GEジェネシス

GEジェネシス
2016年キャピトルリミテッドのGE P42DC #39
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気またはデュアルモード ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル P40DC、P32AC-DM、P42DC ビルド日 1992–2001 総生産量 321 番号を再構築 19
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック クルップ- MaK高速ボルスタレス ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 半径251フィート（77メートル）/ 22.85°（単体） 半径318フィート（97メートル）/ 18.2°（連結） ホイールベース 43フィート2+1 ⁄ 2 インチ (13.17 m) (トラック中心間) 長さ 69 フィート 0 インチ (21.03 メートル) 幅 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) 身長 14フィート4インチ（4.37メートル） 車軸荷重 72,000ポンド（32,659kg）最大 接着剤重量 100% 機関車の重量 P40DC、P42DC: 268,240 ポンド (121,672 kg) P32AC-DM: 274,400 ポンド (124,466 kg) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 2,200 米ガロン (8,300 L) (DC) 1,800 米ガロン (6,800 L) (AC) 潤滑剤キャップ。 410 米ガロン (1,600 L) (DC) 365 米ガロン (1,380 L) (AC) クーラントキャップ。 380 米ガロン (1,400 L) (DC) 210 米ガロン (790 L) (AC) サンドボックスキャップ。 26 立方フィート (740 L) (DC) 8.5 立方フィート (240 L) (AC) 原動力 GE 7FDL16 ( P40DC、P42DC )、GE 7FDL12 ( P32AC-DM ) RPM範囲 200～1050（ HEP供給時は600～900 ） エンジンタイプ 45° V16、4ストロークサイクル（P40DC 、 P42DC ）、45° V12、4ストロークサイクル（P32AC -DM） 願望 ターボチャージャー 変位 175.2 L (10,690 立方インチ) ( 7FDL16 ) 131.4 L (8,020 立方インチ) ( 7FDL12 ) オルタネーター GMG 195 ( P40DC、P42DC ) GMG 195A1 ( P32AC-DM ) トラクションモーター GE 752AH (DC)、GE GEB15 (AC) シリンダー 16 ( P40DC、P42DC ) 12 ( P32AC-DM ) シリンダーサイズ 10.95リットル（668立方インチ）[1] 伝染 ; 感染 AC-DC MUワーキング はい 電車の暖房 機関車から供給される先頭電源 機関車ブレーキ ダイナミック/回生/電気空気圧 列車のブレーキ 電気空気圧
パフォーマンス数値 最高速度 103 mph (166 km/h) (オリジナルのP40DC ) 110 mph (177 km/h) ( P42DC、P32AC-DM、アップグレードされたP40DC ) 60 mph (97 km/h) (電気モード、P32AC-DMのみ) [2] 出力 3,200馬力（2,400kW）（P32AC-DM） 4,000馬力（3,000kW）（オリジナルP40DC） 4,250 hp (3,170 kW) (アップグレードされたP40DC、P42DC ) 牽引力 P40DC、P42DC： 始動：280.25 kN（63,000 lbf） 連続：169 kN（38,000 lbf）@38 mph（61.2 km/h）[3] P32AC-DM： 始動：275.8 kN（62,000 lbf）@14 mph（23 km/h） 連続：113.43 kN（25,500 lbf）@64 mph（103 km/h）[4] adhの要因。 4.25 (直流) 4.4258 (交流)
キャリア オペレーター アムトラック、メトロノース鉄道、ヴィア鉄道、CT鉄道 数字 アムトラック: P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 (15 両が運行中、12 両が販売済み) メトロノース: P32AC-DM 201-231 VIA 鉄道カナダ: P42DC 900-920 CT 鉄道: P40DC 6700–6711 正式名称 創世記 配置 運用中、いくつかのユニットは難破船から撤退した

GEジェネシス（正式商標は GENESIS ^{[5] ）は、} GEトランスポーテーション社が1992年から2001年にかけてアムトラック、メトロノース、ヴィア・レール向けに製造した旅客用ディーゼル機関車のシリーズである。合計321両が製造された。

アムトラックの仕様を満たすように設計されたジェネシスシリーズは、高さが14フィート4インチ（4.37メートル）です。これにより、特に高さが14インチ（356ミリメートル）高かった 以前のEMD F40PHと比較して、北東回廊の低床トンネルをより簡単に通過できるようになります。

GEジェネシスシリーズは、工業デザイナーのセザール・ベルガラが手がけた、独自の軽量モノコック 車体設計が特徴である。^[6]この革新的なアプローチにより、前身の車両に比べて空気力学と燃費が向上した。^{[7]しかし、モノコック設計の複雑さにより、メンテナンスと修理のコストが若干高くなる。特に、アムトラックはジェネシス機関車にボルトで固定するノーズコーンを装備し、}踏切衝突の際に迅速に修理できるようにしている。^[要出典]

ジェネシスは性能面で大きな飛躍を遂げました。F40PHと比較して、燃料効率が22%向上し、出力が25%増加しました。^{[8]さらに、ジェネシスのすべての機関車は、EMDの以前の機関車で採用されていた}2ストローク技術を上回る最新の4ストロークエンジンを使用しています。^{[引用が必要]}

信頼性をさらに高めるために、ジェネシスは完全にコンピュータ化された機関車です。搭載されたコンピュータシステムは、過熱、油圧の低下、空気流量の減少に応じてエンジン出力をリアルタイムで調整するなど、さまざまな機能を自動的に管理します。これにより、軽微な運転上の逸脱時にも運転を継続でき、メンテナンスの必要性が軽減されます。^[8]

すべてのジェネシス機関車は、主エンジンで駆動するオルタネーターまたはインバーターを介して、列車にヘッドエンド電力(HEP) を供給します。このシステムは最大出力 800 キロワット (1,100 馬力) を供給し、最大 16 両のスーパーライナー鉄道車両に電力を供給できます。P40DC および P42DC モデルには、2 つの HEP 構成があります。エンジン速度が 900 rpm に固定され、HEP と牽引力の両方を提供する通常モードと、エンジン速度が 720 rpm に固定され、HEP のみ (牽引力なし) となるスタンバイ モードです。P32AC-DM は、HEP インバーターにより、運用の柔軟性が高まります。エンジンは、牽引力と HEP の両方を供給しながら 1,047 rpm で動作できます。さらに、牽引に使用されていないときは、照明と空調用の HEP を提供しながら、620 rpm (ノッチ 3) でアイドリングできます。^{[引用が必要]}

ジェネシスはクルップ・フェアケルステクニク [de] 製の台車を使用していますが、同社はその後シーメンス・モビリティに買収されました。新しいジェネシス機関車はこの変更を反映しており、シーメンスの名前を冠しています。^[要出典]

ジェネシスには、P40DC、P42DC、P32AC-DM の 3 つのモデルがゼネラル・エレクトリック社によって製造されました。

P40DC （GENESISシリーズI）^[9]またはDash 8-40BP（元々はAMD-103またはA mtrak M onocoque Diesel - 103 MPHとして知られていた）は、1993年に製造されたGenesisシリーズの最初のモデルです。^[10]この機関車はディーゼル電気構成で動作し、牽引モーターにDCを使用して、1047 rpmで4,000馬力（2,980 kW）を生成します。牽引モーターへの電力出力は、0 kW HEP負荷でHEPモード（900 rpm）で動作している場合、3,550馬力（2,650 kW）です。列車に最大800 kW（1,100 hp）のHEP負荷を提供すると、HEPモードでの牽引電力は2,525馬力（1,880 kW）に低下します。 P40DC は最高速度 103 マイル/時 (166 km/h) で走行できます。P40DC の後継機として 1996 年に P42DC が開発されました。

P40DCとP32AC-DMに特有の特徴は、機関車後部のホステラースタンドで、機関士が後進運転を行う際に視認性と後退能力が向上する。このスタンドから運転する場合、ユニットは時速10マイル（16 km/h）に制限され、デッドマンスイッチにより、運転士がいない状態での移動が防止される。オリジナルのP40DCのもう1つの特徴は、運転台上部の2つのストロボと、ストロボ間の非常用フラッシャーである。オーバーホール時に、これらの機能は削除された。^[8]

P40DC と P42DC の両方により、アムトラックは、旧式のEMD F40PH機関車に比べて少ない機関車で重量のある長距離列車を運行できるようになりました。2 台の P40DC で 3 台の F40PH と同じ作業を行うことができます。

P42DCの追加納入により、P40DCが置き換えられた。3両は予定よりも早く大破し（819号機は1993年のビッグ・バイユー・キャノット列車事故で、807号機と829号機は1999年のイリノイ州バーボネ列車衝突事故で）、スクラップにされた。8両はリースされ、後に2005年にショア・ライン・イースト向けにコネチカット州交通局に売却され、4両は再生されて2007年にニュージャージー・トランジットに売却された。ニュージャージー・トランジットは2015年にそのユニットをコネチカット州交通局に売却した。残りの28両は長年運休状態にあった。これらのユニットのうち15両は2009年のARRA景気刺激資金を使用して再生され、フェーズVの塗装で運航に復帰した。ただし822号機はアムトラック40周年を記念してフェーズIIIのヘリテージ塗装に塗装されている。 ^[11]再建も売却もされなかったユニットはその後廃棄された。

2018年1月、コネチカット州交通局は、ビーチグローブ工場で12台のP40DC機関車をオーバーホールする契約をアムトラックに発注した。^[12]最初のユニットは2021年初頭に完成した。 ^{[13]ショアラインイーストサービス用のM8 EMU列車の導入に伴い、改造されたP40DCは}ハートフォードラインでのみ使用される予定。

2007年までに、ニュージャージートランジットは、後継機であるP42DCの4,250馬力（3,170kW）に匹敵する最新の原動機を搭載したP40DCユニットをアップグレードしました。^[14]これは、原動機内のレイシャフトの位置を再調整することによって行われました。^{[引用が必要]}

アムトラックは、2009年のアメリカ復興・再投資法を通じて資金提供を受けたプロジェクトの一環として、15台のP40DCユニットを再び運行に供した。^[15]最初のユニットは、ビーチグローブ工場でオーバーホールされた後、2010年3月に運行に供された。これらは、数年前のNJTのユニットと同様にアップグレードされ、4,250馬力（3,170kW）になり、P42DCの最高速度110mph（177km/h）に匹敵した。また、最新の運転台信号システムも装備された。アップグレードされた機関車は機械式空気ブレーキを装備しているため、1台の機関車のみを必要とする列車には最適である。これは、P42DCおよびP32AC-DMの電子空気ブレーキとは異なる。^[16]また、これらには、TIGER景気刺激策の下で再建されたことを示す製造者プレートが付いている。

P42DC （GENESISシリーズI）^[17]はP40DCの後継機種である。エンジン出力は1,047rpmで4,250馬力（3,170kW）、HEPモード（900rpm）で0kWのHEP負荷で走行している場合は3,550馬力（2,650kW）である。P40DCと同様に、HEPモードでの牽引馬力は、列車に800kWのHEP負荷をフルに供給すると2,525馬力（1,880kW）に低下する。

P42DCの最高速度は110 mph (177 km/h)で、P40DCの最高速度103 mph (166 km/h)と比べて低い。牽引力は、車輪出力3,850馬力(2,870 kW)の場合、始動力で280.25 kN (63,000 lbf)、速度38 mph (61 km/h)で連続力で169 kN (38,000 lbf)と評価されている。^[3]

P42DCは、主に北東部回廊と下部エンパイア回廊以外のアムトラックの長距離および高速鉄道サービスのほとんどで使用されています。長距離サービスでは2021年から2024年の間に125台のシーメンスALC-42チャージャー機関車に置き換えられますが、短距離の列車では引き続き使用されます。^[18]

ヴィア・レール・カナダは2001年以来、 LRC機関車を置き換えてP42DC機関車を使用している。現在、主にケベック・シティ-ウィンザー鉄道路線で最高速度100mph（161km/h）の運行を行っている。^[19]

P32AC -DM（GENESISシリーズII、「旅客用、3,200馬力（2,400kW）、交流、デュアルモード」の略）^[20]は、アムトラックとメトロノース鉄道の両方のために開発されました。これらは、車載ディーゼル原動機によって発電されるか、または750ボルトの直流で第三軌条 電化システムから収集された電力で動作することができます。第三軌条シューは、アムトラックユニットの場合はペンシルバニア駅へのオーバーランニング第三軌条に、メトロノースの場合はグランドセントラルターミナルへのアンダーランニング第三軌条に使用されます。P32AC-DMの定格出力は3,200馬力（2,390kW）、HEP供給時は2,900馬力（2,160kW）で、最高速度110mph（177km/h）にギア調整されています。牽引力は、車輪出力2,700馬力（2,010kW）の場合、ゼロから時速14マイル（23km/h）までの始動力で275.8kN（62,000lbf）、時速40マイル（64km/h）での連続牽引力で113.43kN（25,500lbf）と評価されています。^[4]

P32AC-DMは、他のサブタイプで使用されているDC（直流）モーターではなく、 GEのGEB15 AC（交流）トラクションモーターを搭載している点でユニークです。 ^[21]また、ロングアイランド鉄道が運行するEMD DM30ACと並んで、第三軌条機能を備えた2台の現代のアメリカの電気ディーゼル機関車のうちの1台です。これには、架線電化でのみ動作できるNJトランジットとExoのボンバルディアALP-45DP電気ディーゼル機関車は含まれません。

P32AC-DMはニューヨーク市以北の運行でのみ使用され、2つの完全に密閉された主要ターミナル駅でのディーゼル排出ガスは禁止されている。アムトラックは18台のP32AC-DM機関車を保有しており、エンパイア・サービス、イーサン・アレン・エクスプレス、レイクショア・リミテッド（ニューヨーク区間）、アディロンダック、メープルリーフの各サービスに使用しており、いずれもニューヨーク・ペンシルバニア駅まで運行している。メトロノースはグランド・セントラル・ターミナル行きのプッシュプル列車に31台のP32AC-DM機関車を保有しており、そのうち4台はコネチカット州運輸局が所有している。メトロノースとコネチカット州交通局のP32AC-DM機関車群は、2025年から2027年にかけて新しいシーメンスSC-42DMチャージャー機関車に置き換えられる予定である。^{[22] [23] [24] [25]}

• アムトラックの車両一覧
• EMD F40PH

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