キャピトル・リミテッド

キャピトル・リミテッド

2019年、ポイント・オブ・ロックス近くのキャピトル・リミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	一時的にフロリディアンに統合
ロケール	アメリカ東部
前任者	シェナンドー
最初のサービス	1981年10月1日
最後のサービス	2024年11月9日
元オペレーター	アムトラック
年間乗客数	126,309 (23年度) -24.7% [a] [1]
ルート
テルミニ	ワシントン D.C.イリノイ州 シカゴ
停止	14
移動距離	780マイル（1,260 km）
平均所要時間	17時間30分[2]
運行頻度	毎日
列車番号	29、30
機内サービス
クラス	エコノミークラスの 寝台サービス
障害者用アクセス	電車下層階、全駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台） ファミリーベッドルーム（ベッド4台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
観測施設	観光ラウンジカー
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	GE ジェネシス シーメンス ALC-42 スーパーライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	45 mph (72 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高)
トラック所有者	CSX、NS
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 エンパイア・ビルダー、ボレアリス、ハイアワサ ミルウォーキー、セントポール、ポートランド、シアトル 780マイル 1255キロ シカゴ IL で 764マイル 1230キロ ハモンド・ホワイティング バイパス 2005 1990年以前のルート ゲイリー バイパス 1985 バルパライソ ミシガンサービスからポンティアックへ、 グランドラピッズ、ポートヒューロン 中部標準時 東部時間 696マイル 1120キロ サウスベンド 679マイル 1093キロ エルクハート ワルシャワ フォートウェイン 624マイル 1004キロ ウォータールー で おお 湖水都市からデトロイトへ 1990–1995 546マイル 879キロ トレド マウミー川 サンダスキー湾 499マイル 803キロ サンダスキー リマ クレストライン 464マイル 747キロ エリリア 439マイル 707キロ クリーブランド レイクショアリミテッド ボストンとニューヨークへ カントン・アクロン 383マイル 616キロ アライアンス おお パ 299マイル 481キロ ピッツバーグ ペンシルバニアからニューヨークへ マッキーズポート 1982–1991 239マイル 385キロ コネルズビル パ 医学博士 146マイル 235キロ カンバーランド 医学博士   ウェストバージニア州 ポトマック川 医学博士   ウェストバージニア州 74マイル 119キロ マーティンズバーグ 55マイル 89キロ ハーパーズフェリー ウェストバージニア州 医学博士 ポトマック川 16マイル 26キロ ロックビル 医学博士 直流 ボルチモアへの北東回廊 0マイル ワシントン D.C. ニューポートニューズ、ノーフォーク、 ロアノーク、ニューオーリンズ、マイアミ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

キャピトル・リミテッドは、ワシントン D.C.とシカゴの間を毎日運行しているアムトラックの一時運行中止の列車で、ピッツバーグとクリーブランドを経由して764マイル (1,230 km) を走ります。1981年に運行が開始されました。2024年11月10日、アムトラックはキャピトル・リミテッドとシルバースターを一時的に統合し、シカゴ・ワシントン・マイアミ間のフロリディアンを運行します。

この列車は、 1971年にアムトラックの設立とともに廃止されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のキャピトル・リミテッドにちなんで名付けられました。この列車は、廃止されたナショナル・リミテッドに割り当てられていたアムトラックの列車番号29と30を運んでいました。

2023年度、キャピトル・リミテッドは167,713人の乗客を運び、2022年度から24.7%減少した。^[3]

1981年10月1日、アムトラックはワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティを結ぶシェナンドー号の運行を中止し、キャピトル・リミテッド号の運行を開始した。アムトラックのキャピトル・リミテッド号はピッツバーグ以東ではB&Oの列車と同じルートを走ったが、ピッツバーグ以西ではシカゴ・ニューヨーク間のブロードウェイ・リミテッド号と併結し、旧ペンシルバニア鉄道のピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道を経由して走った。440号（東行き）と441号（西行き）という番号は、ブロードウェイ・リミテッド号の40号と41号から派生したもので、新しい列車もヘリテージ・フリートの設備を使用していた。 [4] この新しい列車は、ペンシルベニア州フィラデルフィアで分岐していたブロードウェイ・リミテッド号の旧ワシントン区間を置き換えた。 [ ^{5 ]}

1984 年後半、キャピトル リミテッドは新しいアムフリートII 客車で再装備しましたが、ピッツバーグ東部のフル ダイナーも失いました。

1986年10月26日の時刻表から、アムトラックはキャピトル・リミテッドとブロードウェイ・リミテッドを分割した。キャピトル・リミテッドは同じ路線で運行を続け、ピッツバーグ東部のフル・ダイナー（1984年に失った）を取り戻し、新しい列車番号（廃止されたナショナル・リミテッドに割り当てられていた29と30 ）と、より遅いスケジュールを取得した。^{[6] : 146}

1990年11月12日、コンレールがインディアナ州北西部の旧PFW&Cの一部を放棄したいという希望により、列車はオハイオ州アライアンスの西で経路変更された。キャピトル・リミテッドは現在、アライアンスからオハイオ州ハドソンを経由してクリーブランドに至る旧ペンシルバニア鉄道クリーブランド・アンド・ピッツバーグ（C&P）線を北に使用している。ブロードウェイ・リミテッドとその後継であるスリーリバーズは、B&Oのシカゴ-ピッツバーグ経路を経由して経路変更された。^{[6] : 146–147} 1994年10月、アムトラックは大々的にキャピトル・リミテッドを新しい2階建てのスーパーライナーII編成で再開し、さらに旧ニューヨーク・セントラル・ウォーターレベル・ルートを経由して経路変更した。^{[7] [8]}この新しい路線により、国会議事堂はクリーブランド、トレド、インディアナ州エルクハートを通るようになり、現在もその状態が続いています。

1996年2月16日、ラッシュアワー時のワシントン・ユニオン駅行き東行きMARC通勤列車が、メリーランド州シルバースプリングの西方にある雪に覆われた線路上で、ジョージタウンジャンクション付近の西行きキャピトル・リミテッドと衝突した。この事故でMARC列車に乗っていた11人が死亡した。衝突による負傷で3人が死亡し、残りは煙と炎で死亡した。死者の中にはMARCの機関士と車掌2名が含まれていた。^[9]

2014年11月、アムトラックは極端な遅延に直面し、貨物列車の運行妨害による極端な遅延が頻繁に発生していることを理由に、 CSXとノーフォーク・サザン鉄道を相手に地上運輸委員会に苦情を申し立てた。 ^[10]

2018年4月19日、アムトラックは6月1日をもって車内でのフルサービスの食事の提供を中止すると発表した。列車内で調理され食堂車で提供される温かい食事の代わりに、寝台車の乗客には主に冷たい包装済みの箱入り食事が提供され、「スリーパーラウンジ」で提供されるようになった。^{[11] [12]} 2019年1月、アムトラックは箱入り食事のサービスを拡大し、朝食にフルコンチネンタルビュッフェ（オートミールや朝食サンドイッチなどの温かい料理を含む）を提供し、昼食と夕食には複数の温かいメイン料理を提供するようになった。^[13]

2020年10月、アムトラックはCOVID-19パンデミックの影響により、キャピトル・リミテッドを含むすべての長距離路線のサービスを一時的に週3日に減らしました。^[14]アメリカ救済計画の資金援助により、2021年5月31日に通常の毎日のサービスが回復しました。^[15]

2024年11月10日、キャピトル・リミテッドとシルバー・スターはシカゴ・ワシントン・マイアミを結ぶフロリディアンに統合された。フロリディアンは、イーストリバートンネルの設備不足と計画されている改修工事に対応するために一時的に運行される予定である。^[16]

1984年から1986年、そして1991年から1993年にかけて、キャピトル・リミテッドはワシントンDCで シカゴ・マイアミ間のバスをニューヨーク・マイアミ・シルバースターと交換した。

1997年から1998年の一部にかけて、アムトラックはキャピトル・リミテッドをロサンゼルスとシカゴを結ぶ毎日運行のサウスウエスト・チーフと連携して運行していた。この2つの列車は同じスーパーライナーの設備を使用し、両列車の乗客はシカゴでの乗り継ぎの間も乗車したままでいることができた。1996年に最初に発表された際、アムトラックはこの直通列車を「ナショナル・チーフ」と呼び、独自の番号（15/16）を付けることを計画していたが、名前と番号は結局使われなかった。アムトラックは1998年5月の時刻表でこの慣例を廃止した。^{[17] [18] [19]}

この路線は、2010年7月号のTrains誌で、パフォーマンス改善が予定されている5つの路線とともに紹介されており^[20]、連邦政府から義務付けられた最もパフォーマンスの悪い長距離路線の分析の一環として、アムトラックは、ペンシルバニアンとの直通列車の接続を復活させることが、可能性のある選択肢の中で金銭面と顧客サービスの面で最大の利益をもたらすと判断した。^[21]これを実行するために、アムトラックは、2011年中に、シカゴとニューヨークの間で、キャピトル・リミテッドとペンシルバニアンを経由して、ビューライナーの寝台車、アムフリートのカフェカー、アムフリートの客車2両を運行する計画を立てていた。 ^[21] Trains誌は、2011年1月号でこれを取り上げ、直通列車が並行する線路にアクセスできるように分岐器を再設置する予定であると述べている。このようなサービスを提供する上での問題としては、ピッツバーグでの編成変更（寝台車と客車の位置を入れ替えて、乗り換え用の寝台車を後方に配置）、ペンシルバニアンの午後1時20分出発による日曜日の8時間の乗り継ぎ時間（その後廃止）、ビューライナー寝台車の不足（新しいビューライナーII寝台車の納入が数年遅れた）などが挙げられる。^[22]

キャピトル・リミテッドのピッツバーグ以西の当初の経路には、オハイオ州のカントン、クレストライン、ライマ、インディアナ州のフォートウェーン、バルパライソ、ゲーリーの停車駅が含まれていた。アムトラックは1985年4月28日にゲーリーの停車駅を削除した。1986年4月27日、アムトラックはバルパライソとフォートウェーンの間に位置するインディアナ州ウォーソーを追加した。 1990年11月11日にアムトラックがキャピトル・リミテッドを北のトレド経由に変更した際に、これらすべての都市への運行は停止となった。^[23] 1年間、フォートウェーンとインディアナ州ウォータールーの間で専用バスが運行された。

1982年3月2日から1991年4月7日まで、キャピトル・リミテッドはピッツバーグの南東、モノンガヒラ渓谷にあるペンシルベニア州マッキーズポートに停車した。当時、アレゲニー郡港湾局はマッキーズポートとピッツバーグのダウンタウンを結ぶ通勤鉄道「PATrain」を運営していた。港湾局は1989年に乗客数の低さを理由にサービスを終了した。1年後、アムトラックもこれに追随し、列車がマッキーズポート駅で運行していた最後の数か月間、1回の乗車につき平均1人の乗客しか乗車していなかったことを指摘した。^{[24] [25]}その後、駅のプラットホームの線路は撤去され、施設はバス専用ターミナルとなった。

ワシントンとピッツバーグの間では、キャピトル・リミテッドは主に歴史的なB&Oルートをたどり、急斜面に囲まれた狭い川の谷に沿って走った。主にワシントンからカンバーランドまでのポトマック川、次にマイヤーズデールの直前までのウィルズ・クリーク、そしてピッツバーグまでのほとんどの道のりでユーギオゲニー川である。鉄道の線路はこのルートの多くと並行しており、対岸にもよく見られる。ルートはオハイオから先は直線で平坦になる。^[26]

西行きの列車は午後のラッシュ前にワシントンを出発し、午前中にシカゴに到着したが、東行きの列車は夕方早めにシカゴを出発し、午後の早い時間にワシントンに到着した。

キャピトルリミテッドは、以下のアムトラック、CSX トランスポーテーション、ノーフォーク サザン鉄道の線路で運行しました。

• アムトラックワシントン ユニオン駅、北東回廊の一部
• CSXメトロポリタン支線、カンバーランド支線、カンバーランドターミナル支線、キーストーン支線、ピッツバーグ支線、P&W支線、ワシントンからピッツバーグ
• NSピッツバーグ線とフォートウェイン線、ピッツバーグからアライアンス
• NSクリーブランド線、アライアンスからクリーブランドまで
• NSシカゴ線、クリーブランドからシカゴまで
• アムトラックシカゴ ユニオン駅

キャピトル・リミテッドはスーパーライナーの設備を使用していました。2018年7月現在、典型的な列車は以下の構成になっています: ^[27]

• GE P40DC/P42DC機関車2台
• ビューライナーII手荷物車1台
• スーパーライナートランジションスリーパー 1台
• スーパーライナー寝台2台
• スーパーライナーの食堂車またはダイナーラウンジ1台
• 1 スーパーライナー サイトシーア ラウンジ
• スーパーライナー コーチ・荷物車 1台
• スーパーライナー2両

2014年後半、貨物列車の運行妨害による遅延で機材が不足したため、アムトラックは編成を変更し、寝台車2両、客車2両、食堂車兼ラウンジを含む4番目の列車セットを作成し、荷物車、観光ラウンジ車、寝台車、乗り継ぎ客用寮を撤去した。^[28]しかし、苦情が寄せられたため、アムトラックは標準編成に戻した。^[29]

アムトラックは2023年に古いP40DCとP42DC機関車をシーメンスALC-42機関車に置き換え始めました。 ^[30]

• ウェルシュ、ジョー (2007)。ボルチモアとオハイオのCapitol Limited と National Limited。ミネソタ州セントポール: Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2533-9。

ウィキメディア・コモンズのキャピトル・リミテッドに関連するメディア

• キャピトル・リミテッド – アムトラック