ヘリテージ・フリート

アムトラックのヘリテージ・フリートは、商業鉄道で旅客サービスを開始した際に提供された車両で構成されていました。この名称は、1977年から1983年にかけて行われた、主に流線型の旧型車両を蒸気暖房からヘッドエンド動力に改造するプログラムに付けられました。^{[ 1 ]}最後のヘリテージ・フリート車両は2019年に引退しました。

歴史

1971年にアムトラックが米国における都市間旅客サービスの大部分を引き継いだ際、同社は前身の鉄道会社から最良の車両を選定した。アムトラックは、利用可能な約3,000両の客車のうち約1,190両を選定した。これらの客車はすべて冷房完備で、90%以上がステンレス鋼製であった。^{[ 2 ]}^{： 108}^{[ 3 ]}アムトラックの初期列車の相当部分を供給していたペン・セントラル鉄道は破産手続き中であったため、最初の車両はペン・セントラル鉄道からのものではなかった。アムトラックは1970年代中に、ペン・セントラル鉄道を含む様々な鉄道会社から追加の中古車両を取得した。^{[ 2 ]}^{： 108}

アムトラックは、全国的な路線網で中古車両を多用し、しばしば複数の鉄道会社の車両が1本の列車に混在する「レインボー時代」を生み出した。これにより、メンテナンス上の困難が生じた。ある鉄道会社の整備士は、別の鉄道会社の車両に精通していなかったからである。[4]:17 中古車両のほぼ全ては蒸気暖房式^で、キー^{ストーン鉄道}の8両と旧C&NW鉄道の16両のみがヘッドエンドパワー（HEP）を備えていた。^[²^]^:¹⁵³^[⁴^]^:⁷⁶アムトラックは1975年から76年にかけて、最初の大型HEP車両群であるアムフリート車両を取得した。同社は1976年に、旧米陸軍の兵員食堂車30両をHEP付き荷物車に改造し、北東回廊でアムフリート車両とともに運行した。^[²^]^:^114-115,¹⁷⁰

1976年から1977年にかけての異常に厳しい冬により、蒸気暖房車両の多くが運行停止となり、中西部のほとんどのアムトラックの運行が2か月間中止となった。^{[ 4 ]}^{: 32} HEP装備のアムフリート回廊車両は天候によく対応し、一部は長距離路線にも投入された。^{[ 5 ]}^{: 96}^{[ 4 ]}^{: 78} 1977年5月26日、アムトラックはビーチグローブ工場で蒸気暖房車両をHEPに改造するプログラムを開始した。^{[ 4 ]}^{: 33}改造費用は1両あたり25万ドルから40万ドルで、新造車両の3分の1の費用だった。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}ビーチグローブ工場は当初、HEP改造用に選ばれた500両すべてを取り扱う予定だったが、175両は作業を迅速化するために他の場所でオーバーホールされた。^{[ 5 ]}^{: 260}別のプログラムでは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がカンザス州トピカの工場でハイレベル機関車の改造を行った。^[⁷^]

1979年10月15日、レイクショア・リミテッドは、 HEP装備のヘリテージ・フリート車両を恒久的に配備された最初のアムトラック路線となった。^{[ 5 ]}^{： 34}ブロードウェイ・リミテッドは1980年3月～4月に続き、クレセントとシルバー・メテオは1981年に導入された。 ^{[ 5 ]}^{： 34}^{[ 4 ]}^{： 78 1982年3月10日の}シルバー・スターの改造により、アムトラックのHEP機器への移行が完了した。^{[ 4 ]}^{： 78}（西部の長距離列車のほとんどは、 1979年～1981年に新型スーパーライナー車両に改造された。）主要なHEPプログラムの最後の車両は1983年3月に完成した。^{[ 2 ]}^{： 170}その後、少数の車両が改造され、1984年にはドームカー数両も改造された。 ^{[ 4 ]}^{： 79}

HEP改造プログラムは、老朽化した車両からさらに約10年間の運行期間を引き出すことを目的としていた。^{[ 7 ]}アムフリートII客車は1982年にブロードウェイ・リミテッドで、1983年にはレイクショア・リミテッドで旧型客車との交換を開始し、ヘリテージ・フリート客車は1990年までにレイクショア・リミテッドから姿を消した。1990年代には、ビューライナー寝台車がヘリテージ・フリート寝台車と入れ替わった。^{[ 5 ]}^{： 34}それにもかかわらず、一部のヘリテージ・フリート客車は21世紀に入っても使用され続けた。2011年までに、101両の元蒸気暖房客車が稼働していた。内訳は、荷物車67両、食堂車20両、「パシフィック・パーラー」ハイレベルラウンジカー5両、ドームカー1両、非営業用客車8両である。^[²^]^：¹⁹³

2014年から2021年にかけて納入されたビューライナーII車両は、イースタンの単層列車で使用されていた残りのヘリテージフリートの荷物車と食堂車を置き換えた。 ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}コーストスターライトで残っていたパシフィックパーラー車両の最後の使用は2018年2月4日だった。^{[ 10 ]}アムトラックで使用されていた最後のヘリテージフリート車両は、1955年に製造された元グレートノーザン鉄道の全長ドームカー、オーシャンビューだった。断続的に使用されていたが、老朽化と維持費のために2019年に廃車となった。^{[ 11 ]}

名簿

参考文献

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1 2 3 4 5 6 Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (編). Amtrak by the Numbers: A Comprehensive Passenger Car and Motive Power Roster – 1971–2011 . Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6。
↑ "「3台に2台の車両を拒否しました」という広告、1971年。アムトラック。1971年。2018年9月10日にオリジナルからアーカイブ。2023年6月11日に取得。
1 2 3 4 5 6 7 8シェーファー、マイク (1991).アムトラックに乗ろう: 1971–1991 . ピスカタウェイ、ニュージャージー州: Railpace Co. ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC 24545029 . OL 1555952M .
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↑ボーエン、ダグラス・ジョン（2014年10月7日）。「アムトラックの新しい車輪が線路に登場」。Railway Age。
↑ジョンストン、ボブ（2021年8月27日）。「ビューライナーII寝台車がレイクショア・リミテッドのニューヨーク区間へ向かう」。トレインズ・ニュース・ワイヤー。
↑ 「コースト・スターライト・パーラーカー撤去」（プレスリリース）。アムトラック。 2018年2月11日取得。
↑アンダーソン、エリック (2019-08-30)。「アムトラックの『グレートドーム』車両が引退しました」。タイムズ・ユニオン。 2019年9月4日閲覧。
↑ 「アムトラックビッグバイユー、アラバマ州脱線事故 2023年9月22日」。trainweb.org。2022年8月28日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるヘリテージ・フリート関連のメディア

[solomon-1] ソロモン、ブライアン (2004).アムトラック. ミネソタ州セントポール: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5。

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[3] "「3台に2台の車両を拒否しました」という広告、1971年。アムトラック。1971年。2018年9月10日にオリジナルからアーカイブ。2023年6月11日に取得。

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