シルバースター（アムトラック列車）

シルバースター

2009年、ノースカロライナ州サザンパインズのシルバースター
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	一時的にフロリディアンに統合
ロケール	アメリカ東海岸
最初のサービス	1947年12月12日
最後のサービス	2024年11月9日
元オペレーター	アムトラック（1971年5月1日～2024年11月9日） シーボードエアライン鉄道（1947年12月12日～1967年6月30日） シーボードコーストライン鉄道（1967年7月1日～1971年4月30日） ペンシルバニア鉄道（1947年12月12日～1968年1月31日、運送契約） ペンセントラルトランスポーテーション（1968年2月1日～1971年4月30日、運送契約）
年間乗客数	388,122（24年度） 10.3％[a] [1]
ルート
テルミニ	ニューヨーク マイアミ
停止	38
移動距離	1,522マイル（2,449 km）
平均所要時間	31時間33分
運行頻度	毎日
列車番号	91、92
機内サービス
クラス	エコノミークラスの 寝台サービス
障害者アクセス	すべての車両、すべての駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	Amfleet、Viewliner、GE Genesis、ACS-64、GE Dash 8-32BWH
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	125 mph (201 km/h) (トップ、NEC ) 79 mph (127 km/h) (トップ)
トラック所有者	アムトラック、CSXT、NS、CFRC、SFRTA
ルートマップ 伝説 ボストンへの北東回廊 0 マイル 0キロ ニューヨーク市 エンパイア・コリドー ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル ハドソン川の下 10マイル 16キロ ニューアークペン 58マイル 93キロ トレントン デラウェア川 ニュージャージー パ キーストーンサービス＆ペンシルバニア 91マイル 146キロ フィラデルフィア – 30番街 パ ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア フロリディアンからシカゴへ 医学博士 直流 225マイル 362キロ ワシントン D.C. ポトマック川 直流 VA 234マイル 377キロ アレクサンドリア カーディナル、三日月、 北東部地域 334マイル 538キロ リッチモンド ステープルズ ミルロード ノースイーストリージョナルからニューポートニューズへ 362マイル 583キロ ピーターズバーグ 北東地域からノーフォークへ VA ノースカロライナ 460マイル 740キロ ロッキーマウント シルバーメテオ 530マイル 853キロ ローリー 538マイル 866キロ ケアリー カロライニアン＆ピエモンテ 598マイル 962キロ サザンパインズ 626マイル 1007キロ ハムレット ノースカロライナ SC 700マイル 1127キロ カムデン 733マイル 1180キロ コロンビア 782マイル 1259キロ デンマーク サバンナ川 SC ジョージア シルバーメテオ 870マイル 1400キロ サバンナ セントメアリーズ川 ジョージア フロリダ州 1018マイル 1638キロ ジャクソンビル 1076マイル 1732キロ パラトカ 1128マイル 1815キロ デランド 1160マイル 1867キロ ウィンターパーク 1165マイル 1875キロ オーランド 1183マイル 1904キロ キシミー 1233マイル 1984キロ レイクランド 1264マイル 2034キロ タンパ 1312マイル 2111キロ ウィンターヘイブン 1353マイル 2177キロ セブリング 1395マイル 2245キロ オキーチョビー 1456マイル 2343キロ ウェストパームビーチ 1474マイル 2372キロ デルレイビーチ 1484マイル 2388キロ ディアフィールドビーチ 1498マイル 2411キロ フォートローダーデール 1506マイル 2424キロ ハリウッド 1389マイル 2235キロ マイアミ すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

シルバースターは、ワシントンD.C.、バージニア州リッチモンド、ノースカロライナ州ローリー、サウスカロライナ州コロンビア、ジョージア州サバンナ、フロリダ州ジャクソンビル、 フロリダ州タンパを経由してニューヨーク市とマイアミ間の1,522マイル（2,449 km）のルートでアムトラックによって運行されていた、一時的に廃止された長距離旅客列車です。^[2]

シルバースターと、シルバーサービスブランドの姉妹列車であるシルバーメテオは、20世紀の大半にわたってフロリダとニューヨークの間で運行されていた数多くの長距離列車の後継です。2024年11月10日、アムトラックはキャピトルリミテッドとシルバースターを一時的に統合し、シカゴ・ワシントン・マイアミ間の路線であるフロリディアンを運行しました。

2023年度、シルバースター号は351,732人の乗客を運び、2022年度から19.1%減少した。^[3] 2023年11月、この列車の総収入は870万ドルだった。^[4]

シルバースターはもともとシーボードエアライン鉄道（SAL）の列車で、ニューヨークからマイアミ、後にはセントピーターズバーグ（タンパの先）まで走っていた。以前はアドバンス・シルバー・メテオという名前で知られていたが、1947年12月12日にSALのコンテストで選ばれた名前に改名された。^[要出典] 1947年から1948年は冬季のみの運行で、夏の時刻表には載っていなかった。^[5] しかし、1949年までに通年運行の列車となった。^[6]マイアミ行きの主要ルートは、オカラとウィンターヘイブンを経由してフロリダ州内陸部を通っていた。1950年代半ばの冬季運行のピーク時には、タンパ経由でセントピーターズバーグに向かう区間があった。別の^[7]ペンシルバニア鉄道（PRR）は、姉妹列車であるシルバーメテオとの取り決めと同様の輸送契約に基づき、ニューヨークとワシントンD.C.の間で列車を運んだ。この契約は、SALがアトランティックコーストライン鉄道（ACL）と合併してシーボードコーストライン鉄道（SCL）を設立した翌年、1968年にPRRがペン・セントラル・トランスポーテーションに統合されたときにも維持された。ワシントンとバージニア州リッチモンドの間では、列車はRF&Pの線路で運行された。アムトラックは1971年に列車を引き継いだ。

1994年から1995年と1996年から2004年の短い期間を除いて、タンパへのサービスはパルメット（ 1996年から2002年まではシルバーパームとして知られていた）によって提供されていましたが、シルバースターはアムトラック時代にタンパとマイアミの両方にサービスを提供していました。もともとアムトラックはシルバースターをジャクソンビルで分岐するタンパとマイアミのセクションで運営し、タンパセクションはオーランドを通る古いアトランティック海岸線のルートを継続し、マイアミセクションはオカラとワイルドウッドを通過してマイアミへの元のシーボードルートのほとんどを走行しました。2004年11月1日以降、シルバースターはタンパへのサービスを再開し、全行程をそのまま走り、タンパを出てルートを40マイル（64 km）東にたどってオーバーンデールまで戻り、そこから南にマイアミまたは北にニューヨークに向かいました。^{[8] [9]}迂回はレイクランドで行われます。列車はタンパへ向かう前に乗客を降ろすため、またタンパから戻った後に乗客を乗せるためにそこで停車します。

2011年1月発行の『トレインズ』誌では、この路線は2011年度にアムトラックが検討する5路線のうちの1つとして挙げられており、それ以前の5路線（サンセット・リミテッド、テキサス・イーグル、カリフォルニア・ゼファー、キャピトル・リミテッド、カーディナル）は2010年度に調査された。^[10]シルバー・メテオの旧タンパ区間（シルバー・スターおよびシルバー・メテオの長年のライバルであるチャンピオンの後継列車）が1988年に廃止されたため、当時はシルバー・スターがタンパに停車する唯一の旅客列車であった。

2015年7月1日、シルバースターの食堂車は列車の構成から完全に削除されましたが、アムトラックは、寝台車の乗客が列車のカフェラウンジカーで食事を得ることができるという考えで合理化した物議を醸した決定でした。^[11]しかし、2020年5月1日、シルバースターの食堂車は復活し、アムトラックは列車に「フレキシブルダイニング」システムを導入しました。これは、購入時にコンベクションオーブンまたは電子レンジで温められる、事前に調理された食事で構成されています。^{[12] [13] 2022年11月16日に開催された}鉄道旅客協会のウェビナーで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、従来のダイニングサービスを「2023年初頭」にシルバーメテオとシルバースターで再導入する予定であることを明らかにしました。 ^[14]この発表を受けて、2023年3月15日の北行き列車92号から、 2015年以来初めてシルバースターに伝統的な食事が再導入されました。ただし、これは恒久的な展開ではなく、サービスの成功をテストするために測定された3か月のパイロットプログラムの形でした。南行き列車91号は3月17日にパイロットを導入しました。2023年6月24日、伝統的な食事サービスがシルバースターと北行きのシルバーメテオ列車98号で正式に開始され、シルバースターのパイロットプログラムは恒久的なサービスに置き換えられました。^{[15] [16]南行き列車97号は6月26日に伝統的な食事を導入しました。ただし、アムトラックの西部の}長距離列車とは異なり、シルバーメテオとシルバースターのどちらの場合も、客車の乗客は食堂車を利用することができませんでした。鉄道旅客協会との別のインタビューで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、公式導入の直後に、コーチクラスの食堂車へのアクセスは2023年末までに許可される予定であると述べたが^[17] 、 2024年1月時点でもコーチクラスの乗客はまだアクセスできなかった。2024年3月4日、アムトラックの西部長距離列車のサービスに倣い、ついに食堂車へのアクセスがコーチクラスの乗客に拡大された。^[18]

2018年2月4日、サウスカロライナ州ケイシーでシルバースター列車91号がCSX貨物列車と衝突し、シルバースターの機関士と車掌が死亡し、乗客116人が負傷した。^{[19] [20]}

2012年以来、主にプラットフォームの長さとリース契約に関する問題により、アムトラックは現在の駅からマイアミインターモーダルセンター（MIC）に移転することができなかった。アムトラックは、需要の増加に対応するため、冬季にはシルバーメテオとシルバースターに通常追加の車両が追加されるため、プラットフォームの長さが不十分であると主張した。 ^[21]トライレールは2015年4月5日にMICでの運行を開始し、^[22]グレイハウンドは2015年6月24日に駅の使用を開始した。^[23]アムトラックは2016年秋までにMICに移転する予定だったが、2018年にアムトラックはFDOTとのリース契約条件を拒否し、MICに移転する予定はないと述べた。^[24] 2021年、アムトラックはFDOTに連絡を取り、MICの利用について再び交渉を開始し、2022年2月に交渉が正式に再開された。^[25] 2022年3月後半には、試験列車が駅に出入りし、プラットホームの長さが標準の10両編成の列車を収容するのに十分なことが証明された。^[26]しかし、プラットホームは11～12両編成の列車を収容できるほど長くはなく、冬季には可能になるかもしれない。2022年9月、アムトラックの経営陣は、ターミナルの使用と保守に関してFDOTとのリース交渉を再開したと発表した。しかし、1つの問題は、MICとハイアリアの間で行わなければならない回送列車の移動である。アムトラックのCEO、スティーブン・ガードナーは、「当社は移転の技術的および運用的な側面を評価している」と述べた。^[27] 2022年12月1日に行われたアムトラックの公開取締役会の質疑応答で、アムトラックは現在のマイアミ駅から移転する準備の最終段階にあり、2023年にMICに移転する予定であることが明らかになりました。^[28]しかし、アムトラックの列車が北に戻るためには追加の線路エリアを建設する必要があり、^[29] 2024年現在、アムトラックはMICでのサービスを開始する日付を示していません。^[30]

2020年7月6日、 COVID-19パンデミックの結果、アムトラックはこの列車の運行頻度を毎日ではなく週3回に減らしました。^[31] 南行きのシルバースター列車は金曜日から日曜日にニューヨークを出発し、シルバーメテオ列車は月曜日から木曜日に出発しました。同様に、北行きのシルバースター列車は木曜日から土曜日にマイアミを出発し、シルバーメテオ列車は日曜日から水曜日に出発しました。^[32] 2021年アメリカ救済計画法にアムトラックの追加資金が盛り込まれた後、2021年6月7日に両列車は毎日の運行を再開しました。^[33]

2022年1月24日から10月14日まで、シルバースターは、通常は同駅に停車する唯一の列車である姉妹列車「シルバーメテオ」の運休に伴い、一時的にジョージア州ジェサップに停車駅を追加しました。これは、COVID-19のオミクロン変異株の再流行と、ハリケーン・イアンによるさらなる遅延が原因でした。^[34]この期間中、シルバースターはニューヨークとマイアミ間を1日1便運行していました。

2024年11月10日、キャピトル・リミテッドとシルバー・スターはシカゴ・ワシントン・マイアミを結ぶフロリディアンに統合された。フロリディアンは、イーストリバートンネルの設備不足と計画されている改修工事に対応するために一時的に運行される予定である。^[35]

SAL運行では、シルバースターはバッド社製の客車と第二次世界大戦の直前か直後に製造されたプルマンスタンダード社製の客車、およびEMD Eユニットシリーズの電気式ディーゼル機関車を使用していました。これらの車両は、機関車内の蒸気発生器によって提供される蒸気暖房を使用していました。この装置は、1971年にアムトラックが引き継いだ後も引き続き動作していました。Eユニットは、1970年代半ばまでに、蒸気発生器を備えたEMD SDP40Fなどの新しい電源に置き換えられました。アムトラックは、1970年代後半に継承した客車をヘッドエンド電源(HEP) を使用するように改造し始めました。これらの改造された車両は「ヘリテージフリート」として知られていました。列車は1982年3月10日にヘリテージフリートの装置を使用し始め、^{[36] : 78}、その後HEPを備えたEMD F40PH機関車を使用しました。

シルバースター号は、アムトラックの標準的な長距離用単層設備である、ビューライナーの手荷物車、寝台車、食堂車、アムフリートの客車およびカフェラウンジ車を使用していました。ニューヨーク市とワシントンDCの間ではACS-64電気機関車が使用され、ワシントンDC南部ではGE P42DCまたはシーメンスALC-42のいずれかの2台の電気ディーゼル機関車が動力として使用されています。アムトラックは2023年に古いP42DC機関車をALC-42機関車に置き換え始めました。^[37]

2024 年 9 月時点の典型的なシルバースターの構成は次のようになります。

• ACS-64 機関車 (ニューヨーク-ワシントン)
• P42DC または ALC-42 機関車 (ワシントン - マイアミ)
• P42DC または ALC-42 機関車 (ワシントン - マイアミ)
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II カフェ/ラウンジカー
• ビューライナーII ダイニングカー
• ビューライナーI 寝台車
• ビューライナーII寝台車
• ビューライナーII 荷物車

2022年のシルバーメテオの運休中、通常シルバーメテオに搭載されている客車と寝台車の一部がシルバースターに統合され、カフェラウンジ、食堂車、荷物車に加えて、最大6両の客車と5両の寝台車を備えた列車が誕生しました。

シルバースターは、アムトラック、 CSXトランスポーテーション（CSXT）、ノーフォークサザン鉄道（NS）の路線を組み合わせて運行されました。^[要出典]

• ニューヨーク –ワシントン DC (アムトラック)
  • 北東回廊:
• ワシントン DC –ノースカロライナ州セルマ(CSXT)
  • RF&P サブディビジョン
  • リッチモンドターミナル地区
  • ノースエンド地区
  • サウスエンド地区:
• セルマ –ノースカロライナ州ローリー(NS)
  • ゴールドスボロからグリーンスボロ地区
• ローリー –フロリダ州デランド(CSXT)
  • アバディーン地区
  • ハムレットターミナル地区
  • ハムレット地区
  • コロンビア地区
  • サバンナ地区
  • ナハンタ地区
  • ジャクソンビルターミナルサブディビジョン
  • サンフォード地区
• デランド –フロリダ州ポインシアナ(サンレール)
  • セントラルフロリダ鉄道回廊
• ポインシアナ –フロリダ州タンパ–フロリダ州マンゴニアパーク(CSXT)
  • カーターズ地区
  • レイクランド地区
  • タンパターミナルサブディビジョン
  • オーバーンデール地区
  • マイアミ地区
• マンゴニア パーク –フロリダ州マイアミ(トライレール)
  • 南フロリダ鉄道回廊

シルバースターは、シルバーサービスブランド の別の列車であるシルバーメテオと同じルートを使用していましたが、2つの区間を除いていました。ノースカロライナ州セルマ-ジョージア州サバンナとフロリダ州キシミー-フロリダ州ウィンターヘイブンです。^{[38] [2]}セルマとサバンナの間では、シルバースターはCSX Sラインを通る内陸ルートを取り、カロライナ州の州都であるローリーとコロンビアにサービスを提供しますが、シルバーメテオはCSX Aラインを通って海岸近くを維持し、ノースカロライナ州フェイエットビルとサウスカロライナ州チャールストンにサービスを提供します。キシミーとウィンターヘイブンの間では、シルバーメテオはフロリダ州オーバーンデールで南に方向転換してマイアミに直行しますが、シルバースターは西に進みフロリダ州レイクランドとタンパに向かい、オーバーンデールに戻ってから南に方向転換してマイアミに向かいます。これらの迂回に加えて、フロリダ州セブリングとフロリダ州ウェストパームビーチの間では、シルバーメテオは途中停車しませんが、シルバースターはフロリダ州オキーチョビーに追加で停車します。逆に、フロリダ州サバンナとジャクソンビルの間では、シルバーメテオはジョージア州ジェサップに追加で停車しますが、シルバースターは途中停車しません。ただし、2022年にシルバーメテオが運休している間、シルバースターは一時的にジェサップに停車しました。^{[38] [2]}

1986年10月より前、シルバースターはバージニア州ピーターズバーグとローリーの間をCSXノーリナ支線経由で運行し、ノースカロライナ州ヘンダーソンにのみ停車していた。^{[39] CSXは1986年10月に}ノースカロライナ州ノーリナとコリアーヤード（ピーターズバーグのすぐ南）間のノーリナ支線を廃止したため、シルバースターはピーターズバーグとセルマの間はCSX Aライン経由で、次にセルマとローリーの間はノースカロライナ鉄道経由でルート変更する必要があった。ピーターズバーグとノーリナの間の線路が南東高速鉄道回廊プロジェクトの一環として再建される際、シルバースターは以前のルートを経由してルート変更され、ヘンダーソンに停車するとともに、バージニア州ラクロスに停車する。^[40]

北東回廊を運行する他の長距離列車と同様に、シルバースターではNEC駅間のローカル旅行は許可されていません。北行きの列車はバージニア州アレクサンドリアから北へ向かう乗客を降ろすためのみ停車し、南行きの列車はニュージャージー州ニューアークからワシントンへ向かう乗客を乗せるためのみ停車します。^[2] この方針は、長距離旅行をする乗客のために座席を確保しておくために設けられています。ローカル旅行を希望する乗客は、より本数の多いノースイーストリージョナル列車またはアセラ列車を使用する必要があります。また、シルバースターはシルバーメテオと同様に、ウェストパームビーチとマイアミ間のローカル旅行は許可していません。南行きの列車は乗客を降ろすためのみ停車し、北行きの列車はウェストパームビーチより先へ向かう乗客を乗せるためのみ停車します。これは、南フロリダの通勤鉄道システムであるトライレールが利用可能であるためです。

アムトラックが1984年2月にフロリダ州タンパとセントピーターズバーグ間のCSXクリアウォーター支線上の旅客鉄道サービスを終了して以来、 ^[41]アムトラック スルーウェイバス サービスがタンパ ユニオン駅で提供され、フロリダ州クリアウォーターとセントピーターズバーグ間の列車内での乗客と荷物の転送を行っています。フロリダ州西海岸の他の地点、例えばフロリダ州ブレイデントン、フロリダ州サラソタ、フロリダ州ポートシャーロット、フロリダ州フォートマイヤーズも、タンパでシルバースターに接続するアムトラック スルーウェイ サービスによってサービスが提供されています。 ^[42]同様に、アムトラックは、旅客鉄道サービスが終了した後の2004年11月から、フロリダ州北中部のCSXワイルドウッド支線沿いの旧駅間、およびフロリダ州ゲインズビルとフロリダ州ザ ヴィレッジズ レディ レイク間でアムトラック スルーウェイ バス サービスを提供しています。現在アムトラック スルーウェイ バスが運行している旧駅は、フロリダ州ウォルド、フロリダ州オカラ、フロリダ州ワイルドウッド、フロリダ州デイド シティです。これらのバスは、ジャクソンビルとレイクランドでシルバー スターに接続しています。

ウィキメディア・コモンズのシルバースター（アムトラックの列車）に関連するメディア

• シルバーサービス / パルメット – アムトラック