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| CSX Aライン | |||
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 サウスカロライナ州モンクスコーナー近くのCSX Aライン | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | アトランティック コースト ライン鉄道本線 | ||
| 状態 | オペレーティング | ||
| 所有者 | アトランティック コースト ライン鉄道(1900-1967) シーボード コースト ライン鉄道(1967-1986) CSX トランスポーテーション(1986-現在) | ||
| テルミニ |
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| テクニカル | |||
| 行の長さ | 890.1 マイル (1,432.5 km) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| シグナリング | 集中交通管制 | ||
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CSX Aラインは、歴史ある アトランティック コースト ライン鉄道本線のバックボーンを形成し、米国南東部の鉄道網の要となっています。本線はバージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパの南西に位置するポート タンパまで、約900マイルの距離を走っています。ルート沿いには、ピーターズバーグ、ロッキーマウント、フローレンス、チャールストン、サバンナ、ジャクソンビル、オーランドを通過します。グレーター オーランド(現在は州所有)の短い61マイルの区間を除き、全線がCSXトランスポーテーションによって所有されています。
歴史
アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）が正式に設立された頃には、その幹線となる線路はすでに同社の前身企業によって建設されていた。[1] 幹線は1800年代後半に以下の企業によって建設された。
- リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道、バージニア州マンチェスターからバージニア州ピーターズバーグまで
- ピーターズバーグ鉄道、ピーターズバーグからノースカロライナ州ウェルドンまで
- ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道、ノースカロライナ州ウェルドンからウィルソンまで
- フェイエットビル カットオフ、ウィルソンからピーディー、サウスカロライナ州
- ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道、ピーディーからサウスカロライナ州フローレンスまで
- ノースイースタン鉄道、フローレンスからサウスカロライナ州チャールストンまで
- プラントシステムの前身:
- アシュリーリバー鉄道、チャールストン周辺
- チャールストン・サバンナ鉄道、チャールストンからジョージア州サバンナまで
- アトランティック・アンド・ガルフ鉄道、サバンナからジョージア州ジェサップまで
- フォークストンカットオフ、ジェサップからジョージア州フォークストンまで
- ウェイクロス・アンド・フロリダ鉄道、フォークストンからジョージア州/フロリダ州境まで
- イーストフロリダ鉄道、フロリダ州ジャクソンビルまでの州境
- ジャクソンビル、タンパ、キーウェスト鉄道、ジャクソンビルからフロリダ州サンフォードまで
- サウスフロリダ鉄道、フロリダ州サンフォードからポートタンパまで
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これらの個々の鉄道を統合して統一されたシステムにするプロセスは、1898年頃に始まりました。[1] 1900年までに、チャールストンの北のシステムは、正式にアトランティックコーストライン鉄道会社に統合されました。1902年、アトランティックコーストラインはプラントシステムを買収し、ネットワークをジョージア州とフロリダ州に拡大し、ネットワークの規模をほぼ2倍にしました。[2]
1920年代の交通量の増加とフロリダの土地ブームにより、ACLは1922年にリッチモンドからジャクソンビルまでの本線の661マイルを複線化する工事を開始しました。複線は予定より2年早い1925年に完成しました。 同時に自動閉塞信号機も設置されました。 [2]後年、本線の大部分は集中交通管制と追い越し用側線を備えた単線に復元されました。 [3]
この路線は長年にわたりアトランティック・コースト・ラインの旅客列車と貨物列車の多くを運んでいた。同社の本線の旅客列車の多くは北東部からフロリダに向かうもので、その中には次のような列車があった。[1] [4]
- チャンピオン（ニューヨーク - タンパ/セントピーターズバーグ、ニューヨーク - マイアミ）
- エバーグレーズ（ニューヨーク – ジャクソンビル）
- フロリダスペシャル（ニューヨーク – マイアミ/セントピーターズバーグ）
- ガルフ コースト スペシャル(ニューヨーク – タンパ/フォート マイヤーズ/セント ピーターズバーグ)
- ハバナ スペシャル(ニューヨーク – キーウェスト、1935 年レイバー デー ハリケーン以前のフロリダ イースト コースト鉄道経由)
- マイアミアン（ワシントン – マイアミ）
- 休暇旅行者（ニューヨーク – マイアミ）
1967年、アトランティック・コースト・ラインは長年のライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併した。SALはまたバージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまでACLの本線とほぼ並行して走る本線を持っていた。 [2] 2つの本線はセントラリア、サバンナ、ジャクソンビル、プラントシティで交差していた。合併が完了した後、会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）と名付けられ、統合されたネットワークで両方の本線を大部分保持した。[5] 2つの本線を区別するために、シーボード・コースト・ラインはACLの本線をAライン、SALの本線をSラインと呼んだ。Aラインのマイルポストの接頭辞として文字「A」が追加された（ACLの支線の既存の文字接頭辞の先頭にもAが追加された）。
1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションを設立した。CSXコーポレーションは当初チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。[2]
現在の業務
リッチモンドからポート・タンパまでの全線はまだ運行されている。2011年、CSXはフロリダ州デランドからグレーター・オーランド地域のフロリダ州ポインセチアまでの61マイルの区間をフロリダ州運輸局に売却し、現在同局はその区間でサンレール通勤鉄道サービスを運営している。 [6] それ以外では、CSXがまだ路線の残りを所有し、運営している。多くのCSX貨物列車とアムトラックの列車が毎日この路線を走っている。北から南にかけて、AラインはCSXによってノースエンド・サブディビジョン、サウスエンド・サブディビジョン、チャールストン・サブディビジョン、サバンナ・サブディビジョン、ナハンタ・サブディビジョン、ジャクソンビル・ターミナル・サブディビジョン、サンフォード・サブディビジョン、カーターズ・サブディビジョン、レイクランド・サブディビジョン、タンパ・ターミナル・サブディビジョンと指定されている。[7]
歴史的な駅
参考文献
- ^ abc シェーファー、マイク（2003）。クラシックアメリカン鉄道、第3巻。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング。pp.9-17。ISBN 978-0-7603-1649-8。
- ^ abcd ターナー、グレッグ（2003）。フロリダ鉄道の短い歴史。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ 「ACL 信号 - A ライン」。バージニア州の鉄道。2022 年10 月 18 日閲覧。
- ^ 「アトランティック・コースト・ライン鉄道、要約表、表1、2」。鉄道公式ガイド。82 （8）。国立鉄道出版会社。1950年1月。
- ^ シーボード コースト ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表 (1977 年)
- ^ 「SunRail がゴーサイン」Gulf Coast Business Review 2011 年 7 月 1 日。2011年7 月 23 日閲覧。
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ アトランティック コースト ライン鉄道概要 (1953)
- ^ アトランティック コースト ライン鉄道北部支線時刻表 (1949 年)
- ^ アトランティック コースト ライン鉄道南部支社の時刻表 (1949 年)
- ^ 「チャールストン、サウスカロライナ州（CHS）」。The Great American Stations 。 2022年10月19日閲覧。
- ^ 「ヒルズボロ郡。歴史資源調査報告書」 。 2020年10月28日閲覧。