ワイルドウッド地区

ワイルドウッド地区は、フロリダ州のCSX トランスポーテーションが所有する鉄道路線です。CSX のS ラインに沿ってボールドウィンから南のゼファーヒルズまでオカラとワイルドウッドを経由して、合計 155.7 マイルを走ります。S ラインは、1903 年から 1967 年までシーボード エア ライン鉄道の幹線であった路線に対する CSX の呼称です。

路線の北端はボールドウィンジャンクションで、東はジャクソンビルターミナルサブディビジョン、北はキャラハンサブディビジョン、西はフロリダガルフ＆アトランティック鉄道と接続しています。南端ではヨーマンサブディビジョンに接続し、タンパまで続きます。また、デイドシティのすぐ南にあるヴィティスサブディビジョンにも接続しています。^{[1] [2]}

ワイルドウッド支線とヨーマン支線 (どちらも CSX の S ラインに沿って走っています) は、フロリダ半島を通る CSX の主要貨物ルートです。ワイルドウッド支線は貨物専用です。タンパ行きの貨物列車は通常、ヨーマン支線まで全線を走りますが、マイアミ、オーランド、および南フロリダの他の地域行きの列車は、ヴィティス ジャンクションでヴィティス支線に分岐します。

大量の貨物輸送に対応するため、路線の多くの箇所で複線化されており、集中交通管制信号システムを通じて指令が出される。^[2] 複線化の一部は、隣接するA線（現在は一部国有化されている）を直通列車が使用しなくなったため、容量をさらに増やすために2010年代半ばに設置された。^{[3] [4]}

以前はこの路線で旅客サービスが行われていたが、CSXがシーボードのワイルドウッド支線の一部をウェストパームビーチとマイアミ（フロリダ・ウェスタン・アンド・ノーザン鉄道）まで廃止した1980年代後半に減少した。 それまではマイアミ行きのアムトラックのシルバースターがこの路線を使用していたが、その後オーランドを通るAラインに移行した。^{[5] 2004年にアムトラックが}パルメットをジョージア州サバンナまで短縮したため、旅客サービスは完全に廃止された。^[6]

ワイルドウッド地区で注目すべき場所はワイルドウッドヤードです。今日、ワイルドウッドヤードは小さなCSXの保守および交換ヤードとして機能しています。シーボードエアライン鉄道の時代には、歴史的に忙しい分類ヤードでした。1920年代から1980年代にかけて、タンパ、オーランド、マイアミ行きのシーボードの分岐点がすぐ南にあったため、ヤードは重要でした。^[7] オーランド行きの列車は、以前はヤードのすぐ南でリースバーグとタバレスに曲がっていました（ヤードの南端にあるワイがその接続のすべてです）。^{[8]マイアミ行きの列車は、シーボードの}フロリダウェスタンアンドノーザン鉄道 を下ってコールマンで曲がっていました。

ワイルドウッド駅は現在も存在し、ヤード内に併設されているが、旅客サービスは長い間廃止されている。2013年にヤードを迂回する新しい複線本線が建設された。この拡張に対応するために駅のプラットホームは撤去された。^[7]

ボールドウィンからウォルドまでのワイルドウッド支線は、1859年にフロリダ鉄道によって建設されました。フロリダ鉄道は、歴史的にはフェルナンディナビーチからシーダーキーまでを走っていました（フロリダ州で最初の州をまたぐ鉄道ルートでした）。ウォルドから南のオカラまでの路線は、もともとペニンシュラ鉄道の一部であり、オカラから南のラクーチー（以前はオーエンズボロジャンクションと呼ばれていた地点）まではトロピカルフロリダ鉄道の一部でした。これら3つの鉄道はすべてフロリダセントラルアンドペニンシュラ鉄道に合併され、1903年にシーボードエアライン鉄道に買収されました。この路線はシーボードの主要路線になりました。^{[9]シーボードエアライン時代のほとんどの間、主要路線はジャクソンビルとボールドウィンからワイルドウッドまで}ボールドウィン支線 として指定されていました 。ワイルドウッドからコールマンまではマイアミ支線の一部であり、現在は廃止されたコールマンからオーバーンデール、そしてマイアミ地域（シーボードのフロリダ・ウェスタン・アンド・ノーザン鉄道子会社によって建設）までの支線に沿って続いていた。コールマンから南では、シーボード本線はタンパ支線に指定されていた。^{[10] [11]}

オーエンズボロから南のヴィティスジャンクションまでのワイルドウッド支線は、もともとサウスフロリダ鉄道のペンバートンフェリー支線の一部であり、後にアトランティックコーストライン鉄道のデュポン-レイクランド線となった。ヴィティスジャンクションから南のゼファーヒルズまでのワイルドウッド支線は、アトランティックコーストラインのヴィティス-タンパ線であった。^[12]

シーボード線はもともとオーエンズボロからデイドシティを経由してゼファーヒルズまで独自の路線を持っていたが、1967年にシーボードエアラインがアトランティックコーストライン鉄道と合併した直後の1970年代初頭にその区間は廃止された。廃止は合併後の鉄道網を統合する取り組みの一環で、この鉄道網はシーボードコーストライン鉄道と名付けられた。アトランティックコーストラインのルートはデイドシティとゼファーヒルズのダウンタウンを迂回するためシーボードルートを優先して残された。アトランティックコーストラインの伝統にもかかわらず、この路線はSラインのすべての交通を運ぶため非公式にSラインの一部と見なされている（ただし、この区間は依然としてACLマイルポスト番号のARおよびARFプレフィックスを保持している）。^{[13] [14]}

デイドシティの旧SAL線の一部は2019年にハーディトレイルとなった。 ^{[15] [16]}

合併後、この路線はコールマン以北ではボールドウィン支線とマイアミ支線のままであったが、コールマンからオーエンズボロまでの残りの路線はコールマン支線となった。旧ACL区間はその後、ウェストコースト支線の一部となった。^[17]

1980年、シーボード コースト ラインの親会社はチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは、1986年にCSX トランスポーテーションに合併されるまで、チェシー システムとシーボード システムを別々に運営していました。1987年にウェスト コースト サブディビジョンの多くを放棄した後、CSX はラインをボールドウィンとゼファーヒルズからワイルドウッド サブディビジョンに改名しました。ワイルドウッド サブディビジョンと S ラインの残りの部分 (CSX による旧シーボード エア ライン本線の呼称) は、フロリダ半島を通る CSX の主要ルートであり続けています。

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