シェルビーCSX

シェルビーCSX
1987 シェルビー CSX
概要
メーカー	クライスラー シェルビー アメリカン
別名	シェルビー CSX-T シェルビー CSX-VNT
生産	1987–1989
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Pボディ
関連している	ダッジ シャドウ プリマス サンダンス
パワートレイン
エンジン	2.2Lターボ I I4 2.2Lターボ II I4 2.2Lターボ IV I4
伝染 ; 感染	5速A520マニュアル 5速A555マニュアル

シェルビーCSX (キャロル シェルビー エクスペリメンタル) は、ターボチャージャーとインタークーラーを備えたダッジ シャドウとプリマス サンダンスをベースにした、限定生産の高性能自動車です。これらの車は、1987 年から 1989 年までシェルビー オートモービルズ社によって販売されていました。CSX のシリアル番号は、イギリスのサリー州にある AC カーズによって設定されました。このシリアル番号の目的は、どのシャーシが米国のシェルビーに輸出されるかを識別することでした。CSX は「キャロル シェルビー エクスポート」の略です。

最初のシェルビーCSXは1987年に登場しました。パワーはシェルビーのインタークーラー付きターボII 2.2L直列4気筒エンジンから供給され、5300rpmで175馬力（130kW）、2200～4800rpmで175フィートポンド（237Nm）のトルクを生み出しました。^[1]

ショックアブソーバーとスプリングが交換され、デイトナ シェルビー Z のリアディスクが追加されました。またもやシェルビーは独自のホイールを使用しました。外部のバッジは他のシェルビー製品よりも控えめでした。色は黒のみでした。

1987 年型 CSX は 750 台が販売され、価格は 13,495 ドルでした。オプション装備はありませんでした。

1966年、シェルビーはハーツレンタカー会社向けにシェルビー マスタングの特別ラインを製作した。シェルビーは1988年にこの手法を繰り返し、スリフティレンタカー会社向けにCSX-Tを製作した。CSX-Tはスリフティにのみ販売された。生産された1,001台はすべて白で、グレーと青のトリムが施されていた。^[2]

CSX-T は、インタークーラーなしの Turbo Iエンジンが使用されている点を除けば、機械的には 1987 CSX に類似していました。2 つのバリエーションが作られ、インタークーラー付きバージョンは Thrifty の社長に贈られ、工場出荷時のサンルーフ付きバージョンは社長の娘に贈られました。

最後のCSXは1989年のCSX-VNTでした。これは最後のシェルビー・ダッジでもあり、2つの注目すべき技術的進歩を記録しました。1つはギャレット可変ノズルターボ（VNT ）の導入で、これは可変タービン技術を量産車に初めて適用したものでした。もう1つはシェルビーが設計し、モーターホイールコーポレーションが製造した「ファイバーライド」として知られる複合ホイールの適用で、当時のアルミホイールよりも軽量でした。^[3]

エンジンはクライスラーの新しいインタークーラー付きターボIVで、ゲトラグA555 5速トランスミッションを装備していた。可変ジオメトリーターボベーンはコンピュータ制御で、ウェイストゲートを必要としなかった。^[4]代わりに、排気ガスの流れを調整して瞬時に回転数を上げ、強力なパワーを提供した。クライスラーは馬力定格を175馬力（130kW）に維持したが、トルク定格を2100rpmで205フィートポンド（278Nm）に引き上げた。^[5]この低回転からレッドラインをはるかに超えた回転まで、フルトルクを利用できた。ターボラグはなくなり、2100rpmでフルブースト（15psiスパイク）が利用可能になった。カーアンドドライバー誌はこれを「ハイテクホットロッド」および「技術のショーケース」と呼び、エンジンの柔軟性とトップギアでの加速に感銘を受けた。 (彼らは時速 156 マイル (251 km/h) でテストしました。) この車では、ターボの過熱を防ぎ、エンジンの寿命を延ばすために、合成油とプレミアム燃料の使用が指定されました。適切なチューンナップ (VNT の制御システムは当時としては先進的でした) ではなく、VNT をシンプルだがラグが発生しやすいターボ II に交換することが一般的でした。^[要出典] VNT システムがそのままのモデルは、今日ではコレクターにとってより価値があると考えられています。シェルビーは、他のシェルビー ダッジと同様に、エンジン コンパートメントにMobil 1 合成油のみを指定するエンブレムを取り付けました。アライメント仕様が他のシェルビー ダッジとは根本的に異なるため、サスペンションも変更されました。外装では、シェルビーは明るい赤と栗色のミックスであるエキゾチック レッドを選択し、金色のホイールとトリム、カミナリ エアロダイナミクス製のグラウンド エフェクト パッケージを採用して、VNT を標準の CSX と区別しました。メーカー希望小売価格は 15,995 ドルでした。^[6]

生産台数は500台（プロトタイプ2台を含む）に限定され、車両の完成をもってキャロル・シェルビーのダッジへの直接的な関与は終了した（ただし、クライスラーとのプロジェクトには引き続き携わり、ダッジ・バイパーやバイパーGTSの開発など、顧問としての役割を担うことが多かった）。89台のシェルビーCSXの生産台数は、以下のように分類できる。15台は「2つのオプション」として装備され、工場出荷時に225ワイドタイヤオプションとRECAROバケットシートが装備されていた。2台はプロトタイプとして使用された。2台は非RECAROでワイドオプションのタイヤを装備していた。残りは、通常サイズのタイヤを装着したRECAROまたは非RECARO装備車であった。フロントエアダムとリアウイングは、現在でもカミナリエアロダイナミクスから購入できる。ウイングにはLEDブレーキライトが組み込まれている。フロントエアダムは、オリジナルの工場出荷時のものとは若干異なる。

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