ウェストコースト鉄道

ウェストコースト鉄道

業界	機関車のスポットレンタル チャーター列車運行
前任者	スチームタウン カーンフォース
設立	1998年6月
本部	カーンフォース 、 イングランド
主要人物	デビッド・スミス（筆頭株主） パトリシア・マーシャル（マネージングディレクター）
Webサイト	ウェストコーストレールウェイズ

ウェストコースト鉄道（WCR）^[1]は、ランカシャー州カーンフォースMPDに拠点を置く鉄道スポットレンタル会社および貸切列車運行会社です。同社は、以前はスチームタウンカーンフォース観光地が所有していた建物やその他の施設を利用して、1998年6月に民間企業として初めて鉄道運行会社としての免許を取得しました。

1965年9月6日にイギリス鉄道がレイクサイド支線の旅客営業を停止した後、^[2]ピーター・ビート博士が議長を務める愛好家グループがレイクサイド鉄道エステート会社を設立し、路線とカーンフォースMPDの両方を保存して完全な蒸気機関車の運行システムを提供するというアイデアを思いついた。^[3]カーンフォースMPDの敷地の一部を貸し出すことに同意したものの、A590道路の開発に反対し、完全な構想は実現しなかったため、ビートは観光アトラクションであるスチームタウン・カーンフォースを開発し、1967年から蒸気機関車愛好家の聖地となった。^[4]

1974年、ビル・マカルパイン卿が同社の株主となり^[3] 、彼の4472フライング・スコッツマンがカーンフォースを本拠地とした。^[5]その後、マカルパイン卿は、英国鉄道から線路を含む敷地全体の購入資金を調達するために、同社の経営権を取得した。^[6]

マカルパインの関心が薄れたため、1990 年にスチームタウン鉄道博物館の支配権はデイビッド スミスに売却され、スミスはその後数年間で少数株主のほとんどを買い取りました。健康安全局の規制が強化され、また、蒸気機関車の供給と整備による収益への依存度が増したため、1998 年シーズンにはカーンフォースを博物館または観光施設として再開しないという商業上の決定が下されました。スチームタウン鉄道博物館は今日も持ち株会社として存続しており、敷地内で大規模な鉄道修理および運営施設を運営しています。

1998年6月、ウエストコースト鉄道会社は列車運行会社になるための営業許可を与えられた。^{[3] [7]} WCRは、鉄道業界の他の会社に機関車、車両、乗務員を提供するスポットレンタル会社である。同社はチャーター列車を運行しており、その一部は蒸気機関車で牽引されている。同社は、全国ネットワークの蒸気作業やディーゼルツアーに車両と乗務員を提供している。本社、エンジニアリング基地、車両基地はカーンフォースにあり、機関車と車両の保管と保守が行われ、他の運行会社向けの契約作業も行われている。^[要出典]

WCR は、ハリー・ポッター映画シリーズのためにホグワーツ城を装った蒸気機関車5972オルトン・ホールを所有し、ホグワーツ特急とともに運行しています。

2015年3月7日、チッペナムから接近中のWCR（ブリストル・テンプル・ミーズからサウスエンド・イースト）運行の16時35分東行きカテドラルズ・エクスプレス（バトル・オブ・ブリテン級34067号タングミアを先頭とし、13両の客車がグレート・ウェスタン本線のウートン・バセット分岐点でSN45の危険信号を通過し、信号を700ヤード（640メートル）オーバーランして分岐を塞いで停止した。^{[8] [9] [10]}これは、サウス・ウェールズ本線を経由してグロスターシャーのバドミントンから接近中のインターシティ125編成のスウォンジーからロンドン・パディントンへの上り/東行きファースト・グレート・ウェスタン（FGW）旅客サービスが時速100マイル（160キロ）で分岐を通過してから1分も経たないうちに発生した。^{[8] [9] [10] [11]}信号は、信号運用の慣例に従い、FGW列車がジャンクションを通過した後の安全を確保するために危険時に維持されていた。^{[9] [11]}

この事故は、線路所有者のネットワーク・レール（NR）、鉄道規制局、鉄道事故調査局（RAIB）によって調査された。RAIBは3月27日に事故の調査を開始し、声明を発表し、この事故を「危険な出来事」と表現した。^[9] RAIBによると、この事故は、SN45信号の一つ前の信号SN43の直後の線路エリアで一時的な速度制限に近づいた際に、乗務員が自動警報システムと列車保護警報システムを遮断したことによる運転手のミスが原因である。 ^[9]これらはSN45信号に近づいた際に復旧しなかった。 ^[9]その結果、列車は危険信号を通過した際に安全システムによって自動的に停止しなかった。^[9]線路を700ヤード（640メートル）進んだところで、列車は運転手によって手動で停止させられ、ウートン・バセット・ジャンクションの向こうで停止した。^[9]

WCRとNRは2015年3月30日に会合を開いた。NRはその後、その会合で「WCRは最近のSPAD後の管理、コミュニケーション、コミットメントが不十分であることを示した」、そしてそれ以降「提起された問題に対するWCRの上級管理職の対応」が「不十分」であったとの見解を表明し、^[10] 2015年4月3日深夜からWCRの運行免許を停止した。^{[8] [10]}以前にも運行会社は特定の路線で運行を禁止されていたが、これは民営化以来前例のない完全なネットワーク禁止であった。^[10]停止通知には次のように記されている。^[8]

ネットワーク レールは、以前から WCR の安全義務の履行について懸念を抱いており、最近の出来事から、ネットワーク レールは WCR の運営が鉄道の安全運行に対する脅威であると考えるに至りました。必要な 7 つの改善策のうち 5 つが 5 月 15 日までに完了し、残りの 2 つについても完了に向けての進捗が実証されれば、停止通知は取り下げられます。必要な手順には、リスク ベースの運転手監視体制の導入、およびすべての関連牽引装置の列車保護アイソレーター コックに不正開封防止シールの効果的かつ安全なシステムがあることの実証が含まれます。

WCRは、運休の条件についてNRと交渉中であり、運休期間中にWCRが運営する多くの予定されていた鉄道ツアーがキャンセルされるのを防ぐため、他の鉄道運営会社とも交渉中であると述べた。^[12]

2015年5月8日、ネットワークレールは同社に対する線路立ち入り禁止を解除した。これにより同社は、ジャコバイト鉄道ツアー第1弾を含む、今後数か月間の予定されていたツアーを継続できるようになった。^{[13] [14]}

ネットワーク レールは、安全上の懸念から組織を停止してから 5 週間後、今朝 00:01 にウェスト コースト鉄道会社との線路アクセス契約を復活させたことを確認しました。ネットワーク レールの貨物担当ディレクター、ポール マクマホンは、ウェスト コースト鉄道会社に宛てた書簡で、安全管理システム (SMS) の変更と、新しいディレクター/ゼネラル マネージャー、安全責任者、および非常勤取締役の任命を通じて安全性を向上させるという WCR の取り組みを歓迎すると述べました。サービス再開前に、ロイズ レジスターのアレックス マクレガー氏を暫定安全責任者として、非常勤取締役が任命されます。

2015年12月9日、鉄道道路局（ORR）は、ウートン・バセットでの事故に関与したWCRと列車の運転手が、1974年の労働安全衛生法に違反した罪で起訴されると発表した。最初の審理は、2016年1月11日にスウィンドン 治安判事裁判所で予定された。 ^{[15]この事件は、2016年6月27日に}スウィンドン刑事裁判所で公判にかけられた。WCRと運転手のメルヴィン・コックスは、両者とも有罪を認めた。WCRは、20万ポンドの罰金と6万4千ポンドの費用を科せられた。コックスは、18か月の執行猶予付き4か月の懲役刑を言い渡された。また、80時間の無給労働を命じられた。^{[16] [17]}

2015年6月13日、レディング駅でドアが開いたと同時に列車が前進したとの報告があった。これは車掌と運転手の間の意思疎通不足が原因とされた。 ^[18]

2015年8月19日、同社には運転手にルート変更の最新情報を伝えるシステムがなく、代わりに他の運行会社から最新情報を入手しており、運転手のトレーニングを管理するシステムもなかったと報じられた。^[19]

2015 年 9 月 5 日、ウェイマスで列車が緩衝帯に衝突したとの報告がありました。RIDDOR規則 に反して、このことはORRに報告されませんでした。

2015年9月15日、蒸気運転のリスク評価が古く、スタッフがそのことを認識していなかったことが報告されました。^[19]

2015年10月2日、機関車とサポート客車が後進中、ドンカスターとコニスブローの間のヘクスソープジャンクションにあるドンカスター信号264で、TPWSが無許可で作動したとの報告がありました。 ^[19]

2015年11月24日、ORRは、2015年10月2日にドンカスター近郊で発生した事故の初期調査を受けて、一時的にWCRによる本線鉄道網での蒸気機関車の運行を禁止したと報じられた。この事故では、 45231号シャーウッド・フォレスターがWCRの「スピリット・オブ・ザ・レイクス」貸切列車を牽引していた際、機関車の足台乗務員が、運転手が安全上の重大なミスを犯した場合、緊急ブレーキをかけるはずだった列車保護および警報システム装置を遮断していた。^[20]

2015年11月26日、バース・スパで列車が約1メートル移動し、ドアが開いて乗客が乗車していたと報告された。^[19]

2015年12月1日、サウスオール鉄道駅での検査の結果、健康と安全のリスク管理に関する問題により、WCRに改善通知が出されたと報告されました。^[19]

2016 年 2 月 17 日、ORR は WCR に対し、幹線鉄道での伝統的な鉄道サービスの運行を禁止する禁止通知を発行しました。この通知は、過去 1 年間に発生した数々の事故を受けて、WCR の安全管理に関する懸念に関連していました。

通知の条件では、ORRが同社のガバナンスと運営が業界慣行を満たしていると納得するまで、同社は幹線ネットワークで列車を運行することができなかった。同社が取るべき措置には、安全に対する適切な説明責任を伴うより明確なガバナンス構造の導入、より堅牢なリスク評価、安全文化に重点を置いたスタッフ管理プロセスの強化などが含まれていた。^[21] ORRのHM鉄道主任検査官であるイアン・プロッサー氏は、同社の安全証明書を取り消す決定は「軽々しく下されたものではない」と述べた。^[22]

2016年3月23日に線路への立ち入り禁止は解除された。^[23]

2018年9月25日、ORRは、広範囲にわたる検討と他の関係者との協議を経て、ウェストコースト鉄道の安全証明書を5年間更新しました。^[要出典]

2023年6月9日、安全検査官がジャコバイトの運行に立ち会い、健康と安全の違反とみなされる問題を発見した。2023年6月15日に発効する禁止通知が発行され、発見された問題が是正されるまでウェストコースト鉄道はジャコバイトの運行を禁止された。運行は2023年8月21日に再開された。^{[24] [25]}

2024年1月、道路鉄道局はウエストコースト鉄道に対し、1月11日付けでヒンジドア車両の免除を取り消す証明書を発行した（免除は当初2月29日に期限切れとなる予定だった）。^[26] 2月末までのヒンジドア車両の運行免除が取り消されたことを受けて、ウエストコースト鉄道は声明を発表した。「この決定には非常に失望しています。当社は引き続きORRと協力して、当社の歴史的サービスの将来をどのように保護できるかについて合意することに尽力します」。「当社はすでにさまざまな選択肢を検討しており、詳細な提案を提出する時間を与えるために、現在の免除が終了するのを許可するようORRに要請しました」。^[27]

2024年3月、WCRは、客車に関する問題が継続しているため、3月28日に開始予定だったジャコバイトサービスをすべて追って通知があるまで停止すると発表した。 ^{[28] [29] 3月8日にはORRに新たな免除申請が提出され、2024年の鉄道ツアーシーズンに2024年の}ジャコバイトサービスと並行してMK1およびMK2客車を使用できるようにした。^[30] 2024年4月、新たな免除申請の審議には4か月かかることが確認された。^[31]

WCR は毎年夏に、蒸気機関車による定期観光列車を数本運行しています。これらの列車の中で最も有名なのは、ジャコバイト(歴史的なジャコバイト政治運動にちなんで名付けられました) です。この列車は、ウェスト ハイランド線に沿ってフォート ウィリアムからマレイグまで走り、グレンフィナン高架橋を渡ります。5 月中旬から 10 月末までは月曜から金曜まで運行され、6 月末から 8 月末までは週末にも運行されます。

2011年、WCRは2番目のジャコバイトサービスを追加し、6月初旬から8月末まで、水曜、木曜、金曜にフォートウィリアムを午後に出発しました。2012年には、この2番目のサービスが6月から8月まで週5日に増加しました。2023年7月、ORRによる検査を受けてすべてのサービスが停止されました。^{[24] [25]}午前のサービスは8月9日に再開され、午後のサービスは8月18日に再開されました。^[25]

2024年1月、WCRは3つ目のジャコバイトサービスを運行する可能性について協議中であると発表した。ただし、このサービスはフォートウィリアムからアリセイグまでのみ運行され、出発は17:43、到着は19:43（グレンフィナンでの30分の休憩を含む）に設定された。フォートウィリアムへの帰りの到着は暫定的に21:18になる予定だったが、このアイデアは後に放棄された。^[32] 2024年3月、WCRは、コーチの継続的な問題のため、3月28日に開始される予定だったすべてのジャコバイトサービスを追って通知があるまで停止すると発表した。^[28] 2024年4月、WCRは、WCRとORRの間で進行中の中央ドアロックの新たな免除に関する協議には4か月かかると予想され、免除要求が却下された場合、ジャコバイトサービスは2024年には運行されないと発表した^。[33]

朝のジャコバイト便は2024年4月15日に再開されたが、運行時間は短縮され、定員も削減された。^[34] 2024年5月現在、午後のジャコバイト便はまだ再開されていない。^[35]

2002年7月、WCRは7月から9月まで週3回、ヨークからスカーバラまで蒸気機関車で牽引するスカーバラ・スパ・エクスプレスの^{運行を開始した。 [36]} 2014年に東部地域での蒸気機関車の運行が禁止されシーズンが中止された後、2015年は10月に3日間限定で運行された。これは2016年10月にも3日間実施され、ツアーは2016年シーズンに向けて スカーバラ・フライヤーと改名された。

このツアーは当初、ヨークからスカーバラまでノーマントンとウェイクフィールドウェストゲートを経由して蒸気機関車で牽引されていました。 ^{[37] 2016年からは}カーンフォースからスカーバラまで週1回、ヘリフィールドとリーズを経由してヨークとスカーバラの間のみ蒸気機関車で牽引されるようになりました。^[38] 2023年からは、ツアーは2016年と同じルートをたどりますが、全行程で蒸気機関車で牽引されます。^[39]

2007年、ウエストコースト鉄道は、マキンレスからポートマドッグ、プスヘリまでのカンブリアン線を走るカンブリアン コースト エクスプレスの運行を引き継ぎ、ザ カンブリアンに改名した。このサービスは2007年から2010年にかけて7月の最終週から8月末まで運行された。2011年シーズンの前に、WCRは声明を発表し、ネットワーク レールがカンブリアン コーストに新しい欧州列車制御システム(ETCS) 信号を導入したことにより、新しい車内信号装置が必要となり、蒸気機関車に取り付け可能なシステムがまだないため季節限定の蒸気サービスは運行を停止しなければならないと述べた。

2014年、デールズマン号は数年ぶりに復活しました。ツアーはヨークを出発し、ノーマントン、ウェイクフィールド、リーズ、キースリー、スキップトン、ヘリフィールド、セトル＆カーライル線を経由してカーライルまで移動しました。ツアーはヨークからヘリフィールドまでディーゼル牽引で、そこで蒸気機関車が列車を引き継ぎ、セトル＆カーライル線に沿ってカーライルまで移動し、その後ヘリフィールドに戻りました。2016年は木曜のみの運行が計画されていましたが、セトル＆カーライル線のアップルビー北部で土砂崩れが発生したため、デールズマン号は2017年に線路が再開されるまで運行されませんでした。

2016年、デールズマンシーズンの代わりとして、カーンフォースからスカーバラまで、ヨークとスカーバラの間を蒸気機関車が牽引するスカボロー・スパ・エクスプレスの新しいツアーが運行されました。ツアーは毎週交互に行われ、1週間はカーンフォースからヘリフィールドとキースリーを経由してヨークまで走り、次の週はプレストン、ブラックバーン、ブリグハウスを経由して走ります。2020年現在、これらの旅行は元のスカボロー・スパ・エクスプレスの列車に代わってまだ運行されています。ツアーはカーンフォースからディーゼル機関車で出発し、ヨークで蒸気機関車が引き継ぎます。

2018年シーズン終了後、フェルスマン号が「サフォス・トレインズ」に移管され、運行がロコモティブ・サービス・リミテッドに変更されたことを受けて、WCRはフェルスマン号が以前使用していた路線を使用し、ペンドル・デールズマン号としてブランドを変更しました。ルートと乗車は同じままですが、ロング・プレストンでの乗車は廃止されました。

2009年から2018年まで、ウェストコースト鉄道は「ステイツマン・レール」が運営するザ・フェルスマン号に動力と客車を提供し、このツアーはランカスターを出発し、セトル・アンド・カーライル線を経由してカーライルまで走行した。ツアーの乗車地には、プレストン、バンバー・ブリッジ（2011年まで）、^[40]ブラックバーン、クリザロー、ロング・プレストンが含まれていた。

2018年6月、ウェストコースト鉄道は、アリーヴァ・レール・ノースが鉄道網の混乱と運休を解消するために短期的に同路線のすべての列車を運休した後、オクセンホルムとウィンダミア間のウィンダミア支線でサービスを実施した。^[41]

以前の会社は以下のとおり運営されていました:

• ヴィンテージ・トレインズ（WCRは2018年初めからツアーの乗務員を提供できなくなり、列車は現在ヴィンテージ・トレインズCBSによって運行されている）^[42]
• ベルモンド ロイヤル スコッツマン (WCRの運行上の問題により2016年4月に契約が終了し、GB Railfreightに委託) ^[43]

WCRが頻繁に運行する路線には、近隣のカンブリア海岸線、ファーネス線、リトル・ノース・ウェスタン線、セトル＆カーライル線、ウェスト・ハイランド線などがあります。同社はセトル・ジャンクションの南にあるヘリフィールドで複数の側線を利用しており、そこでカーライルとカーンフォース行きの路線が分岐し、WCRの本拠地への容易なアクセスを可能にしています。

本部と主要車両基地はカーンフォース MPDにあります。旧LMS車両基地 (コード番号 10A) には、蒸気機関車とディーゼル機関車の作業場があり、また同社のマーク 1およびマーク 2客車を保守するための客車と貨車の施設もあります。敷地内には広大な側線と塗装工場があります。

同社の第2の拠点は、2008年以来使用されている、ロンドン西部のサウスオール鉄道センターにある旧グレート・ウェスタン鉄道の車庫である。 ^[44]「ザ・グリーン・トレイン」はここを拠点とし、「ザ・カテドラルズ・エクスプレス」で使用されている。

同社はまた、年間の半分の間、フォート ウィリアム車庫の一部をジャコバイトサービスの車両と機関車の基地として使用しています。マキンレスにあるウェールズ交通局の車庫も以前はカンブリアン列車に使用されていましたが、この路線に新しいETCSシステムが設置されたため、現在は蒸気機関車と互換性がなく、サービスは中止されました。

同社はディーゼル機関車の艦隊を所有・運行しており、主に貸切列車の牽引に使用されているが、他の鉄道事業者にも貸し出されている。艦隊は主にクラス37とクラス47の機関車から構成されているが、プロトタイプの旅客機関車57601を含むクラス57の機関車も含まれている^。[45]

クラス37機関車数台はイアン・ライリー・エンジニアリングから購入されたが、同社は2004年半ばにスポットレンタル業務を中止した。2005年、WCRは豪華列車ロイヤル・スコッツマンの牽引契約を獲得した。その結果、運用中のクラス37機関車2台とクラス47 1台が、ロイヤル・スコッツマンの客車をベースにした、公式にはロイヤル・スコッツマン・クラレットとして知られる改訂された栗色の塗装に塗り替えられた。2005年後半、WCRは運用中のクラス37機関車2台（37197号機と37261号機）をダイレクト・レール・サービスに売却し、交換にクラス33機関車4台を受け取った。 ^[46] 2011年現在、WCRはより多くのクラス57機関車への投資を開始し、アドベンザ・フレイト、ハリー・ニードル鉄道会社、フレイトライナー、ポーターブルックから購入した。^{[47] [48] [49]}

同社の客車は真空・空気式に加え、デュアルブレーキ付きのマーク1およびマーク2客車で構成されており、車体側面にウェストコースト鉄道のブランドが付いているものの、ほとんどがイギリス国鉄のえび茶色の塗装が施されている。これらの客車の一部はイギリス国鉄のプルマン客車として製造された。2024年1月まで、同社のヒンジドア客車は、各客車の列車係員の1人が簡単なスライドボルトで施錠および開錠していた。ウェストコースト鉄道は以前、2024年2月29日に期限が切れる予定の免除を申請していたが、道路鉄道局は2024年1月11日をもって即時に免除を取り消した。^[26]現在、蒸気機関車またはディーゼル機関車の鉄道ツアーのために本線で運行されている同社の各客車には、スタッフによって操作される中央ドアロックを取り付ける必要がある。同社は2024年の鉄道ツアーの全プログラムにデュアルブレーキ付きマーク1およびマーク2客車を供給する必要があったため、ウェストコースト鉄道は2024年3月にORRに新たな免除申請書を提出し、忙しい夏のプログラムを他の鉄道ツアー会社と並んで通常通り運営できるようにした。^[50]

ここに記載されている機関車は WCR が所有しているものではありませんが、それぞれの所有者によって幹線での運行に提供されています (適切な幹線認証を取得していることを前提としています)。

一部の機関車は、幹線またはボイラーのチケットの有効期限が切れているため、現在は幹線で運行されていないか、全国ネットワークから離れた場所に展示されている可能性があります。5972 Olton Hall は、2014 年 11 月から 2 年間の貸出契約で、リーブスデンのワーナー ブラザーズ スタジオ ツアーのハリー ポッターツアーに貸し出されていました。

以下のすべての機関車はウェストコースト鉄道が所有し、運営しています。^[要出典]

注: マークされた名前は、機関車が現在それらを着用していないことを示しています^{[説明が必要]}。

太字 = 現在の番号

• ウェストコースト鉄道に関わる事故と事件

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.

ウィキメディア・コモンズには、ウェストコースト鉄道会社に関連するメディアがあります。

• 公式サイト

54°07′52″N 2°46′22″W / 54.1311°N 2.7727°W / 54.1311; -2.7727