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 全日本空輸のボーイング787-9 | |||||||
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| 設立 | 1952年12月27日 （1952-12-27） （日本ヘリコプター・飛行機として） | ||||||
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操業を開始した |
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| ハブ | |||||||
| 二次 ハブ | |||||||
| 重点 都市 | |||||||
| ANAマイレージクラブ | |||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 車両 数 | 259 | ||||||
| 目的地 | 92 [ 2 ] | ||||||
| 親会社 | ANAホールディングス株式会社 | ||||||
| 取引 名 | |||||||
| 本部 | 汐留シティセンター、東京都港区、日本[ 3 ] | ||||||
| 主要 人物 | |||||||
| 収益 |  1兆200億円（2022年） [ 4 ] | ||||||
| 営業 利益 | −290億9000万円（2022年）[ 4 ] | ||||||
| 純利益 | −1422億3900万円（2022年）[ 4 ] | ||||||
| 総 資産 | 3兆2180億円（2022年）[ 4 ] | ||||||
| 総 資本 |  8034億1500万円（2022年）[ 4 ] | ||||||
| 従業員 | 42,196 (2022) [ 4 ] | ||||||
| Webサイト | ana.co.jp | ||||||
全日本空輸 （ANA ）は、東京都港区に本社を置く日本の航空会社です。ANAは国内線と国際線の両方を運航しており、主要ライバルである日本航空を上回り、日本最大の航空会社です。[ 5 ] 2024年3月現在、同航空会社には約12,800人の従業員がいる。[ 6 ]同航空会社は1999年10月にスターアライアンスのメンバーとなった。
ANAは、主要路線の運航に加え、地域航空会社のANAウイングス、エアニッポン、エアド（東京と北海道の都市間を定期便で運航する格安航空会社）、エアジャパン、アレックスカーゴ（エアジャパンが運航する貨物部門であるANAカーゴ）など、複数の子会社旅客航空会社を傘下に収めている。[ 7 ]日本を拠点とする格安航空会社ピーチアビエーションは、ANAが全額出資している。[ 8 ]
ANA の最も古い祖先は、1952 年 12 月 27 日に設立された航空会社、日本ヘリコプター飛行機輸送株式会社(日本ヘリコプター輸送、日本ヘリコプター輸送) (日本ヘリコプター航空としても知られる) でした。 [ 9 ]日本ヘリコプターは、後に ANA の国際航空運送協会(IATA)の航空会社コードNHの由来となっています。[ 10 ]
NHは1953年2月にヘリコプターサービスを開始した。1953年12月15日、デ・ハビランド・ダブJA5008を使用して大阪と東京間の最初の貨物便を運航した。 [ 9 ]これは戦後日本で日本人パイロットが操縦した最初の定期便だった。同じ路線での旅客サービスは1954年2月1日に開始され、 3月にはデ・ハビランド・ヘロンにアップグレードされた。[ 11 ] 1955年にはダグラスDC-3もNHで運航を開始し、[ 9 ]その頃には航空会社の路線網は九州北部から札幌まで広がっていた。1957年12月、日本ヘリコプターは全日本空輸株式会社に社名を変更した。[ 12 ]
ANAのもう一つの前身は極東航空（きょくとうこうくう）である。[ 13 ]極東航空は日本ヘリコプターの1日前である1952年12月26日に設立されたが、実際に運航を開始したのは1954年1月20日で、この時もデ・ハビランド・ダブを使用して大阪と東京間の夜間貨物便を運航していた。1957年初頭にはDC-3を採用し、その時点で路線網は東京から鹿児島まで南日本に広がっていた。[ 11 ]
極東航空は1958年3月に新社名の全日本空輸と合併した。合併後の両社の時価総額は合計6億円となり、この合併により日本最大の民間航空会社が誕生した。[ 9 ]合併後の航空会社は、全日本空輸（全日本空輸）という新しい日本語名を与えられた。新統合航空会社は、前身の2社から統合された路線網を運営し、より大きなNHの企業ロゴが新会社のロゴとして採用された。[ 9 ]
ANAは1960年代を通じて成長し、 1960年にビッカース・バイカウントを、 1961年にフォッカーF27を機材に追加した。 [ 9 ] 1961年10月、ANAは東京証券取引所と大阪証券取引所に上場した。[ 9 ] 1963年には藤田航空と合併し、資本金は46億5000万円に増加した。[ 9 ] 1965年、ANAは初のジェット機であるボーイング727型機を東京-札幌路線に導入した。これ以前は、日本航空（JAL）が自社の727型機を保有しない限り、日本航空の727型機の輸入許可を日本の民間航空局が拒否していた。[ 14 ] ANAはまた、1965年に日本初の国産ターボプロップ旅客機であるNAMC YS-11を導入し、国内線でコンベア440型機を置き換えた。 [ 9 ] 1969年、ANAはボーイング737のサービスを開始した。[ 9 ]
ANAは成長するにつれて、日本全国の旅行会社と契約を結び、各地域で地上サービスを担わせるようになった。これらの会社の多くは、契約の一環としてANAの株式を受け取った。これらの関係の一部は、形を変えて今日まで続いている。例えば、中部地方でANAの事業を担っていた名古屋鉄道は、他のパートナーシップとともに、 ANAの取締役会に常任取締役の席を維持している。[ 15 ] [ 16 ] 1974年までに、ANAは日本最大の国内航空ネットワークを築き上げた。[ 13 ]
ANAの国内事業が拡大する一方で、運輸省は政府所有のJALに国際定期便の独占権を与えており[ 9 ]、それは1986年まで続いた。ANAは国際チャーター便の運航を許可されており、最初のチャーター便は1971年2月21日に東京から香港へ向かうボーイング727のチャーター便だった[ 17 ]。
ANAは1971年11月に初のワイドボディ機であるロッキードL-1011を6機購入した。これは、ロッキードによる長期にわたる販売活動の末のことであり、その交渉にはリチャード・ニクソン米大統領、田中角栄日本首相、エドワード・ヒース英首相（エンジンメーカーのロールス・ロイスを擁護）が関わっていた。田中首相はまた、このパッケージの一環として、ANAがアジア路線で運航できるよう日本の規制当局に働きかけた。[ 18 ]この機体は1974年に東京-沖縄路線で就航した。ANAはマクドネル・ダグラスDC-10を発注していたが、土壇場で発注をキャンセルし、ロッキードに切り替えた。後に、ロッキードが田中角栄首相に間接的に賄賂を贈ってこの切り替えを強要したことが明らかになった。このスキャンダルにより、田中首相とANAおよびロッキードの販売代理店である丸紅の複数の幹部が汚職容疑で逮捕された。[ 19 ]
ボーイング747は1976年に東京-札幌線と東京-福岡線に導入され[ 9 ]、ボーイング767は1983年に四国線に導入された[ 20 ]。同社初のB747は、日本国内路線向けに設計された短距離型SRであった[ 17 ] 。
1986年、ANAは日本の主要国内航空会社としての地位を超えて、競争力のある国際航空会社にもなろうと拡大を開始し[ 9 ] 、アジアの他の多くの国と同様に、日本航空の唯一の日本のフラッグキャリアとしての独占を打ち破った[ 21 ] 。 1986年3月3日、ANAは東京からグアムへの旅客サービスで定期国際便を開始した[ 22 ]。年末までにロサンゼルスとワシントンDCへのフライトが続き、ANAはアメリカン航空とサービス契約を結び[ 9 ]、アメリカの航空会社の成田への新規フライトにフィーダー便を提供した。
ANAは国際サービスを徐々に拡大し、 1987年に北京、大連、香港、シドニーへ、1988年にソウルへ、1989年にロンドンとサイパンへ、1990年にパリへ、 1991年にニューヨークとシンガポールへ就航した。 [ 23 ] [ 24 ] 1990年代初頭には、エアバスA320やA321などの機材がボーイング747-400ジェット機とともに機材に追加された。ANAは1999年10月にスターアライアンスに加盟した。 [ 25 ]
2001年2月、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開園を宣伝するため、ANAはボーイング767-300を使用したウッディー・ウッドペッカーをテーマにしたウッディー・ジェットを国内線向けに発表した。[ 26 ] [ 27 ]
2004年にはANAの利益が初めてJALの利益を上回った。同年、新空港の建設と東京国際空港の拡張工事により発着枠が余剰となったため、ANAは大型機の一部を小型機に置き換える機材更新計画を発表した。[ 28 ]
また、2004年には、ANAは2005年から福岡空港から運航する格安航空会社の子会社エアネクストを設立し、名古屋空港に本社を置く中日本航空サービス（NAL）の過半数株主となった。[ 29 ] 2005年には、ANAはNALをエアセントラルに改称し、本社を中部国際空港に移転した。[ 30 ] 2005年7月12日、ANAは日本郵政と日本通運との間で、1987年に両社が設立した合弁会社である日本貨物航空の27.6%の株式を売却する契約を締結した。 [ 31 ]この売却により、ANAは自社の貨物部門の開発に注力することができた。2006年には、ANA、日本郵政、日本通運、商船三井が貨物機を運航するANA & JP Express （AJV）を設立した。ANAはAJVの筆頭株主である。AJVはエアジャパンの貨物事業を吸収した。
エア・トランスポート・ワールドは、 ANAを2007年の「年間最優秀航空会社」に選出した。2006年には、公式の英国統計に基づき、FlightOnTime.infoにより、過去4年連続でロンドンと東京間の定期便の定時運航率が最も高い航空会社として認められた。 [ 32 ] 2007年には日本航空がその称号を引き継いだ。2009年、ANAは、同社の「e-flight」キャンペーンの一環として、一部の便の乗客に搭乗前に空港のトイレを利用するよう促すアイデアをテストする計画を発表した。 [ 33 ] [ 34 ]同年11月10日、ANAは、777-300ER型機で最初に導入された再設計されたキャビンを備えたANAの最新の国際線フライトコンセプト「Inspiration of JAPAN」も発表した。 [ 35 ]
2011年7月、全日本空輸（ANA）とエアアジアは、東京の成田国際空港を拠点とする格安航空会社エアアジア・ジャパンを設立することで合意した。ANAは51％の株式を保有し、エアアジアは完全子会社であるAAインターナショナルを通じて、議決権付き株式33％と議決権なし株式16％を保有した。[ 36 ]この航空会社は、エアアジアが合弁事業から撤退した2013年10月まで存続し、その後バニラエアにブランド名を変更した。
2018年3月、全日本空輸は、傘下の格安航空会社であるピーチ航空とバニラ航空をピーチの名称を維持したまま1つの会社に統合することを発表した。統合は2018年度下半期に開始され、2019年度末までに完了する予定である。[ 37 ]
2019年1月29日、ANAホールディングスはフィリピン航空の親会社であるPALホールディングスの株式9.5%を9500万米ドルで取得した。[ 38 ]
ANAホールディングスは、「航空業界の状況変化」を背景に、2013年4月に設立されました。その理由の一つとして、格安航空会社との競争が挙げられています。この新しい持株会社は、全日本空輸をはじめ、ピーチ・アビエーションなどの格安航空会社の子会社、その他ケータリング会社や地上業務会社など、70社以上の企業を傘下に収めています。持株会社は、別の会長とCEOによって率いられています。[ 39 ]
全日本空輸は、2013年4月に新たな親会社が設立されて以来、社長兼CEOのみで運営されている。全日本空輸の会長は持株会社の会長に就任し、全日本空輸は独自の会長を置かなくなった。以下は、社長兼CEOと就任年の一覧である。[ 40 ]
全日本空輸は、東京都港区汐留地区にある汐留シティセンターに本社を置いている。[ 42 ] [ 41 ]
1960年代後半、同航空会社は港区新橋の彦港ビルに拠点を置いていた。[ 43 ] 1970年代から1990年代後半まで、ANAの本社は東京千代田区霞が関ビルにあった。 [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]現在の場所に移転する前は、東京大田区の東京国際空港の敷地内に本社を置いていた。[ 48 ] 2002年、ANAは建設中の汐留シティセンターに最大10フロアを占有し、一部の子会社をそこに移転する計画を発表した。[ 49 ]同ビルは2003年にオープンし、ANAの新しい本社となった。[ 50 ]
ANAグループは、ANAが全額または大部分を所有する企業のグループです。以下の企業で構成されています。[ 51 ]
民間航空
一般航空
ホテル
製造中止
以下の航空会社は、2010年10月1日にANAウイングスに合併しました。
2025年7月現在、ANAはボーイング767-300(BCF)型機2機、ボーイング767-300F型機4機、ボーイング777F型機2機を含む計8機の貨物機を運航しています。ANAの貨物機は、18の国際路線と6つの国内路線で運航されています。ANAは沖縄の那覇空港に夜間貨物ハブを運営しており、午前1時から4時の間に日本、中国、東南アジアの主要都市からの貨物便が到着し、午前4時から6時の間に帰着便が到着することで、これらの地域ハブ間の夜間輸送と、ANAおよび提携航空会社の便への乗り継ぎを可能にしています。また、767型貨物機は成田空港と関西空港から東アジアおよび東南アジアの様々な都市への日中便も運航しています。[ 53 ] ANAは平日の夜間に関西-羽田-佐賀-関西間の夜間路線で767貨物機も運航しており、[ 54 ]九州各地との間で小包を発送する夜間配送サービスに利用されている。[ 55 ]
ANAは2006年に日本郵政、日本通運、三井物産との合弁会社ANA & JP Expressを通じて767貨物機の運航を開始した。ANAは2008年に近鉄ワールドエクスプレス、日本通運、MOLロジスティクス、郵船エアアンドシーを合弁パートナーとするAllexという2番目の貨物機合弁会社を発表した。 [ 56 ] Allexは2009年にANAの子会社である海外定期刊行物配送会社の海外宅配便サービス（OCS）と合併し[ 57 ]、ANA & JP Expressは2010年にANAに統合された。[ 58 ]
ANAカーゴと米国を拠点とするユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は、航空会社の提携と同様に、 UPS航空の航空機で加盟航空会社の貨物を輸送するための貨物提携およびコードシェア協定を結んでいる。[ 59 ] [ 60 ]
ANAは成田を拠点とするボーイング747貨物機の運航会社である日本貨物航空とも長年にわたる歴史的な関係を築いている。ANAは1978年に海運会社の日本郵船と共同でNCAを設立し、一時期はNCAの株式の27.5%を保有していた。ANAは2005年にその株式をNYKに売却したが、NCAとの技術提携は継続した。[ 61 ] ANAは2013年7月、成田と沖縄間の夜間貨物便にNCAの747貨物機をチャーターし、ANAの主要貨物ハブ間の輸送能力を倍増させ、767型機を沖縄から名古屋と青島への新路線に投入すると発表した。[ 62 ]
2023年3月7日、日本郵船とANAホールディングスは、ANAが2023年10月1日までに、または両社が合意する日までに、日本郵船からNCAの全株式を取得すると発表した。[ 63 ] [ 64 ] ANAは将来的にANAカーゴとNCAの合併も検討している。[ 63 ] [ 65 ]最後に、ANAカーゴは2027年4月1日にNCAに統合される。[ 66 ]
ANAは、北は北海道から南は沖縄まで、日本全国を網羅する広範な国内路線網を有しています。ANAの国際路線網は、中国、韓国、インド、東南アジア、カナダ、米国、メキシコ、オーストラリア、西ヨーロッパに広がっています。主要な国際ハブ空港は成田国際空港で、スターアライアンスのパートナーとターミナル1の南棟を共有していますが[ 67 ] 、羽田空港は都心部に近いことと都心部で大規模な拡張が進んでいることから、主要な国際ハブになりつつあります。
ANAの国際線ネットワークは現在、ビジネス目的地に重点を置いており、残っている「リゾート」路線は羽田空港と成田空港からホノルルへの路線のみです。成田-グアム、関西-ホノルル、名古屋-ホノルルなどの過去のリゾート路線は廃止されましたが、ANAは将来的に格安航空会社のピーチ・アビエーションを通じてリゾートサービスを拡大する計画です。[ 68 ]
全日本空輸は、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
全日本空輸は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 77 ]
全日本空輸は、以下の航空会社と合弁事業を締結しました。
2025年8月現在 全日本空輸は以下の航空機を運航しています: [ 92 ]
2014年7月31日、ANAは短距離および長距離路線の機材更新のために、エアバスA320neo 7機、エアバスA321neo 23機、ボーイング777-9 20機、ボーイング787-9 14機、ボーイング777-300ER 6機の発注を確定した。ボーイングはANAの発注を定価で約130億ドルと評価した。[ 103 ]
2015年2月2日、ANAはエアバスとボーイングにボーイング787-10型機3機、ボーイング737-800型機5機、エアバスA321型機7機を総額22億ドルで発注した。[ 104 ] 2015年7月下旬、ANAはエアバスと秘密協定を結び、破産したスカイマーク航空へのANAの投資計画に対するエアバスの支援と引き換えに、将来追加発注を行う（機体数および機種は非公開）ことに合意した。[ 105 ]
また、2015年にはANAは、 ANAウイングスが運航する予定だった地域路線用の三菱リージョナルジェット15機を発注したが、その後キャンセルされた。[ 106 ]
2016年1月29日、ANAはエアバス社とエアバスA380型機3機の確定発注に関する購入契約を締結した。これらの機体は2018年度から納入され、東京（成田）～ホノルル路線で運航される予定である。
2022年7月11日、ANAは777-9の発注のうち2機を貨物機型の777-8Fに変更した。[ 94 ]
ANAはボーイングの新型ワイドボディ機、ボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーであり、2004年4月に50機を発注し、さらに50機のオプション契約を結んだ。ANAは発注を短距離型の787-3を30機、長距離型の787-8を20機に分けた。しかし、ANAは後に-3の発注を-8に変更した。[ 107 ]
2011年後半にようやく納入が始まり、ANAは9月21日に最初のボーイング787を受領した。これは世界で初めて納入されたドリームライナーである。ANAは2011年10月26日にボーイング787による初の旅客便を運航した。これは東京成田から香港へのチャーター便として運航された。[ 108 ] ANAはまた、2014年7月28日にボーイング787-9を受領した2番目の航空会社となった。2番目ではあったものの、ANAはローンチカスタマーであるニュージーランド航空に先駆けて、8月4日に日米の学童を対象とした特別観光チャーター便として787-9による初の商業飛行を行った。[ 109 ] [ 110 ]
NAMC YS-11は全日本空輸にとって重要な航空機でしたが、そのほとんどは全日本空輸の子会社であるANK、またはエアニッポンの名で使用されていました。運用されていた最後のYS-11は2006年に退役しました。[ 111 ] YS-11の中には博物館に展示されているものや、スクラップにされたり解体されたりしているものもあります。2006年9月までの最終退役プロセスを経て、すべてのYS-11は地上待機となり、個人所有で個人で修復されない限り退役が義務付けられました。YS-11は1970年代から1990年代初頭にかけて国内線で使用されていたため、全日本空輸にとって大きな役割を果たしていました。[ 111 ]
ANAは2008年2月29日にエアバスA321-100の最終便を運航した。これにより、ANAが唯一の日本の運航会社であったエアバスA321-100の約10年間の運航が終了しました。[ 112 ]
全日本空輸は過去に以下の航空機を運航していた：[ 113 ]
ANAの旧「モヒカン」塗装は、胴体に青と白のストライプ模様が描かれ、垂直尾翼には旧ANAのロゴが入った青色の配色が施されている。この塗装を施した機体はすべて退役または再塗装されている。2010年には、ボーイング767-300型機1機がこの塗装に塗り替えられた。
1982年、ANAは正式に「トリトンブルー」塗装を導入した。この塗装は、白とグレーの胴体に窓の下に青いストライプが描かれ、垂直尾翼は青く塗られ、横向きに「ANA」の文字が描かれている。機体前部の窓の上部には、日本の国旗、航空会社の日本語名、そして英語名が黒で描かれているが、国内線用機には国旗と日本語名のみが描かれている。
「トリトンブルー」塗装の導入後、ANAは塗装を複数回変更しました。最初の導入から数年後、胴体下部が金属むき出しのYS-11、727、737-200、767-200などの機体は、代わりに標準的なグレーの胴体下部に変更されました。2002年、1999年から2002年にかけての経営難からの航空会社のブランド再構築の一環として、ANAは航空会社の日本語名と英語名をANAロゴのみに変更し、日本の国旗は後部胴体の窓の下に移動しました。2013年以降、「Inspiration of Japan」コンセプトを推進するため、最初の塗装と同様に、ANAロゴの前に2つ目の日本の国旗が追加され、ANAロゴの後に「Inspiration of Japan」というスローガンが追加されました。
2002年以降、ANAのカーターブランドとリージョナルブランドの機体塗装はANAの塗装に統合され、ブランド名はANAロゴの後にすべて大文字で表記されるようになった。2013年以降は、新たに追加された「Inspiration of Japan」というスローガンを避けるため、ブランド名は機体後部、小型の日本国旗の前に移動された。
ANAの多くの航空機は、長年にわたり特別な塗装で運航されてきた。
2009年に導入された「インスピレーション・オブ・ジャパン」キャビンには、フルフラットベッドのビジネスクラスシート、ほぼ個室のファーストクラススイートシート、エコノミークラス両方の固定シェルバックシート、新しいAVOD機内エンターテイメントシステム（iPod接続、座席でのショッピングや食事の注文、キャビンのタッチスクリーンコンソールを備えたパナソニックアビオニクス株式会社のeX2 IFEシステムに基づく）に加え、機内サービスの改善が含まれていました。ANAは、成田空港でファーストクラスとANAマイレージクラブのダイヤモンドサービスエリート会員向けに新しいラウンジ（2010年2月20日にオープン。新しい機内インテリアの導入と同時にオープンする予定だったが延期）とチェックインコンセプト（2010年秋後半）を導入しました。[ 139 ]
このコンセプトの導入により、国際線ビジネスクラスの座席に使用されていた「クラブANA」という名称（一般的なビジネスクラス名に変更）やラウンジの名称も廃止されました（ファーストクラスとビジネスクラスのすべてのラウンジは「ANAラウンジ」という名称で、ファーストクラスラウンジは「ANAスイートラウンジ」、到着ラウンジは「ANA到着ラウンジ」と呼ばれています）。[ 140 ]
この「インスピレーション・オブ・ジャパン」コンセプトは、当初、2010年2月20日に新型ボーイング777-300ERの納入に合わせてデビューし、同日に成田-ニューヨーク路線で導入される予定でした。しかし、新型プレミアムエコノミーシートの納入遅延により、デビューは4月19日に延期されました。（この遅延は、シートメーカーである小糸製作所が製造した新型シート設計の車軸の日本での安全試験の不合格によるものでした。この安全試験の不合格は、スターアライアンスの他の3つの加盟航空会社、シンガポール航空のA380、タイ国際航空のA330、コンチネンタル航空の新型737-800の納入にも影響を与えました。[ 141 ] [ 142 ]）
「インスピレーション・オブ・ジャパン」コンセプトは、同社の北米路線全便で使用されている既存の777-300ERに改修されており、[ 143 ]欧州路線にも改修される可能性があります。その一部は、現在運航中のボーイング767-300ERや、今後導入されるボーイング787にも順次導入される可能性があります。[ 35 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]
ANAは2010年2月から国際線で女性専用トイレを提供している。[ 147 ]同社が最初に受領したボーイング787には、エコノミークラスとビジネスクラスの両方のトイレにビデが設置されている。[ 148 ]
ANAの機内誌は「ウィングスパン」という名前で、機内だけでなくAppleのiPad用の無料ダウンロードアプリとしても利用できます。iPad版は「バーチャルエアポート」という名前で、 「ウィングスパン」のコンテンツに加え、航空会社の予約ページやオンラインチェックインページへのリンクも含まれています。 [ 149 ]
以前はANAはデュッセルドルフからフランクフルト空港まで専用シャトルバスを運行しており、乗客はフランクフルト空港からANA便に搭乗することができたが、ANAが2014年にデュッセルドルフ専用便の運航を開始した後、バスサービスは廃止された。[ 150 ] [ 151 ]
2024年6月24日、ANAはスカイトラックスにより「2024年世界最高の空港サービス」および「アジア最高の航空会社スタッフサービス」に選ばれた。同航空会社は同授賞式で「世界最高の客室乗務員」および「世界で最も清潔な航空会社」の次点賞も受賞した。[ 154 ]
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