トライレール

トライレール
マイアミセントラルのトライレール列車
概要
所有者	南フロリダ地域交通局
ロケール	グレーターマイアミ
テルミニ	マイアミ空港（本線） マイアミセントラル（ダウンタウンマイアミリンク） マンゴニア パーク(メイン ライン) メトロレール トランスファー(ダウンタウン マイアミ リンク)
駅	19
Webサイト	トライレール
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	ヘルツォーク交通サービス
1日の乗車人数	15,400（平日、2024年第3四半期）[1]
乗客数	4,402,300（2023年）[2]
歴史
オープン	1989年1月9日; 35年前 ( 1989-01-09 )
テクニカル
行の長さ	80.0 マイル (128.7 km)
キャラクター	地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速79マイル（127 km/h） 全体平均時速約38マイル（61 km/h）
ルートマップ トライレールは青緑色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 アムトラック シルバーサービス ニューヨーク市へ マンゴニア公園 沿岸リンク 木星 へ（提案） ブライトライン オーランドへ   トニー・ペンナ PGAブールバード パークアベニュー 13番街 45番街 ブライトライン マイアミセントラルへ ウェストパームビーチ 保管ヤード I-95 パームビーチ空港 (2000年に閉館) レイクワースビーチ 運賃ゾーン 境界 ボイントンビーチ デルレイビーチ 運賃ゾーン 境界 ボカラトン ディアフィールドビーチ ポンパノビーチ 運賃ゾーン 境界 サイプレスクリーク ニューリバー フォートローダーデール 運賃ゾーン 境界 I-595 ポートエバーグレーズエクスプレスウェイ。 フォートローダーデール空港 シェリダン ストリート ハリウッド 運賃ゾーン 境界 ゴールデングレイズ オパロック   トライレール メンテナンス施設   マイアミ メトロレール パルメットへ メトロレール乗り換え ブライトライン オーランドへ ハイアリアマーケット マイアミ川 マイアミ空港 メトロムーバー 教育委員会へ マイアミセントラル 政府センター メトロムーバー 金融街へ メトロレール デイドランド・サウスへ すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

トライレール（報告記号 TRCX）は、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチを結ぶ通勤鉄道サービスである。名前のTriは、鉄道が運行する3つの郡、パームビーチ、ブロワード、マイアミデイドを指している。^[3]トライレールは、CSXトランスポーテーションの旧マイアミサブディビジョンに沿って南フロリダ地域運輸局（SFRTA）によって管理されている。^{[4] [5]この路線は現在、}フロリダ州運輸局が100%所有している。全長80.0マイル（128.7 km）のシステムは、南東フロリダの海岸沿いに19の駅を持ち、多くの駅でアムトラックに直結し、メトロレールのメトロレールトランスファー駅、マイアミ空港駅、マイアミセントラル駅、マイアミセントラルで、ブライトラインと直結している。

2023年には、この路線の乗客数は4,402,300人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約15,400人となる。

フロリダ東海岸鉄道回廊に「コースタル リンク」と呼ばれる 2 番目のトライレール ラインが提案されています。このラインは、ジュピターのトニー ペンナ駅とダウンタウン マイアミのマイアミ セントラル駅の間を運行し、ウェスト パーム ビーチとマイアミ間の都市のダウンタウン エリア間の通勤鉄道サービスを追加します。既存のトライレール ラインと組み合わせると、この拡張されたトライレール システムの乗客数は 1 日あたり約 30,000 人、年間約 900 万人と推定され、トライレールの現在の乗客数の 2 倍になります。

トライレールが運行する路線は、1920年代初頭にシーボード・オール・フロリダ鉄道（シーボードエアライン鉄道の子会社）によって都市間旅客鉄道サービスのために建設されました。路線は1927年1月7日に開業しました。シーボードによる都市間鉄道サービスは、1953年までニューヨーク市からのオレンジブロッサムスペシャルサービスを運行していました。アムトラックは、シカゴからのフロリディアン列車とニューヨーク市からのシルバーメテオ列車で旅客鉄道サービスを続けています。 ^[6]今日、1920年代のオリジナルのシーボード駅は、トライレールによってウェストパームビーチ、ディアフィールドビーチ、フォートローダーデール、ハリウッドでサービスを行うために使用されています。現在は使用されていませんが、デルレイビーチ、オパロック、ハイアリアのシーボード駅はまだ残っています。

新しい通勤鉄道路線の計画は1983年に始まり、組織の構築は1986年に始まりました。現在のシステムはフロリダ州運輸局によって形成され、建設作業員が州間高速道路95号線と並行するフロリダターンパイクを拡張する間、一時的な通勤鉄道サービスを提供するために1989年1月9日に運用を開始しました。^{[7] [8]}トライレールは1989年6月1日まで無料で開業しました。^[9]

予想以上の乗客数のため、FDOTはトライレールを恒久的なサービスとし、その過程で列車と駅を増やした。^[要出典]州の当初の計画では、より都市部に近いフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）の路線を使用する予定だったが、FECは貨物を最優先にしたいとしてこの提案を断った。^[10] 1998年に、当初の67マイル（108 km）の路線が、ウェストパームビーチ駅から北はマンゴニアパークまで、ハイアリアマーケットから南はマイアミ空港（現在の駅の場所にあった以前の駅）まで延長された。延長工事は1996年に始まり、システムに約4マイル（6.4 km）が追加された。

2000年代初頭、トライレールは複線化、延長工事、駅の改良、本社の設立、バス路線の接続のために8,480万ドル^{[詳細説明が必要]の予算を獲得した。 [11]}

2002年、トライレールは踏切の改良を開始し、車が列車に先んじて踏切を迂回するのを防ぐため、中央分離帯を高くしたり、四分円ゲートを設置したりした。これにより事故が減り、トライレールが通る都市は午後10時から午前6時まで汽笛を鳴らさないよう請願できるようになった^{[要出典] 。また、ラッシュアワー時の}列車間隔を20分に短縮した^{[12] 。}

2007年、マンゴニアパークからマイアミ空港までの路線の全長を複線化するプロジェクトが完了し、フォートローダーデール近くのニュー川に高架固定橋が開通しました。2000年代には、ほとんどの駅が複線化に対応するために完全に改築され、複線化され、複式プラットホーム、エレベーター、線路上の歩道橋、プラットホーム上の大きな屋根、および設備の改善が含まれています。

2006 年 3 月、トライレールは 1 日 30 本の旅客列車を 40 本に増やしました。ニューリバー鉄道橋の完成、複線化プロジェクト、およびコロラド鉄道の2 台目の ディーゼル機関車(DMU) の追加により、トライレールの運行スケジュールは大幅に変更されました。2007 年 6 月、トライレールは平日の通勤ラッシュ時にさらに数本の列車を追加し、現在の 1 日 50 本の列車に増加したほか、週末のサービスも増加しました。^[13]「ラッシュアワー」時には、列車は以前の 1 時間ごとのスケジュールではなく、20 分から 30 分ごとに運行されました。この変更は、トライレールの運行史上、非常に幸運な時期に行われました。特に南フロリダの広大な大都市では、ガソリン価格が記録的な高値に達し、トライレールの乗客数は 2007 年半ばに 2 桁の増加率を記録しました。^[要出典] 2009年までに、年間乗客数は約420万人に達した。^[14]これはまた、ゴールデングレイズインターチェンジからダウンタ​​ウンマイアミ近くの空港エクスプレスウェイまでの高速レーンを追加するI-95の工事が行われていた時期でもあった。^[15] 2007年、ヴェオリアトランスポートは2017年6月まで続く契約に基づいてトライレールサービスの運営を開始した。^[16]

2009年、トライレールのサービスは大幅に削減され、2011年までに完全に廃止される恐れがあった。^[17]乗客数が過去最高を記録していたにもかかわらず、パームビーチ郡はシステムへの資金提供を差し控え、年間410万ドルから160万ドルに削減しようとしていた。これは、ブロワード郡とマイアミデイド郡も、それに合わせて支援をそれぞれ160万ドルに削減しなければならなかったことを意味していた。州も予算不足に陥り、トライレールの資金援助のためにレンタカー税の増税を可決しなかったため、同様に支援を削減しなければならなかった。これは、毎日の列車を50本から30本に即時削減し、週末のサービスを完全に削減し、その後さらに削減し、2年後に廃止する可能性があった。^[18]スケジュールはわずかに短縮されましたが、2009年のアメリカ再投資・復興法の一環として250万ドルの助成金を通じて連邦政府からの専用資金が確保されたため、サービスが完全に削減されることはありませんでした。

2009年半ばに運賃が25%値上げされた後、2010年には年間乗客数が15%（約60万人）減少しました。^[19]しかし、2011年にはガソリン価格の高騰が続いたため、トライレールの乗客数は再び増加し、年末までに平日1日あたり平均約14,500人に達しました。年間を通じて、乗客数は月あたり約11%の割合で増加し、自動車による移動の減少と雇用の増加が相まって^、 285の企業と2,829人の個人が割引プログラムに参加しました。^[21]

2011年、老朽化し​​たポンパノビーチ駅は連邦政府から570万ドルの補助金を受け、「グリーンステーション」として改修され、太陽光発電でエネルギー需要の100%以上を賄い、余剰分は送電網に送るか、夜間照明用に蓄電することになった。工事は2012年春に始まり、工事中も駅は営業していた。^[22]ポンパノビーチ駅近くのレーストラックロードとトライレール線の交差部は、数年間荒れていたが、2012年に修復された。^[23]

2012年初頭、ボカラトンの2番目のトライレール駅が、タウンセンターモール、フロリダアトランティック大学、大規模なオフィスパークに近い、グレイズロード（SR 808）とミリタリートレイル（SR 809）の混雑した交差点に再び検討されていることが発表されました。この場所に駅を建設することが提案されたのは、2000年代初頭、他の多くの駅が改装中だったときでした。ヤマトロード（SR 794）近くのボカラトン駅は、2014年現在、システムで最も混雑する駅であり^{[24] 、1日あたり1,600人の乗客が利用し、 [25]}マイアミデイド郡のトライレールとメトロレールの乗り換え駅を上回っています。この理由と、グレイズロードが郡内で最も混雑する道路であるという事実から、そこにインフィル駅を建設することが長い間検討されてきました。^[26]しかし、2019年に、駅の計画は最終的に市とトライレールによってキャンセルされました。^[27]

2013年度には、路線全体の乗客数は以前の最高水準に完全に回復し、420万人に達した。^[19]トライレールは、コースタルリンクを建設することで、2021年までに乗客数を2倍の3万人に増やしたいとしていた。^[28]

2015年4月、マイアミ空港駅がマイアミインターモーダルセンターに開業し、元のマイアミ空港駅が2011年に閉鎖されて以来初めて、トライレールとマイアミ国際空港が直接接続されるようになった。この新しい駅は、 MIAムーバー（空港への直通列車）、メトロレール、メトロバス、グレイハウンドとの接続がある。大幅な遅延の後、アムトラックは現在の駅からまだ業務を移転していない。^[29]この新しい駅は2009年から建設中で、2011年9月に元のマイアミ空港駅が閉鎖され、新しい駅の建設が可能になった。^[30]

2017年1月27日、南フロリダ地域交通局の理事会は、2017年7月からトライレールを運営する10年間の契約をヘルツォーク・トランジット・サービスに5億1100万ドルで授与することを決議した。^[31]理事会は、入札依頼書で入札価格が最終的なものであることが義務付けられているにもかかわらず、他の5つの入札者（アムトラック、ボンバルディア、ファースト・トランジット、SNC-ラバリン・レール＆トランジット、現運営者のトランスデフ）が「条件付き」価格を提示したとして、これらを失格とした。^[31]落札できなかった他の5社はいずれも契約に抗議し、トランスデフ、ボンバルディア、ファースト・トランジットは共同で契約の締結を阻止するための裁判所の差し止め命令を求めた。^[31]

2023年第1四半期、南フロリダ地域交通局（SFRTA）は、トライレールの乗客数が25％増加し、3年ぶりに35万人を超えたと報告した。需要を満たすために、SFRTAはブルックビル機関車のオーバーホールプロセスを開始し、2025年までに完了する予定である。また、老朽化し​​た鉄道車両の3分の1を新しい車両に交換することを可能にする連邦政府の助成金を受け取り、今後数年間でサービスを開始する予定である。^{[32]さらに、SFRTAは新しい塗装デザインを作成し、}マイアミセントラルへのトライレールサービスに間に合うようにデビューした。^{[33] [34]}

トライレールのマイアミセントラル行きサービス（トライレール・ダウンタウン・マイアミ・リンク）は、2024年1月13日に運行を開始しました。^[35]この駅は複合施設でもあり、ダウンタウン・マイアミに位置し、ブライトラインとマイアミ・デイド・トランジットのサービスに直接アクセスできます。最初のサービスは、メトロレール・トランスファー駅とマイアミセントラル間のシャトルサービスです。^[36]北または南への移動を続けるには、乗り換えが必要です。^{[37]トライレールの列車が}フロリダ・イースト・コーストの線路を使用して運行するのはこれが初めてです。トライレールの列車は、メトロレール・トランスファー駅の南にあるアイリス・コネクションでFECのリトル・リバー支線に乗り換え、東に進んでFEC本線に向かい、そこで南に曲がってダウンタウン・マイアミに向かいます。トライレールの列車は、2023年6月19日にこの路線の試験運行を開始しました。 ^[38]マイアミセントラルにトライレールの列車を収容するための総費用は約7,000万ドルでした。^[39]

同社は、ブライトラインのオーランドへの延伸により、特に南東フロリダ地域の通勤ラッシュ時に列車の定員が限界に達していると指摘した。この結果、ブライトラインはSFRTAに、トライレール急行列車はウェストパームビーチ駅とマイアミセントラル駅の間を運行し、途中にはほとんど停車しません。これは、現在ブライトラインが南東フロリダで運行している路線に似ています。 ^[40] 2024年5月31日、SFRTAは、ボカラトン、フォートローダーデール空港、メトロレールトランスファーに停車する新しい平日ラッシュアワー急行列車を2024年7月1日に運行開始すると発表しました。 ^{[41] [42]}

2025 年と 2030 年の長期輸送計画では、トライレールは、US 1 (マイアミデイド郡のビスケーン ブルバード/ブリッケル アベニュー、およびブロワード郡とパームビーチ郡の連邦高速道路) と並行して走るフロリダ イースト コースト鉄道 (FEC) 回廊への移転またはサービスの追加を想定しています。この回廊は、乗客の分配にほぼシャトル バスに頼らざるを得ない現在の南フロリダ鉄道回廊よりも、駅から最終目的地までの歩行者移動の機会を増やすことになります。トライレールの関係者は、このプロジェクトの費用は約25億ドルで、1日あたり59,000人が利用すると予測している。 ^[10] 1980年代にこの路線を通勤鉄道として使用するという州の要請を拒否したFECは、2017年現在、新しい所有者の手に渡り、マイアミのダウンタウンとジュピターの間の85マイル（137km）の線路区間を旅客列車に使用することを許可する意向を示している。^[10]

FECラインのトライレールサービスは、マイアミセントラルを経由してダウンタウンマイアミの交通ハブであるガバメントセンター駅に駅をもたらすだけでなく、ミッドタウンマイアミ/マイアミデザイン地区、アッパーイーストサイド/マイアミショアーズ、ノースマイアミ、ノースマイアミビーチ/アベンチュラ、ダウンタウンハリウッド、ダウンタウンフォートローダーデールにもサービスを提供し、何千人もの潜在的な乗客が徒歩圏内になります。現在の駅への行き来は、開業以来トライレールの利便性を低下させる大きな要因でした。^[43]マイアミのダウンタウン開発局はマイアミ地域の政治家とともに^{[いつ? ]}積極的にトライレールを市の中心部にもたらすようロビー活動を行っています。^[44]

FEC線と南フロリダ鉄道回廊を結ぶ線路も現在建設中である。^{[いつ? ]}これらの接続は主に2つの線路間の貨物輸送用であるが、将来的には沿岸リンクとして利用される予定である。ウェストパームビーチのすぐ北にあるノースウッド接続は、既存の接続を修復するとともに、新しい接続を提供する。アイリス接続は、SFRCをハイアリア近くのFECリトルリバー支線に接続する。FDOTは、連邦政府のTIGER助成金によって資金提供された両方の接続を建設した。^[45]

コースタルリンクは段階的に開始される予定である。第1段階はトライレールダウンタウンマイアミリンクとして知られ、2024年1月13日にサービスを開始した。^[46]

後の段階では、トライレールはウェストパームビーチ北部の新しいノースウッド接続でFECに乗り換え、パームビーチガーデンズ、レイクパーク、リビエラビーチに停車してジュピターまで北上することで、ジュピターへのサービスを開始できるようになる。この段階の公式なスケジュールは発表されていない。^[47]

マイアミ・デイド郡は、ダウンタウン・マイアミから北はアベンチュラまでのFECのサービスのための資金を調達する取り組みも行っている。^{[48]通勤サービスのための追加線路の建設には、この路線で旅客列車を運行する}線路権を所有するブライトラインの承認が必要になる。^[49]

コースタルリンクが完全に実施されれば、トライレールは3つの別々のサービスで運行され、ジュピターからフォートローダーデールのダウンタウンまでのFEC線路の路線、マンゴニアパークからポンパノビーチまでの既存の線路の路線、そしてFEC線路に移行してマイアミのダウンタウンまで続く路線となる。もう1つの路線はボカラトンからマイアミ空港までの既存の線路を走る。^[50]

コースタルリンクサービスの完全な実施を開始する前に、当局はフォートローダーデールのニュー川をまたぐ（または下る）新しい橋が必要であることを認めている。FECの現在の低レベル可動橋は、頻繁に橋を下げる必要があるため、川の船舶交通に悪影響を及ぼさずに、ブライトラインとFEC貨物サービスとともにトライレールサービスを扱うことができない。提案には、より高い橋や川の下のトンネルが含まれている。^[48]

2020年、ブライトラインは、北東回廊高速輸送プロジェクトと呼ばれる別のシステムの下で、旅客サービスのための独占的線路権を利用してFECで通勤鉄道サービスを運営する提案を募集しました。^{[51] [52]}これらの計画では、マイアミ市はトライレールの直接的な関与なしに、ブライトラインが運営するサービスをサポートすることになります。^[53]

過去には、マイアミデイド郡とCSXトランスポーテーションがCSXホームステッド支線をトライレールサービスに使用し、その路線を郡またはフロリダ州運輸局が購入するという提案がありました^{。 [} 54 ^] [ 55 ]しかし、当時[^いつ? ^]の問題の1つは^、路線の価格が法外だったことです。それ以来^{[いつ? ]} CSXは新しいリーダーシップを持ち、現在はマイアミデイド郡と協定を結び、路線で旅客鉄道サービスを開始する用意があります。^{[56]サービスには、マイアミインターモーダルセンターから}ドラルまでのリーハイ支線と、マイアミインターモーダルセンターからホームステッドまでのホームステッド支線が含まれる可能性があります。^{[56] [57] [58]} 2024年現在、両路線とも貨物輸送は散発的にしか行われておらず、ホームステッド地区（ゴールドコースト鉄道博物館^{[アップデート]}の南側）の最南端12マイル（19 km）は2019年から運行を停止している。^{[59][アップデート]}

トライレールは現在、マンゴニアパーク駅の北西にあるVA医療センターの近くに駅を追加する準備段階にある。マンゴニアパークの北西の線路は現在CSXトランスポーテーションが所有しており、トライレールが新駅の運営に合意する必要がある。パームビーチ郡がこのプロジェクトの費用を負担すると見込まれている。^[60]

2023年11月、スワードロー・グループは、マイアミ・デイド郡からのリトルリバーでの新たな手頃な価格の住宅開発の提案依頼に応え、トライレール駅も建設された。このプロジェクトは、I-95のすぐ東、FECのリトルリバー支線のすぐ北に位置している。リトルリバー支線は、トライレール・ダウンタウン・マイアミ・リンクの現在のルートの一部であり、東西ルートには駅がない（南北ルートには、北東回廊高速輸送プロジェクトの結果、最終的に駅が設置される予定）。^[61]スワードロー・グループは、この駅に2,000万ドルの資金を提供する意向を示していた。^{[62] [63] [64]}

トライレールは、アムトラックのシルバーメテオ、 フロリディアン、CSXトランスポーテーションのマイアミ支社と南フロリダ鉄道回廊の線路を共有している。フロリダ州運輸局は1989年にCSXから線路を購入した。契約条件では、CSXは引き続き線路のディスパッチサービスと物理的な設備の保守を提供し、特定の条件が満たされるまで貨物線路の独占権を持つことになった。2015年3月29日の深夜、CSXはディスパッチと保守をSFRTA（トライレール）に引き渡した。これにより、旅客列車が貨物列車よりも優先されるという利点があるはずであるが、当初は遅延に悩まされた。^[65]

トライレールは、マイアミデイドトランジットとともに、 EASYカード地域スマートカードベースの運賃徴収システムに参加しています。当日または週末の使用には、純粋な紙のチケットも利用できます。紙のチケットまたは紙の乗り換え領収書（確認された旅行の完了後に作成）付きのEASYカードは、ブロワード郡トランジットとパームトランジットへの乗り換え時に乗り換え割引を受けるために使用できます。ただし、マイアミデイドトランジットへの乗り換え時に乗り換え割引を受けるには、EASYカードのみを使用できます。^{[66] [67] [68]}

この路線の成功により、アムトラックのシルバー メテオとフロリディアンはウェスト パーム ビーチとマイアミ間のローカル旅行を許可していません。この 2 つの列車は南行きの乗客を降ろすためと北行きの乗客を乗せるためだけに停車します。この方針は、長距離旅行をする乗客が 2 つの列車の座席を利用できるようにするために実施されています。

トライレールの運賃は24時間パスで6つのゾーンに分かれており、料金は2.50ドルから8.75ドルで、通過するゾーンの数と片道か往復かによって計算されます。週末には、すべてのゾーンで有効な5ドルの終日パスが利用できますが、列車は1時間間隔で運行しています。頻繁に利用する場合、トライレールは110ドルの月間パス（トライレールのみ有効）と155ドルの地域月間パス（トライレール、メトロレール、メトロバスで有効）を提供しています。高齢者、障害者、学生、12歳未満の子供には割引運賃があります。^[69]一部の企業では、従業員が雇用主割引プログラムに登録することを許可しており、これにより運賃が25％割引になります。^[13]すべてのトライレール駅に無料駐車場があります。^[70]平日は、片道25本ずつ、合計50本の列車が運行されているが、週末は北行き15本、南行き15本の合計30本の列車が運行されており、列車間の間隔は1時間である。トライレールの最高速度は時速79マイル（127km/h）であるが、時刻表と路線の距離から、全体の平均速度は時速約38マイル（61km/h）であることがわかる。

2010年度の鉄道収入は約1,030万ドルでした。^[71]減価償却費を含む2010年度の総営業費用は約8,690万ドルでした。費用は2009年度と比較して約1,490万ドル、つまり20.7％増加しました。 ^[71] 2010年は経済崩壊とサービス削減があったため乗客数が低かった年でした。2015年までに乗客数は約25％増加しました。^[72] 2018年までに運賃収入は1,340万ドルと予算化され、営業費用は1億1,980万ドルでした。^[73]

この路線には折り返し地点がないため、すべての列車は常に同じ方向を向きます。機関車は常に南を向きます。このため、デュアル オペレーション 乗客キャブは北向きの列車の反対側にあります。列車は北方向へ逆方向に進み、南方向へ前進します。

典型的な駅には、2 本の線路と、高架で接続された 2 つの側線プラットフォームがあります。ほとんどの駅には大きな駐車場がありますが、ウェスト パーム ビーチやハリウッドなどの一部の駅にはスペースが限られており、そのほとんどはアムトラックの乗客専用です。

年間平均乗車人数

トライレールは2013年6月24日、通勤鉄道システムの24年の歴史の中で、1日あたりの有料乗客数の最多を記録した。乗客は19,060人で、その多くは2013年の全米バスケットボール協会選手権で優勝したマイアミヒートの「優勝パレード」に参加していた。SFTRAの職員はプレスリリースで、ほとんどの列車が定員近くまで運行されたと述べた。予想される乗客の溢れに対応するため、特別に4両編成が運行された。^[80]

マイアミ・ヒートの優勝パレードでは、トライレールの乗客数も増加した。2006年6月23日には18,613人の乗客を輸送し、2012年6月25日には18,355人の乗客を輸送した。2019年、トライレールの年間乗客数は過去最高の450万人に達した。^[79]

このサービスは5台のF40PHL-2ディーゼル機関車で開始された。トライレールは後に3台のF40PH-2C機関車と2台の元アムトラックEMD F40PHR（現在は3C仕様と電子機器にアップグレード済み）を受領した。2006年に6台のEMD GP49機関車がノーフォークサザンから購入され、ミッドアメリカカーカンパニーによってGP49H-3の名称で改造された。^[81]

2008年10月29日、トライレールは、バイオディーゼル燃料への切り替えを開始し、99パーセントの混合を目標としました。^[82]

2011年2月25日、トライレールはブルックビル・エクイップメント・コーポレーションにブルックビルBL36PH機関車10両とさらに13両のオプションを1億900万ドルで発注すると発表した。^{[83]この購入は}フロリダ商工会議所と州議会議員から入札プロセスに欠陥があったとして批判された。ライバルのモティブパワーはトライレールに対して、入札プロセスがブルックビルに有利になるように歪められたとして訴訟を起こした。^[83]トライレールは後にBL36PH機関車2両を追加し、合計12両となった。2015年現在、全ての機関車が納入され、通常運行に使用されており、F40PHL-2、F40PH-2C、F40PH機関車は退役可能となっている。しかし、2018年7月、F40PHM-2CおよびF40PHRの機関車はすべてジョージア州パターソンのプログレス・レールに送られ、再構築されてコースタル・リンクでの使用に復帰しました。これらは2020年8月から2021年1月にかけて返却され、RTA本線で再び運用されています。

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  ハリウッドのMK F40PHL-2機関車
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  ウェストパームビーチのMK F40PHM-2C機関車
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  マイアミインターモーダルセンターのEMD F40PHR-2C機関車
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  メトロレール トランスファーの EMD GP49H-3 機関車
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  マイアミインターモーダルセンターのブルックビルBL36PH機関車
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  PRLXはマイアミインターモーダルセンターでMK F40PHM-3Cを再構築しました

トライレールは2種類の客車を使用しています。運行開始以来、このシステムでは、アーバン・トランスポーテーション・デベロップメント・コーポレーションから新品で購入した26台のボンバルディア・バイレベル・コーチを使用しています（ GOトランジットのカラーで納品されたにもかかわらず、トライレールの車両は新品で購入され、GOによって使用されたり中古で販売されたりすることはなく、GOによって短期間リースされただけです）。これは、カナダと米国の通勤鉄道で一般的なモデルで、運転台付きが11台、運転台がないのが15台です。簡単に言うと、コロラド・レールカーのバイレベル車両（DMU動力車4台と非動力車2台）は、2006年から使用されました。

2010年、南フロリダ地域交通局は、ヒュンダイ・ロテムから9500万ドルで新しい鉄道車両を購入することに合意した。^[84]最初の新しい車両は2011年3月に運行を開始した。2011年後半までに、12台の新しい機関車と24台の新しい客車はまだ納入されておらず、元の車両の多くは30年以上経過しており、老朽化が進んでいた。このため、トライレールは乗客数が増加しているにもかかわらず、列車1本あたり3両ではなく2両で運行することが多く、ラッシュアワーには多くの列車で立ち席しか取れなかった。^[85] 2013年1月までに、ヒュンダイ・ロテムの鉄道車両のほとんどが納入されたため、すべての列車が再び3両で運行されるようになった。快適性は低下したが信頼性が向上したことに加えて、新しい車両は衝突時にエネルギーを吸収するように設計された前後の衝撃吸収ゾーンにより安全性がさらに向上している。 ^[84]

2015 年、ボンバルディアの客車 3 両が改装され、自転車積載量が追加されました。1002、1006、1007 号車は下層階の座席の片側が取り外され、代わりに自転車ラックが設置されました。自転車専用車両を備えたこれらの列車は、列車ごとに自転車を 14 台追加で積載できます。

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  ディアフィールドビーチを出発するトライレールキャブカー501
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  トライレールの自転車車両の 1 つ。1 両あたり 14 台の自転車を収容できるように改装されました。
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  マイアミ空港のヒュンダイ・ロテムの列車
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  ハリウッドのヒュンダイ ロテム キャブ
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  ヒュンダイ ロテムのキャブのクローズアップ

2003年、フロリダ州運輸局から助成金を受けた後、トライレールはコロラド鉄道から2両の車両を購入する契約を結び、自走式ディーゼル多重ユニット（DMU）のプロトタイプ制御車と非動力2階建て客車が2006年10月にトライレールで定期運行を開始した。この新しい専用鉄道車両はボンバルディアの2階建て客車よりも大きく、最大188人の乗客を乗せることができ、自転車や荷物用のスペースもある。トライレールは4両のDMU制御車と2両の非動力付きトレーラー車を所有していた。1本のDMU列車は通常、トレーラー車の両端に2両のDMU動力車が連結されて構成される（システム上で完全なDMU+トレーラー+DMUセットが2つ存在することになる）。その短い生涯を通じて、車両は多くの機械的な問題に悩まされた。このため、2012年にすべての車両が永久保管されました。2024年現在、すべてのDMUとトレーラーは引退しており、704、7001、7002はインディアナ鉄道博物館に観光列車サービス用に売却され、現在は敷地外にあります。

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  ハイアリア鉄道ヤードの EMD GP49 機関車 813 の後ろを走る 2 台の DMU
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  コロラド鉄道車両の内部
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  コロラド鉄道車両 DMU 706

2016年1月4日、レイクワースビーチ駅の踏切で故障したゴミ収集車と旅客列車が衝突し、脱線した。22人が負傷した。^[88]これは運行開始からほぼ27年経って初めての脱線事故であった。

2016年1月28日、トライレールはポンパノビーチで2度目の脱線事故に見舞われた。サイプレスクリーク駅とポンパノビーチ駅の間の線路で列車が瓦礫に衝突したためである。この線路区間はトライレールが最高速度79 MPHで走行できる区間でもある。負傷者1名が報告され、GP49H-3機関車813号とそのすぐ後ろを走っていたボンバルディア・バイレベル・コーチが脱線した。^[89]

2019年10月25日、ボンバルディア社製のキャブカー509号車が牽引する北行きトライレール列車がオークランドパークで大型トラックに衝突した。数人が負傷し、キャブカー509号車は事故後運行中止となった。^[90]

2020年8月19日、ディアフィールドビーチでGP49H-3機関車816号車が火災に見舞われ、乗客は安全に避難した。負傷者は報告されていない。^[91]

2022年8月27日、北行きのトライレール列車がフォートローダーデールの線路上に放置されていた車両に衝突した。6人が軽傷を負って病院に搬送された。衝突の結果、列車は部分的に脱線した。^[92]

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  2016年1月4日、レイクワースビーチで脱線したトライレール車両
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  レイクワースビーチで衝突した列車とゴミ収集車の様子
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  レイクワースビーチの事故現場にある壊れた横断信号

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