コルチェスター駅

コルチェスター
現在は裏口となっている旧駅舎
一般情報
位置	コルチェスター、コルチェスター市 、イングランド
座標	北緯51°54′02.23″ 東経0°53′34.27″ / 北緯51.9006194° 東経0.8928528° / 51.9006194; 0.8928528
グリッド参照	TL990263
管理者	グレーター・アングリア
プラットフォーム	6
その他の情報
駅コード	コル
分類	DfT カテゴリーB
歴史
元の会社	イースタンカウンティーズ鉄道
事前グループ化	グレート・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1843年3月29日 ( 1843-03-29 )	オープン
乗客
2019/20	424万9千人
交換	59万1千人
2020/21	102万9千人
交換	129万
2021/22	291万3千人
交換	39万1千人
2022/23	339万3千人
交換	45万1千人
2023/24	371万9千人
交換	57万3千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

コルチェスター駅（住民からはコルチェスター・ノース、あるいは単にノース駅とも呼ばれる）は、イングランド東部のグレート・イースタン本線（GEML）にあり、エセックス州コルチェスター市の主要駅である。3文字の駅コードはCOLである。ロンドン・リバプール・ストリート駅から51マイル52チェーン（83.1 km）のところにあり、GEML上では西はマークス・テイ、東はマニングツリーの間に位置する。コルチェスターは、GEMLがサンシャイン・コースト線に接続する主要なジャンクションの所在地でもある。サンシャイン・コースト線は南にクラクトン・オン・シーまで走り、短い支線を経由してウォルトン・オン・ザ・ネーズに至る。コルチェスター・タウン行きの列車もコルチェスター・ジャンクションでGEMLと合流する。ジャンクションは立体交差になっているため、コルチェスター・タウンやサンシャイン・コースト線への分岐列車は、ここを通過するために本線の線路を使用する必要がない。

コルチェスター駅は、1843年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はグレーター・アングリアによって管理されており、同駅を利用するすべての列車も同社が運行しています。

この駅は1843年3月29日にイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって開業し、単にコルチェスターと名付けられた。^{[1]しかし地元では、}コルチェスター・タウン駅と区別するためにコルチェスター・ノースとも呼ばれている。バスもこの非公式な名前を使用している。コルチェスター駅は市内から特に便利な場所に位置しているわけではないが、バスは市内中心部に接続している。コルチェスター・タウン駅の方が市内中心部に近い（そのため駅名がつけられた）。

ECRは、現在グレート・イースタン本線が運行しているルートと非常によく似たルートを使ってロンドンからノリッジまでの路線を建設する計画を立てていたが^{[2] 、資金が問題となり、}アードリーまでの区間の測量を除いて、それ以上の路線建設を断念せざるを得なくなった^{[3] 。}

イプスウィッチへの接続がイースタン・ユニオン鉄道によって最終的に開通したのは、イプスウィッチの企業関係者の介入を受けてから3年後のことでした。イプスウィッチは、 ECRによるケンブリッジ経由ノリッジへの鉄道開発によって孤立感を募らせていました。 ^[4]

駅を利用する乗客数、特にサンシャイン コースト線の成長が増加するにつれて、駅のレイアウトが不十分になっていった。この問題は、クラクトン オン シー行きのホリデー列車が大量にスケジュールに追加される夏の週末に深刻化した。また、駅は比較的急なカーブ上に建設されていた。

路線の電化に先立ち、コルチェスター駅は1962年に近代化され、線路の北側に新しい駅舎が建てられた。改築後、駅には2つのメインプラットフォームがある。上り（ロンドン行き）側は3番と4番の2つのプラットフォームで構成され、珍しいレイアウトになっている。3番は上り本線にあり、ノリッジからの都市間列車が停車する。一方、4番は上り支線にあり、上り本線と合流して2つのプラットフォームが端から端まで繋がる。^[5]しかし、プラットフォームの珍しいレイアウトにより、コルチェスター駅は全長（プラットフォーム3から4まで）が620メートル（2,030フィート）と英国で最も長い物理的なプラットフォームを獲得した。グロスター駅は1,977フィート（603メートル）の途切れのないプラットフォームが最長である。接続部は摩擦緩衝停止につながるトラップで保護されている。上り本線プラットフォームの両端にはベイプラットフォームもある。ロンドン側のベイ (プラットホーム 6) は、ロンドン発着のピーク時列車に使用されます。以前は、このプラットホームはサドベリー支線の頻繁なサービスに使用されていました。しかし、これらのサービスのほとんどは、1990 年代半ばからマークス テイで終了するように短縮されました。もう一方のベイ プラットフォーム (プラットホーム 5) は、コルチェスター タウンとウォルトン オン ザ ネーズ行きのサービスに使用されます。「下り」側プラットホームは、下り本線と下り支線に 1 つずつ、2 つの面を持つ島式プラットホームです。プラットホーム 1 は主にクラクトン オン シー行きの列車に使用され、ノリッジ行きの列車も時々使用されます。

メインのチケット売り場はモダンなガラス張りのデザインで、駅の北側にあります。プラットホームへは地下鉄でアクセスできます。以前の駅舎は南側にあり、チケットを持っている人やチケット販売機でチケットを購入したい人は、ここから上りプラットホームにアクセスできます。メインのチケット売り場の横には、タクシー乗り場と複数のバス停があります。駅の入口は両方とも自動改札口があります。

かつての鉄道運行会社アングリア鉄道は、ノリッジからストラトフォード経由でベイジングストークまでロンドン クロスリンクと呼ばれるサービスを運行していました。このサービスは 2000 年に開始され、2002 年に終了しました。

• 1913年7月12日午後3時頃、コルチェスターで高速走行中の急行列車が信号手のミスにより軽機関車と衝突した。^[6]列車の一部が脱線した。列車の運転手、車掌、機関助手が死亡し、乗客14名が負傷した。^[7]急行列車の機関車（S69形1506号）は大きな損傷を受け、廃車となった。^[8]
• 1990年12月20日、クラス312の 電車312 714がクラクトン・オン・シーからロンドン・リバプール・ストリートまで運行中に脱線した。^[9]

列車はグレーター・アングリアによって運行されている。典型的なオフピークサービスは以下の通りである。^[10]

• ロンドン・リバプール・ストリートまで5tph
• クラクトン・オン・シー行きの列車は1時間に1本運行
• コルチェスタータウン行きの3tph列車があり、そのうち1本はウォルトン・オン・ザ・ネーズまで運行している。
• イプスウィッチ行き3本、うち2本はノリッジ行き

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