サンビームアルパイン

サンビームアルパイン
概要
メーカー	ルーツグループ
生産	1953–1975
組み立て	ライトン・オン・ダンズモア、ウォリックシャー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	ロードスター（1953～1955年および1959～1968年） ファストバック クーペ（1969～1975年）
レイアウト	FRレイアウト

サンビームアルパインは、ルーツ グループが1953 年から 1955 年、そして 1959 年から 1968 年にかけて製造した2 人乗りのスポーツロードスター/ ドロップヘッド クーペです。この名前は、1969 年から 1975 年にかけて 2 ドア ファストバッククーペに使用されました。オリジナルのアルパインは、ルーツ グループがクレマン タルボットを買収し、その後1935 年に倒産寸前のサンビームを破産管財人から買収して以来、サンビーム タルボットからサンビームの名前だけを冠した最初の車両として 1953 年に発売されました。

サンビーム アルパイン マーク I & III
アルパイン マーク I
概要
生産	1953–1955 1,582台製造[1]
組み立て	イギリス オーストラリア[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
関連している	サンビーム・タルボット 90
パワートレイン
エンジン	2267 cc (2.3 L) I4
寸法
ホイールベース	97.5インチ（2,476 mm）[3]
長さ	168.5インチ（4,280 mm）[3]
幅	62.5インチ（1,588 mm）[3]
年表
後継	シリーズアルパイン

アルピーヌはサンビーム・タルボット 90 サルーンから派生したもので、俗に「タルボット」アルピーヌと呼ばれるようになりました。2人乗りのスポーツロードスターで、当初はボーンマスのサンビーム・タルボットのディーラー、ジョージ・ハートウェルが1台限りのラリーカーとして開発しました。^[1] 1952年のサンビーム・タルボットのドロップヘッドクーペがその始まりでした。1953年3月に発表され^[4]、 1950年代初頭のアルピーヌラリーでのサンビーム・タルボットのサルーンの成功にちなんでその名前が付けられました。最初の競技出場となった1953年7月のクーペ・デ・ザルプでは、この新しい車はクーペ・デ・ダム (シーラ・ファン・ダム) で優勝し、さらにスターリング・モス、ジョン・フィッチ、G・マレー・フレーム、シーラ・ファン・ダムの運転で4つのクーペ・デ・ザルプで失点なしで優勝しました。^[5]

この車には、セダンと同じ4気筒2,267cc（138.3立方インチ）エンジンが搭載されているが、圧縮比が高められている。しかし、セダンのプラットフォームから開発されたため、シャーシに追加のサイドメンバーがあるにもかかわらず、剛性が犠牲になっていた。ギアボックスの比率が変更され、1954年からはオーバードライブユニットが標準となった。ギアチェンジレバーはコラムマウントされた。^[1]真のオープン2シーターで、外部ドアハンドルや巻き上げ窓はなかった。

アルピーヌ マーク I とマーク III (マーク II は製造されなかった) は、1953 年から 1955 年にかけてバーミンガムのコーチビルダーであるマリナーズ^[要出典]で手作業で製造され、生産されたのはわずか 2 年間でした。製造された 1582 台のうち、961 台は米国とカナダに輸出され、445 台は英国に残り、175 台はその他の世界市場に輸出されました。2000 年には、おそらく 200 台ほどしか残っていないと推定されました。^[6]

サンビーム アルパイン Mk 1 スペシャルは、2,267 cc Mk 1 サンビーム タルボット モーターをベースとし、合金製ロッカー カバーとサイアミーズ排気ポート (シリンダー 2 と 3) を備えています。これらのモーターは、主に圧縮比を 8.0:1 に上げ、ツイン チョークソレックス40 PII キャブレターを備えた特別なインダクション マニホールドを組み込むことにより、4,500 rpm で 97.5 bhp という定評のある出力を発揮しました。サンビーム アルパイン チーム カー (MKV 21～26) のモーターは、サンビーム アルパイン Mk I スペシャルと同じ構成でしたが、ERA によるさらなる調整により、出力が 106 bhp に上がりました。

これらの車が映画で見られることはほとんどない。しかし、サファイアブルーのアルパインが、ケーリー・グラントとグレース・ケリー主演の1955年のアルフレッド・ヒッチコック映画『泥棒を捕まえろ』で大きく取り上げられた。^[7]最近では、アメリカのPBS番組『ヒストリー・ディテクティブス』が、個人所有のアルパイン・ロードスターが、その映画で実際に使用された車であるかどうかを確認しようとした。テクニカラー処理により車の本当の色を「隠す」ことができ、車がリアプロジェクション効果の前で使用するためにモナコから米国に輸送されたことはわかっていたが、番組で紹介された車は、車両識別番号を比較した結果、最終的に映画の車ではないことが証明された。マークIモデルは、1957年のイギリスのホラー映画『ナイト・オブ・ザ・デーモン』にも登場する。マークIへの言及は、ミュリエル・スパークの1957年のデビュー小説『ザ・コンフォーターズ』にもなっており、スーパーチャージャー付きのサンビーム・アルパインが主人公のMGと競争することになる。^[8]

• 
  アルパイン Mk III
• 
  巻き上げ窓のないオープン2人乗り
• 
  1954
• 
  
  1953年11月に登録された工場製エアロスクリーン付きアルパイン

サンビームアルパインシリーズI～V
サンビーム アルパイン シリーズ IV
概要
生産	1959–1968 69,251台製造[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
関連している	サンビームタイガー
パワートレイン
エンジン	シリーズ I: 91.2 立方インチ (1.5 L) I4 シリーズ II、III および IV: 1592 cc (1.6 L) I4 シリーズ V: 1725 cc (1.7 L) I4
寸法
ホイールベース	86インチ（2,184 mm）[3]
長さ	155インチ（3,937 mm）[3]
幅	61インチ（1,549 mm）[3]
身長	51インチ（1,295 mm）[9]
年表
後継	なし

最初のオープン2シーターアルピーンはヒルマン14とその後継車ハンバーホークをベースとしていた。ルーツはそれらを、現在のヒルマンミンクスとその派生型をベースにした、よりソフトで新しい小型2シータースポーツコンバーチブルクーペに置き換えた。ケネス・ハウズとジェフ・クロンプトンは1956年に完全な再設計を任され、主に米国市場を狙った専用スポーツカーを生産することを目標とした。ハウズは全体のデザインの約80パーセントを担当した。彼はルーツに加わる前は、ローウィスタジオのスチュードベーカーチームに所属し、その後デトロイトのフォードに在籍していた。^[10]

アルパインは 1968 年まで 4 回の改良を経て生産され、総生産台数は約 70,000 台でした。クライスラーがルーツ グループを買収した 直後に生産は中止されました。

アルパイン「シリーズ」は1959年に生産が開始されました。

シリーズIは、1,494cc（91.2立方インチ）エンジンを搭載したヒルマン・ハスキー・ワゴンのフロアパンを改造したもので、他のルーツ・グループの車両の部品を多用していた。 ^[11]走行装置は主にサンビーム・レイピアのものを使用したが、セダンのドラムブレーキに代わってフロントディスクブレーキが採用された。オーバードライブユニットとワイヤーホイールはオプションだった。サスペンションはフロントがコイルスプリングを使用した独立式で、リアはライブアクスルと半楕円スプリングを採用していた。ガーリング社製のブレーキは、フロントに9.5インチ（241 mm）のディスク、リアに9インチ（229 mm）のドラムを採用していた。デュアルダウンドラフトキャブレター、特殊な一体型カバーで隠せるソフトトップ、当時の英国製スポーツカーとしては初となる巻き上げ式サイドウィンドウを備えていた。

1959年以降のバージョンのクーペバージョンは、トーマス・ハリントン社によって製造された。1961年のル・マン効率指数の成功後、ハリントン社はファストバックボディと104馬力（78kW）に調整されたエンジンを搭載したレプリカを「ハリントン・ル・マン」として販売した。ル・マン・レーサーとは異なり、これらの車はより一体化したリアルーフラインを持ち、ロードスターのようなテールフィンがなかった。^{[12] 1962年まで、この車は}アームストロング・シドレー社によってルーツ向けに組み立てられた。^[1]

1959年、イギリスの雑誌「ザ・モーター」_{がオーバードライブ付きのオープンカーのテストを行った。最高速度は時速99.5マイル（160.1 km/h）、0から60マイル（97 km/h）まで13.6秒で加速した。燃費は英ガロンあたり31.4マイル（9.0 L/100 km、26.1 mpg -US}）と記録された。テスト車の価格は税込みで1,031ポンドだった。^[9]

シリーズIは11,904台生産された。^[1]オリジナルのプロトタイプのうち1台は現在も残っており、イギリスツーリングカーチャンピオンのバーナード・ウネットがレースに出場した。^[13]

1960年のシリーズII ^[14]は、80馬力の1,592cc（97.1立方インチ）エンジンと改良されたリアサスペンションを搭載していましたが、その他の変更はほとんどありませんでした。1963年に交換されたとき、19,956台が製造されていました。^[1]

ハードトップとオーバードライブを備えたシリーズIIは、1960年にザ・モーター誌によってテストされ、最高速度98.6mph（158.7km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速13.6秒、燃料消費量31.0英ガロン（9.1L/100km、25.8mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は税込み1,110ポンドだった。^[15]

シリーズ III は 2 つのバージョンで製造されました。

• 取り外し可能なハードトップのみを備えたGT（ソフトトップなし）
• ソフトトップ付きST（小さな後部座席の後ろに収納）

その他の際立った特徴は次のとおりです。

• ハイフィン
• ガイドポスト用の1/4の高さの窓
• ロールアップウィンドウ後端角
• 垂直スペアタイヤ
• フィンの中のタンク
• クロームバンパーガード
• 後期型「フラット」リアウィンドウハードトップ
• フロント ウィングにシリーズ 3 バッジ、ボンネットの中央下部に Rootes Group バッジを配置。
• シリアル番号はB 92___で始まります

最も希少なアルピーヌのシリーズIIIは、1963年3月から1964年1月にかけて合計5,863台が生産された。これは過渡期のモデルで、広いトランク、後期型ハードトップ（タイガーと共通）、チューブ型リアショック、改良型マイクロセルシート、真空ブレーキブースターなど、後のローフィンカーの多くの改良が取り入れられていた。1592ccエンジンは、滑らかさのためにGTではデチューンされた。^[16]

低出力エンジンのオプションはなくなり、コンバーチブルとハードトップバージョンは、シングルソレックスキャブレターを備えた同じ82馬力エンジンを共有しました。フィンの大部分が取り除かれた新しいリアスタイリングが導入されました。床に取り付けられたコントロールを備えたオートマチックトランスミッションがオプションになりましたが、人気がありませんでした。1964年秋から、他のルーツ車と同様に、1速にシンクロメッシュを備えた新しいマニュアルギアボックスが採用されました。合計12,406台が製造されました。^[1]

最終バージョンには、93 bhpを生み出すツインゼニス-ストロンバーグセミダウンドラフトキャブレターを備えた新しい5ベアリング1,725 cc（105.3 cu in）エンジンが搭載されました。 ^[1]オートマチックトランスミッションのオプションはなくなりました。19,122台が製造されました。^[1]一部の輸出市場では、100 PS（99 bhp）SAEが主張されました。^[17]

• 
  サンビーム アルパイン シリーズ III
• 
  サンビーム アルパイン シリーズ III
• 
  サンビーム アルパイン シリーズ IV
• 
  1967 サンビーム アルパイン シリーズ V
• 
  1967 サンビーム アルパイン シリーズ V

後期型のマッスルカー版であるサンビーム タイガーも製造されました。

アルピーヌはヨーロッパや北米の競技会で比較的成功を収めた。おそらく最も注目すべき国際的な成功はル・マンで、1961年にサンビーム・ハリントンが熱効率​​指数で優勝したことだ。 ^[12]米国では、アルピーヌはアメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）のイベントで成功を収めた。

1960 年、ヴィンス・タンブロは 1494 cc シリーズ I アルパインを使用して G プロダクション ナショナル チャンピオンシップで優勝しました。1961 年、ドン・セスラーは F プロダクション ナショナル チャンピオンシップで 2 位を獲得し、1962 年にはチャンピオンシップで 3 位を獲得しました。1963 年、アルパインは E プロダクションに移行し、ポルシェ356が優勢なクラスとの厳しい競争に直面しました。セスラーはナショナル チャンピオンシップでポイントを同点にし、ノーマン・ラムはアルパインでサウスウェスト ディビジョン チャンピオンシップで優勝しました。

ドン・セスラーは 1964 年に 5 回の優勝でようやくチャンピオンシップを獲得しました (SCCA は年間 5 回のトップフィニッシュを合計しました)。ダン・カーマイケルは 1964 年と 1965 年にセントラル ディビジョン チャンピオンシップで優勝しました。カーマイケルは 1967 年までアルパイン レースを続け、アメリカン ロード レース オブ チャンピオンズで 2 位になりました。

バーナード・ウネットは1962年から1964年までファクトリープロトタイプのアルピーヌ（登録番号XRW 302）でレースに出場し、1964年に当時のイギリスのクラブサーキットで最大の賞とされていたフレディ・ディクソンチャレンジトロフィーを獲得した。ウネットは1970年代にイギリスツーリングカー選手権で3度チャンピオンになった。^[18]

1953年のアルペンラリーには6台のワークスチームが編成された。外見は市販車と似ていたが、36もの改良が加えられ、エンジン出力は推定97.5馬力にまで向上したと言われている。^[19]

サンビーム アルパイン「ファストバック」
概要
生産	1969–1975
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ
パワートレイン
エンジン	1,725 cc (105.3 cu in) I4
寸法
ホイールベース	98.5インチ（2,502 mm）[3]
長さ	174.5インチ（4,432 mm）[3]
幅	64.75インチ（1,645 mm）[3]
身長	55インチ（1,397 mm）[20]
年表
後継	なし

ルーツは 1966 年に「アロー」シリーズを発表し、1968 年までにセダンとワゴン (ヒルマン ハンターなど) にサンビーム レイピア ファストバッククーペ モデルが加わりました。1969 年には、レイピアのより安価で、やや低速で、より経済的なバージョン (依然としてスポーティ モデルとして販売) が、新しいサンビーム アルパインとしてバッジされました。

すべてのモデルに、グループの強力な 5 ベアリング 1,725 cc (105.3 cu in) エンジンが搭載され、アルピーヌにはレイピアのツインに対して単一のゼニス ストロンバーグCD150 キャブレターが搭載され、レイピア H120 にはツイン 40DCOEウェーバーキャブレターが搭載されました。

グループの「部品箱」から多くの部品を引き出していたにもかかわらず、アロー・ワゴン・モデルのリア・ライトを含め、ファストバックは、ピラーレス・ドアとリア・サイド・ウィンドウの組み合わせにより、ハードトップを装備したカブリオレのように車内を開放するなど、いくつかのユニークな特徴を備えていた。一部のモデルには大型の木製ダッシュボードが装備され、スポーツ・シートも一時期提供されていた。

アルピーヌの名称は、1976年にクライスラー（当時はルーツの所有者）によって、全く無関係の車両、フランス製のファミリーハッチバックであるシムカ1307の英国市場向けバージョンで復活しました。この車は当初クライスラーアルピーヌのバッジが付けられていましたが、1978年にクライスラーヨーロッパがプジョーに買収された後、最終的にタルボットアルピーヌに変わりました。名前は1984年まで存続しましたが、デザインは（別の名前で）1986年まで存続しました。

• 1953 年型メタリックブルーのサンビーム アルパイン Mk I は、ケーリー・グラント主演の映画「泥棒を捕まえろ」 （1955 年）でグレース・ケリーが運転している。
• 映画『ナイト・オブ・ザ・デーモン』（1957年）でペギー・カミンズが運転するサンビーム アルパイン Mk III 。
• 赤いシリーズ I アルパインは、映画「バターフィールド8 」（1960 年）でエリザベス テイラーが運転し、いくつかのシーンに登場します。
• 1960 年代初頭のテレビシリーズ「香港」で、ロッド・テイラー演じる犯罪と戦うニュースレポーター、グレン・エバンスがいつも運転していた車は、白いシリーズ 1 アルパインでした。
• 湖色の「シリーズ II」アルパイン ロードスターは、1962年の映画「ドクター・ノオ」でジェームズ・ボンドが借りて運転した最初の「ボンドカー」の一つで、特にボンドが殺し屋の追っ手から逃げるためにクレーンの下を運転するシーンで有名である。^[21]伝えられるところによると、この車は撮影に使用された島で入手可能な唯一の適切なスポーツカーであったため、地元住民から借りられた。^[22]小説では、サンビーム アルパインが暗殺されたシークレット サービスのエージェント、ジョン ストラングウェイズの選んだ車である。
• 1971年のイギリスの犯罪映画『ゲット・カーター』では、マイケル・ケイン演じる主人公が、白い1968年製アルパイン・ロードスターに乗った女性に救出される。その後、車は所有者をトランクに閉じ込めたまま、ドックに押し込まれる。
• サンビームタイガー(アルパインのV8バージョン) は、1960 年代のテレビ コメディ シリーズ「ゲットスマート」でスパイのマックスウェル スマートが好んで使用した車両でもありました。タイガーに似せて装備されたアルパインは、ボンネットから出てくる大砲などの「ガジェット」のショットに使用されました。アルパインは、大砲が V-8 車のボンネットの下に収まらないため使用されました。この車は、有名なアメリカ人カスタマイザーのジーン ウィンフィールドによって改造され、1/25 スケールのプラスチック モデル キットの対象となりました。^[23]
• 同様のアルパイン機はアーノルド・シュワルツェネッガー主演の映画『コマンドー』にも登場し、破壊されている。^{[24] [25]}
• 1966年の映画『ガンビット』ではマイケル・ケインがサンビーム・アルパインを運転している。この映画にはシャーリー・マクレーンとハーバート・ロムも出演している。^[21]
• 1968 年の映画「プリティ・ポイズン」で、パウダーブルーの 1967 年型サンビーム アルパインが、チューズデイ ウェルドとアンソニー パーキンスによって運転されています。
• テレビシリーズ『ハートビート』では、シリーズ9～10で、フィオナ・ドルマン演じるジャッキー・ブラッドリーが、赤い内装の緑のハードトップのシリーズVサンビーム・アルパインに乗っており、オリジナルのナンバープレートLVY 666F（1967年）が付いている。この車は、もともとは白（完全に修復済み）だったが、番組に登場する際には反射防止のため緑色に塗装された。シリーズ11、エピソード12「Closing the Book」では、 2人の登場人物が、ナンバープレート836 FXHが付いた金色のハードトップのサンビーム・アルパインに乗ってスクリップスのガレージに到着する。
• 1966 年の Launder & Gilliat 映画「The Great St. Trinian's Train Robbery 」では、フラッシュ ハリー (ジョージ コール) は、自身の「ステータス シンボル」と呼ぶ深紅のサンビーム アルパインを所有しています。彼と 6 年生数名は、その車を使って列車強盗犯 (フランキー ハワード率いる) を追跡します。
• 2019年の同名のテレビシリーズでは、ライトブルーの1963年製サンビーム アルパイン シリーズ III がナンシー・ドリューによって運転されています。

ウィキメディア・コモンズには、ロードスターに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、サンビーム・アルパインに関連するメディアがあります。

• サンビーム タルボット アルパイン レジスター