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| コルウィッチ鉄道事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1986年9月19日 18:28 |
| 位置 | コルウィッチ ジャンクション、スタッフォードシャー、イングランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | ウェストコースト本線 |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | ドライバーのミス |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 乗客 | 〜873 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 75 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
コルウィッチ鉄道事故は、1986年9月19日金曜日の夕方、イギリスのスタッフォードシャー州コルウィッチジャンクションで発生しました。 [1]この事故は、2本の満員の急行列車が高速で衝突したという点で注目されました。運転手1人が死亡しましたが、 Mk1、Mk2、Mk3客車を含む車両 の強度が非常に高かったため、乗客の死者は出ませんでした。
背景
コルウィッチ ジャンクションはルージリーとスタッフォードの間にあり、ロンドンからの 4 線のウェスト コースト本線が 2 つのルートに分岐する場所です。南から近づくと、2 つの線路がストーク オン トレント経由でマンチェスターへ行き、もう 2 つの線路がスタッフォードとクルーへ行きます。レイアウトの中央では、2 つの線路がダイヤモンド型の交差点で交差します。
1986 年 8 月、信号が変更され、ストーク線を北行する列車の運転手は接近時に点滅する黄色の信号を見るようになりました。規則書では、この意味は次の通りです。
「黄色の点滅は、前方の交差点の対向地点が分岐ルートに設定されており、列車の速度を落とす必要があることを意味します」[2]
この信号シーケンスは、列車が分岐点に近づくまで分岐点信号が赤に保持される 接近解放の代替として、高速分岐点で使用するために設計されました。
その後数年間で、同じ方向に移動する異なる線路を列車が交差する場所、たとえば「高速」線から「低速」線へ向かう場所にも点滅する黄色信号が設置されました。従来の意味での「分岐」ではありませんが、信号の順序は「分岐」ルートで示されるものと同一でした。
事故
1986 年 9 月 19 日、コルウィッチの信号手は、ロンドン ユーストン発マンチェスター ピカデリー行きの17:00急行列車が、リバプール発ユーストン行きの 17:20 急行列車とほぼ同時にジャンクションに近づいているのを確認しました。信号手は後者を優先することにしたため、マンチェスター行きの列車はジャンクションで順番を待つ必要があるかもしれません。
マンチェスターの列車は、ストーク方面に曲がる前に、下り急行線から下り緩行線に渡る必要がありました。運転手に示された信号は次のとおりでした。
交差点を過ぎた後、彼はCH23がまだ赤信号であるのに気付きました。点滅する黄色信号は、ストークへのジャンクションまでずっとルートが設定されていることを意味すると解釈し、交差点に近づくと（進入解除システムに従って）この信号が消えるだろうと予想していました。しかし、近づくにつれて、消えていないことに気付きました。
運転手は緊急ブレーキをかけたが、列車はダイヤモンド踏切に到達する前に停止しなかった。その瞬間、運転手はリバプール行きの列車が猛スピードで近づいてくるのを見て、運転席にいた訓練中の運転手に警告を叫んだ。2人はリバプール行きの列車が機関車に衝突する直前に機関車から飛び降りた。
リバプール行きの列車の機関車はシティ・オブ・ミルトン・キーンズ86211号だった。この列車は別の機関車ザ・タイムズ86429号に側面衝突し、タイムズ号は車体がねじれて割れて大破した。客車は四方八方に散らばり、一部は端部がひどく損傷した。86211号の運転手エリック・グッドが死亡した。 [3] また、ニカラグア駐英大使フランシスコ・デスコトも負傷した乗客の一人だったと報じられた。[4]
調査
事故後、運転手は信号所に行き、信号係に「黄色信号が2回点滅していて、経路はストーク行きに設定されていました」と伝えた。[5] [6] 「伝統的な」ジャンクションレイアウトを念頭に置くと、黄色信号が点滅しているということは、最悪の場合、ジャンクションを通り抜ける経路が設定され、反対側に赤信号が点灯することを意味する。しかし、そうではなかった。コルウィッチの信号システムは、「分岐経路」が下り急行から下り緩行への交差のみになるように設計されており、運転手はストーク線に入る前に赤信号を見ることを期待していなかった。この点で、鉄道の用語法は無意識のうちに罠を仕掛けていた。結局、運転手は「ジャンクション表示器」が点灯しているのを見て、列車がジャンクションを横切って経路設定されたと想定したのである。[7]
公聴会は、運転手が最近導入された点滅黄色信号と複数の交差点での影響について十分な訓練を受けていたかどうかに焦点が当てられた。[8]運転手は、前月コルウィッチで点滅黄色信号が設置されたことを知らせる通知に署名したものの、実際には読んでいなかったことを認めた。
コルウィッチ分岐器の配置を考えると、側面の防護が不十分だったことも一因だった。分岐器が、古い手動設備では普通に行われていたように、リバプール行きの列車の進路に正面から突っ込むのではなく、ダイヤモンド交差点から列車を遠ざけるように設定されていたら、事故は起こらなかっただろう。この機能は分岐器の設計には組み込まれていなかった。なぜなら、この特定のケースでは、列車はいずれにしても下り急行線から接近していたにもかかわらず、下り急行線で並行移動の合図ができなくなるためである。 [9]
この教訓は生かされず、 1999年のラドブローク・グローブ鉄道事故では、側面保護の欠如が正面衝突の大きな要因であることが再び証明された。[10]
推奨事項
検査官の報告書では、運転手が予想したように、経路がジャンクション全体に渡って設定された場合にのみ黄色の点滅シーケンスが発生するように信号システムを変更することを推奨しました。2 番目の推奨事項は、緊急ブレーキの適用中に車輪滑り防止装置(WSP)を無効にすることでした。実際のテストでは、列車がジャンクションに衝突する前に停止できることが示唆されました。後者の推奨事項は実行されませんでした。
記念碑
地元住民のアルフ・テイラーは事故現場にエリック・グッドの記念碑を建て、グッドは1997年に亡くなるまでその記念碑の世話をしていた。事故から20年目の前の日曜日である2006年9月17日に、この庭園は再び献納された。[11]
2010年、エリック・グッドが拠点としていたクルーに彼の名を冠した新しい道路ができた。この道路は彼がよく通っていた鉄道ビンゴクラブの跡地にある。[12]
参照
注記
参考文献
- ^ 「エンジニアが鉄道事故で死亡」。The Vincennes Sun-Commercial。インディアナ州ヴィンセンズ。AP通信。1986年9月21日。10ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「オンラインルールブック - モジュール: 信号、手信号、指示器、標識ハンドブック - セクション 2.5 (黄色の点滅の側面)」(PDF)。RSSB。2016年 12 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年6 月 7 日閲覧。
- ^ Hoyland, Paul (1986年9月24日). 「致命的な鉄道衝突の原因は判明、BRが発表」. The Guardian . ロンドン. p. 2 – Newspapers.com経由.
- ^ 「ニカラグア大使が事故で負傷」クラリオン・レジャー。ミシシッピ州ジャクソン。AP通信。1986年9月21日。12ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 運輸省とオルバー 1988、9 ページ。
- ^ 「列車事故を止めるために祈った - 鉄道員」イブニング・スタンダード。ロンドン。1986年10月23日。5ページ - Newspapers.com経由。
調査では、マンチェスターの列車の運転手が事故の数分後に別の鉄道員に「黄色信号が点滅していた」と言ったことがわかった。
- ^ 運輸省とオルバー1988年、9～10頁。
- ^ ホール、スタンリー（1987年）。危険信号：現代の鉄道事故の調査。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1704-2。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（2003年）。『Tracks to Disaster』ハーシャム：イアン・アラン。pp. 48–49。ISBN 0-7110-2985-7。
- ^ ホール、スタンリー (2003)。隠れた危険を超えて: 21 世紀の鉄道安全。イアン・アラン。ISBN 0-7110-2915-6。
- ^ 「村は恐ろしい列車事故を記憶している」ICStafford。Trinity Mirror Midlands Limited。2006年9月12日。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クルー列車事故の犠牲者を通りの名前で偲ぶ」クルー・クロニクル。2023年5月20日。
- 運輸省、オルバー、マジ PM (1988)。1986 年 9 月 19 日にロンドン ミッドランド地域のコルウィッチ ジャンクションで発生した衝突事故に関する報告書、英国鉄道( PDF )。HMSO。ISBN 0-11-550853-8– Railways Archiveより。
外部リンク
- BBCニュース: この日: 9月19日
- BBCニュース: 墜落事故20周年に関するBBCニュース記事
北緯52°47′18″ 西経1°59′16″ / 北緯52.78833° 西経1.98778° / 52.78833; -1.98778