タンパターミナルサブディビジョン

タンパターミナル サブディビジョンは、フロリダ州タンパとその周辺でCSX トランスポーテーションが所有する鉄道路線のグループです。タンパ ターミナル サブディビジョンは、ヨーマン ヤードとユーセタ ヤード周辺の線路をカバーしており、バージニア州リッチモンドまでの CSX の米国東海岸の主要路線 2 本、A ラインと S ラインの終点に位置しています。

タンパ ターミナル サブディビジョンには 3 つの異なるラインが通っています。A ラインと S ラインはヤードを東西に走り、AZA ラインはヤードから南に走っています。

Aラインは、マンゴーからユーセタヤードを経由してタンパユニオン駅まで走る北東西線で、全長は8.1マイルです。タンパの歴史的なイボールシティ地区を通過することで有名です。Aラインは、イボールシティとタンパユニオン駅の間でTECOラインストリートカーの線路を横切ります。これは、フロリダ州でCSXが路面電車の線路と平面交差する唯一のものです。^{[1]タンパ行きの}アムトラックの すべての列車は、いくつかのローカル貨物列車とともにAラインで運行されます。

A ラインは、タンパ ターミナル サブディビジョンの東側にあるレイクランド サブディビジョンに指定されています。タンパ ユニオン駅の西では、A ラインはポート タンパ スパーとして南西に続きます。ポート タンパ スパーは、マクディル空軍基地近くのポート タンパまで南西に走り、特にタンパのダウンタウンのポルク ストリートに沿って走り、ヒルズボロ川を渡ります。

A ラインの名称は、以前はアトランティック コースト ライン本線であったため、アトランティック コースト ライン鉄道を表しています。

S ラインは、コントロール ポイント YN (タンパ バイパス運河のすぐ東) からヨーマン ヤードを通ってゲーリーまで走る南東西ラインで、長さは 4 マイル (6.4 km) です。S ラインは、フロリダ半島を通る CSX の主要貨物ルートです。

S ラインは、タンパ ターミナル サブディビジョンの東側でヨーマン サブディビジョンに指定されています。タンパ ターミナル サブディビジョンの西端で、ラインは分岐し、北西の線路は A ラインを横切ってクリアウォーター サブディビジョンにつながり、南西の線路はフッカーズ ポイント リードにつながりま す。

S ラインの名称は、以前はシーボード エア ライン本線であったため、 シーボード エア ライン鉄道を表しています。

3番目の路線はAZA線に沿ってヨーマンヤードから南のイーストタンパまで走り、長さは7.3マイルです。AZA線は南端でパルメットサブディビジョンとして南のブレイデントンまで続きます。^{[2] [3]}

ネヴ スパーのタンパ ターミナル サブディビジョン内にあるもう 1 つの注目すべき線路。ネヴ スパーは、ユーシータ ヤードのすぐ西にある A ラインの Y 字路から始まり、北東に少し走ってテンプル テラスのすぐ南の地点まで続きます。ネヴ スパーの南端にある Y 字路は、機関車の方向転換によく使用され、アムトラックのシルバー スターがタンパ ユニオン ステーションに 1 日 2 回戻るために方向転換する場所として有名です。

タンパターミナルサブディビジョンは、タンパ地域におけるCSXの主要分類ヤードであるヨーマンヤードを中心にしています。ヨーマンヤードはシーボードエアライン鉄道によって建設され、Sライン沿いに位置しています（Aラインからもアクセスできます）。ヨーマンヤードの南側にある線路はSラインとAZAラインを結んでおり、列車はヤードの境界に入らずにヤードを迂回することができます。^[3]

Aラインのヨーマンヤードのすぐ北に位置するユーセタヤードは、かつてはアトランティックコーストライン鉄道の主要分類ヤードでした。アトランティックコーストライン鉄道とシーボードエアライン鉄道が合併した後も、ヨーマンヤードが主要分類ヤードとして維持されました。ユーセタヤードは現在、複合輸送ターミナルおよび車両保管施設として機能しています。^[4]

もう一つの注目すべきヤードはロックポートヤードで、AZAラインから外れたワイ字路にあるヨーマンヤードの南に位置しています。ロックポートヤードは、リン酸塩の輸出に使用される深水港であるCSXのロックポートターミナルにサービスを提供しています。^{[5]列車は、中央フロリダの}ボーンバレー で採掘された輸出用のリン酸塩を運びます。 1979年にポートボカグランデが閉鎖されてから、ロックポートは鉄道の主要なリン酸塩輸出施設になりました。^[6]

A ラインは、以前はアトランティック コースト ライン鉄道の幹線で、ユーセタ ヤードがタンパの主要ヤードでした。アトランティック コースト ラインの幹線は、もともとヘンリー B. プラントの鉄道システムの一部であったサウス フロリダ鉄道によって建設されました。この路線は 1884 年に運行を開始し、プラント システムを買収した後、1902 年にアトランティック コースト ラインに引き継がれました。

ネーヴ・スパーはもともとタンパ・アンド・トノトサッサ鉄道の一部であり、かつてはゼファーヒルズやヴィティス・ジャンクションまで北東に伸びていた別のプラント・システムの鉄道であった。 ^[7]

Sラインは、以前はシーボードエアライン鉄道の幹線で、ヨーマンヤードがタンパの主要ヤードでした。シーボードエアラインの幹線は、もともとフロリダセントラルアンドペニンシュラ鉄道の一部で、1890年に運行を開始しました。シーボードエアラインは1903年にこの路線を買収しました。1909年、シーボードエアラインはセドン島（現在はハーバーアイランドとして知られています）に独自の港湾施設を設立しました。セドン島は、シーボードの主任技術者であるWLセドンにちなんで名付けられました。鉄道は1979年にセドン島のターミナルを閉鎖し、売却しました。^[8] シーボードは、現在ダウンタウンのオールドタンパヤードとして知られているもののほとんどを置き換えるために、1950年代にヨーマンヤードを建設しました。^[9]

AZA線南からイーストタンパまでは、1924年にアトランティック・コースト・ラインの子会社であるタンパ・サザン鉄道によって建設されました。 ^[10] 線路の北端にあるコントロールポイント「TS」はタンパ・サザン鉄道を指しています。

フッカーズ ポイント リードとクリアウォーター地区に通じる線路は、もともと1908 年にタンパ ノーザン鉄道によって建設されました。シーボード エア ラインは 1912 年にタンパ ノーザン鉄道を買収しました。

1912年、アトランティック・コースト・ライン、シーボード・エア・ライン、タンパ・ノーザン鉄道が共同でタンパ・ユニオン駅を建設し、タンパの旅客業務を一箇所に統合した。アトランティック・コースト・ラインの以前の駅舎（サウス・フロリダ鉄道が建設）は、アシュリー通りとマディソン通りの交差点の東側に位置していた。シーボード・エア・ラインの駅舎（FC&P鉄道が建設）は、フランクリン通りとホワイティング通りの交差点に位置していた。^[11]

アトランティック・コースト・ラインとシーボード・エア・ラインは1967年に合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。これにより、タンパのすべての線路が単一の所有者の下にあることになった。1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションを設立した。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。合併前は、シーボード本線（Sライン）はゲーリーから西に続いており、シーボードからタンパ・ユニオン駅への独自のアクセスを提供していた。アダモ・ドライブの横を走っていたタンパ・ユニオン駅へのSラインのルートは、 1984年にアムトラックがセントピーターズバーグへのサービスを廃止した後、1990年代に削除された。^[12]

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