パルメット（列車）

パルメット

2018年、フレデリックスバーグ駅の南行きパルメット
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ合衆国北東部、中部大西洋岸および南東部
前任者	パルメット（アトランティック・コースト・ライン鉄道）
最初のサービス	1976年6月15日（当初） 2002年5月1日（現在）
最後のサービス	1995年2月1日（原文）
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	318,324 （23年度） 14.9% [a] [1]
ルート
テルミニ	ニューヨーク州ニューヨーク市、ジョージア州 サバンナ
停止	23
移動距離	829マイル（1,334 km）
平均所要時間	15時間36分（北行き） 15時間2分（南行き）[2]
運行頻度	毎日
列車番号	89、90
機内サービス
クラス	エコノミークラス ビジネスクラス
障害者アクセス	すべての車両、ほとんどの駅
ケータリング施設	カフェ
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	アムフリート車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV AC、25 Hz (ニューヨーク-ワシントン)
動作速度	54 mph (87 km/h) (平均) 125 mph (201 km/h) (最高)
トラック所有者	アムトラック、CSX
ルートマップ 伝説 ボストンへの北東回廊 0マイル ニューヨーク市 エンパイア・コリドー ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル ハドソン川の下 10マイル 16キロ ニューアークペン 25マイル 40キロ メトロパーク 58マイル 93キロ トレントン ニュージャージー パ デラウェア川 キーストーンサービス＆ペンシルバニア 91マイル 146キロ フィラデルフィア – 30 番街 パ ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア 195マイル 314キロ BWI空港 216マイル 348キロ ニューキャロルトン 医学博士 直流 フロリディアンからシカゴへ 225マイル 362キロ ワシントン D.C. 直流 VA ポトマック川 234マイル 377キロ アレクサンドリア カーディナル、三日月、 北東部地域 334マイル 538キロ リッチモンド ステープルズ ミルロード ノースイーストリージョナルからニューポートニューズへ 362マイル 583キロ ピーターズバーグ 北東地域からノーフォークへ VA ノースカロライナ 460マイル 740キロ ロッキーマウント 476マイル 766キロ ウィルソン 502マイル 808キロ セルマ カロライニアンとフロリダ 550マイル 885キロ フェイエットビル ノースカロライナ SC 603マイル 970キロ ディロン 633マイル 1019キロ フィレンツェ 672 マイル 1081キロ キングスツリー 728マイル 1172キロ ノースチャールストン 782マイル 1259キロ イェマシー SC ジョージア サバンナ川 フロリダ人 829マイル 1334キロ サバンナ マイアミへのシルバーサービス                1996-2004年の延長                1996-2004年の延長 ジョージア フロリダ州 セントメアリーズ川 977マイル 1572キロ ジャクソンビル 銀の流星と銀の星 1035マイル 1666キロ ワルド 1081マイル 1740キロ オカラ 1107マイル 1782キロ ワイルドウッド 1143マイル 1839キロ デイドシティ 1199マイル 1930キロ タンパ 1230マイル 1979キロ レイクランド 銀の流星と銀の星 1247マイル 2007キロ ウィンターヘイブン 1288 マイル 2073キロ セブリング 1330マイル 2140キロ オキーチョビー 1391マイル 2239キロ ウェストパームビーチ 1409マイル 2268キロ デルレイビーチ 1420マイル 2285キロ ディアフィールドビーチ 1434マイル 2308キロ フォートローダーデール 1442マイル 2321キロ ハリウッド 1456マイル 2343キロ マイアミ この図: ビュー 話す 編集

パルメットはアムトラックが運行する旅客列車で、ニューヨーク市とジョージア州サバンナの間、北東回廊、ワシントン D.C.、バージニア州リッチモンド、ノースカロライナ州フェイエットビル、サウスカロライナ州チャールストンを経由して829マイル (1,334 km) ^{[3] の}路線を運行している。パルメットはシルバーメテオの短縮版で、南はフロリダ州マイアミまで続く。1996年から2002年までこのサービスはシルバーパームと呼ばれていた。パルメットは現在は日中列車であるが、アムトラックでは長距離列車とみなされており、以前はフロリダへの夜行寝台サービスを提供していた。

2019年度、パルメット号は345,342人の乗客を運び、2018年度から11%減少した。^[4] 2016年度の列車の総収入は27,208,372ドルで、2015年度から61.4%増加した。^[5]

「パルメット」という名前は、1909年にアトランティック・コースト・ライン鉄道が、ニューヨーク市からジョージア州オーガスタとサバンナまで走り、ジョージア鉄道を経由してアトランタまで接続していたパルメット・リミテッドに初めて使用されました。ACL列車は1968年に廃止されました。

アムトラックは1976年6月15日に新しいパルメットを導入した。この列車はサウスカロライナ州の州木であるサバルパルメットにちなんで名付けられた。パルメットは当時新しいアムフリートの機器を受け取ったアメリカ南部で最初の列車であり、828マイル（1,333 km）の走行は当時新しい客車としては最長であった。^[6]導入当時、アムトラックはパルメットを夏季のみ毎日運行し、9月8日にサービスを終了することを計画していた。しかし、予想を上回る乗客数を理由に、アムトラックはパルメットを無期限に通年サービスに延長した。^{[7] 1976年10月、フロリダ州運輸局はアムトラックに}パルメットを南のマイアミまで延長するよう要請した。^[8]

1984年10月、アムトラックはパルメットの一部として、ノースカロライナ州に焦点を当てた地域列車であるキャロライニアン号の運行を開始した。2つの列車はニューヨークとバージニア州リッチモンドの間で連結して運行された。リッチモンドでは、キャロライニアンは別々にローリーとノースカロライナ州シャーロットまで運行された。キャロライニアンは、ノースカロライナ州が列車への支援の増額を拒否したため、1985年9月に廃止されたが、^{[9] [10] [11]} 1990年に復活した。

1988年12月、アムトラックはパルメットをフロリダ州ジャクソンビルまで南に延長した。この列車は引き続き客車のみで、完全な食堂車サービスがなかった。^[12] 1990年5月12日から、パルメットは復活したキャロライニアンと合併したが、この時はノースカロライナ州ロッキーマウントで分割された。2つの列車は1991年4月にニューヨークまで独立して運行を開始した。^{[13] [14]} 1994年10月、パルメットは寝台車と食堂車を備えた完全な夜行列車となり、フロリダ州タンパまで運行された。これはシルバーメテオのタンパ区間に取って代わった。 [15]この延長は長くは続かなかった。クリントン政権下での予算削減により、パルメットは1995年2月1日に廃止された。^{[16 ]}

アムトラックは1996年11月10日にニューヨークからマイアミへの3番目の列車を追加しました。これは、アムトラックのフロリダ列車のシルバーサービスブランドに沿って、シルバーパームと呼ばれていました。しかし、以前のパルメットと同じルートを使用し、同じ番号（南行き89と北行き90）を載せていました。シルバースターとシルバーメテオはジャクソンビルからマイアミまで直行しましたが、シルバーパームはジャクソンビルで西に方向を変え、ウォルド、オカラ、ワイルドウッド、デイドシティを経由してタンパまで古いシーボードエアライン鉄道本線を走り続けました。タンパで方向を変えて南にマイアミまで走りました。アムトラックは、列車から寝台車と食堂車を取り除いた後、2002年5月1日にパルメットの名前を復活させましたが、フロリダへの運行は継続しました。

2004年11月1日、アムトラックはパルメットをジョージア州サバンナまで短縮し、ニューヨーク発着の昼間のスケジュール（1994年以前と同じ）を運行した。サバンナまでの短縮に伴い、シルバースターはタンパ行きにルート変更された。旧ジャクソンビル-レイクランド路線は現在、シルバースターからのアムトラックスルーウェイバス乗り換えによって運行されており、旧駅すべてとゲインズビルに停車する。^[17]

2011年1月号のTrains誌では、この路線は2011年度にアムトラックが検討する5路線のうちの1つとして挙げられており、それ以前の5路線（サンセット、イーグル、ゼファー、キャピトル、カーディナル）は2010年度に検討された。^[18] 2015年10月、アムトラックは冗長な列車を減らす取り組みの一環として、北東地域線の1日1往復を一時的にキャンセルし、ワシントン北部の地元の乗客をパルメットが運ぶことを許可した。ニューキャロルトン、BWI空港、メトロパークの停車駅がパルメットに追加された。^[19]

2016年4月3日、南行きのパルメット号がペンシルベニア州チェスターを走行中にバックホーに衝突し、線路作業員2名が死亡、機関車が脱線し、列車の最初の2両が損傷した。

パルメット列車のほとんどは機関車が牽引する6両の車両で構成されています。^[3]

客車はアムフリートシリーズである。ほとんどの列車には、ビジネスクラスの座席とカフェ（食事サービス/ラウンジ）を組み合わせたアムフリートクラブカーと4台のコーチクラス車両が含まれている。列車には、預け荷物サービス用のビューライナーシリーズの荷物車も搭載されている。 ^[3]ほとんどのアムトラックの長距離列車とは異なり、パルメットには寝台車や食堂車がないため、2002年に列車から削除されました。

サバンナとワシントンの間では、列車はGEジェネシスまたはシーメンスチャージャーディーゼル機関車によって牽引され、最高時速110マイル（177 km/h）で走行します。（アムトラックは2023年に古いP40DCとP42DC機関車をチャージャーに置き換え始めました）。^[20]ニューヨークとワシントンの間では、このサービスは架空電線のある北東回廊で運行され、列車はシーメンスACS-64電気機関車によって最高時速125マイル（201 km/h）で牽引されます。

今後数年間で、すべての設備はアムトラックのアイロ編成に置き換えられる。アイロ編成は、シーメンス ベンチャー客車とシーメンス チャージャー ディーゼル電気機関車を組み合わせた鉄道会社のブランドである。[21] パルメットの編成は客車6両で構成^され、フードサービスエリアと2×2のコーチクラスと2×1のビジネスクラスの混合座席が含まれる。^[22]機関車に最も近い車両は、架線から電力を集めるパンタグラフを備えた特殊な「補助動力車」となり、車両内の4つの牽引モーターに電力を供給し、DCリンクケーブルを介して機関車の4つの牽引モーターに電力を供給する。^[23]この配置により、現在は時間のかかる機関車交換を必要とするワシントンでの電源間の移行がほぼシームレスになる。

カフェカーには無料WiFiと電源コンセントが備え付けられている。全クラスの座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが備わっている。全列車とも予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の代理店、ほとんどの駅の発券機、または高額で車掌から購入できる。^[24]

• コーチクラス：2x2の座席。乗客は先着順で座席を自分で選択します。^[25]
• ビジネスクラス：2x1の座席で、エコノミークラスよりも足元のスペースが広い。乗客には無料のソフトドリンクが提供される。座席は事前に指定される。^[26]

パルメットのルートは、1976年に初めて運行されて以来、大きな変更はありません。フロリダ行きのシルバーメテオと並行して運行され、追加の駅に停車します。1976年に導入されたとき、2つの新しい駅が追加されました。サウスカロライナ州ディロンとキングスツリーです。2011年現在、^{[アップデート]}キングスツリーにはシルバーメテオも停車します。^[6]パルメットは1982年10月にノースカロライナ州セルマ（スミスフィールド）を追加しました。2015年10月には、ニューキャロルトン、BWI空港、メトロパークを追加しました。^[27]

パルメットはアムトラックとCSXトランスポーテーションの線路で運行されます。

• ニューヨーク –ワシントン DC (アムトラック)
  • 北東回廊
• ワシントン DC –ジョージア州サバンナ(CSXT)
  • RF&P サブディビジョン
  • リッチモンドターミナル地区
  • ノースエンド地区
  • サウスエンド地区
  • チャールストン地区
  • サバンナ地区

アムトラックのスルーウェイバス路線は2012年10月にノースカロライナ州東部で運行を開始し、ノースカロライナ州ウィルソン駅で北行きと南行きのパルメットに接続しています。^[28] 1つの路線は グリーンビル、ニューバーン、ハブロック、モアヘッドシティに運行し、もう1つの路線はゴールズボロ、キンストン、ジャクソンビル、ウィルミントンに運行しています。

他の長距離列車とは異なり、パルメットは主要都市の停車駅だけでなく、北東回廊沿いのローカル線にも停車します。両方向ともメトロパークと BWI 空港に停車します。

2019 年以前、南行きのパルメットは北東部を走るほとんどの中長距離列車の慣例に従い、乗客が北東回廊の駅間のみを移動することは許可されていませんでした。ニューアークとワシントンの間でのみ乗客を受け入れるために停車しました。このポリシーは、長距離旅行をする乗客のために座席を確保しておくことを目的としていました。2019 年から、南行きのパルメットは北東回廊に沿ったローカル旅行を許可し始めました。北行きのパルメットは2015 年からこのようなローカル旅行を許可しています。

ウィキメディア・コモンズには、パルメット (列車)に関連するメディアがあります。

• シルバーサービス / パルメット – アムトラック