ピート・ブロック

ピーター・エルバート・ブロック（1936年11月生まれ）は、アメリカの自動車およびトレーラーの設計者、作家、フォトジャーナリストであり、シェルビー・デイトナ・コブラ・クーペやコルベット・スティングレイの作品で最もよく知られています。

ピーター・エルバート・ブロック（リバティL-12エンジンの共同設計者であり、ホール・スコット・モーター・カー・カンパニーの共同創設者でもある祖父のEJ・ホールにちなんでエルバートと名付けられた）は、主に北カリフォルニアのサウサリート地区で育った。16歳のとき、彼は働いていたショップの裏で1949年のMGを購入するためにお金を貯めた。ブロックは車に手を加えただけでなく、車の塗装が米国の国際レーシングカラーである青と白に合うように白く塗装した。

ブロックが初めてプロのレースに触れたのは、1951年にカリフォルニア州ペブルビーチで行われた最初のロードレースに参加し、1952年のレースでフィル・ヒルを含む車やドライバーを撮影したときだったが、当時の SCCAの最低年齢要件が21歳だったため、レーシングドライバーのライセンスを取得するにはまだ若すぎた。

その後すぐに、家族はメンロパークに引っ越した。彼はMGよりも速い車を探し始め、中古車販売店で半分完成した1946年型フォード コンバーチブルを見つけた。彼はフォードのカスタマイズに着手し、そのカスタマイズには、アメリカン レーシングの白と青のカラーリング (中央に2本の青のストライプがある白い車) への変更も含まれていた。高校生の頃、彼はその車でオークランド ロードスター ショーで優勝した。当時、ブロックが搭載したキャデラックエンジンから、その車は「フォーディラック」と呼ばれていた。ブロックは1956年、その車で再びショーで優勝したが、その数か月後、カリフォルニアを離れ、デトロイトのゼネラル モーターズに入社した。

高校卒業後、彼はスタンフォード大学の工学部に入学した。その後、彼は大学を中退し、当時はアートセンタースクールと呼ばれていたカリフォルニア州パサデナのアートセンターカレッジオブデザインに入学するためにロサンゼルスまで車で向かった。入学担当官にポートフォリオを求められたが、彼は絵を持ってこなかったため、代わりに車に戻り、3リングバインダーにホットロッドカーの絵をいくつか描き、入学事務局に戻って「ポートフォリオ」を提出し、入学を許可された。

19歳でアートセンタースクールに通っていたブロックは、ゼネラルモーターズのGMスタイリングデザイン部門に雇われた最年少のデザイナーの一人となった。1957年11月、ブロックはGMのデザイン担当副社長ビル・ミッチェルが2代目（C2）コルベット、コルベット スティングレイのデザインとして選んだスケッチを描いた。GMはレースに参加しない（AMA禁止として知られる）ことを約束していたため、ブロックは1957年に秘密のデザインスタジオでミッチェルと協力し、スティングレイレーサーのプロトタイプを作成した。量産車はスティングレイ^[1]と改名され、ブロックがGMを去ってからほぼ4年後の1963年にリアスプリットウィンドウを備えて発売された。

1959年、21歳になりSCCAレースライセンスを取得できるようになったブロックはGMを辞めてカリフォルニアに戻り、レーシングカードライバーになった。デトロイトでは、ル・マンを走った1950年代半ばのクーパーの整備をしていた。クーパーとともにカリフォルニアに戻ると、昼間はマックスのハリウッドモーターズショップでマックス・バルコウスキーの下で働き、夜はレースカーの整備をした。1961年、キャロル・シェルビーとポール・オシェイはリバーサイド・レースウェイでドライバーズスクールの開校について話し合った。シェルビーとオシェイはどちらがどちらのために働くかについて意見の相違があり、オシェイは去った。シェルビーはブロックを最初の有給従業員として雇い、キャロル・シェルビー・スクール・オブ・ハイパフォーマンス・ドライビングを運営した。^{[2]ブロックは1965年シーズンの終わりまで}シェルビー・アメリカン で働き、シェルビー・アメリカンブランドのロゴ、商品、広告、車のカラーリングを作成した。彼はシェルビー・マスタングGT350 ^[2]のシェルビー部品を設計し、ラング・クーパー、ネザーカット・ミラージュ、デ・トマソP70、そして1965年にFIA GT世界選手権で優勝したシェルビー・デイトナ・コブラ・クーペなどのレースカーを設計した。

1965年12月、ブロックは自身のデザイン会社とモーターレーシングチーム、ブロック・レーシング・エンタープライズ（BRE）^{[3]を設立し、}日野、トヨタ、ダットサンと協力した。ブロックがBREの顧客のためにデザインしたGTカーには、日野サムライ、トヨタJP6、トライアンフTR-250Kなどがある。ブロックはレースを続け、今では自身のロータス11 MKIIを運転し、 NASCARシリーズでTVRとマーキュリーの有料ライドに参加している。

ブロックは日野900のパフォーマンス開発を開始し、これは後に日野1300コンテッサへと進化しました。トヨタが日野を買収したとき、ブロックは彼らのためにJP6プロトタイプを設計しました。1968年にトヨタはブロックと契約し、SCCAレースで使用するために2台のトヨタ2000GTをBREに提供しましたが、トヨタが代わりに車をキャロルシェルビーに提供したため、ブロックはダットサンにアプローチしました。BREは西海岸のダットサンファクトリーレースチームとなり、1969年にはダットサン2000ロードスターでSCCA DPクラスに、1970年と1971年には240ZでCPクラスに（SCCAナショナルチャンピオン'70-'71）、1971-72年にはダットサン510で2.5トランザムシリーズレースに出場しました^[3]（ナショナルチャンピオン'71-'72） 1972年シーズンの終わりにブロックがハンググライダーに移行したため、レースチームは解散しました。

1972年のレースシーズンが終わるまでに、ブロックは後に'63年型コルベット スティングレイとなるものをスケッチし、FIA GT世界選手権デイトナ コブラ クーペを設計し、BREを設立し、BREダットサン240Zと510で日産に4度の全国SCCA選手権優勝をもたらしました。ほとんどの人にとっては生涯に渡る業績ですが、ブロックの業績は想像を絶するものでした。1972年、建設現場を車で通りかかったとき、竹の棒にビスクイン プラスチックをダクトテープで固定して不安定に作った凧にぶら下がり、高い砂の土手から人々が飛んでいるのを見ました。彼が立ち止まると、息切れしたフライヤーが凧を試しに持ってみないかと彼に差し出しました。

ブロックは夢中になりました。彼は BRE ショップに戻り、凧を作るための高品質のパーツ一式を作りました。彼は砂のバームに戻り、凧揚げをする人たちにそれを見せました。彼らは感心して値段を尋ねました。ブロックが 5 ドルと言ったとき、彼らは「5 ドル! ぼったくりだ!」と答えました。

ブロックはひるむことなく、レースシーズンの終わりに BRE を閉鎖し、ハンググライダーを自分の考え通りに製造するために Ultralight Products Inc (UP) を設立しました。ブロックは BRE で行ったように、最先端のハンググライダーを開発し、安全性の向上で業界をリードする有能な従業員グループを結成しました。ブロックは UP を世界最大のハンググライダー会社に成長させ、長距離ハンググライダー競技というスポーツを発展させました。UP 競技飛行チームは、世界選手権 8 回中 7 回で優勝しました。80 年代後半、ブロックは賠償責任法に対する不満を理由に会社を去り、自動車業界に戻りました。

その間に、ブロックは若き日のロイ・ハガードを雇い、彼は2009年にロガロの殿堂入りを果たしました。ハガードはこう語っています。「ピートはハンググライダーにいつも持ち込んでいるスタイル、大胆さ、意欲、献身をもたらしたのです。それが融合して、卓越性への道がスムーズに整いました。」

ブロックは2024年にロガロの殿堂入りを果たした。

ブロックはハンググライダーの世界を離れた後、カリフォルニア州パサデナにある母校アートセンターカレッジオブデザインの講師になりました。自動車の歴史と空気力学を教えていました。1990年代初頭、彼は1963年に彼が最初に設計した世界チャンピオンのデイトナコブラクーペの歴史に関する決定的な本を執筆しました。この本は業界で非常に高く評価され、いくつかの自動車メディアから連絡があり、自動車レース業界について取材してほしいと依頼されました。

1999 年、彼はついに折れ、アート センターの教職を辞し、世界的に尊敬される自動車フォトジャーナリストになりました。20 年以上にわたり、ブロックは、世界クラスの写真家である妻のゲイルとともに、Racer、Car & Driver、MotorTrend、Autoweek、Auto Aficionado、Classic Motorsports、Grassroots Motorsports、Excellence、Bimmer、Roundel、Sports Car Illustrated、Corvette マガジンなどの自動車雑誌で耐久 レースを取材しました。

2013年、スプリットウィンドウコルベットの50周年にあたり、ブロックは1963年型コルベットの開発について、この象徴的な車がどのようにして誕生したかについての彼の内部見解を述べた本「コルベット スティングレイ：アメリカンアイコンの誕生」を執筆しました。この本は、権威あるモータープレスギルドの年間最優秀本賞と、さらに名誉あるディーン・バチェラー賞を受賞しました。^[2]

2018年、ブロックはシェルビー アメリカン在籍時に設計した車の詳細を「モデナへの道: シェルビー デトマソ P70 カンナム スポーツ レーサーの起源と歴史」という本で公開しました。ブロックは、チャンピオン デイトナ コブラ クーペを製作する際に採用した米国のさまざまな設計手法と、1964年にキャロル シェルビーとアレハンドロ デ トマソが共同で製作したシェルビー デトマソ P70 をイタリアで製作していた際に学んだイタリア式の自動車の設計と製作方法を比較しました。ブロックは、一緒に働いたイタリアの職人への愛と尊敬の念を次のように語っています。「イタリア人と一緒に働いて、イタリア車がなぜあんなに美しく流麗なデザインなのかがわかりました。」ブロックの本は、自動車遺産協会から最優秀自動車遺産賞の金賞を受賞しました。

常にデザインにこだわるブロックは、1999 年に南アフリカのポート エリザベスにある自動車製造会社 Hi-Tech と協力し、デイトナ コブラ クーペの現代版であるブロック クーペを開発しました。南アフリカでは 150 台以上のブロック クーペが製造され、Superformance, LLCによって販売されました。今日まで、ブロックは、アミュレット レッドにウィンブルドン ホワイトのハーフ コーブで塗装された Superformance ブロック クーペ (シャーシ番号 0073) を所有し、運転しています。

ブロックは現在、妻のゲイルとともにネバダ州ラスベガスバレー地域のヘンダーソンに住んでいる。 ^[4]

ブロック氏は自動車業界で活躍し続けており、自動車の歴史に関する講演、記事や論説の執筆、カーショーの審査、粘土模型を使った独自の設計技法を使った新型自動車の設計を行っています。2008 年、ブロック氏は、レースカーで成功した空力効果、および下側を完全にスキンで覆うなどを採用し、アルミニウムと複合材料で作られた軽量で空気力学的な自動車トレーラー「エアロボールト」を設計しました。

業界内でのトレーラーの需要が自社の使用範囲を超えていることに気づいたブロック氏の妻ゲイル氏は、Aerovault LLC を設立し、製造、マーケティング、販売など、日々の業務を管理しています。ゲイル氏は、ブロック氏のオリジナルの BRE 事業も運営しており、現在は 1960 年代と 1970 年代の記念品、ダットサン 510 や 240Z、デイトナ コブラ クーペのレプリカ用のアフターマーケット部品やアクセサリーの提供に力を入れています。

2010年、国際自動車保存協会はブロック氏に国際自動車メディア生涯功労賞を授与した。^[5]

同年後半、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインは、自動車デザイン、テクノロジー、イノベーション、モータースポーツ、ジャーナリズムの分野での優れた業績に対して、ブロックに生涯功労賞を授与した。^[6]

2012 年、BRE はヘンダーソン市から「自動車産業への貢献と地域社会への支援に対する感謝」を表彰されました。

2013年、ブロックはロードレーシングドライバーズクラブ（RRDC）からフィル・ヒル賞を受賞した。RRDCはロードレースへの優れた貢献に対してフィル・ヒル賞を授与している。ブロックはデイトナスピードウェイでボビー・レイホールから賞を授与された。^[7]

2016年、ブロックはシメオネ財団自動車博物館からスピリット・オブ・コンペティション賞を受賞した。^[8]

2017年、ブロックはアメリカスポーツカークラブの殿堂入りを果たした。^[9]

2022年、ブロックはモータースポーツの殿堂入りを果たした。^[10]

2022 年、ブロック氏は世界中の同僚 (デザイナー) のグループから投票され、デザイン部門で Eyes On Design 生涯功労賞を受賞しました。

2022年後半、ブロックはアメリカンスピードフェスティバルのマスターオブモータースポーツ賞を受賞した^[11]

2024年、ブロックはハンググライダーの分野における画期的な業績により、ロガロの殿堂入りを果たしました。

ブロックのキャリアに関する記事は、クラシックモータースポーツ、オートモービル、^[12]ロード＆トラック、モータートレンドクラシック、^[12]グラスルーツモータースポーツ、カー＆ドライバーの各雑誌に掲載されています。

• 略歴
• ブロック・レーシング・エンタープライズ