Loading article…
| 英国鉄道 AL5 英国鉄道クラス 85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1986年バーミンガムニューストリートの85018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 特に記載のない限り、仕様は1986年12月時点のものです[2] 。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
イギリス国鉄クラス85 （ AL5の名称でも知られる）は、1960年代初頭にイギリス国鉄（BR）のドンカスター工場で設計・製造された電気機関車である。主にBRによって開発されたが、そのシステムの多くはイギリスの製造業会社であるアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ（AEI）によるものである。[1]
この機関車は、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、ウェスト コースト本線の電化工事の一環として開発されました。BR は、意図的に複数の製造元から機関車の複数のバッチを調達することを選択し、5 つのプロトタイプ クラス (クラス 81 ～ 85) を調達し、その後、これらのうちの 1 つを改良したモデルを大量に発注し、最終的にクラス 86機関車の開発につながりました。
クラス 85 は、特に 1970 年代に整流器の交換が行われる改修工事が行われて以降、ロンドン ミッドランド地域で比較的信頼性の高い働き者であることが証明されました。このタイプの一部のメンバーは 30 年間運用されましたが、クラス 87や後のクラス 90などの新しいタイプの登場により、事実上置き換えられ、1980 年代半ばに廃止が始まり、1990 年代初頭まで続きました。クラス 85 の引退後、1 台が保存されました。
背景
1950年代後半、イギリス鉄道（BR）は西海岸本線の電化に着手したが、この戦略では、新たに設置されたインフラを活用するために大量の電気機関車を調達する必要があった。そのような機関車のさまざまな性能特性を列挙した詳細な仕様が、イギリス運輸委員会によって作成された。[1]
単一の製造業者に大量発注する代わりに、同様の機関車を複数の会社に発注することが決定され、その最初のものがAL1シリーズであった。[3]同様の機関車を調達するために、BR自身のドンカスター工場を含むさらなる契約が締結され、クラス85が誕生した。以前のBRの分類では、このタイプはAL5（25 kV AC機関車の5番目の設計を意味する）の指定を受け、機関車はE3056〜E3095の番号が付けられた。[4] [1]
BRはこの調達戦略によって作業が様々なメーカーに分散されることを意図していたが、異なるプロトタイプクラスで使用されたシステムの多くは、同じ会社、つまり英国の製造グループであるアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ（AEI）のメトロポリタン・ヴィッカース部門から供給されていたため、類似しているか、場合によっては同一のものであった。 [3] [1] 1961年から1964年の間に、合計40台のそのような機関車が製造され、そのすべてがドンカスターで製造された。
デザイン
クラス85は、西海岸本線の急行サービス向けに設計された交流 電気機関車です。[1]その設計は、特にAEIが供給した共通の機器の点で、以前のイギリス鉄道クラス81とかなり類似しています。重要な相違点の1つは、半導体ベースの整流器とレオスタティックブレーキシステムの採用です。後者は、車輪の摩耗を減らすことで従来のブレーキと比較してかなりのコスト削減を生み出す可能性があると考えられていました。[1]台車など、機関車の機器のごく一部は、フランスの産業グループであるアルストムによって設計されました。[1]
BR が規定した最小重量要件を達成しつつ、十分な構造強度を維持するため、車体側面の下半分は機関車の台枠に統合され、屋根と窓の基部より上の側面は比較的軽量な鋼製フレームにアルミニウムのカバーが取り付けられました。[1]台枠は7 つの箱型セクションに分割された溶接鋼製アセンブリで、台車フレームは溶接された圧延鋼材でできています。台枠の外側には、連結器と油空圧式バッファーが取り付けられています。[1]機関車は両端がゴム製の円錐形ピボットを介して各台車に固定され、その配置は横方向のスプリング アンカレッジによって定義されます。重量の大部分は、2 組の 4 つのスプリング式サイド ベアリングによって支えられ、潤滑油を必要とせずに済むようにゴム製ブラシが使用されていました。[1]
クラス 85 はかなり大きな動力室を備えており、現実的に可能な限りメンテナンスの目的でアクセスしやすいように特に注意が払われました。[1]機器の大部分は 2 つの区画に設置され、1 つは整流装置を収容し、もう 1 つは主変圧器と関連機器を収容し、動力室の全長にわたって通路が設けられ、アクセス用に設けられました。変圧器の上には屋根に取り付けられたラジエーターと冷却ファンがあり、ブレーキ抵抗器とモーター接触器パネルは近くに配置されていました。[1]変圧器ユニットと後部隔壁の間には、ブレーキ コンプレッサー、一次空気リザーバー、および故障表示パネルがありました。動力室の反対側、前部隔壁の隣には、補助コンプレッサー、バッテリー充電装置、および機関車乗務員用の化学トイレがありました。[1]
電力は架空架線を介して機関車に供給され、常に25,000 V ACで通電されていた。しかし、通常は4つの巻線を直列に接続して動作する主変圧器は、変圧器の巻線を並列に接続して6.25 kV ACで動作させることができた。この電圧は、特に鋳鉄製の線路脇の構造物に高電圧アークを発生する懸念がある限られたクリアランスでの使用を意図していた。クリアランスは十分であることが判明したため、低電圧接続は使用できないようにロックされた。[5]このタイプには標準化されたストーン・フェイヴリーAMBRパンタグラフが採用され、加圧空気を使用して上昇し、その電力はバッテリー駆動の補助空気圧縮機によって供給された。[1]
機関車の両端には運転室が設けられています。[1]運転室は二重構造で、鋼鉄のフレームの周囲に鋼板の外装、天井にはグラスファイバー製のモールディングとプラスチック製の合板の内張りが施されています。断熱性と防音性のためにアスベストも使用されており、各運転室には複数の電気ヒーターユニットも設置されていました。[1]当時のBRの標準規格に準拠した運転制御装置は、前方の窓の真下にある傾斜したプラスチック製のデスクに取り付けられていました。センターコンソールには、さまざまな計器、ライトスイッチ、インジケーター、ゲージが並んでいました。マスターコントローラーは運転手の右側にあり、空気ブレーキの制御装置は左側にありました。[1]
運用履歴
AL5 車両は就役後、当時新たに電化されたウェスト コースト本線で、バーミンガムからクルー、マンチェスター ピカデリー、リバプール、後にプレストンまで急行列車を牽引するために使用されました。1965 年までに電化は南のロンドン ユーストンまで広がり、その後すぐにサービスが延長されました。[要出典]
最初の30台のクラス85機関車は、電力システムにゲルマニウム 整流器を搭載して製造されましたが、その後の最後の10台ではシリコンベースの整流器が使用されました。[1] [4]シリコン整流器は、1986年末までに全車両に後付けされました。[2]
1968年、BRがTOPS番号体系を導入したことにより、このタイプはクラス85に再分類された。1971年以降、機関車は段階的に85001～85040の範囲に再番号付けされた。後に14両の機関車が貨物専用に改造され、85/1サブクラスに番号が付けられた。これらの機関車の最高速度は80mph（129km/h）に制限された。[要出典]
事故と事件
- 1983年4月23日、85027号車はキングス・ラングレー付近で南行きの複合輸送列車を牽引中に火災に遭った。この列車は運行再開されなかった。[6]
- 1985年10月13日、85001号車は16時15分ユーストン行きの列車を牽引中に火災に遭った。
- 1989年4月27日、85012号車牽引の旅客列車がノーサンプトン近郊で脱線した。[7]
保存
85101という1両の機関車が保存されている（以前はE3061と85006の番号が付けられていた）。この機関車はAC機関車グループによって保存されており、同グループには81-84および86型も保管されている。バローヒル機関庫。ドンカスター工場の150周年を記念して命名され、鉄道貨物配給会社の塗装が施されているが、この塗装は運行時には一度も使用されたことがない。最終的にはこの機関車を運行可能な状態に復元する予定である。[8]
艦隊の詳細
モデル
2012年に、バッハマンはエレクトリックブルーとBRブルーのクラス85のOOゲージモデルを導入しました。 [11]
注記
- ^ 1983年4月23日、キングス・ラングレー付近で南行きの複合輸送列車を牽引中に損傷した。[6]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs 英国鉄道が製造した高電圧交流機関車(PDF)。マンチェスター：牽引部門、関連電気産業。1961年。出版物1737-74 。 2021年1月21日閲覧– Railways Archive経由。
- ^ ab 電気機関車用車両図書 No. 110 (PDF)。ダービー：英国鉄道委員会機械・電気工学部。1986年12月。85-0aX（作業中、p. 8）。2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年2月6日閲覧– Barrowmore MRG経由。
- ^ ab 英国鉄道向けACタイプ「A」電気機関車、No. E3046～E3055 （PDF）。マンチェスター：牽引部門、関連電気産業。1960年。出版物1737～73。2021年1月19日閲覧– Railways Archive経由。
- ^ ab Longhurst, Roly (1979).西海岸本線の電気機関車. トルロ: D. ブラッドフォード バートン. AL5-85. ISBN 0-85153-3558. OCLC 16491712.
- ^ 「英国鉄道動力調査」。英国鉄道機関車およびその他の動力に関する ABC (合本)。ロンドン: Ian Allan Publishing。1968 年。11 ページ。ISBN 0-71100-008-5。
- ^ ab 「読者総括」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 8 月。p. 48。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- ^ McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1989年1月から1989年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。
- ^ “The AC Locomotive Group”. aclocogroup.co.uk. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月21日閲覧。
- ^ ファーネス、イアン。「処分：クラス85」。wnxx。End of the Line：英国で廃止および保管されている機関車。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トラクショントーク：クラス85」。レールマガジン。第83号。EMAPナショナルパブリケーションズ。1988年8月。p.58。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- ^ 「Bachmann が最新のクラス 85 塗装サンプルを展示」。Hornby Magazine。第 58 号。Hersham: Ian Allan Publishing。2012 年 4 月。pp. 10–11。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
さらに読む
- デリック、ケビン（2014）。交流電気機関車を振り返る。ストラスウッド。ISBN 9781905276516. OCLC 931820979.
- マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
- 「クラス 85 ではありません!」。トラクション。第 188 号。ワーナーズ グループ パブリケーションズ。2010 年 6 月。ISSN 1354-2680 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス85に関連するメディアがあります。
- AC 機関車グループ - 保存機関車 85101 / E3061 の所有者