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サーブ900は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが1978年から1998年まで2世代にわたって製造した中型自動車です。第1世代は1978年から1994年まで、第2世代は1994年から1998年まででした。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
初代モデルはサーブ99のシャーシをベースにしていたが、米国の正面衝突規制[ 4 ]を満たすため、また99モデルの初期には利用できなかったターボチャージャー付きエンジン、エアコン、その他の装備のためのスペースを確保するために、フロントエンドが長くなっていた。900は2ドアおよび4ドアセダン、3ドアおよび5ドアハッチバックの構成で生産され、1986年からはカブリオレ（コンバーチブル）モデルとしても生産された。エンジンは、シングルおよびツインのゼニスキャブレター、燃料噴射式、およびフルプレッシャーターボ（FPT）を含むターボチャージャー付きエンジンがあり、1990年代初頭のヨーロッパモデルでは低圧ターボ（LPT）も搭載されていた。
900は、1979年モデルとして1978年5月12日に初めて発表されました。[ 5 ]販売は1978年の秋に開始されました。[ 6 ]縦置きで45度傾斜した直列4気筒エンジン、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、ビームアクスル式リアサスペンションを備えています。
先代モデルと同様に、900には他のほとんどの車とは一線を画す数々の独特な設計上の特徴があった。まず、B型エンジンは「逆向き」に搭載され、クランクシャフトからの動力は車体前方から伝達された。次に、トランスミッション（厳密にはトランスアクスル）はエンジンの底部に直接ボルトで固定され、オイルパンを形成していた（ただし、オイル潤滑は別々に行われていた）。そのため、クランクシャフトからの動力はエンジンの前方から伝達され、チェーン駆動のプライマリーギアを介して下方のトランスミッションへと伝達された。
ボディは旧型の99モデルをベースに開発され、基本的なレイアウトは維持しつつ、フロントエンドを長くした。これにより、エンジンベイのスペースが広がり、乗員の衝突保護性能が向上した。ボディの中央部と後部は、99コンビクーペ（同時期にラインナップから撤退）と同一だった。後に、2ドアおよび4ドアセダン用に新しいリアエンドが設計された。1980年代初頭、900のほとんどはトロルヘッタンで生産された。しかし、9000の導入に伴い、900の生産の大部分は他の場所で行われるようになった。フィンランドのヴァルメット工場でも900のベースモデルが生産され、合計238,898台が生産された。マルメ近郊のアルロヴ工場（現在は閉鎖）でも同車が生産された。
数十年にわたる2桁のサーブモデルで改良された900のダブルウィッシュボーンサスペンション設計は、優れたハンドリングと路面感覚を提供しました。リアサスペンションは、パンハードロッドで安定化された典型的なビームアクスル設計で構成されていました。しかし、アクスルとシャーシ間の接続点は、本質的にはアクスルの両端に2つのワットリンクで構成される珍しい構成でした。下部コントロールアームはアクスルを車両の下部に接続し、上部リンクは上部に接続されますが、下部リンクと上部リンクの両方が前方を向いている典型的な4リンク設計とは異なり、後方を向いています。設計原理は、1971年にすでにアルファロメオ アルファスッドで発表されたリアサスペンションと似ていますが、アルファスッドではビームアクスル自体がスタビライザーとして機能していたため、リアサスペンションに独立したスタビライザーは必要ありませんでした。
初期モデルにはスタビライザーバーは装備されていませんでしたが、1985年に一部のモデルに搭載され始め、米国をはじめとする一部の市場では1980年代後半までに全グレードに標準装備となりました。スタビライザーバーは車体のロールを軽減する効果がありましたが、乗り心地がやや悪化し、アグレッシブな運転時には内側のホイールスピンが増加しました。フロントとリアのスタビライザーバーの直径は、生産期間を通じて変更されていません。
900は、ドライバーの視界を向上させるために、深く湾曲したフロントガラスを採用しています。ダッシュボードも湾曲しており、すべての操作系に簡単に手が届くようになっています。また、計器類は前面からライトアップされています。サーブのエンジニアは、ドライバーが道路から目を離す時間を最小限にし、角度も最小限に抑えるために、すべての操作系と計器類を、使用頻度や重要度に応じてダッシュボードに配置しました。例えば、よく使うラジオがダッシュボードの高い位置に配置されているのはそのためです。先代モデルである99のパラダイムを踏襲し、900は自動車製造において他に類を見ないドアデザインを採用しました。ドアが閉まるとアンダーキャリッジと一体化し、しっかりとしたユニットを形成します。この機能により、他のメーカーの自動車に見られるような、ドアの足元でのキャビン内の段差がなくなり、水やゴミが溜まってキャビン内に侵入したり腐食を引き起こしたりするのを防ぐとともに、乗客が数インチの段差をまたぐことなくキャビンに出入りできるようになりました。
1987年モデルの900は、フロントエンドのデザイン変更や、垂直だったバンパーがより傾斜したデザインに変更されるなど、外観に若干の変更が加えられた。コスト削減のため、サーブは900の生産期間を通して、基本的なシャーシ構造をほぼ変更せずに維持した。
サーブ900には、エアロと呼ばれる高性能オプション、または米国では「スペシャル・パフォーマンス・グループ」（SPG）として知られるオプションなど、さまざまなオプションが用意されていました。エアロ／SPGには（市場やモデルイヤーによって異なるものの）、ボディスカート、より短く硬いスプリング、より硬いショックアブソーバー、スタビライザーバーを含むスポーツサスペンション（1987年以降）、レザーシート、プレミアムステレオ、エアコンが装備されていました。これらの装備はそれぞれ、サーブのアクセサリーカタログから個別に注文して、標準モデルに取り付けることもできました。
この時期のイギリスでのもう一つの選択肢は、ミニライト合金ホイールの装着でした。当初、これらには「Minilite」と「Saab」の文字が浮き彫りで鋳造されていました。後の車には、ロナル製の同様のホイールが装着されました。[ 7 ]
出力はモデルイヤーや市場によって異なったが、1985年以降に生産された900Sと900ターボモデルには16バルブエンジンが搭載され、ベースモデルの900には以前の8バルブエンジンが引き続き搭載された。
ウィスコンシン州のピーター・ギルバート氏が所有していた1989年式サーブ900 SPGは、ウィスコンシン自動車博物館に寄贈されるまでに100万マイル以上走行した。ピーター・ギルバート氏は、エンジン本体に加えてターボチャージャーユニットも100万マイル走行したと主張した。サーブはギルバート氏にサーブ9-5エアロを贈呈した。[ 8 ]
1979 年、900 にはB エンジンの 3 つのバージョンが用意されていました。GL にはシングル キャブレターの100 PS (73.5 kW)エンジンが搭載され、GL にはツイン キャブレターの108 PS (79 kW)エンジンが搭載され、EMS と GLE にはボッシュジェトロニック燃料噴射の118 PS (87 kW)エンジンが搭載され、900 Turbo には145 PS (107 kW)エンジンが搭載されていました。Turbo には自然吸気モデルとは異なるグリルが採用されており、中央に六角形の要素があるデザインが採用されていました。当初用意されていたボディ ワークは 3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックのみで、当時としてはよりモダンだと考えられていました。EMS は 3 ドアのみ、オートマチック装備の GLE は 5 ドアのみでした。[ 6 ] Saab のモデル イヤーは、通常、前年の 8 月または 9 月に発表されました。
最も重要な海外市場である米国では、より厳しい排出ガス規制のため、キャブレター式エンジンが廃止されたことが主な理由で、モデルラインナップが異なっていた。サーブ900は、115馬力（86kW ）の燃料噴射式エンジン（西部およびロッキー山脈地域では110馬力（82kW ））と、 135馬力（101kW ）のターボエンジンの2種類のエンジンのみで導入された。排出ガス規制のため、エンジンの性能は他の市場よりも低かった。ボディ形状は、3ドアのGLi、EMS、900ターボの各バリエーションに加え、5ドアの900 GLEとターボがあった。ターボを除くすべてのモデルで、オプションのオートマチックトランスミッションが利用可能だった。
1980年モデルでは、すべての市場のすべてのバージョンに、より洗練されたターボスタイルのグリルが採用されました。900には、以前の99と共通のユニットではなく、より大きなテールライトと、より低く調整可能なヘッドレストも採用されました。1980年はまた、当初EMSとターボのみで利用可能だった5速ギアボックスが初めて採用された年でもありました。[ 9 ] 1980年までに、米国ではすべての自然吸気モデルが、無鉛ガソリンのみを必要とする110馬力（82kW ）の「ラムダ」排出ガス制御エンジンで駆動されるようになりました。1980年はまた、米国市場におけるサーブ99の最後のモデルイヤーでもありました。
1980年のジュネーブモーターショーで初公開されたサーブは、1981年モデルイヤーに新しいボディスタイル、4ドアセダンを導入しました。新しい4ドアセダンの導入により、各国の輸入業者は、それぞれの市場で900をどのモデルでどの形で提供するかを最終的に決定しました。そのため、すべてのエンジンとボディのバリエーションがすべての国で提供されたわけではありません。サーブはこの方針をその後も維持し、一般化を不可能にしています。したがって、モデルイヤーに応じて個々のモデルとエンジンに関するここの情報は参考情報にすぎません。新しいボディ形状はすべての市場でモデルレンジを補完しましたが、米国では5ドアのバリエーションに取って代わりました。導入に伴い、装備が大幅に強化され（ベースモデルの「GL」を除く）、すべてのモデルでサイドトリムが広くなり、ラゲッジコンパートメントと燃料タンクが大きくなりました。もう1つの大きな変更は、スペアタイヤがラゲッジコンパートメントに直立するのではなく、床下に移動されたことです（これは後に導入されたコンバーチブルでも同様でした）。[ 6 ]
1981年に新しい4ドアボディタイプが導入されたことに伴い、サーブは国際市場（米国を除く）でのモデル名を簡素化した。シングルキャブレター搭載モデルはGL（3ドア、4ドア、5ドア）、ツインキャブレター搭載モデルはGLs（こちらも3ドア、4ドア、5ドア）、燃料噴射式モデルはGLi（3ドア、4ドア）、そしてGLEは装備の充実したGLiとして4ドアセダンのみで提供されるようになった。最上位モデルは、対応するエンジンを搭載した「ターボ」（3ドア、4ドア、5ドア）だった。EMSという名称は廃止された。アメリカではさらに簡素化が進み、110馬力（81kW）の8バルブ・ボッシュ製機械式燃料噴射エンジンを搭載したベースモデルは「900」、同じエンジンながら装備が充実した「900 S」、そして135馬力（100kW）の8バルブ・ターボエンジンを搭載した「900 TURBO」という名称が用いられた。1980年以降、アメリカで販売されたエンジンには常に触媒コンバーターが装備されていた。全モデルとも3ドアまたは4ドアのみの設定だった。
また、1981 年モデルのボンネットの下には大きな変更点があり、旧型の「B エンジン」から新型の「H エンジン」への進化が見られました (このエンジンは 1994 年の 900 シリーズ終了まで維持されました)。H エンジンは旧型のエンジン設計に比べて簡素化され、より頑丈で軽量になり、サーブによれば燃費も改善されるはずです。出力はすべてのバリエーションで B エンジンと同じままでした。新型エンジンの特徴: カウンターシャフトがなく、点火ディストリビューターはカムシャフトによって直接駆動されます。サーブはサーブ 99 で旧型の B エンジンブロックを使い切ったと考えられ、そのため新型エンジンレイアウトは 82 年モデルまで 99 に正式には導入されませんでした。
1982年の大きな変更点は、ターボモデル用のブーストコントローラーとも呼ばれるサーブの自動パフォーマンス制御（APC）の導入でした。APCはノックセンサーを採用し、エンジンに損傷を与えることなく、異なるグレードのガソリンを使用できるようにしました。その年のもう1つの新機能は、中央ロックドアの導入（GLEとターボ）でした。ロングホイールベースの900 CDも導入されました。 1983年には、業界初となるアスベストフリーブレーキが導入されました。[ 10 ]フロントパッドはセミメタリック、リアはシリカ製でした。GLEモデルには新しいセンターコンソールが追加され、すべてのモデルのバンパーの装飾ストリップが広くなりました（側面のトリムピースも広くする必要がありました）。[ 10 ]ターボモデルには新しいラグジュアリーパッケージが用意されました。
1984 年モデルのヨーロッパでは、16 バルブDOHC B202エンジン (米国では 1985 年に導入) が導入されました。ターボチャージャーとインタークーラーを備えたこのエンジンは、ターボ 16 モデルでは175 PS (129 kW)の出力を誇り、触媒コンバーターなし (触媒付きエンジンではそれ以下)、触媒付きでは160 PS (118 kW)でした。ターボ 16 エアロ (北米市場では SPG、スペシャル パフォーマンス グループと表記) には、最高速度210 km/h (130 mph)を達成できるボディ キットが装備されていました。異なるグリルと 3 本のスポークのステアリング ホイールが全モデルに採用されました。サイド ストリップとバンパーの接続が変更され、ターボ ハッチバックにはテール ライトの間に黒いトリム ピースが追加され、GLi がツイン キャブレターの GL に取って代わり始めました。 1983年のフランクフルトモーターショーで2ドアセダンが発表され、1984年1月に発売されたが、当初はGLiのみだった。この2ドアモデルはフィンランドのヴァルメット工場でのみ生産された。[ 6 ]
1985 年モデルでは、サーブは 2 キャブレター エンジンを廃止し、命名規則を再び簡素化しました。シングル キャブレターのエントリー レベル モデルは「900」のみと呼ばれ、8 バルブ インジェクション エンジン搭載モデルは「900i」と呼ばれました。市場によっては、8 バルブ ターボ エンジン搭載モデルは単に「900 Turbo」と呼ばれました。16 バルブ ターボ エンジン搭載モデルは「900 Turbo 16」または (特別な装備付きで「900 Turbo 16 S」) と呼ばれました。GL および GLs という命名規則は 1985 年以降廃止されました。これで、ベース 900 にはシングル キャブレター エンジンが搭載されました。ターボ チャージャー搭載モデルは 2 つ提供されました。900 Turbo には 8 バルブ エンジンが搭載され、Turbo 16 (Aero とも呼ばれる) には 16 バルブ インタークーラー ユニットが搭載されました。ホイールトリム（自然吸気車）とアロイ（ターボ）が再設計され、ターボにはクロームグリルも装備されました。[ 6 ] 8バルブターボは1986年にインタークーラーが装備され、出力が155 PS（114 kW）に向上し、16バルブ車には油圧式エンジンマウントが装備されました。8バルブターボは2ドアとしても利用可能でした。フロントフェンダー後部のサイドマーカーライトも追加され、900iには新しいインテリアファブリックが採用されました。[ 6 ]新しいSaab-Scaniaバッジが導入され、ステアリングホイール、ボンネット、トランクの蓋に配置されました。1986年には、16バルブ900i 16と900コンバーチブルも導入され、どちらも最初は北米のみで販売されました。
1987 年モデルでは、新しいグリル、ヘッドランプ、フロントターンシグナルライト、および「一体型」バンパーにより 900 の外観が刷新されましたが、板金部分はほぼ変更されていませんでした。1988 年モデルでは、ブレーキやホイールハブなど、900 と9000の共通部品がいくつか導入されました。これにより、サーブはついに前輪のパーキングブレーキの使用を廃止し、後輪に採用しました。[ 11 ] 900i にはパワーステアリングが追加されました。2 ドアまたは 4 ドアが選択可能なベース 900 は、1987 年モデルではフェイスリフト前の外観を維持しました。また、キャブレター式の 900c も新しくなりました。[ 6 ]エアロ モデルは、より大きなホイールに対応するためにフェンダーエクステンションがわずかに大きくなり、すべてのモデルでウィンドウ トリムが黒く塗りつぶされました。1988 年モデルでは、ヨーロッパのすべての燃料噴射エンジンに触媒コンバーターが利用可能になり、排出ガスをさらに低減するためにクルーズ コントロールが標準装備されました。ユニットの耐久性を向上させるため、水冷式および油冷式のターボチャージャー（旧型の油冷式ユニットに代わるもの）も導入された。[ 11 ]
1987年と1988年の各シーズンには、英国でサーブ・ターボ・モービル・チャレンジと呼ばれる特別なワンメイクレースシリーズがあり、サーブ・グレートブリテンとモービルがスポンサーを務め、 BARCが運営していた。[ 12 ]
8バルブエンジンは1989年と1990年に段階的に廃止され、ターボバージョンは1984年末までに北米市場から撤退しました。北米の900Sモデルは1986年にノンターボ16バルブエンジンを受け取りました。900i（北米では900S）でも8バルブFIユニットに代わってノンターボ16バルブエンジンが搭載され、キャブレターエンジンは廃止されました。ヨーロッパでは、8バルブターボは1989年モデルで廃止され、生産終了を記念して限定生産の900 T8 Specialが製造されました。スウェーデン向けに805台が製造され、エアロトリムと装備が特徴でした。[ 6 ] 900i 16がヨーロッパに登場し、128 PS（94 kW、126 hp）を発揮しました。アンチロックブレーキも導入され、ターボモデルでは標準装備となりました。 1988年にはハイマウントリアブレーキランプが登場し、触媒付きターボ16エアロの出力は160PSから175PS （118kWから129kW 、158hpから173hp ）に向上した。[ 6 ]
1989年モデルでは、強度と信頼性を向上させるため、マニュアルギアボックスに大型のピニオンベアリングが装着されました。1990年モデルでは、8バルブエンジンは生産中止となり、145 PS (107 kW; 143 hp)の低圧ターボエンジンがヨーロッパ市場で販売されました。1990年モデルから、北米市場向け全車にABSブレーキと運転席側エアバッグが標準装備となりました。1990年春には、自然吸気の900i 16カブリオレが追加されました。[ 6 ]
2.1 L (2,119 cc; 129 cu in) ( B212 ) エンジンは、 3 mm (0.12 in)だけボアアップされ、1991 年に導入されました。このエンジンは、米国ではオリジナルの 900 の末まで利用可能でしたが、ヨーロッパのほとんどの地域では、2000 cc を超える排気量のエンジンに対する多くのヨーロッパ諸国の税制規制のため、このエンジンの利用は限られていました。スウェーデンでは、2.1-16 が 1991 年夏の終わりに 1992 年モデルとして導入され、2.0 の128 PS (94 kW)ではなく140 PS (103 kW)でした。 [ 13 ] 2.1 は、税制が適さない市場を除いて、自然吸気カブリオレの標準装備となりました。9000 のフロントシートは1991年以降標準装備となり、電動調整式ユニットはオプションで利用可能でした。エアバッグはヨーロッパでもオプションとして選択できるようになり、カブリオレにはエアロトリムも用意された。900ではメッシュホイールは廃止された。ドアロックにも変更があり、これは900NGにも引き継がれた。
1992 年は主に装備の調整が行われ、ABS ブレーキがほぼすべてのラインナップに搭載されました。[ 6 ] 1993 年は変更はなく、「クラシック」900 の生産は 1993 年 3 月 26 日に終了しました。最後のクラシック コンバーチブルは、1994 年モデルとして販売されました。900「クラシック」の生産台数は合計 908,817 台で、そのうち 48,888 台がコンバーチブルでした。
当時のオーナーであるゼネラルモーターズ（GM）の影響を受け、サーブは1994年にオペル・ベクトラのシャシーをベースにした新世代（NG）900 SEを発表した。このデザインにはクラシックな900を彷彿とさせるスタイリング要素が含まれていたものの、900（NG）は根本的に異なる車だった。
1980年代半ば、サーブ・スカニア・オブ・アメリカ（サーブAB傘下の米国輸入会社）の社長、ロバート・J・シンクレアは、販売促進のためにコンバーチブル・バージョンを提案した。最初のプロトタイプは、アメリカン・サンルーフ・カンパニー（現アメリカン・スペシャリティ・カーズ）であるASCによって製造された。同様に、リンクス・モーターズ・インターナショナル社も、1986年の正式発売直前に2台のコンバーチブルを製造した。
ビョルン・エンヴァル率いるトロルヘッタンのデザイン部門は、3ドアハッチバックをベースにしたモデルを開発したが、フィンランドの工場ではより頑丈な2ドアセダンバージョンを採用し、後者の方が魅力的だと判断されたため生産に採用された。当初は限定生産が予定されていたが、注文が殺到したため生産期間が延長された。
新型車は1983年秋のフランクフルトモーターショー（IAA）で初公開された。最初のプロトタイプは大きな注目を集め、1984年4月、サーブはフィンランドのヴァルメット・オートモーティブ社で生産を開始することを決定した。最初の900コンバーチブルの生産は1986年春に開始された。
コンバーチブルモデルには通常16バルブターボチャージャー付きエンジンが搭載され、一部のグレードにはインタークーラーが装備されていたが、 1991年以降は特定の市場向けに燃料噴射式の2.1リッター自然吸気エンジンも提供された。
カブリオレ／コンバーチブルは、1994年に900クラシックの生産が終了した後も、さらに1年間、「クラシック」シャシーをベースに製造された。
米国とカナダの市場では、1994年モデルとして記念バージョンが生産され、特別なチャコールメタリックの「ノヴァブラック」塗装、ダッシュボードの木製トリム、シートの黒いレザーパイピング、そして高性能エンジンが特徴だった。
サーブは1978年、B型エンジン（トライアンフ・スラント4エンジンをベースにしたもの）を搭載した99ターボにターボチャージャーを導入した。このエンジンは初期の900ターボモデルにも使用された。
1981年にBエンジンはHエンジンとして再設計され、1993年（および1994年のカブリオレ）まで使用されました。以前のバージョンとは異なり、Hエンジンは非常に耐久性があります。[ 14 ]サーブは、燃料噴射式および8バルブターボチャージャー付きバージョンでボッシュ製の機械式Kジェトロニック連続燃料噴射を使用し、 16バルブバージョンではボッシュLH 2.2、2.4、2.4.2およびルーカスオートモーティブ 電子燃料噴射システムを使用しました。2.1L直列4気筒16バルブエンジンは、ノックセンサー付きのボッシュLH 2.4.2 EZK電子点火システムを使用しました。1981年は、ターボにオートマチックトランスミッションが初めて搭載された年でもありました。4速マニュアルオプションはこの年以降なくなりました。[ 14 ]
900ターボが、特に1980年代前半から中頃にかけてのターボ搭載の競合車と一線を画していたのは、1982年に開発された自動性能制御（APC）ブーストコントローラーの使用でした。このシステムにより、エンジンはノッキングの限界まで回転することが可能になりました。システムにはエンジンブロックの吸気側にノックセンサーが取り付けられており、何らかのノッキングが発生すると、APCシステムはウェイストゲート（排気へのバイパス）を開いて過給圧を下げます。これにより、さまざまなオクタン価の燃料の使用が可能になり、ターボチャージャーの使用もエンジンにとってより安全になりました。一部の900エアロ、カールソン、および記念エディションには、赤と黒の筐体に収められた特別なAPCコントローラーが搭載されており、触媒コンバーターなしでブースト圧を高め、出力を175馬力（130kW ）または185馬力（138kW ）まで向上させました。 1983年までに、サーブはターボチャージャー搭載車を10万台販売した。[ 15 ]
当初、サーブはオイル冷却式のギャレットT3ターボチャージャーを使用していた。1988年から1990年までは、水冷式のT3が搭載された。1990年、サーブは米国向けSPGモデルのみに三菱TE-05ターボチャージャーを搭載し、他の国、および1991年以降の米国向け900ターボはすべてTE-05が搭載された。TE-05も水冷式で、ギャレットT3よりわずかに小さく、スロットルレスポンスの向上とスプールアップの迅速化を実現した。TE-05の排気インレットフランジはギャレットT3パターンを採用している。
ゴールド特別仕様車は、1981年に英国で最初の900型4ドアセダンとして発売されました。これらのモデルは、ターボ仕様のベロア内装で、ブルーまたはブラックにゴールドのピンストライプが施され、ツインエアベントボンネットと、燃料タンクの残量をリットル単位で表示する燃料計が装備されていました。
サーブの英国進出25周年を記念して発表された「Tjugofem」（スウェーデン語で「25」の意）サルーン。生産台数はわずか300台。エンジンは1,985ccの8バルブエンジンで、ボッシュKジェトロニック燃料噴射システムを搭載。内装はブルーのターボベロアで、車体番号入りの専用シフトノブが採用された。外観は、アルミホイール、Tjugofemのピンストライプ、ターボスタイルのリアスポイラーを除けば、標準のノンターボモデルとほぼ同じだった。
900cはフィンランドのウーシカウプンキとスウェーデンのマルメ近郊のアルロヴで製造された、1980年代後半のキャブレター式モデルだった。8バルブのB201エンジンにシングルキャブレターを搭載し、最高出力は100PS （74kW 、99hp ）で、パワーステアリングが標準装備されていた。
1984年、サーブはヨーロッパでエアロとして知られる高性能モデルを発表しました。北米では、英語圏諸国と米国におけるGMとのモデル名および商標の衝突のため、モデル名はSPG（Special Performance Group – Saab USAの資料による– SAABのデータでは正しくはSports PacKageと表記）となりました。英国ではT16Sとして知られていました。エアロ/SPGは、160馬力（119kW 、162PS ）の16バルブターボチャージャー付きエンジンを搭載して納車された最初のサーブでした。
900ターボとの最も顕著な違いは、車体を覆うボディキットと専用ホイールだった。エンジンは高出力化のためにチューニングされ、SPGは車高が低く、サスペンションも強化されていた。
これらの試作車は真珠のような白で塗装され、赤い革張りの内装にコロラドレッドのダッシュボードがマッチしていました。残念ながら、テスト中にこの色は色の修復が非常に難しいことが判明し、そのためこの色は一般に販売されることはありませんでした。これらの試作型エアロ/SPGはわずか29台しか製造されませんでした。工場は白い試作車のうち22台を保管し、その後廃棄しました。残りの7台は、量産開始時の報道車両として使用されました。
1984年、消費者向け生産の初年度、エアロ/SPGは黒とシルバー（米国以外の市場）で納車されました。オーストラリアでは、1985年モデルのシルバー塗装車には濃い赤のレザーインテリアが採用されました。米国では、黒塗装車にはタンレザーインテリアが採用されました。カナダおよびその他の地域では、車体は黒で、内装は赤のレザーでした。SPGの生産は極めて限定的で、塗装色の選択肢は年によって異なりました。米国での最終生産年は1991年でした。合計で、6年間で7,625台のSPGが製造され、北米に輸入されました。世界の他の地域では、エアロは同様に希少で、特にレザーインテリア、エアコン、その他の装備を備えたものは希少でした。
EPはイタリア市場向けの特別なエコパワーモデルでした。16バルブ低圧ターボ（LPT）エンジンを搭載し、予熱式触媒コンバーターを備えています。イタリア国外では900Sのバッジを付けて販売されました。
1977年、サーブのフィンランド子会社サーブ・ヴァルメット（現在のヴァルメット・オートモーティブ）は、99コンビクーペの延長型エグゼクティブモデル「フィンランディア」を開発した。900の導入に伴い、このコンセプトは新しいシャシーに引き継がれた。フィンランディアは、前後のドアをそれぞれ10cmずつ延長することで標準モデルより 20cm長くなったが、広くなったのは後部座席の足元スペースだけだった。この車のコンセプトは、大型のドイツ車やアメリカ車セダンの代替として北欧市場にアピールするエグゼクティブカーを生産することだった。最初の車はサーブ900フィンランディアとして販売された。1979年から1982年の間に製造されたこれらの車はコンビクーペであり、「CD」の名称は付いていなかった。これらの初期モデルはフィンランド国外にはほとんど輸出されなかった。よりエレガントな4ドアセダンが導入された後、CDという名称がニックネームに取って代わり、スウェーデンのサーブ本社は正式にこの車を輸出向けに提供し始めた。900 CDはフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメット・オートモーティブ工場で製造された。少なくとも国内市場では、この車は基本的に購入者の希望に合わせて製造された。CDのオプションの追加装備のリストには、レザーインテリア、読書灯、リアブラインド、フットレスト、さらには車載電話が含まれていた。しかし、この車の特別な性質と要求の厳しい顧客層のため、一部の例のトリムと技術仕様はユニークである可能性がある。ウーシカウプンキ工場は明らかにこの車に高い野心を持っていた。ヴァルメット・オートモーティブは、公式国家車両のコンセプトカーとして、さらに長い7人乗りリムジンのプロトタイプを開発した。フィンランド政府が実際にサーブにそのような車の製造を依頼したことはなかったものの、こうした期待はある程度満たされた。サーブ900CDは、オウル市などの地方自治体や、木材・製紙業界、電子機器製造業界の大手企業数社で公用車として好まれた。また、1979年から1982年までのマウノ・コイヴィスト第2次内閣では、首相の公用車としても使用された。ターボチャージャー付きエンジンを搭載していたため、自然吸気エンジンのサーブ900よりも速く走ることができ、首相はその性能を特に気に入っていた。1979年から1986年までの間に、合計579台が製造された。
1988年、サーブはスウェーデンで開催された1988年ディーラー会議の一環として、米国のディーラー各社に1台ずつ、900コンバーチブルの特別モデル288台を発注した。スプリングタイム・イン・スウェーデン、略して「SiS」モデルと呼ばれるこれらの車は、エアロ/SPGのようなボディワークと3本スポークのホイールが特徴である。各車は黒色に塗装され、バッファローグレーのレザーインテリアと黒色のコンバーチブルルーフが採用された。各車には、グローブボックスのドアの左下に「スプリングタイム・イン・スウェーデン」の特別なエンブレムが取り付けられていた。エンブレムはすべて同一で、シリアル番号は付いていない。すべてターボモデルだった。
製造された 288 台のうち、約 4 台がオートマチックで、残りの 284 台は 5 速マニュアル トランスミッションだったと Saab の記録には記されている。SPG の仕様では外装のエンブレムは削除され、車には Saab の文字とトランクの Saab-Scania の丸いエンブレムのみが表示される。この車には当時の標準的な Saab グリルが装着されていたが、小型の「ターボ エンブレム」は付いていなかった。SPG サスペンションは装着されておらず、SPG のボディ フェアリングとダッシュボード エンブレムを除けば、SiS は黒とグレーのカラー コンビネーションの標準的な 1988 年型 900 ターボ コンバーチブルと同一である。
SiSモデルは各ディーラーに1台ずつ販売されましたが、一部のディーラーは、他の車種（特に9000CD）を販売するために、SiSコンバーチブルを他のディーラーと下取りに出す機会を利用しました。一般に信じられていることとは異なり、SiSはディーラーに無償で提供されたわけではありません。ディーラーは各自で車を購入し、請求書の価格にはSPGボディワークのコスト増も反映されていました。しかし、各ディーラーは、サプライズギフトとして、SiSが米国に納車された際にトランクに梱包された、サーブ・スカニアのロゴが刻印されたオレフォスのクリスタル花瓶を受け取りました。
車両の出所を証明しようとして、運転席側ドアのカードの裏にある「AERO」と「CABRIO」と書かれたステッカーを指摘する人がいます。このステッカーはかつてすべてのサーブ900コンバーチブルに貼られていましたが、車両がSiSシリーズの一部であることを示すものではありません。多くの車両が、誤って本物のSiSモデルとして販売リストに掲載されたり、そう呼ばれたりしています。また、SiSグローブボックスバッジが盗まれたり、複製されたりしたという報告もあります。本物のSiSの指標の一つは、オリジナルのウィンドウステッカーと一致するVINに加えて、SiSグローブボックスバッジが付属していることです。
エンデューロは、サーブ・スカニア・オーストラリア社が組み立てた1980年型900ターボの特別バージョンで、フルボディキットをスペアとして含め、わずか11台の900エンデューロが製造されました。[ 19 ]ケン・マシューズ・プレステージ（当時シドニーを拠点とする大手サーブディーラー）は、当初サーブ・オーストラリアからエンジニアリングパッケージ全体の設計と実装を監督するよう委託され、ボディ改造自体は「ユーレカ」で有名なパービス・カーズが設計・製造しました。[ 20 ]
パッケージには、フロントが4インチ（100 mm）、リアが9インチ（230 mm ）広くなったトレッド幅に対応する大型のグラスファイバー製ホイールアーチ、フロントエアダム、リアグラスファイバースポイラーが含まれており、通常の900ターボよりも2インチ（51 mm）も広くなっていました。追加の計器類（油圧計0～500キロパスカル（0～75 psi）、バッテリー電圧計10～16 V、電流計-50～+50 A）は、通常ラジオが設置されている場所に取り付けられました。ラジオは、1980年モデルには標準装備されていなかった新しい下部センターコンソールに移設されました。搭載されていたのは、Eurovox MCC-9090Rカセットプレーヤー兼ラジオで、Voxson VX-89グラフィックイコライザーが6つのスピーカー（フロントに4インチフルレンジスピーカー2基、オーバーヘッドに1インチドームツイーター2基、リアに6インチトライアキシャルスピーカー2基）を駆動していた。その他、車内は標準的なターボ仕様で、グリーンのシートと三角形のセンターステアリングホイールが装備されていた。
車には、ボディカラーに応じてゴールドまたはブラックのセンターを持つ、ポリッシュ仕上げのリムを備えたシモンズ「P-4」3ピース複合合金7.5×15インチホイールが装着されていた。全体の外側の端から端までの距離は、当時の900ターボと比較して、フロントで4インチ（100mm ） 、リアで9インチ（230mm ）広くなっており、主にロールセンターの高さを下げて、ターンインレスポンスを向上させるためであった。タイヤは、フロントとリアともに225/50VR15ピレリ・チンチュラートP7ユニットであった。スペアホイールは、ミシュラン175/70HR15タイヤを装着したフルサイズのスチールリム5×15インチであった。
サスペンションは、フロント に長さ290mm、幅17mm、圧縮比 368lb 、7.1回転のスプリング、リアに 長さ300mm、幅16mm、圧縮比 484lb 、9回転のスプリングを装着することで改良された。ステアリングキャスターは+2.25° ±0.25°、キャンバーは-1.75° ±0.25°、トーインは2.5mm±0.5mmに設定された。
性能向上のため、ウェイストゲートは17psi （1.2バール）に設定され、 8バルブのB201直列4気筒エンジンから175hp （130kW ）の出力が得られた。上流側からの水噴射は標準装備だった。
塗料はデュラックス・アクランの2液型エナメル塗料で、少なくとも4色が確認されている。137B「アクアマリンブルーメタリック」と、152G「マーブルホワイト」と呼ばれる非常に淡い緑色（ほぼ白）である。少なくとも1台のエンデューロは121B「ソーラーレッド」で塗装され、もう1台は148B「アカシアグリーンメタリック」で塗装された。ボンネット、サイドウィンドウフレーム、リアデッキはデュラックスGTサテンブラックで塗装された。ボンネット、リアデッキ、そしてシルレベルの両側には、大きな「ENDURO」（99ターボスタイルのフォント）のストライプが描かれているが、すべての車両に「Enduro」のボンネットグラフィックが施されていたわけではない。
オーストラリアから輸出された車は知られていないが、今日まで残っているのは6台以下で、実際に確認されているのは3台だけだと考えられている。そのうち2台は長年にわたって大幅に改造されており、1台は完全な修復を待っている。一部の車は、ホイールセンターがSimmons P-4からより深いV-4バージョンに交換されている。また、「ハーフエンデューロ」車も知られており、現在は本物のエンデューロオーナーが所有している。アデレードのサーブディーラーは、ショーカー用に同じエンデューロファイバーグラスボディキット（当時存在しなかった900 Luxの塗装スキーム付き）を作成し、5000ドルで改造オプションを宣伝した。ディーラーはサーブとのディーラー契約を危険にさらしたくないため、これはすぐに終了した。[ 21 ]
ラックスは1983年と1984年に販売された特別モデルでした。ツートンカラーの塗装で、通常は上部がスレートブルーメタリック、下部がシルバーでした。ステアリングホイールは3本スポーク、まれに4本スポークのものもありました。同社が販売したモデルの中でも特に希少なモデルの一つでしたが、生産台数は不明です。
SE モデルは 1990 年 5 月に生産され、5 ドア ハッチバックとして販売されました。特別な色はイリジウム ブルーで、側面に青いピンストライプが入っています。この車には、マルチスポークのアロイホイール、フルセットの電気機器、グレーのレザーシート、木目調が標準装備されていました。当初は英国市場向けに 300 台のみが生産され、2.0LN/A エンジンまたは 2.0L LPT バージョンのいずれかを選択できました。[ 22 ]その後、SE バージョンがさらに生産され、たとえば SPG のボディキットとホイールを獲得した米国市場の SE ターボ コンバーチブル (1991 年) や 3 ドアの LPT 900 SE エアロ (1993 年) などがありました。ただし、これらは当初の限定生産には含まれていませんでした。
カールソンは、エリック・カールソンを称えて製造された特別仕様の900で、3年間の生産期間（1990年から1992年）でわずか600台しか販売されず、英国でのみ入手可能でした。ほとんどの人は200台しか販売されなかったと考えていますが、実際にはその3年間で毎年200台ずつ販売されました。標準色は白、黒、赤でしたが、生産終了時には、カールソンを特注色で注文するオプションがありました。すべての900カールソンは3ドアハッチバックで、ボディカラーのエアフローボディキット、ツインクロームエキゾースト、ホエールテールリアスポイラーが装備され、1,985ccターボチャージャー付きエンジンとアップグレードされた（レッド）APCにより185hp （138kW 、188PS ）を発揮しました。 900 Carlssonには「タイプ8」プライマリーギアセットも装備されていた。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
1993年に米国市場向けに314台の記念エディション900ターボ3ドアハッチバッククーペが製造されました。全車がソリッドブラックのボディにタンレザーのインテリア、5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。「レッドボックス」APCコントローラー、2.8バールの燃料圧力レギュレーター（ベースターボは2.5バール）、強化バキュームアドバンス付きディストリビューターを装備することで、馬力は185bhp（138kW ）に向上しました。サスペンションはSPG製です。インテリアは、ウォールナットのダッシュボードパネルとレザーのシフトノブとシフトブーツでさらに豪華に仕上げられています。ホイールは、15インチの方向性のあるミディアムグレーのメタリック塗装で、リムはポリッシュ仕上げでした。各記念エディションには、シリーズ番号を示す小さな真鍮製のプレートが付属していました。プレートには、325個中何番目かを示すシリアル番号が付けられていました。[ 26 ]しかし、実際に製造されたのは314台のみでした。さらに、同じ装備の車が15台カナダに出荷され、メートル法（キロメートル）のスピードメーターが装備されていました。
1994年に米国市場に500台の記念エディション900Tコンバーチブルが納車されました。これらは製造された最後の500台のクラシック900コンバーチブルでした。1993年の記念エディション車両と同じパフォーマンス変更が施されていましたが、SPGサスペンションが低くなっていました。すべて5速マニュアルトランスミッションを搭載し、同じ独特なスタイルのホイール、ウォールナットのダッシュボード、レザーのシフトノブとシフトブーツが装備されていました。タンレザーのインテリアは、このモデル専用のブラックパイピングでさらに引き立てられていました。車体はすべてノヴァブラックメタリック（1994年記念エディション専用のもう一つの特徴）で塗装され、タンのキャンバストップが装備されていました。同じ装備の車が500台カナダに出荷されましたが、計器類はメートル法でした。1994年のCE車両には、シリーズを指定または記念するプレートはありませんでした。ただし、VIN番号は連番になっており、ルビーと並んで、サーブの特別限定版シリーズの中で連番になっている唯一のシリーズである。[ 27 ]
英国限定販売だったルビーは、185馬力（138kW 、188PS ）の「カールソン」エンジンを搭載していたものの、ボディキットは装備されていなかった。ボディカラーはすべて「ルビー」レッドで、同色のバンパーと（シルバーではなく）グレーのアルミホイールによって他の900と区別できる。また、バッファローレザーの内装に、シートとドアパネルにゼニア製の純毛インサートを施した、エアコン付きの特別なインテリアも特徴だった。生産台数は150台で、英国で販売された最後のクラシックスタイルの900となった。
さらに希少な左ハンドル仕様の「ルビー」バージョンも15台生産された。そのうち8台は「スウェーデン特別版」[ 28 ]としてスウェーデン市場に出荷され、残りはヨーロッパ各地に分散した。英国仕様と同一だが、ダッシュボード下部またはニーガードがより洗練され、電動フロントシートが装備されていた。
サーブのディーラーの中には特別モデルを製造したところもあった。サーブ・ウィンブルドンはスプリントとスポーツを製造した。スプリントには特別なボディキット、低く硬いスプリング、 7インチ×16インチのホイールにピレリ・チンチュラートP7が装着されていた。また、インタークーラー、フルカラーコーディネート、3本スポークのレザー製ステアリングホイールも付属していた。スポーツにはアルミホイール、フルカラーコーディネートとスポイラー、強化サスペンション、3本スポークのレザー製ステアリングホイール、クラリオン製ステレオ、電動アンテナが装備されていた。ホイシュミットGmbHはチューニング、インタークーラー、サスペンションの微調整、カスタムアルミホイールなどのオプションを提供していた。フランスのEIAモータースは、158bhp（118kW、160PS）にチューニングされた自然吸気16バルブを100台製造した。英国のリンクス・モータースは、2ドアの900シェルをコンバーチブルに改造した少量生産モデルを製造した。ウィンチェスターエディションは、4ドアのスレートブルーのセダンで、ブルーのベロアのインテリアとウッドトリムが特徴だった。
オランダのサーブAIMは、2つの特別モデルを製造した。どちらも、モデル末期に8バルブターボエンジンを売り切るための試みだった。
どちらの「アロー」も、ダッシュボードに1-150と1-200の番号プレートがあり、ボンネットの両側（フェンダーの上と後部）にもロゴが付いています。アローは限定生産のため、計画された台数に実際に達したものはなかったと考えられており、レッドアローの最高台数は138、シルバーアローは186です。また、レッドアロー（グレーのエアフローボディキットを装着した赤い車）のスタイルを持つコンバーチブルバージョンも少数存在しますが、特別なバージョンは指定されていません。
第2世代、または「新」世代のサーブ900（愛好家の間ではGM900またはNG900とも呼ばれる）は、GMのGM2900プラットフォームをベースに、初代サーブ900の「クラシック」モデルの後継として開発されました。この全く新しい900は、1994年から1998年モデルイヤーにかけて生産されました。1998年半ばには1100を超える個別の改良が施され（一部は1998年モデルの900で既に導入されていましたが）、サーブ9-3と改名されました（ほとんどの市場で。米国では1999年に新モデルが導入されました）。
バリエーションには、900i（4気筒自然吸気）、S（4気筒、米国ではターボなし、他の市場ではターボ付きの場合もある）、SE（4気筒ターボまたはV6）モデルがあり、ボディスタイルは3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、コンバーチブルが用意された。1997年と1998年のみ、 1996年にタラデガ・スーパースピードウェイで行われた耐久テストで記録を樹立したことを受け、サーブ900タラデガも存在した。
ゼネラルモーターズはサーブを高級ブランドとして再ポジショニングしようと試みたものの、多くの市場では依然としてファミリーカーのカテゴリーで競合しており、その結果、低価格の900iモデルが誕生した。900iはリアウィンドウワイパーとサーブ専用のインフォメーションディスプレイ（SID）が廃止され、デジタル式ではなく機械式のオドメーターを採用した異なる計器レイアウトが採用された。初期モデルにはタコメーターさえなかった。後期の900iモデルには、標準の計器クラスターと基本的なSIDが装備された。900iはヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、日本でのみ販売され、3ドアまたは5ドア、2.0Lまたは2.3Lエンジンが選択可能だった。英国とオーストラリアでは、サーブのドライバーの間でSモデルとSEモデルの方が人気があったため、900iの販売はあまり伸びなかった。
「S」と「SE」のグレードは装備面で大きく異なっていたが、一般的にSEグレードにはオートエアコン（ACC）、レザーインテリア、ウッドトリムのダッシュボード、16インチホイールが含まれていた。
市場によっては、NG900には、自然吸気またはターボチャージャー付き（ 2.0Lのみ）の 2.0Lまたは2.3Lの サーブ16バルブDOHCエンジン（サーブB204およびB234 ）と、 GMのヨーロッパ仕様54°V6エンジンの2.5Lバージョンが用意されていた。ターボエンジンのエンジンマネジメントは、サーブTrionic 5（ダイレクトイグニッション（SDI）およびオートマチックパフォーマンスコントロール（APC）付き）が採用され、自然吸気モデルはボッシュMotronic燃料噴射システムが採用された。一部の市場では、自然吸気エンジンにディストリビューター式点火システムが採用されていた。
縦置きエンジンと前ヒンジ式ボンネットを備えた「クラシック」なサーブ900とは対照的に、NG900はより一般的な横置きエンジンと後ヒンジ式ボンネットを採用していた。
コンバーチブルモデルは1995年に導入された。コンバーチブルはフィンランドのヴァルメット工場で生産された。コンバーチブルには「S」と「SE」の2つのグレードが用意されていた。
「センソニック」クラッチ仕様（ターボモデルのみに搭載）は、標準的なマニュアルトランスミッション車と同様にマニュアルギアレバーを備えていましたが、クラッチペダルを省略し、平均的なドライバーよりも速くクラッチを制御できる電子制御を採用することで、実質的にクラッチレスのマニュアルトランスミッションを実現していました。
ドライバーがギアレバーを動かし始めると、コンピューター制御のマイクロプロセッサが電気モーターを駆動し、それがクラッチマスターシリンダーに接続された油圧アクチュエータを作動させ、油圧作動油を使用してクラッチを自動的に制御します。[ 32 ]車がギアに入っているが停止している状態では、スロットルが踏み込まれたときのみクラッチが接続されます。ブレーキペダルもアクセルペダルも踏まれていない場合は、警告音が鳴り、車載ディスプレイにメッセージが点滅し、7秒後に何も操作が行われない場合はエンジンが停止します。
誤って印刷されたものですが、Sensonic搭載車用の「ヒルスタート」機能（オーナーズマニュアルの「ローリング」の項で説明されている）は、坂道での発進を補助し、前後に転がるのを防ぐことを目的としていました。[ 33 ]しかし、この機能はどの量産車にも実装されませんでした。[ 34 ]
「センソニック」クラッチは、1998年に900モデルがモデルチェンジされた際に生産が終了しました。
NG900では、サーブ・インフォメーション・ディスプレイ（SID）（SまたはSEモデルのみに搭載）が導入され、運転中に燃費や外気温などのリアルタイム情報をドライバーに提供しました。ベースグレードの車両には、SIDの代わりにデジタル時計が搭載され、計器盤は非デジタル式で、機械式オドメーターが装備されていました（上位グレードのモデルにはデジタルオドメーターが搭載されていました）。SIDは、方向指示器やホーンの警告音など、その他の車両コンポーネントも制御していました。
航空業界での同社のルーツに触発されたサーブの革新の 1 つは、クラシック モデルではパネルの調光ノブを回すことで利用できた「ブラック パネル」機能で、その後 (S および SE モデルのみ) は SID (Saab Information Display) デジタル パネルのボタンをタッチすることで利用できるようになりました (クラシック モデルはアナログ ディスプレイでした)。この機能は、夜間の運転中にダッシュボード ライトによる注意散漫をなくすために、ほとんどの計器パネル ライトを消灯します。SID で有効化されたこの機能が有効な間は、たとえばエンジンの回転数が危険なほど上昇した場合や燃料レベルが 15 リットル (4 US gal) を下回る必要がある場合など、ドライバーの注意が必要な場合に暗くなった計器が再び点灯します。[ 35 ]この機能は後にSaab 9-3およびSaab 9-5モデルで「ナイト パネル」と改名されました。後のナイト パネル バージョンでは、スピード メーターは87 mph (140 km/h)のマークまでしか点灯しません。残りの目盛りは、車の速度が84 mph (135 km/h)を超えた場合にのみ点灯します。[ 35 ]
1998
1996
1995
1993年と1994年
2010年1月、ゼネラルモーターズは、新型900の知的財産権と2010年以前のサーブ9-5および2012年以前のサーブ9-3を北京汽車集団（BAIC）に1億9700万米ドルで売却することを明らかにした。このパッケージには、3つの車両プラットフォーム、2つのトランスミッションシステム、および2つのエンジンシステムが含まれていた。[ 36 ]
1986年から1988年にかけて、英国ではサーブ900ターボのワンメイクレースシリーズが開催された。このシリーズで優勝した最も有名なドライバーには、ティフ・ニーデル、後のF1世界チャンピオンであるデイモン・ヒル、バリー・“ウィゾ”・ウィリアムズ、ジェリー・マーシャルなどがいる。[ 37 ]
村上春樹の短編集『女のいない男たち』に収録されている短編「ドライブ・マイ・カー」には、黄色のサーブ900ターボが登場する。[ 38 ] 2021年の同作品の映画化では、同じ車が赤色で登場し、映画の中で重要な役割を果たしている。[ 39 ]
人気テレビシリーズ「となりのサインフェルド」では、ジェリー・サインフェルドはシーズン5で黒のサーブ900クラシックコンバーチブルを所有していました。その後のシーズンでは、黒のNG900コンバーチブルを所有していました。NG900は後のシーズンの多くのストーリーに登場し、特に「ボトル預かり所」と「ディーラーシップ」でよく見られます。[ 40 ] [ 41 ]