2008年F1世界選手権

2008 FIAフォーミュラワン世界選手権は、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められたフォーミュラワンモーターレースの第62シーズンでした。この選手権は、3月16日にオーストラリアで始まり、11月2日にブラジルで終了する18レースで争われました。2008年シーズンでは、シンガポールグランプリがデビューしました。このレースは、シンガポールのマリーナベイにあるマリーナベイストリートサーキットで開催され、夜間に行われた初のフォーミュラワンレースとなりました。ヨーロッパグランプリは、スペインのバレンシアにあるバレンシアストリートサーキットに新しい会場を移しました。

ルイス・ハミルトンは、シーズン最後のグランプリの最終ラップの最終コーナーでトヨタのティモ・グロックをオーバーテイクし、チャンピオンシップ優勝に必要な5位を獲得し、1ポイント差でドライバーズタイトルを獲得した。マッサはレースを1位で終えており、彼のチームと家族は最後のオーバーテイクが起こった時にすでにチャンピオンシップを祝っていた。マッサのチームメイトである現ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンは2勝で3位に入った。スクーデリア・フェラーリ・マールボロがコンストラクターズタイトルを獲得した。^[1]ドライバーズタイトルを獲得したハミルトンは、タイトルを獲得した最年少ドライバー（この記録は、2010年のドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・ベッテルによって破られた）であり、これを達成した初の黒人ドライバーとなった。彼はまた、1996年のデーモン・ヒル以来初のイギリス人チャンピオンとなった。^[2]

11チームが選手権に出場したが、スーパーアグリは財政難のため2008年F1シーズンから5月6日に撤退し、4レースを完走した。2008年の新しい技術規則には、2001年にスペイングランプリで再導入されたトラクションコントロールの禁止が含まれていた。フェルナンド・アロンソはシンガポールで開催された最初のレースで優勝したが、それはチームメイトのネルソン・ピケ・ジュニアが故意にクラッシュしてセーフティカーピリオドを引き起こし、アロンソの戦略を助けた後のことだった。ピケが2009年にマスコミにこれを認めると、ルノーのチーム代表ブリアトーレは辞任した。一部のジャーナリストはこれを「クラッシュゲート」 と呼んだ。

これは、ホンダチームが財政難のため12月にF1から撤退する前の最後のシーズンでした。ホンダは2015年から2021年までエンジンサプライヤーとして復帰しました。その後ロス・ブラウンがチームを買収し、2009年2月にメルセデス・ベンツのエンジンを使用してチーム名をブラウンGPに変更しました。これはまた、 1998年以来使用されてきた溝付きタイヤでレースをした最後のF1シーズンでもあり、その後2009年にスリックタイヤがF1に復活しました。2008年は、 2001年に準優勝したデビッド・クルサードが14年間の在籍と246回のレース出場を経て引退した最後のシーズンでした。

シーズンを通して全チームが同じ2人のドライバーを起用したのは、F1史上初のことだった。2024年時点で、このシーズンはマクラーレン（当時はメルセデス・ベンツのエンジンを搭載）にとって最後の世界ドライバーズ選手権となるが、ハミルトンは後にチーム・メルセデスでさらに6回のドライバーズ選手権を獲得している。2008年シーズンは、2023年選手権時点でスクーデリア・フェラーリにとって最後の世界コンストラクターズ選手権優勝でもある。

フォーミュラワン・マネジメントとの契約により、合計7チームが選手権に参戦する契約を交わし、グランプリ製造者協会（GPMA）の他の4つの主要メーカーは2006年スペイングランプリで覚書に署名した。両グループの全チームは2008年のグリッドに2つのスポットを持つ。以下のチームとドライバーが2008年のFIAフォーミュラワン世界選手権に参戦した。^{[3]チームは}ブリヂストンが供給したタイヤで参戦した。

• ^†すべてのエンジンは2.4リッターV8構成でした。

2006年2月14日、FIA会長マックス・モズレーは、2008年世界選手権への出場を希望するすべてのチームに、出場申請書を提出する期間を7日間設けると発表した。^[36]現存する11チームすべてと、その他の数チームが申請した。2006年4月28日、FIAは現存​​するすべてのチームの2008年シーズンへの申請が承認されたこと、および元BARおよびベネトン代表のデビッド・リチャーズが率いる新チーム、プロドライブの申請が承認されたと発表した。申請は合計21件で、申請した新チームには、ヨーロピアン・ミナルディF1チーム、ジョーダン・グランプリ、ディレクシブ、カーリン・モータースポーツなどがあった。^[要出典]しかし、プロドライブの申請が承認されたにもかかわらず、リチャーズは後に、カスタマーカーの合法性をめぐる論争のため、チームは2008年にはレースに出場しないと^発表

• 2007年シーズンの最後の数ヶ月間、スパイカーチームの売却の可能性についての噂がパドックで溢れていた。スパイカーがミッドランドからチームを買収したわずか1年後、インド人実業家のビジェイ・マリヤが8800万ユーロでチームを買収したが、これはスパイカーが支払った金額より数百万高い金額だった。 ^[38] 2007年10月24日、マリヤはチーム名をフォースインディアに変更する許可を得た。フォースインディアは2008年1月にドライバー発表式典を行い、スーティルが第2ドライバーとなり、第1ドライバーのジャンカルロ・フィジケラとテストドライバーのヴィタントニオ・リウッツィがパートナーとなることが明らかになった。^[32]
• 2006年4月28日、FIAが2008年F1世界選手権のエントリーリストを発表した際、ラリーおよびモータースポーツ技術会社プロドライブは公式にF1への参入を許可された。合計21チームがエントリーを申請したが、FIAは12チームのみがエントリーを許可されると主張し続けており、つまり2008年にグリッドに並ぶのは1つの新チームのみとなる。FIA会長マックス・モズレーは、プロドライブが入札を支援する資金を確保したことを明らかにした。また、プロドライブの最高経営責任者デビッド・リチャーズは、F1チーム代表の経験があった。^[39]しかし、2007年11月23日、FIA会長マックス・モズレーとカスタマーカーに関する長い交渉の後、リチャーズは、法的状況によりチーム設立に時間がないことから、プロドライブF1は2008年F1世界選手権に出場しないと発表した。^[40]
• 2008年シーズン中の5月6日、スーパーアグリチームは解散し、F1から撤退した。チームはスポンサー契約の支払いを受けられなかったため、2007年末には財政的に厳しい状況に陥っていた。 ^[41]スーパーアグリは、2008年1月にスパイスグループのCEOが率いるインドのコンソーシアムから、インド人ドライバーのナレイン・カーティケヤンがラインナップに参加するという条件で買収提案を受けたが、チームの2007年ドライバーの1人を降格または解雇することを意味するため拒否した。^[42]それにもかかわらず、スーパーアグリはスポンサーとの合意に達するまでいかなる契約にも署名できなかった。^[43]佐藤とデビッドソンは3月10日に確認された。^[44] スーパーアグリは、チームの財政問題を解決するためにマグマグループとの主要契約が成立したと発表したが、これは失敗に終わり、2008年5月6日、スーパーアグリはF1世界選手権から撤退した。^[45]マックス・モズレーがシーズン開始時にチームがブラジルでの最終戦まで進出できないだろうと予測していたことを裏付けた。^[46]

2005年と2006年の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは、1シーズンでマクラーレンを離れ、ルノーに復帰した。マクラーレンでは、前シーズンにルノーでアロンソの後任となったヘイキ・コバライネンが彼の後任となった。 2007年からルノーのもう一人のドライバーだったジャンカルロ・フィジケラは、ルノーのテスト開発ドライバーとなった元スパイカードライバーの山本左近に代わって、新たに名前が変更されたフォースインディアチームに移籍した。ルノーでのフィジケラの代わりは、チームのテストドライバーであるネルソン・ピケ・ジュニア（3度の世界ドライバーズチャンピオンに輝いたネルソン・ピケの息子） が務めた。

2007年12月にフォースインディアのテストに失敗した後、ラルフ・シューマッハはトヨタを離れ、 DTMシリーズのミュッケ・モータースポーツでドライバーを務めた。BMWザウバーのテストドライバーも務めていた2007年GP2チャンピオンのティモ・グロックが、シューマッハに代わってF1レースのシートに復帰した。ホンダの元テストドライバーであるクリスチャン・クリエンとエストニア人ドライバーのマルコ・アスマーがBMWザウバーでテストドライバーの役割を引き受けた。

2007年にチャンプカーのタイトルを4年連続で獲得したセバスチャン・ボーデは、フォース・インディアのテストドライバーに移籍した ヴィタントニオ・リウッツィの後任として、2008年にトロロッソに加入した。

FIA世界評議会は2007年10月24日に2008年のスケジュールを承認した。シンガポールはF1史上初のナイトレースとなった。^[47]

• シンガポールは2008年に最初のグランプリを開催し、その後5年間の契約を結んだ。KBRが設計したストリートサーキットで開催されたこのレースは、F1初のナイトレースとなった。^[50]練習走行と予選も夜間に行われた。^[51]
• ヨーロッパグランプリは、2007年までニュルブルクリンクで開催されていたが、 2008年にはバレンシア・ストリート・サーキットで開催されるようになった。ドイツの両サーキットはF1レース開催権を共有しているため、 2008年のドイツグランプリはホッケンハイムリンクで開催され、2014年まで毎年この2つのサーキットで交互に開催され続けた。
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは2008年にグランプリは開催されなかったが、将来インディアナポリスに戻ってくる可能性は完全に否定されていなかった。[ ^52]アメリカグランプリは2012年にテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで復活した。
• 2007年のフランスグランプリ開催に向けて、このグランプリがマニクールで開催される最後のグランプリになると報じられた。^[53]フランスグランプリの代替案としては、ポール・リカールやディズニーランド・パリまたはシャルル・ド・ゴール空港近くの新サーキットなどが提案された。しかし、2007年7月24日、バーニー・エクレストンが「他に代替案がなければ、2008年、さらには2009年もマニクールでのレース開催を維持することに原則的に同意した」と報じられた。^[54]

• 標準の電子制御ユニットは、マイクロソフトとマクラーレン・エレクトロニック・システムズの合弁会社であるマイクロソフトMESによって供給されました。^[55]
• トラクションコントロールはエンジンブレーキの削減とともに禁止された。^[56]
• 2008年には5年間のエンジン凍結が開始され、^[57]シーズン初の予定外のエンジン交換では通常の10グリッド降格ペナルティは発生しなかった。^[58]
• 車の燃料は少なくとも5.75％の生物由来物質で構成されていたに違いない。^[59]
• ギアボックスは4レース分の使用が義務付けられており、ギアボックス交換には5グリッド降格のペナルティが課せられた。ドライバーがレースを完走できなかった場合、次のレースではペナルティなしでギアボックスを交換することができた。^[60]
• コックピットの防御力が向上した。^[61]
• スペアカーの使用は制限されていた。各競技チームは、いつでも2台以上の車両を使用できることは許可されなかった。この文脈では、エンジン、フロントサスペンション、車体、ラジエーター、オイルタンク、または熱交換器が取り付けられた、部分的に組み立てられたサバイバルセルである車両がスペアカーとみなされた。^[60]
• ブリヂストンは2008年から2010年シーズンの公式タイヤサプライヤーとなる。^[62]また、彼らは極度の雨天用タイヤに中央の溝に白い線を入れ、より柔らかい雨天用タイヤコンパウンドと区別する予定である。^[63]
• 2008年の暦年中に、どの競合チームも30,000km（18,641マイル）を超えるテストを行うことは許可されなかった。^[60]

• 予選の最初の部分は 20 分に延長され、予選の最後の部分は 10 分に短縮されました。Q3 に参加するチームは、予選後に車に燃料を追加することが許可されなくなりました。これは、「燃料燃焼」フェーズをなくすために行われた変更です。
• 第3戦バーレーンから、予選セッションごとに最低ラップタイムが導入されました。これは、第2戦マレーシアで見られたような、危険なほど低速でピットに戻る車を防ぐためです。ルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンは、ニック・ハイドフェルドとフェルナンド・アロンソの走行を妨害したとスチュワードが判断したため、5グリッド降格となりました。最低ラップタイムはレースごとに異なり、たとえばバーレーンでは1分39秒でした。
• 2008年5月8日、FIAはスーパーアグリがF1から撤退したことを受けて、予選手順を変更すると発表した。Q1終了時に6人のドライバーが脱落するのではなく、予選下位5人のみが脱落する。これにより、上位15人のドライバーのみがQ2に進むため、中団候補の1人が脱落する可能性が高まった。Q2終了時には、6台ではなく5台の車が脱落することになった。^[64]

最初の複数チームによるテストセッションは、2008年1月14日にヘレスで開始された。フェラーリ、マクラーレン、トヨタはいずれも2008年モデルの車をテストした。ウィリアムズはFW29の改良版をテストし、ルノーとレッドブルは2007年モデルの車をテストした。ホンダ、トロロッソ、スーパーアグリ、フォースインディアも参加した。BMWザウバーはF1.08を発表していたため参加しなかった。^{[65]その後、テストは1月22日に}バレンシアへ移動した。ルノーとウィリアムズは、テスト初日にコース上にいた唯一のチームだった。両チームとも2008年モデルの車をテストしていた。^[66]次の3日間は、スーパーアグリを除く他の全チームがこれに加わった。2月1日にはテストがバルセロナへ移動した。再び、スーパーアグリを除く全チームがテストに参加した。テスト初日、中嶋一貴のFW30がクラッシュした。^{[67] [68]}ウィリアムズは中嶋のクラッシュの原因となった問題を解決するために3日目のテストから撤退した。一方、2月4日にはフェラーリとトヨタがバーレーンへ移動し、 F2008とTF108のテストを続けた。^[69]

2月12日、テストはヘレスに戻った。初日にテストに参加したのはレッドブルとウィリアムズの2チームだけだった。^[70]テスト2日目には、フェラーリとトヨタ（まだバーレーンにいた）を除く全チームが参加した。スーパーアグリはSA08の発表を延期し、バレンシアでのテストをキャンセルした後、初めてSA07B暫定車のテストに参加した。^[71]

テストは2月19日にバルセロナに移された。テスト初日は雨の中、ウィリアムズ、レッドブル、ルノー、トヨタが参加して開始された。ウィリアムズのニコ・ロズベルグがタイムシートでトップとなった。BMWは代わりにヘレスで独自にテストを行っていた。^[72]スーパーアグリはメディアとの質疑応答を約束していたにもかかわらず現れなかった。彼らは制御できない状況を非難した。2日目にはフェラーリが現れ、再びウェットトラックでフェリペ・マッサの走りでタイムシートのトップとなった。最終日にはマクラーレンが参加し、ウィリアムズは中嶋の走りでトップとなった。最後の複数チームによるテストは2月25日に始まり、スーパーアグリ以外の全チームが参加した。ルイス・ハミルトンはキミ・ライコネンとミハエル・シューマッハの両者よりも速いタイムシートでトップとなった。マクラーレンは2日目も両ドライバーがトップでフェラーリを上回り続け、最終日にはトヨタがヤルノ・トゥルーリの走りで最速となった。

オーストラリアでの第1戦で、ハミルトンがポールポジションを獲得し、キャリア5度目の優勝を果たした。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは2位、ウィリアムズのニコ・ロズベルグは初の表彰台を獲得した。レースは7人のドライバーのみが完走したが、ホンダのルーベンス・バリチェロが赤信号でピットアウトしたため失格となり、6人にまで減少した。トロロッソのデビュードライバーであるセバスチャン・ボーデは、エンジントラブルにもかかわらず、レース距離の90%以上を完走し、7位でポイントを獲得した。

ドライバーの妨害によるグリッドペナルティとピットストップのトラブルにより、ハミルトンはマレーシアで5位に留まった。一方、ライコネンは予選2位から通算16勝目を挙げた。BMWザウバーのロバート・クビサは初の2位、マクラーレンのヘイキ・コバライネンは3位となった。

バーレーンではクラッシュにもかかわらずハミルトンが3位で予選を通過し、クビサが初のポールポジションを獲得した。マッサが優勝し、チームメイトのライコネンが2位となった。クビサは表彰台に上がったが、ハミルトンは13位と散々なレースだった。ハミルトンはバルセロナでポイント圏内に復帰し、ライコネンはフェラーリに3連勝をもたらし、マッサが再び1-2フィニッシュをもたらした。

マッサはイスタンブールで3レース連続のポールポジションを獲得し、ハミルトンは表彰台でフェラーリを分け合った。モナコでは、マッサがポールポジションを獲得し、フェラーリが最前列を独占したが、フェラーリにとっては悪い日で、ライコネンがスーティルの得点チャンスを台無しにしたため、ハミルトンはレース中盤のバリアの擦れでパンクしたにもかかわらず、レースに勝利した。クビサは2位、マッサは3位だった。

ハミルトンはシーズン開始以来初めてモントリオールでポールポジションを獲得したが、5戦連続のポールポジション獲得の干ばつが続いた。しかし、彼とライコネンを巻き込んだピットレーンの事故により、両ドライバーともレースから脱落した。クビサ（彼もこの混乱に巻き込まれたが、無事に通過した）が初優勝し、チームメイトのハイドフェルドが2位となった。ライコネンはフランスGPをポールポジションからスタートしたが、排気トラブルによりチームメイトのマッサに追い抜かれ、シーズン3勝目を挙げた。ハミルトンはシルバーストーンとホッケンハイムで連勝。コバライネンはハンガリーでマッサのエンジントラブルを利用し、キャリア初の優勝を果たした。

新しいバレンシア・ストリート・サーキットがヨーロッパグランプリの新たな開催地となり、マッサがポールポジションを獲得して優勝、ハミルトンが2位となった。ベルギーでは、ハミルトンがポールポジションから予選を通過して1位でフィニッシュしたが、ライコネンとの争いでアドバンテージを得たため25秒のペナルティを受けた。マッサが総合優勝となった。

トロロッソのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、モンツァでの素晴らしい週末を経て、史上最年少のポールポジション獲得者と優勝者となった。レースではビッグチームが敗退し、コバライネンが2位と健闘した。

シンガポールは、マリーナベイ・ストリート・サーキットで、同国初のF1レースおよびF1初のナイトレースを開催した。マッサはポールポジションから予選を通過したが、このレースは彼のチャンピオンシップにとって大きな打撃となった。12周目にマッサがトップを走る中、ルノーのネルソン・ピケ・ジュニアが故意にクラッシュした（下記の「八百長論争」を参照）。しかし、ピケは2009年のハンガリーグランプリ後にチームから外されるまで、この事実を公表することはなく、チームメイトのフェルナンド・アロンソをアシストし、アロンソが優勝した。彼はQ2で燃料供給のトラブルによりグリッド15位となったものの、それでもピケ・ジュニアより予選で上回り、勝利を収めた。ニコ・ロズベルグは、2008年で2度目にして最後となる表彰台に上った。マッサはハミルトンを抑えてトップを走っていたが、セーフティカーが先導する中でピットインした際に、燃料ホースが接続されたままだったため、ピットクルーはそれを外すためにピットレーンを走らなければならなかった。これによりマッサのレースは台無しとなり、彼は最下位に沈み、一方ハミルトンは6ポイントを獲得して3位となった。

アロンソは日本で再び優勝し、クビサは2位となった。ハミルトンはポールポジションからレースをスタートしたが、スタートでコースを外れたためドライブスルーペナルティを受け、その後すぐにフェリペ・マッサに押し倒されてスピンした。しかし、上海で優勝し、ホッケンハイム以来初めて勝利の軌道に戻った。

この時点でハミルトンはマッサに7ポイントのリードを保っていた。つまり、マッサが地元ブラジルのレースで優勝するためには、ハミルトンは5位でフィニッシュする必要があった。ハミルトンはこのポジションを守ったが、ベッテルに追いつかれ、結局69周目にベッテルに抜かれ、マッサが優勝して一時的にタイトルを獲得した。しかしハミルトンは、ドライタイヤで苦戦していたグロックを抜いて最終的に5位に返り咲き、5位でフィニッシュしてマッサに1ポイント差でタイトルを獲得した。

2009年シーズンのベルギーグランプリの頃、メディアで「クラッシュゲート」として知られるスキャンダルで、元ルノードライバーのネルソン・ピケ・ジュニアによる2008年シンガポールグランプリでのクラッシュに関する告発がきっかけとなり、ルノーに対する八百長の容疑がかけられ、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレとエンジニアリングディレクターのパット・シモンズがチームを去った。

2023年3月、ドイツのウェブサイトF1-Insiderのインタビューで、元F1グループ最高経営責任者バーニー・エクレストンは、自身と当時のFIA会長マックス・モズレーの両者が「2008年シーズン中」にルノーがシンガポールグランプリを故意に操作していたことを知っていたと語った。エクレストンは「この件を調査するのに十分な情報が間に合っていた。規則によれば、このような状況下ではシンガポールでのレースを中止すべきだった。つまり、チャンピオンシップの順位表ではそんなことは決して起こらなかったということだ。そうなれば、ルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサがワールドチャンピオンになっていただろう」と付け加えた。それにもかかわらず、エクレストンは「スポーツを守り、大きなスキャンダルから救う」ために、年末のFIA表彰式でチャンピオンシップの結果が確定するまで行動を起こさないことに決めたと述べた。エクレストンのコメントを受けて、マッサは2008年のチャンピオンシップの結果に異議を唱えるために法的措置を取ることができるかどうか調査を始めたと報じられている。^[73] 8月、マッサと彼の弁護団はFIAとFOMに訴訟前の書簡を送った。 ^[74]その年の後半、元FIA会長のジャン・トッドはインタビューでシンガポールの結果は無効にされるべきだったと同意し、「シンガポールグランプリが不正操作され、キャンセルされるべきだったことは間違いない」と述べた。^[75]

2024年3月、マッサはロンドン高等裁判所にF1、FIA、バーニー・エクレストンを相手取って訴訟を起こした。彼は8000万ドルを超える損害賠償と、FIAが規則に違反していなければ彼がチャンピオンシップに勝っていただろうという宣言を求めている。^[76]

ドライバーとコンストラクターには以下のようにポイントが付与される: ^[78]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

ウィキメディア・コモンズには、2008 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• 2008 F1 スポーツ規則、argent.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• 2008 FIA フォーミュラ 1 世界選手権順位、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• formula1.com – 2008 公式ドライバー順位
• formula1.com – 2008 公式チーム順位
• 2008年F1画像 2008年11月13日にwww.motorsport.comから取得
• 2008年フォーミュラワンビデオシーズンレビュービデオはいくつかのビデオサイトから取得されました
• 2008 フォーミュラ ワン サーキット 2008 フォーミュラ ワン レース トラック (Google マップ)