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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1971年7月30日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | 岩手県雫石付近 北緯39度41分 東経140度59分 / 北緯39.683度 東経140.983度 / 39.683; 140.983 |
| 総死亡者数 | 162人（全員58便搭乗者） |
| 負傷者総数 | 1 |
| 生存者総数 | 1 |
| 最初の航空機 | |
 衝突事故に巻き込まれた航空機と同型の全日本空輸の ボーイング727-200 | |
| タイプ | ボーイング727-281 |
| オペレーター | 全日本空輸 |
| IATAフライト番号 | NH58 |
| ICAOフライト番号 | ANA58 |
| コールサイン | オールニッポン58 |
| 登録 | JA8329 |
| フライトの出発地 | 札幌千歳空港 |
| 行き先 | 東京羽田空港 |
| 居住者 | 162 |
| 乗客 | 155 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 162 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 92-7932、衝突に巻き込まれた戦闘機 | |
| タイプ | 三菱 F-86F セイバー |
| オペレーター | 航空自衛隊 |
| コールサイン | ライラック チャーリー 2 |
| 登録 | 92-7932 |
| 居住者 | 1 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 1 |
全日本空輸（ANA）58便墜落事故は、全日本空輸（ANA）が運航していた千歳空港発羽田空港行きの日本国内線であった。1971年7月30日、現地時間午前2時4分、航空自衛隊（JASDF）のF-86Fセイバー戦闘機が同便を運航していたボーイング727旅客機と衝突し、両機が墜落した。 [1] [2] [3]旅客機に乗っていた162人全員が死亡し、航空自衛隊の訓練生であったセイバーのパイロットは衝突後に自力で機外に脱出し、無事にパラシュートで降下した。この事件により、防衛庁長官と航空自衛隊幕僚長の辞任につながった。[4]
航空機
全日空機はボーイング727-281 [注 1]で、登録番号はJA8329。事故当時、機齢は3か月だった。[5]航空自衛隊機は松島基地の第1航空団に所属し[4]、三菱F-86F セイバーで、ノースアメリカン・アビエーションの有名なジェット戦闘機の日本製バージョンで、機体番号は92-7932。事故当時、F-86Fは航空自衛隊の主力機の一つだった。
乗客と乗員
乗客のほとんどは静岡県富士市から来ており、北海道旅行から帰る途中だった。[6]乗客のうち125人は、第二次世界大戦で亡くなった日本軍人の遺族の会のメンバーで構成されたツアーグループに属していた。[7] 58便の機長、川西三郎さん（41歳）は、ボーイング727での242時間を含む、8,000時間以上の飛行経験を持っていた。 [8]彼は、衝突時から機体が分解するまでの間に、短い緊急通報を送信した。[9] [3]副操縦士は27歳の辻一彦さんで、2,200時間以上の飛行経験があり、そのうち624時間はボーイング727に乗っていた。[8]航空機関士は30歳のドナルド・M・カーペンターさんで、[3]約2,500時間の飛行時間を記録し、そのうち206時間はボーイング727に乗っていたアメリカ人だった。[8]
一連の出来事
全日空58便は札幌近郊の千歳空港を出発し、155人の乗客と7人の乗員を乗せて東京の羽田空港行きの国内線に搭乗した。離陸後、同機は巡航高度約28,000フィート（8,500メートル）まで上昇した。[5]一方、航空自衛隊の22歳の訓練生パイロット、市川芳美曹長と31歳の教官、久間保大尉は、本州北部の盛岡近郊で2機のセイバーで空中戦闘機動の訓練を行っていた。全日空機に気付いていなかった訓練生は、58便が接近してきたので教官から離脱し左に傾いて回避するよう指示されたが、[10]時すでに遅く、その数分後にセイバーの右翼前縁が高度26,000フィート（7,900メートル）でボーイングの左尾翼に衝突した。ボーイング機は尾翼の損傷により制御不能に陥り、急降下して空中で分解し、残骸は岩手県雫石町付近に衝突した。
乗客乗員162名全員が死亡した。セイバーは右翼を失い、スピン状態に陥ったため訓練中のパイロットは脱出できず、安全ベルトを外して機体から脱出した。彼はパラシュートを展開し、無事着陸した。セイバーは近くの水田に墜落した。[2] [6]
余波
航空自衛隊のパイロットらは後に裁判にかけられ、訓練生は過失致死の罪で無罪となった。しかし、教官は業務上過失致死の罪で有罪となり、懲役3年、執行猶予3年の判決を受け、職も失った。[11] [12]防衛庁長官（現防衛省）の増原恵吉氏と航空幕僚長の上田康弘氏は、事件の責任を取って後に辞任した。[4]
58便の墜落は、1969年にベネズエラで起きたビアサ航空742便の墜落事故を上回り、当時の民間航空事故で最悪の死者数を記録した[6] 。この事故は、1年後のアエロフロート航空217便の墜落事故まで続いた。また、5年前に同じルートで起きた1966年の墜落事故を上回り、当時日本で発生した事故の中でも最悪の死者数となった。この事故は、全日空史上最悪の死者数を記録しており、ボーイング727型機の事故としてはメキシカーナ航空940便の墜落事故に次いで2番目に死者数が多く、[13]日本国内では日本航空123便と中華航空140便の墜落事故に次いで3番目に死者数が多い事故となっている[14]。全日空は現在でも58便を運航しており、同じルート（札幌-東京）も運航しているが、現在この便はボーイング787ドリームライナーで運航されている。
参照
注記
- ^ この航空機はボーイング727-200型機であった。ボーイング社は、自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当て、航空機の製造時にモデル番号の末尾にそのコードを適用する。全日空のコードは81であり、したがって「727-281」となる。
参考文献
- ^ 関川英一郎 (1975年4月)。 「三菱の師……名古屋のスーパーソニックス」。エアインターナショナル。 Vol. 8、いいえ。 4.p. 172.
- ^ ab 「最悪の航空事故で161名死亡」。コショクトン・トリビューン。オハイオ州。1971年7月30日。1ページ。
- ^ abc 「日本で史上最悪の航空機事故、162人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1971年7月31日。
- ^ abc 昭広、貞夫 (2017).自衛隊史：日本防衛政策七十年[自衛隊史: 日本の防衛政策 70 年] (繁体字中国語)。趙イーダ訳。八旗文化、ハイキング文化。 125-126ページ。ISBN 978-986-93844-1-4。
- ^ ab 「事故の概要、ANAボーイング727-281 JA8329、雫石付近、日本」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2005年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月16日閲覧。
- ^ abc 「災害：史上最悪」Time誌、1971年8月9日。2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月27日閲覧。
- ^ “朝日新聞1971年8月1日” [朝日新聞1971年8月1日].朝日新聞。 1971 年 8 月 1 日。
- ^ abc "全日本空輸株式会社ボーイング727-200型,ja 8329および航空自衛隊f-86f-40型,92-7932事故調査報告書(1)" [全日本空輸株式会社ボーイング727-200 、JA 8329および航空自衛隊F-86F-40、92-7932事故調査報告書(1)】。日本航空宇宙学会誌21 (237)。航空事故調査委員会: 624–640。 1973. doi : 10.2322/jjsass1969.21.624 – J-STAGE経由。
- ^ シンプソン、ポール（2014年）。『マンモスの航空災害とニアミスの本』ロンドン：ロビンソン。ISBN 978-1-78033-828-6。
- ^ "全日本空輸株式会社ボーイング式727-200型,ja 8329および航空自衛隊f86 F-40型,92-7932事故調査報告書(2)" [全日本空輸株式会社ボーイング727-200型, JA 8329と航空自衛隊F86 F-40、92-7932事故調査報告書(2)】。日本航空宇宙学会誌21 (238)。航空事故調査委員会: 689–702。 1973. doi : 10.2322/jjsass1969.21.689 – J-STAGE経由。
- ^ 『最高裁判第一小法裁判所昭和53(あ)1333 』2019年7月6日に取得。
- ^ 「歴史上のこの日：7月30日、戦闘機が旅客機と衝突、1971年」www.history.com。A &E Television Networks 。 2016年7月16日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ボーイング727」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月4日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「日本の航空安全プロファイル」。航空安全ネットワーク。Flight Safety Foundation。2005年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月4日閲覧。
外部リンク
- 「昭和47年度交通白書 - III 航空第2章 航空事故 - 運輸省」 [昭和47年運輸白書 Ⅲ 航空 第2章 航空事故 運輸省]