Loading article…
| DC ストリートカー | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | コロンビア特別区政府 | ||
| ロケール | ワシントン D.C. | ||
| トランジットタイプ | 路面電車 | ||
| 行数 | 1（予定5） | ||
| 年間乗客数 | 721,700（2023年）[1] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2016年2月27日 | ||
| オペレーター | RATP開発[2] | ||
| キャラクター | ストリートランニング | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 2.4マイル（3.9 km）; 37マイル（60 km）計画[3] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||
| |||
DCストリートカーは、ワシントン DCの路面電車ネットワークで、市の北東地区のH ストリートとベニング ロードに沿って2.2 マイル (3.5 km) の混合交通を走る単線で構成されています。
この路面電車は、1962年に以前の路面電車システムが解体されて以来、コロンビア特別区で運行される最初の路面電車である。コロンビア特別区は2009年に2路線の線路敷設を開始した[4] [5]。これらの路線は、荒廃した商業地区を再活性化するためにアナコスティアとベニングに選ばれた[6]。このシステムはコロンビア特別区運輸局（DDOT）が所有しており、フランスの運輸会社RATP Devの米国支社であるRATP Dev USAが、発足当初から路面電車の運行と管理を行っている。[3] [7] [2]
このシステムのHストリート/ベニングロード線は2016年2月27日に公共サービスを開始しました。[8] 2023年には、この路線の乗客数は721,700人でした。
発達
路面電車の最初のバージョン
1862年から1962年の間、ワシントンDCでは路面電車が一般的な交通手段であったが、1960年代初頭にバスサービスへの切り替えの一環として廃止された。[9]
路面電車の2代目
1990年代後半、メトロはワシントンDC首都圏全域で、市内および地域内の大量輸送手段を提供し、急速に増加する人口の輸送ニーズを満たす手段として、一連の高速バス、ライトレール、路面電車のプロジェクトを検討し始めました。 [10]最初のプロジェクトは1999年にバージニア州アレクサンドリアで提案されました。 [11] 2002年1月、コロンビア特別区の当局者は、市内全域に33マイル（53.1 km）の路面電車システムを建設することの経済的実現可能性とコストの調査を開始しました。[12] [13]このプロジェクトはメトロの支援を受けました。[14] DDOTは、市全体のシステムと1つ以上の「スターター」ラインの両方の実現可能性を調査しました。DC評議会メンバーのデビッド・カタニアは、DDOTにアナコスティア地区への路面電車の追加を検討するよう特に要請しました。[13]
第一線の提案
DDOT は好意的な報告書を発表し、DC 評議会は 2002 年 9 月に路面電車プロジェクトに 3 億 1000 万ドルの支出を承認しました。[15]最初に建設される路線は、アナコスティアの 7.2 マイル (11.6 km) の「スターター」路面電車路線です。[15]このプロジェクトの目標は、最初にライトレールをアナコスティアに導入すること (メトロレールの場合のように最後ではなく)、そして、この地域と市の他の地域を結び付けるより迅速で費用対効果の高い方法を提供することでした。[15]
当初、この路線はミネソタ・アベニュー地下鉄駅からアナコスティア地下鉄駅まで、 CSXの廃線跡（シェパード・インダストリアル・スパーとして知られる）に沿って走り、11番街橋を渡ってネイビー・ヤード・ボールパーク駅とウォーターフロント地下鉄駅に接続する予定だった。 [15] DDOTは当初、コロラド・レールカーからディーゼル・マルチユニット車（ディーゼルエンジンで駆動する自走式鉄道車両）を購入する予定だった。[16]ワシントン・ポスト紙のレイトン・リンジー記者は、この車両は米国で製造され、連邦鉄道局の承認を受けた初の車両になるだろうと主張した。[16]
財政問題
この計画の資金調達は問題を抱えていた。2002年11月、DC政府が路面電車プロジェクトの共同出資に同意したのと同じ月に、メトロは正式に戦略計画を変更し、DCエリア全体の高速バス、ライトレール、路面電車プロジェクトに10年間で120億ドルを費やすことを提案した。[17]メトロは、総額の半分をDC路面電車路線の建設、シルバーラインの完成、バージニア州アーリントン郡のコロンビアパイクへの路面電車路線の建設、メリーランド州ベセスダとニューキャロルトン間のパープルラインライトレールリンクの建設に割り当てることを提案した。しかし、州政府と地方政府は当時メトロの提案に資金を提供することができないと述べ、計画されたプロジェクトは頓挫した。[10]（メトロは2014年にシルバーラインの一部を開通させ、残りの路線は2022年後半に開通した。[18]パープルラインプロジェクトは後にメリーランド州と地方の資金と連邦政府の助成金によって資金提供され、2027年に開通する予定である。[19]）
その後、コロンビア特別区は、DCストリートカーシステムの初期コンポーネントを独自に構築することを決定しました。アナコスティア線は、ボリング空軍基地、アナコスティアメトロ駅、マーティンルーサーキングジュニアアベニューSEとグッドホープロードSEの交差点、ミネソタアベニューメトロ駅の4つの駅のみを備えた、長さわずか2.7マイル（4.3 km）の実証プロジェクトに縮小されました。[20] DDOTは、2003年7月にCSX線路の環境アセスメントを開始しました。[20] 2004年9月、メトロはプロジェクト（4,500万ドルの費用はコロンビア特別区によって完全に資金提供される）を進めることに同意し、建設は2004年11月に開始され、2006年に終了することになりました。[21]
循環器の監視
2009年12月、DC市議会議員ジム・グラハムは、DC循環バスシステムとDC路面電車システムを監督するDC交通委員会の設立を提案した。 [22]委員会は路線と交通運賃の設定を監督する。[22]地元のビジネスコミュニティが路面電車プロジェクトを支持するかどうかを判断するために、地元の不動産および商業開発業者数社がオレゴン州ポートランドで運営されているポートランド路面電車システムを訪問した。[23]この訪問の目的は、路面電車が意図した通りの経済効果をもたらしているかどうか、また投資収益が価値があるかどうかを調査することだった。地元メディアの報道によると、DCの開発業者は路面電車がポートランドの経済発展に与えた影響に感銘を受けたという。[23]
2011年の発表とさらなる遅延
2011年8月22日、DDOTは2013年夏にHストリート線に最初の路面電車が運行を開始すると発表した。[7]
2014年4月、DDOTはHストリートラインが2014年秋に開通すると見積もった。旧スピンガーン高校の仮設車両庫は7月に完成予定だった。システムのテストには数週間かかり、その後連邦交通局（FTA）による運用認可を受ける必要があり、それにはさらに60～80日かかる。DDOTはまた、テストを開始する前に6台目の路面電車をおそらく6月に受け取る必要があると述べた。[24]運賃体系の決定がまだ数か月先であるため、評議会メンバーのマリオン・バリーは、計画されているDC路面電車のすべての路線への資金提供を中止すると脅した。バリーは、乗客補助金が高すぎるため、残りの路線の建設に計画されている8億ドルは道路のメンテナンスと学校の建設に使用したほうがよいと主張した。[24]
車両
現在の鉄道車両
DC 政府は、2 つのメーカーによって非常によく似た設計で製造された、システムにサービスを提供する路面電車 6 台を所有しています。
最初の3両の路面電車は101から103まで番号が付けられ、2005年に発注され、2007年にチェコ共和国でInekon Tramsによってアナコスティア線向けに製造されたが、ワシントンでの路線建設の開始が遅れたため、2009年12月までチェコ共和国で保管されていた。 [26]これらはモデル12 Trioである。[27] [28] 2番目の路面電車セットは、当初13-001から13-003まで番号が付けられ（その後201–203に再番号付け）、2013年に米国オレゴン州のUnited Streetcarによって製造された。[26]これはもともとInekonとSkodaが共同で開発したSkodaの設計（モデルSkoda 10T ）に基づいており、共通の設計履歴が2つの設計の類似性を説明しています。[29]これらはユナイテッド・ストリートカーのモデル100です。最初のユナイテッド車両は2014年1月にDCストリートカーに納入され、[30] 3台目と最後の車両は2014年6月に納入されました。 [31]見た目的には、ユナイテッドユニットは、異なるグラスファイバー製の運転席とカウリングでイネコン車両とは外観が異なりますが、全体の寸法は同じです。
各車両は幅8フィート（2.438メートル）、長さ66フィート（20.12メートル）で、3つの連結されたセクションで構成されており、[32]連節式路面電車と呼ばれる設計となっている。
鉄道車両の問題
DDOTは2011年半ばにHストリート/ベニングロード線の路面電車を建造する契約をユナイテッド・ストリートカーに交付したが、契約プロセスに欠陥があることが判明したため、これらの契約は取り下げられ、新たな入札が求められた。[33] [34] DC市議会議員で市議会の交通委員会委員長のメアリー・チェ氏は、DDOTの路面電車プロジェクトの管理は国民の信頼を失っており、システムを運営する独立した機関を設立する法律を求めると述べた。[34] 2012年4月、ユナイテッド・ストリートカーに2台の路面電車の新たな契約が交付され、[35] 2012年8月に注文は3台に拡大された。[36]
ライン
HストリートNE/ベニングロード線
2003年、当時の市長 アンソニー・A・ウィリアムズは、HストリートNEやベニングロードなど、市内の荒廃した6つの地域の再開発と活性化を提案する戦略的開発計画の草案を発表しました。 [37] Hストリートを再活性化するための提案の中には、5年から10年以内にDCのダウンタウンまで路面電車の路線を建設することが含まれていました。[37] 2006年1月20日、コロンビア特別区運輸局は、グレートストリート構想の一環として、HストリートNEのユニオン駅からベニングロード、ミネソタアベニューメトロ駅まで1,300万ドルの路面電車の路線を建設すると発表しました。 [38] [39]これは、コロンビア鉄道会社が1870年に確立したルートとほぼ同じです。[40] 2008年までに、ミネソタアベニューメトロ駅への延伸は取りやめられました。[32]路面電車の線路は、2007年12月に開始され、2011年6月30日に終了したHストリート/ベニングロードグレートストリートプロジェクトの一環として、Hストリートに設置されました。[4] [41] [42] [43]
2011年8月下旬、DDOTはHストリートラインが2013年夏に運行を開始すると発表した。[7]市当局は、路線沿いのすべてのプラットホーム停留所は建設済みだが、架空送電線、路線両端の転車場、路面電車の夜間保管施設（「車両庫」）、保守施設、および3つの変電所はまだ建設されていないと述べた。[7] 2012年12月17日、DCストリートカーの当局者は、Hストリートラインの完成残はわずか20%であり、路面電車は2013年10月に運行開始予定であると述べた。[44] Hストリート-ベニングロードラインのテストは2014年8月に始まり、同ラインの開業日は2014年後半と予定されていた。 [45]その後の遅延の後、同ラインは暫定的に2015年1月に開業する予定であったが、[46] DDOTのディレクターであるリーフ・ドルムショは1月16日、同省は開業日に関する見積もりを出さないこと、プロジェクトの管理チームを再編成する意向を発表した。[47] 2015年2月21日、模擬運行中の路面電車の上で短時間の閃光火災が発生した。[48] 2015年3月初旬、DDOTは、アメリカ公共交通協会が実施している外部調査で「致命的な欠陥」が見つかった場合、プロジェクトは完全に廃止される可能性があることを示唆したが、[49] 3月16日に発表された調査結果では、プロジェクトに「致命的な欠陥」は見つからなかった。[50] [51] Greater Greater Washingtonウェブサイトのライターであるダン・マロフは、2015年7月10日に、DDOT向けに準備された調査で、運賃サービスの展開が引き続き遅れている33の原因が特定されたと報告した。[52] [53]彼は、報告された遅延の原因はどれも「致命的」とは見なされていないが、DDOTはまだ、すべての問題がいつ対処されるかについての予測を報告に返答していないと述べた。
DCストリートカーのHストリート/ベニング線は、2016年2月27日に公共サービスを開始しました。[8]
2021年12月現在[アップデート]、DDOTは路線を2マイル（3.2 km）延長してベニングロードメトロ駅まで行く予定です。計画が完全に承認されれば、工事は2023年春に始まり、2026年までに完了する予定です。[54] [更新が必要]
アナコスティア線
アナコスティア線の着工は2004年11月13日であった。[55]しかし、プロジェクト開始から10か月後、DDOTとメトロは一時的に路面電車の路線を休止した。着工の2日後、CSXは鉄道の線路を放棄するが、市が路面電車プロジェクトに使用することを拒否すると発表した。[56] DDOTの職員は、線路の下の土地を所有しているのは市とCSXだけであると信じていたが、法的な調査によりCSXが唯一の民間所有者ではないことが判明した。[56] [57]市は、他の所有者が将来支払いを要求するだけなのに、CSXの線路上にプロジェクトを建設することを望んでいなかった。[56] [57] CSXはこれらの主張に異議を唱え、1600万ドルで線路と土地を市に永久にリースする法的権利があると主張した。 [ 56] [57]その後、DDOTは路面電車を鉄道の重機線路ではなく市街地の道路で走らせると発表したが、路面電車は交通渋滞を悪化させ、駐車場をなくし、バスの運行を減らすと地元住民を怒らせた。[56] [57]
DDOTとメトロは2006年4月にアナコスティアの路面電車路線の改修工事が数ヶ月以内に再開されると発表した。[58]現在1000万ドル、1.1マイル（1.7km）の路線の完成期限は2008年春と設定された。[59] DDOTは2008年8月、アナコスティア線の線路とインフラを建設する現在4500万ドルの契約の入札を開始した。[32] 2009年4月、DDOTはアナコスティアの路面電車路線は少なくとも2012年までは完成しないと発表した。[60]遅延により、保管中のチェコ製路面電車の保証が切れ、保管コストが年間86万ドルかかっていた。[60]アナコスティア駅への線路敷設は2009年9月にようやく始まり、2012年秋に完了する予定であった。[4] [61]
2010年8月26日、DDOT当局は、市当局が建設契約の延長や他の企業への新規契約を拒否したため、アナコスティア線の建設中止を命じた。[62]過去2年間で2,500万ドルが費やされていたが、ファース・スターリング・アベニューSEとスーツランド・パークウェイの交差点の線路はアスファルトに埋もれ、サウス・キャピトル・ストリートとボリング空軍基地の線路には雑草が生えていた。[62] 2014年、DDOTはアナコスティア線をアナコスティア・メトロ駅から11番街橋まで延伸する工事に6,400万ドルを費やす予定であると発表した。DDOTはまた、現在鉄道会社CSXトランスポーテーションが所有する権利を取得するためにさらに1,600万ドル、線路延伸用の車庫を建設するために1,500万ドルを費やす予定であると述べた。 DDOTは、延伸工事を支援するために、2,000万ドルの国家インフラ投資統合歳出法補助金を申請しました。 [63]しかし、2023年1月現在、この路線でのさらなる工事は行われていません。 [アップデート]
提案された路線
2010年10月、DC当局はジョージア通りに路面電車を敷設する暫定計画を発表した。ウォルター・リード陸軍医療センターが2011年に閉鎖されることが迫っていたため、市は予定より早く路線建設に関する公聴会を開催し始めた。[64]路面電車は、2013年に着工予定の、5億ドル、62エーカー（25ヘクタール）の住宅、オフィス、小売店の複合開発計画の一部であった。[64] DC当局は、ジョージア通り線の公聴会（および建設の可能性）を前倒しにした。ウォルター・リードの敷地の再開発は、新しい住宅や企業が開業するまでに路面電車がエリアに到着することに大きく依存するためである。[64] 2011年3月、ワシントン・ビジネス・ジャーナルは、ウォルター・リード・キャンパスの一部の再利用計画に、路面電車が通る小売ハブが含まれていると報じた。[65]
2010年1月、ワシントンポスト紙は、Kストリート線がおそらく3番目に建設される路線になるだろうと報じた。[66] Kストリート線はユニオン駅からKストリートNEまで延び、その後西に26番街NWまで走る。ユニオン駅でHストリート/ベニングロード線と歩道橋で接続するため、乗客はユニオン駅で降りて接続されていない路線に乗る必要がある。こうして2つの路線は、直接ではないものの、市内を横断する路面電車の路線を形成する。[66] DDOTの職員は、2011年8月にHストリート線への接続が依然として選択肢であることを確認した。[7] Kストリート線の前進を支援するために、ダウンタウンDCビジネス改善地区（ダウンタウンBID）は2012年3月に、Kストリートを路面電車用に再構成する方法と、Kストリートの路面電車の路線をどのように計画、建設、維持、およびサービスするかを示す計画に資金を提供することを提案した。ダウンタウンBIDの理事会は、路面電車の設計提案を含むBIDプロジェクトの資金を調達するために、地区内のホテルと商業用不動産に2億5,800万ドルの自主課税を提案した。[67]これは制約付き長期交通計画に含まれている。[68]
メインアベニューSWにも路面電車の路線が提案された。2010年10月、DC政府は市の南西部ウォーターフロント地区に対する待望の15億ドルの開発提案を発表した。[69]この提案には、メインアベニューの全長の中央を通るDC路面電車の路線が含まれていた。[69]
事故と事件
- 2016年9月8日、路面電車と車が衝突し、1人が負傷した。[70]
- 2017年6月2日、路面電車とバスが衝突し10人が負傷した。[71]
- 2018年6月23日、自転車に乗っていた男性が、路面電車の線路に自転車のタイヤが引っかかり、チャーターバスの進路に転落して死亡した。[72]
参照
参考文献
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「DC、初の路面電車路線を運営する企業を選定」。ワシントン・エグザミナー。2012年7月12日。 2012年11月6日閲覧。
- ^ ab クラヴィッツ、デレク（2010年10月24日）。「DC路面電車の詳細が明らかに、2012年に運行開始予定」ワシントンポスト。
- ^ abc Hohmann, James (2009年9月20日). 「アナコスティア路面電車の線路敷設工事が始まる」.ワシントンポスト. 2014年8月30日閲覧。
- ^ O'Connell, Jonathan (2009 年 10 月 15 日)。「DC では依然として路面電車が求められている」ワシントン ビジネス ジャーナル。2009年12 月 7 日閲覧。
- ^ オコネル、ジョナサン（2007年11月26日）。「路面電車が望まれる」ワシントン・ビジネス・ジャーナル。
- ^ abcde Halsey III, Ashley (2010年8月22日). 「DC Wants Streetcars to Roll By Mid-2013」.ワシントンポスト. 2012年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。
- ^ ab ラリス、マイケル (2016年2月27日)。「DCの路面電車がHストリートに初運行。『本当にそうなるのか?』」ワシントンポスト。 2016年2月27日閲覧。
- ^ 参照:
- ザカリー・M・シュラグ（2014年）。『偉大なる社会の地下鉄：ワシントンメトロの歴史』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 978-1-4214-1577-2. 2015年7月11日閲覧。
- ルロイ・O・キング（1972年）。『100年の資本牽引：アメリカの首都における路面電車の物語』テイラー出版。ISBN 9780960093816. 2015年7月11日閲覧。
- ピーター・C・コーラー（2001年）。『キャピタル・トランジット：ワシントンの路面電車：最終時代1933-1962』国立キャピタル・トロリー博物館。ISBN 0-9712936-0-0. 2015年7月11日閲覧。
- ^ ab Layton Lyndsey、Lisa Rein (2002 年 11 月 19 日)。「資金不足の地方当局、メトロの設備投資に反対」ワシントンポスト。
- ^ O'Hanlon, Ann (1999 年 8 月 26 日). 「ライトレール構想は中途半端な反応」ワシントンポスト。
- ^ 参照:
- レイトン・リンジー (2002 年 1 月 21 日)。「DC 交通機関がレトロになる可能性」ワシントン・ポスト。
- 「市、路面電車の復活の望ましさを評価」ワシントン・タイムズ、2002年1月24日。[リンク切れ ]
- ^ ab グリーンフィールド、ヘザー（2002年1月23日）。「ワシントンのトロリーサービスについて議論」AP通信。
- ^ レイトン、リンジー（2002年2月22日）。「メトロはバスと電車の中間のようなものを模索」ワシントンポスト。
- ^ abcd Layton, Lyndsey (2002 年 9 月 19 日)。「ライトレール プロジェクトによりアナコスティアと南西 DC が接続」ワシントン ポスト。
- ^ ab Layton Lyndsey (2002 年 10 月 6 日)。「DC が自走式列車を評価」ワシントン ポスト。
- ^ この変更には、地域全体に新しい大型鉄道メトロレール路線をいくつか建設するという、以前に採択された計画の放棄も含まれている。参照: レイトン、リンジー。「120億ドルのメトロ計画にはトロリーと高速バスが含まれる」ワシントンポスト、 2002年9月13日。
- ^ ジョージ、ジャスティン（2022年6月9日）。「メトロのシルバーライン延伸が完成に近づく」ワシントンポスト。
- ^ シェーバー、キャサリン（2022年1月26日）。「メリーランド州委員会、パープルライン完成に向けて34億ドルの契約を承認」ワシントンポスト。
- ^ ab レイトン、リンジー (2003 年 7 月 4 日)。「DC がアナコスティアで 2.7 マイルのライトレール路線を検討」ワシントンポスト。
- ^ スミス、キャンディス。「ライトレール、アナコスティアへの開通が近づく」AP通信。2004年 2 月 12 日。グリーンフィールド、ヘザー。「メトロ、駅の開設と将来の拡張を決定」AP通信。2004年 9 月 16 日。ライブリー、タロン。「メトロ、補助金の増額を承認」ワシントン タイムズ。2004年 9 月 17 日。
- ^ ab オコネル、ジョナサン (2010 年 1 月 4 日)。「新しい交通委員会が路面電車を管理する」ワシントン ビジネス ジャーナル。
- ^ ab オコネル、ジョナサン (2009 年 11 月 27 日)。「路面電車支持者、懐疑論者を揺さぶる弾薬を集める」ワシントン ビジネス ジャーナル。
- ^ ab Neibauer, Michael (2014年4月30日). 「DCストリートカーについて：運賃の可能性、バリーの不安、ナショナルハーバーの喜び、そして運行開始日に関するその他の情報」ワシントンビジネスジャーナル。2014年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月30日閲覧。
- ^ 「チェコがワシントンの路面電車を試験運行」。Tramways & Urban Transit誌、2007 年 7 月、278 ページ。Light Rail Transit Association (英国)。
- ^ ab Taplin, Mike (2014年2月)。「ワシントンD.C.」『2014年の新路面電車』Tramways & Urban Transit誌、56ページ。
- ^ Webb, Mary (編) (2009). Jane 's Urban Transport Systems 2009–2010、p. 526。Coulsdon、Surrey (UK): Jane's Information Group。ISBN 978-0-7106-2903-6。
- ^ 「Trio」。Inekon Trams。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
- ^ Taplin, MR (2001年10月). 「（現代の）路面電車の復活：ポートランドが先頭に立つ」. Tramways & Urban Transit . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324. 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
- ^ 「アメリカ製のDC路面電車車両3台のうち最初の車両が1月21日火曜日に地区に到着」DCStreetcar.com（プレスリリース）。DDOT。2014年1月17日。 2014年11月14日閲覧。
- ^ Tramways & Urban Transit誌、2014年7月、305ページ。
- ^ abc Sun、Lena H. 「来年後半までにDCの道路に路面電車が走る可能性がある」ワシントンポスト、 2008年7月13日。
- ^ Neibauer, Michael (2012年1月11日). 「DCが路面電車の契約案をキャンセル」. Washington Business Journal . 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月2日閲覧。
- ^ ab DeBonis, Mike (2012年2月23日). 「Hストリートにはどれくらいの路面電車が走るのか?」ワシントンポスト。2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月2日閲覧。
- ^ Neibauer, Michael (2012年4月5日). 「DCが2台の路面電車の新契約を締結」.ワシントン・ビジネス・ジャーナル. 2014年11月14日閲覧。
- ^ Neibauer, Michael (2012年8月22日). 「DCがオレゴン鉄工所から3台目の路面電車を購入」.ワシントンビジネスジャーナル. 2014年11月14日閲覧。
- ^ ab ウィルゴレン、デビー。「新しい住宅と店舗がHストリートを変貌させる」ワシントンポスト。 2003年3月13日。
- ^ Sinzinger, Kathryn (2006年1月23日). 「Streetcars to return」. The Common Denominator . 2006年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シュワルツマン、ポール。「北東部のHストリートをメインストリートに変える」ワシントンポスト。 2006年2月9日。
- ^ Lee, Virginia C.; Cary Silverman (2005–2006年冬)。「Shaw on the Move Part II: Milestones in Shaw Transportation」(PDF)。Shaw Main Street News 。Shaw Main Streets。pp. 10–14。 2016年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年1月11日閲覧。
- ^ 「提案された配置」。District Department of Transportation。2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月2日閲覧。
- ^ 「DCが路面電車インフラの建設を発表」WJLA-TV 2008年1月31日。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月2日閲覧。
- ^ 「DDOT 2011 年次報告書」(PDF) 。 2018年2月28日閲覧。
- ^ 「H/Benning Phase 2 Construction」（PDF） . DCStreetcar.com . DDOT. 2012年12月17日. 2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年12月25日閲覧。
- ^ Di Caro, Martin (2014 年 7 月 15 日)。「DDOT ベスト ケース シナリオでは、DC ストリートカーの 11 月開業を目標にしています」。WAMU 88.5。2014年8 月 5 日閲覧。
- ^ ラリス、マイケル、アラタニ、ロリ（2014年12月31日）。「DC、年末までに路面電車プロジェクトを開始するという約束を果たせず」ワシントンポスト。2015年1月2日閲覧。
- ^ Dan Malouff (2015 年 1 月 6 日)。「まあ、路面電車は雪の中でも運行しています」。Greater Greater Washington。
- ^ DC ストリートカーの最新の問題: 火災発生 2015-02-24 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ 「運輸局長：DC路面電車は開通しない可能性も」AP通信2015年3月7日2015年3月8日閲覧。
- ^ 「APTAピアレビューでDCストリートカーの開業が可能と判明」DCStreetcar.com DDOT 2015年3月16日。2015年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月24日閲覧。
- ^ ラリス、マイケル (2015 年 3 月 20 日)。「業界団体によると、District streetcar line can open following fixes」。ワシントンポスト。2015年3 月 24 日閲覧。
- ^ Dan Malouff (2015 年 7 月 9 日)。「DC ストリートカーを開通させるために DDOT が修正しなければならない 33 の事項」。Greater Greater Washington。
- ^ 「アメリカ公共交通協会、ワシントンDC地区運輸局向けピアレビュー」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2015年6月17日。
- ^ Grablick, Colleen (2021年12月15日). 「DC Could Expand Streetcar To Benning Road Metro, Add Five Stops By 2026」. DCist . 2022年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月29日閲覧。
- ^ カーン、マイケル W.「路面電車が改良された形で DC に戻る」AP 通信。2004年 11 月 12 日;「ワシントンでライトレールの起工式」AP 通信。2004年 11 月 13 日; バーンズ、デニス。「路面電車が南東部で運行開始」ワシントン タイムズ。2004年 11 月 14 日。
- ^ abcde 「メインストリートへの追放」ワシントンシティペーパー。 2005年11月25日。
- ^ abcd スティーブン・ギンズバーグ（2005年4月27日）「DC、ライトレール計画をウォーターフロントから南東部の街路に変更」ワシントンポスト。2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年4月28日閲覧。
- ^ ゴーウェン、アニー。「フェアファックス市議会、路面電車導入を検討中」ワシントンポスト。2006年 4 月 30 日。ライブリー、タロン。「地下鉄料金は 2008 年まで値上がりしない見込み」ワシントンタイムズ。2006年 5 月 3 日。
- ^ エマーリング、ゲイリー、ウォード、ジョン。「路面電車が DC に戻る」ワシントン タイムズ。2007年 1 月 5 日、「DC の開発という名の路面電車」ユナイテッド プレス インターナショナル。2007年 1 月 5 日。
- ^ ab Sun, Lena H (2009年4月1日). 「Anacostia Streetcar Plan Runs Into Delays」. Washington Post . 2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月2日閲覧。
- ^ ヤング、ジョセフ。「地区で路面電車が再び運行開始へ」ワシントンタイムズ。 2009年8月26日。
- ^ ab Broom, Scott (2010年8月26日). 「DCの路面電車プロジェクトは今のところ中止」WUSA9.com。 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月31日閲覧。
- ^ Neibauer, Michael (2014 年 5 月 5 日)。「3 度目の正直? DC が再び連邦路面電車支援金 2,000 万ドルを要求」ワシントン ビジネス ジャーナル。2014年5 月 5 日閲覧。
- ^ abc オコネル、ジョナサン。「DC、ウォルター・リード再開発計画を発表」ワシントン・ポスト。 2010年10月14日。
- ^ ニーバウアー、マイケル。「連邦政府、ウォルター・リード再開発地区により良い土地を与える。」ワシントン・ビジネス・ジャーナル。 2011年3月25日。
- ^ ab ウィル・スミスとマーク・ウェルボーン。「怪しげな場所から人気の場所へ：ワシントン D.C. のマウント・バーノン・トライアングルが都会の村に」ワシントン・ポスト、 2010 年 1 月 30 日。
- ^ Neibauer, Michael. 「ダウンタウン DC の BID 税率引き上げ案は、100 項目の To-Do リストに資金を提供する」ワシントン ビジネス ジャーナル。2012年 3 月 22 日。
- ^ 「電車、バス、自動車と自転車用の新レーン - 2016年CLRP改正案のハイライト」。国立首都圏交通計画委員会。2016年10月18日。 2016年10月19日閲覧。
- ^ ab クラヴィッツ、デレク。「南西DCウォーターフロント計画が具体化」ワシントンポスト。 2010年10月7日。
- ^ Sturdivant, Christina (2016年9月8日). 「DC Streetcar Crash Leaves One Person Injured」. DCist . 2021年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月6日閲覧。
- ^ Hedgpeth, Dana (2017年6月2日). 「DCの路面電車とバスが衝突、10人負傷」ワシントンポスト. 2021年11月6日閲覧。
- ^ スウェレック、アンドレア。「サイクリストがDC路面電車の線路に引っ掛かり死亡」NBC4ワシントン。 2023年1月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 DC ストリートカーに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/H ストリート/ベニング ロード ライン
KMLはWikidataから取得されています
- DC ストリートカーのウェブサイト
- DC DDOT 路面電車プロジェクトは 2018-10-01 にWayback Machineでアーカイブされました
- 2009 年 12 月 15 日に到着した最初の DC 路面電車の DC 交通局のビデオ