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| メインライン | |||
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| 概要 | |||
| その他の名前 | Sライン | ||
| 状態 | 一部のセグメントはまだ稼働中 | ||
| 所有者 | シーボードエアライン鉄道(1900-1967) シーボードコーストライン鉄道(1967-1982) シーボードシステム鉄道(1982-1986) CSXトランスポーテーション(1986-現在) | ||
| テルミニ | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 845マイル（1,360 km） | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| シグナリング | 集中交通管制 | ||
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シーボードエアライン鉄道の本線は、米国南東部におけるシーボードエアライン鉄道ネットワークの基幹をなしていた。本線はバージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまで、800マイル以上の距離を走っていた。ルート沿いにはピーターズバーグ、ローリー、コロンビア、サバンナ、ジャクソンビル、フロリダ州オカラを通過していた。2023年時点では一部の区間は廃止されているが、ほとんどの区間はまだ運行されており、シーボードエアラインの後継者であるCSXトランスポーテーションがSラインとして所有している。
歴史
シーボード・エア・ライン鉄道（1946年以前はシーボード・エア・ライン鉄道として知られていた）が正式に設立された頃には、その幹線となる線路はすでに同社の前身企業によって建設されていた。[1] 幹線は1800年代後半に以下の企業によって建設された。
- リッチモンド・ピーターズバーグ・アンド・カロライナ鉄道、バージニア州リッチモンドからノースカロライナ州ノーリナまで
- ローリー・アンド・ガストン鉄道、ノーリナからノースカロライナ州ローリーまで
- ローリー・アンド・オーガスタ・エアライン鉄道、ローリーからノースカロライナ州ハムレットまで
- パルメット鉄道、ハムレットからサウスカロライナ州チェローまで
- チェスターフィールド・アンド・カーショウ鉄道、チェロウからサウスカロライナ州カムデンまで
- フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道の前身:
- サウスバウンド鉄道、カムデンからジョージア州サバンナまで
- フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道北部支線、サバンナからジョージア州/フロリダ州境まで
- フロリダ・ノーザン鉄道、フロリダ州ユリーまでの州境
- フェルナンディナ・ジャクソンビル鉄道、フロリダ州ユリーからジャクソンビルまで
- フロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ・セントラル鉄道、フロリダ州ジャクソンビルからボールドウィンまで
- フロリダ鉄道、フロリダ州ユリーからボールドウィン、ウォルドまで
- フロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道タンパ支社、ウォルドからフロリダ州タンパまで
1900 年までに、シーボード エア ライン鉄道が法人化され、前身の会社を統合してサウスカロライナ州カムデンの北に幹線を敷設しました。この時点で、同社はフロリダ セントラル アンド ペニンシュラ鉄道(FC&P) のネットワークをリースしており、これによりジョージア州とフロリダ州まで路線が拡張されました。シーボード エア ラインが FC&P ネットワークを完全に所有したのは 1903 年になってからでした。
シーボードエアラインは、その本線で多くの歴史的な旅客サービスを運営し、その多くはニューヨークからフロリダまで走っていました。シーボードの旅客列車には、フロリダ・アンド・メトロポリタン・リミテッド、アトランタ・スペシャル、スワニー・リバー・スペシャル、オレンジ・ブロッサム・スペシャル、サザン・ステイツ・スペシャル、コットン・ブロッサム、パームランド、シルバー・メテオ、シルバー・コメット、シルバー・スター、サンランド、タイドウォーターなどがありました。[2] [3] [4 ]
シーボード鉄道には、システム上のさまざまな地点を結ぶレッドボール貨物と呼ばれる高速で優先度の高い貨物列車も多数ありました。 [5]しかし、1918年から1966年までは、本線で旅客列車を優先できるように、ノースカロライナ州ハムレットとジョージア州サバンナの間のアンドリュース地区とチャールストン地区を直通する貨物列車が多数運行されていました。 [6]
シーボード・エア・ラインは、効率性向上のため、1940年代に幹線に集中交通管制装置を設置した。 [7]シーボード・エア・ラインは、トーキング・ホット・ボックス検出器（現代の欠陥検出器 の前身）を設置した最初の鉄道会社でもある。この最初のトーキング・ホット・ボックス検出器は、ジョージア州ライスボロの幹線に設置された。[6]
1967年、シーボードエアラインは長年のライバルであるアトランティックコーストライン鉄道（ACL）と合併した。ACLもバージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまで、 SALの本線とほぼ並行して走る本線を持っていた。 [8] 2つの本線はチェスター、サバンナ、ジャクソンビル、プラントシティで交差していた。合併が完了した後、会社はシーボードコーストライン鉄道（SCL）と名付けられ、統合されたネットワークで両方の本線をほぼ保持した。[9] 2つの本線を区別するために、シーボードコーストラインはSALの本線をSライン、ACLの本線をAラインと指定した。Sラインのマイルポストの接頭辞として文字Sが追加された（SはSALの支線の既存の文字接頭辞の先頭にも追加された）。
1980年、シーボードコーストラインの親会社であるシーボードコーストラインインダストリーズ（SCLI）はチェシーシステムと合併し、CSXコーポレーションを設立しました。CSXコーポレーションは当初チェシーシステムとSCLIシステムを別々に運営していましたが、1982年に両方の持ち株会社の鉄道を統合するプロセスを開始しました。これはシーボードシステム鉄道の設立から始まり、SCLIが所有するすべての鉄道を1つに統合しました。1986年、シーボードシステムはCSXトランスポーテーション（CSXT）に改名し、1987年8月までにチェシーシステムブランドで最後に残ったチェサピークアンドオハイオ鉄道がCSXTに合併されました。[8]
現在の状況
2023年現在、路線の大部分はまだ運行されていますが、一部は廃止されています。
北端では、CSXがリッチモンドからチェスターのすぐ北（現在はCSXのベルウッド支部）までの路線を今も運行している。セントラリア（バージニア州チェスターのすぐ北）からコリアーヤード（バージニア州ピーターズバーグのすぐ南）までのSラインの短い区間は、1967年の合併後まもなくシーボードコーストラインによって放棄された。残った線路は、ピーターズバーグを通るAラインに2つの線路を統合する取り組みの一環としてAラインに接続された。かつてアポマトックス川にかかるSラインの橋を支えていた支柱のいくつかは、ピーターズバーグの北西側に今も残っている。[10]
CSXは1987年にコリアーヤードからノースカロライナ州ノーリナまでのSラインを廃止した。CSXは2019年にバージニア州とノースカロライナ州に権利を売却した。両州は南東高速鉄道回廊の一部として高速旅客サービスのために路線を再建するための準備作業を行っている。[11]バージニア州はその後路線の一部を購入し、2023年12月現在、ノースカロライナ州は州内の部分を購入する契約を交渉している。[12]
Sラインはノースカロライナ州ノーリナからジョージア州サバンナまで現在も運行されている。この区間は現在CSXのノーリナ支線、アバディーン支線、ハムレット支線、コロンビア支線、サバンナ支線となっている。[13] アムトラックは今でもローリーからサバンナまでのこの区間を運行している。これはSラインで定期旅客サービスが行われている唯一の区間である。
サバンナからジョージア州リッチモンドヒルのオギーチー川までの路線は、1967年の合併後すぐに廃止され、Aラインと統合されました。しかし、オギーチー川にかかる元のSラインの橋は、線路が撤去されたまま、2019年までAラインの橋の隣に残っていました。[14]
Sラインは、1986年にライスボロとジョージア州ブレイデンの間の線路が廃止され、サバンナとジャクソンビル間の直通ルートとしては分断された。4年後にはブレイデンとジョージア州シールズの間の線路も廃止された。 [15] 短距離路線のライスボロ・サザン鉄道は現在、リッチモンド・ヒルからライスボロまで運行しており、ファースト・コースト鉄道はジョージア州シールズからフロリダ州ユリーまで運行している。ファースト・コースト鉄道とライスボロ・サザン鉄道はともに2000年代半ばにSラインのそれぞれの区間を引き継ぎ、ともにジェネシー・アンド・ワイオミングが所有している。ユリーの南からジャクソンビル近郊のパナマ・パークまでは、現在CSXのキングスランド地区となっている。Sライン・アーバン・グリーンウェイは現在、ジャクソンビル北東部の旧線路跡地にある。
フロリダのSラインは、半島を通るCSXの主要貨物ルートである。ジャクソンビルからボールドウィンまでは、SラインはCSXのジャクソンビルターミナルサブディビジョンを通り、ボールドウィンからオーエンズボロまではワイルドウッドサブディビジョンを走る。オーエンズボロからデイドシティを経由してゼファーヒルズまでのSラインの短い区間は、1967年の合併後まもなくシーボードコーストラインによって廃止され、町を通り抜けるのではなく迂回する旧ACLラインが採用された。ハーディトレイルは、 2019年にデイドシティ近くの旧権利の一部に建設された。[16] [17] ゼファーヒルズからタンパのゲーリーまでは、現在CSXのヨーマンサブディビジョンであり、タンパターミナルサブディビジョンの一部である。Sラインはゲーリーの先で廃止され、タンパユニオン駅からの路線は切断された。[18]
歴史的な駅
参考文献
- ^ シェーファー、マイク（2003年）。クラシック・アメリカン鉄道、第3巻。ミネソタ州セントポール：MBI出版。pp.9-17。ISBN 978-0-7603-1649-8。
- ^ シーボード航空1948年6月15日の時刻表、表11
- ^ シーボード エア ライン 1955 年 12 月 15 日の時刻表、表 1、2、3、4、5
- ^ シーボードの要約時刻表、1954 年 4 月 25 日 http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
- ^ プリンス、リチャードE.（2000）[1966]。シーボードエアライン鉄道：蒸気船、機関車、そして歴史。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-33695-8。
- ^ ab 「The Charleston Subdivision」。廃線。 2020年10月26日閲覧。
- ^ Goolsby, Larry (2021年3月12日). 「Remembering the Seaboard Air Line Railroad」. Classic Trains . 2022年11月2日閲覧。
- ^ ab ターナー、グレッグ（2003）。フロリダ鉄道の短い歴史。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ シーボード コースト ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表 (1977 年)
- ^ 「バージニア州の鉄道：シーボードエアライン - 「Sライン」」。列車運行情報。 2020年11月25日閲覧。
- ^ ビル・ウィルソン（2019年12月26日）。「ノースカロライナ州は高速鉄道を通じてバージニア州とCSXの取引の恩恵を受ける見込み」。鉄道の線路と構造物。 2020年11月25日閲覧。
- ^ WLOSスタッフ（2023年12月8日）。「ブティジェッジ氏、クーパー氏、ノースカロライナ州のSライン鉄道プロジェクトへの10億9000万ドルの助成金を宣伝」WLOS 。 2024年2月11日閲覧。
- ^ CSXフローレンス支線時刻表
- ^ 「SAL - Ogeechee River Bridge」. Bridge Hunter . 2022年11月1日閲覧。
- ^ 「The Everett Subdivision」。廃線。 2018年3月11日閲覧。
- ^ デイドシティのダウンタウンに観光客を呼び込むための新しい公園（BayNew9; 2019年10月24日）
- ^ 「デイドシティはダウンタウンの中心部に観光客に優しい自転車ハブを模索している」CT ボーエン（タンパベイタイムズ、2019年11月18日）
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ シーボードエアライン鉄道バージニア支線時刻表（1955年）
- ^ 「バージニア州の鉄道：旅客駅と停車場」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（バージニア州） 。 2020年11月4日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ鉄道：旅客駅と停車場」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（ノースカロライナ州） 。 2020年11月4日閲覧。