カスナーモーターレーシング部門

カスナー・モーター・レーシング・ディビジョン（別名アメリカ・カモラディ（ca sner mo tor ra cing di vision ）、カモラディUSA 、カモラディ・インターナショナル）は、1960年代のアメリカのレーシングチームで、マセラティ・バードケージ・ スポーツカーや、フォーミュラ・ワンでのポルシェやクーパーのレースで知られていました。

このチームは、1959年8月にマセラティ ティーポ61に興味を持ったロイド・「ラッキー」・カスナーによって1960年に設立され、ル・マン24時間レースに出場するために結成されました。^[1]カモラディチームは、レースの途中で燃料ラインが破損したにもかかわらず、1960年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。チームは1961年にも再び勝利を収めましたが、車の信頼性の低さから、ル・マンで優勝することはありませんでした。^[2]カモラディは、よりパワフルで高速な車であるティーポ63も1台購入しましたが、これもティーポ61と同じ信頼性の問題を抱えていました。

カモラディ USA は 1959 年の夏に設立されましたが、経営不振とスポンサーの喪失により 18 か月後に解散しました。カスナーはヨーロッパに留まり、カモラディ インターナショナル (1961 年) として活動を再開しました。カモラディ インターナショナルは、ダウ ケミカル、マセラティ、ポルシェからのスポンサーを受け、ドライバーにはスターリング モス、グラハム ヒル、マステン グレゴリーがいました。カスナーは 1965 年にルマンの練習走行中に、フランスの代理店のためにマセラティ ティーポ 151 の予選に挑んでいるときに、機械的な故障で亡くなりました。

カモラディ USA は、アメリカ初の業界支援を受けた国際レーシング チームであり、現在知られているようなレースに対する業界支援の先駆者です。

1959年真夏のマイアミでのSCCAレースで、フェラーリ250TRでレース中に、カスナーは仲間のドライバー、フレッド・ギャンブルと出会った。レース終了時の優勝プレゼンテーションで、カスナーはヨーロッパでレースをしたいという意向を発表し、この冒険の資金援助者を探していると告げた。ギャンブルはカスナーに自己紹介し、モータージャーナリストとして働く宣伝を手伝うことを申し出、2人はパートナーシップを結び、レーシングチームを結成した。

ギャンブルは、ジム・クラークとジャッキー・スチュワートを輩出したスコットランドのナショナル・レーシング・チーム、エキュリー・エコッセに触発され、世界選手権でヨーロッパに挑戦するアメリカのモーター・レーシング「オリンピック・チーム」を提案した。

カスナーの友人たちのアマチュア レーシング チームは、カモラディ レーシング チームと名乗っていました。そこで、プロのチームはカモラディ USA として法人化されました。これは、あらゆるレース シリーズから最高のドライバーを集め、入手できる最高の車で競う、アメリカ初の業界後援のレーシング チームです。

広報の経験があるギャンブルは、ニューヨークの広告代理店市場を調査し、自動車業界との関わりを調べた。彼は、新しいレーシングチームのスポンサーを探しているさまざまな広告代理店とカスナーの面会を手配した。彼らは、グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーを主要顧客とするヤングアンドルビカムという代理店と会って成功を収めた。グッドイヤーの初代レーシングマネージャーであるトニーウェブナーを知っていたギャンブルは、ウェブナーを説得​​して自分たちの提案を支持しさせた。カスナーとヤングアンドルビカムの幹部はグッドイヤーの経営陣にプレゼンテーションを行い、多額の資金援助、タイヤおよびエンジニアリング支援を獲得した。世界最大のタイヤ会社の支援を得て、カモラディはすぐにシェル/BP、エクサイド、チャンピオン、DAルブリカンツ、コニ、ダウケミカル、ゲストエアウェイズからのスポンサーを獲得した。

当時の唯一のアメリカ製スポーツカーは、もちろんコルベットでした。コルベットは、世界スポーツカー選手権への挑戦者として必要でした。キャスナーは、シボレー社長のエド・コールとコルベットの「ゴッドファーザー」ゾラ・ダントフと会談しました。彼らは、競技用コルベット 2 台に加え、部品と技術サポート、そして多額の資金援助で熱心に支援を申し出ました。しかし、レースへの参加は業界で禁止されていたため、この支援は「テスト契約」に偽装され、車はマイアミのドン・アレン・シボレーを通じて供給されました。残念ながら、生産の遅れにより、コルベットはブエノスアイレスで開催された 1960 年世界選手権 1000 km レースの終了後まで納品されませんでした。

カスナーは 1959 年 9 月にヨーロッパに行き、倒産したマセラティにアプローチしました。マセラティは新しいバードケージ T61 を持っていましたが、ファクトリー チームでレースをする資金がありませんでした。カモラディは 1960 年の彼らの答えでした。カスナーはまた、ポルシェのフシュケ フォン ハンシュタインと提携し、故ジャン ベーラの遺産から 2 台の車、軽量のカレラと特別なベーラ ポルシェ F2 を持ち込みました。これらは、ポルシェの 1960 年 F2 マシンと 1962 年 F1 1,500cc フォーミュラのテスト ベッドおよびプロトタイプとして使用されました。

カモラディの「ワークス」マセラティは、1960 年のすべての世界スポーツカー選手権レースでリードし、ガーニー/モスで 1,000 km のニュルブルクリンクのみで優勝しました。1959 年のナッソー (シェルビー、機械的な理由で DNF)、ポルシェ RSK 2 リッター優勝 (ボニエ)、GT 優勝のポルシェ カレラ (クエバス) をリードしました。1960 年の 1,000 km ブエノスアイレス (ガーニー/グレゴリー、機械的な理由で DNF、事故)、アルゼンチン GP (グレゴリー ベーラ ポルシェ)、スポーツカーのハバナ GP – 8 台がエントリーし、モス マセラティ、2 リッター グレゴリー ポルシェ RSK、GT コルベット ジェフォーズ、2 リッター未満の GT クエバス ポルシェ カレラが総合優勝しました。セブリング12時間レース、過去最大のチームエントリー8台、マセラティ3台（ガーニー/モスが8時間でメカニカルDNFをリード）、ポルシェ カレラ2台（2リッター以下のGT優勝者、OA GT2位シェパード/ダンガン）、コルベット2台ジェフォーズ/ウェストフ/ギャンブル（ギャンブルは12時間単独走行。これを成し遂げたのは2人のうちの1人だけ。「鉄人」ギャンブルとしてマスコミの注目を集めた）。OSCA 750（マクラッジ/ウィンドリッジDNF）。

ニュルブルクリンクでは、ギャンブルは「ヤンク タンク」コルベットで大型 GT (数台の 250 GT フェラーリ) の中で 3 位の予選を通過しましたが、レースでは副操縦士のリー リリーがホイール ベアリングの故障でリタイアしたため、運転できませんでした。ガーニー/モスが総合優勝し、グレゴリー/ムナロンは 2 台の T61 マセラティで 4 位になりました。

ル・マン24時間レースでは、グレゴリー/ダイグ組が有名なストリームライナー・バードケージ・マセラティでトップに立ち、3リッターのラップレコードと最高速度170mphを記録したが、エンジン故障でリタイア、他の2台のロングテール・マセラティも電気系統の故障でリタイアとなった。ギャンブル/リリー組はコルベットを慎重に運転し、総合10位でフィニッシュした。

カモラディ マセラティはすべて工場で整備され、ヨーロッパのレースではマセラティが管理していました。カモラディの役割は主に財務でした。ギャンブルはヨーロッパで唯一のフルタイムのプリンシパルであり、イタリアのモデナに住んでいました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、† は共同ドライブを示します。)

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、† は共同ドライブを示します。)

• ロイド・カスナーは1965年のル・マンでのテスト中にマセラティを運転中に死亡した。^{[3] [4] [5]}
• マステン・グレゴリー^[3]
• ダン・ガーニー^[3]
• キャロル・シェルビー^[1]
• チャック・デイ^[1]
• スターリング・モス^[3]
• フレッド・ギャンブル（レーシングドライバー）^[1]
• ジム・ラスマン^[1]
• ロジャー・ウォード^[1]
• ファン・ファンジオ^[1]（1960年アルゼンチン、コルドバでのパレードラップ）
• チャック・デイ^[1]
• ジョー・ボニエ^[1]
• ジャック・マカフィー^[1]
• ジム・ジェフォーズ^[1]
• ビル・ウェストフ^[1]
• フレッド・ウィンドリッジ^[1]
• ジョー・シェパード^[1]
• ディック・ダンガン^[1]
• ピンキー・ウィンドリッジ^[1]
• デニス・マクラッジ^[1]
• ウンベルト・マリオーリ^[1]
• ニノ・ヴァッカレッラ^[1]
• ニーノ・トダロ^[1]
• ジーノ・ムナロン^[1]
• ジョルジョ・スカルラッティ^[1]
• リー・リリー^[1]
• デイブ・レーン^[1]
• ジョニー・クエバス^[1]