カーンフォース警察署

カーンフォース MPD (動力車庫)は、イギリス、ランカシャー州カーンフォースの町にある、かつてのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の 鉄道駅です。

1944年にファーネス鉄道の旧車庫跡地に完成し、蒸気機関車時代の終わりに建設されたため、英国鉄道によって長期にわたって使用され、保存されました。保存計画の一環として対象とされましたが、これが失敗したため、主要な観光地であるスチームタウン・カーンフォースとして開発されました。現在は博物館として閉鎖され、ウェストコースト鉄道の国内主要運営拠点として機能しています。

カーンフォースは、ビクトリア朝時代の鉄道時代以前は、重要でも発展した村でもありませんでしたが、地理的に戦略的に位置していたため、重要な村となりました。石灰岩の供給が魅力であっただけでなく、ウェストモーランド、湖水地方、そしてその先のカンバーランドの海岸へのアクセスが、理想的な交通の拠点となりました。

カーンフォース駅は、当時の村へのアクセス手段として木造の単面プラットホームとして開業しましたが、 1846年にランカスター・アンド・カーライル鉄道(L&CR) によって石造りの恒久的な構造に改築されました。1857年にアルバーストン・アンド・ランカスター鉄道がこの駅を使用した際に分岐駅となり、その後すぐにファーネス鉄道がULRの経営権を握ってからもこの駅を使用しました。ファーネス鉄道は駅の西側に独自の機関車庫を建設し、この機関車庫が後に現在の施設に発展しました。1870年代に建築家ウィリアム・タイトが駅とレイアウトを再設計し、ミッドランド鉄道の列車がアクセスできるようにしました。地域で競合していたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) がL&CRを買収し、共同で - この成長は、ヴィクトリア朝後期から第二次世界大戦後、そして1950年代初期まで続きました。最盛期には、カーンフォースは海辺、都市、港、工業中心地に向かう行楽客、通勤客、貨物、燃料を積んだ列車を1日最大100本取り扱っていました。^[1]

ミッドランド鉄道が1857年にカーンフォースに到着すると、機関車の整備のために小さな機関庫と保守小屋を建設した。ミッドランド時代には、小屋は「31」とコードされていた。この建物は現在も軽工業施設として使用されている。 ^[2] 1880年代に、LNWRは駅の南にある小さな2路線のL&CR施設を、LNWRの標準パターンである6路線の施設に再建した。

1923 年の鉄道グループ化では、 MR と LNWR が他の鉄道会社とともに合併して、ロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道が設立されました。1925 年頃、カーンフォースのファーネス車庫は閉鎖されましたが、当面は LNWR [コード、プレストン No 27 のサブ] とミッドランド車庫が引き続き使用されました。車庫コードを使用していたのは、LMS の最大の 3 つの構成要素 [LNWR、L&YR、およびミッド] だけでした。1935 年、LMS は運用部門を再編成し、システム全体を網羅する 1 つの複合コード リストを導入しました。そして、カーンフォースは 11A になりましたが、車庫は 2 つの異なる場所に分散していました。その欠陥の解決は、戦争の到来まで待たなければなりませんでした。

1936年以降、航空省のサー・キングスレー・ウッドの指示の下、ハーバート・オースティンが率いる計画により、ロンドンと工業化されたミッドランド地方の多くの主要産業は、戦争勃発に備えて生産を可能にするための影の工場を創設した。これらの影の工場の多くと、いくつかの王立兵器工場は、ナチス 空軍の爆撃機の射程外にあるカンブリアと北西海岸に位置していた。その結果、第二次世界大戦が勃発すると、これらの施設にスタッフが移動し、追加で人員が募集された。原材料の流入と生産物の分配の必要性により、輸送の結果、貨物と旅客の交通量が相対的に増加した。^[要出典]

1941年からアメリカが戦争に参戦し、ヨーロッパ侵攻のためのオーバーロード作戦の計画が始まった。リバプール港とスコットランド西海岸の港は、北アメリカからの軍需品や軍需品の輸入の要であり、また当初は北西部と北東部で行われた訓練のためにアメリカ陸軍とカナダ陸軍の部隊をイングランド全土に派遣する要でもあった。これらの要因が重なり、カーンフォースの機関車整備施設に大きな負担がかかった。そのため、1942年後半、政府はカーンフォースに新しい機関車庫を建設する資金を調達し、計画されていた新しいレベルの機関車整備要件を満たすことに同意した。旧ファーネス施設の跡地に建設され、1944年に開業した^[2]ことで、より多くの機関車の整備が可能になり、高度に機械化された支援インフラと相まって、運用に必要な人員が大幅に削減された。この時点で、LNWRとミッドランド機関庫は両方とも閉鎖された。新しい施設には、LMS Pacific を方向転換できる 70 フィートのターンテーブルが含まれていました。

1948 年の国有化で、英国鉄道はほぼ真新しい車両基地 (コード: 11A) を継承しましたが、戦争活動がなかったため、必要以上に大きかったです。これにより、他の多くの地元の、古くて効率の悪い車庫を閉鎖することができ、また、牽引を電気とディーゼルに近代化する決定が下されたときに、他の多くの車庫よりも長く営業を続けることができました。コードは 1958 年に 24L に変更され、1963 年に 10A [現在知られているコード] になりました。カーンフォース MPD は、1944 年の再建以来、1968 年に閉鎖されるまで、ほとんど変更されていませんでした。

BRは1965年9月6日にレイクサイド支線の旅客営業を閉鎖し、2年後にはすべての交通を閉鎖した。^[3]

ピーター・ビート博士が議長を務める愛好家グループがレイクサイド鉄道エステート会社を設立し、路線とカーンフォースMPDの両方を保存して完全な蒸気機関車運行システムを提供するというアイデアを思いついた。^[4] BRとの交渉の結果、レイクサイド支線の大半を購入し、カーンフォースで旧貨車工場、西側側線、旧MPDの3路を賃貸することで合意した。ビートはスチームタウン鉄道博物館を設立し、^[4]その結果できた観光名所であるスチームタウン・カーンフォースは、BRネットワークでの蒸気牽引が全国的に禁止される中、蒸気愛好家の聖地となった。ランカスター鉄道サークルの支援により、1967年以降、ますます多くの蒸気機関車がスチームタウンに到着するようになった。

しかし、当時の運輸大臣バーバラ・キャッスルの支持があったにもかかわらず、多数の高速道路橋を建設する必要があり、またA590道路をハバースウェイトからグリーンオッドを経由してプランプトンジャンクションまで再ルートする必要があったため、完全な構想は実現しませんでした。これにより、1970年にレイクサイド鉄道協会内で分裂が起こり、グループの一部はレイクサイド＆ハバースウェイト鉄道を設立して残りの路線を運営し、機関車4台を連れて行きました。

スチームタウンはビート博士の指揮下で継続され、この地域の主要な観光地として発展した。これには、SNCFの シャペロン・ パシフィックNo. 231.K.22とドイツ連邦鉄道の石油燃焼012パシフィックNo. 012 104-6（né 01 1104）の購入、および大規模な15インチ（381 mm ）のミニチュア鉄道の開発が含まれていた。^[5]

1974年にビル・マカルパイン卿が同社の株主となり^[4] 、彼のLNER A3パシフィック 4472フライングスコッツマンが長年カーンフォースを本拠地とすることを許可した。^[6]その後、マカルパイン卿はBRから線路を含む敷地全体の購入資金を調達するために、同社の経営権を取得した。

1970年代初頭に本線の蒸気機関車禁止が撤廃された後も、この場所は愛好家の中心地であり、蒸気機関車と関連車両の主要整備拠点であり続けた。博物館の所有物には、元産業用入換機と、バリー島のウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードから購入した3隻の廃車体（GWR 6959クラスNo.6960レイヴニンガム・ホール、SRマーチャント・ネイビークラスNo.35005カナディアン・パシフィック、GWR 5600クラスNo.5643）が含まれる。^[7]

マカルパインの関心は低下し、結果として投資不足によりスチームタウンも衰退した。1990年にマカルパインのスチームタウン鉄道博物館有限会社の支配株はデイビッド・スミスに売却され、スミスはその後数年間で少数株主の大半を買い取った。^[8]

安全衛生局の規制が強化され、また、蒸気機関車の供給と整備による収入が愛好家向け列車への依存度が高まったため、1998 年シーズンにはカーンフォースを博物館または観光施設として再開しないという商業上の決定が下されました。

スチームタウン鉄道博物館有限会社は持株会社であり、敷地内で鉄道の修理および運行施設を運営しています。スミスは後にウェストコースト鉄道を設立し、英国全国の鉄道網で歴史的な蒸気機関車とディーゼル機関車を運行しています。^{[4]カーンフォースに拠点を置いていた、または保存後にカーンフォースに拠点を置いて}いたことが知られている元LMS機関車には、44767ジョージ・スティーブンソン、44871、44932、45110 、 [ ^9] 45407 ランカシャー・フュジリアー、45690 リアンダー、45699 ガラテア、46115 スコッツ・ガーズマン、46441および48151 があります。 LMS および BR 時代にカーンフォースに拠点を置いていなかった機関車のクラスには、カーンフォースに拠点を置いているか、以前拠点を置いていたものも含まれている: 5972 Olton Hall、34016 Bodmin、34067 Tangmere、34073 249 Squadron、35018 British India Line、および61994 The Great Marquess。^{[引用が必要]}

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.

• カーンフォース地区の写真 @ RailBrit.co.uk
• スチームタウン鉄道博物館の歴史

北緯54°07′52″ 西経2°46′22″ / 北緯54.1311° 西経2.7727° / 54.1311; -2.7727