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ピードモント号（ピードモント・サービスとも呼ばれる）は、アムトラックとノースカロライナ州運輸省（NCDOT）が運行する地域旅客列車で、ノースカロライナ州ローリーとシャーロット間を1日4往復運行している。シャーロットからニューヨーク市まで運行するカロライニアン号の姉妹列車である。ピードモント号のルートはカロライニアン号の南端とほぼ同じで、州間高速道路85号線とほぼ並行している。シャーロットからモアヘッドシティまでを結ぶ州所有のノースカロライナ鉄道の西側区間に沿って運行している。運行は1995年5月に開始された。
ノースカロライナ州運輸省（NCDOT）は、ピードモント号で使用される車両を所有している。一方、カロライニアン号はアムトラックの車両を使用している。両列車とも、NCDOTが「NC By Train」ブランドで販売している。
2023会計年度には、ピエモンテは289,955人の乗客を輸送し、2022会計年度から36.4%増加しました。[ 3 ]これは、COVID-19パンデミック前の乗客数である2019会計年度の214,218人からの増加です。[ 4 ]
ノースカロライナ州は、1990 年初頭に運行を開始したカロライニアン号の地域路線としてピードモント号を開発しました。カロライニアン号の人気が高まるにつれ、州当局はシャーロットとローリー間の 1 日 2 往復便を追加しようとしました。しかし、アムトラックは当初、十分な車両がないとして難色を示しました。[ 5 ]これにひるむことなく、1990 年秋、ノースカロライナ州運輸省は 5 両の中古客車と 2 両のディーゼル機関車のリースを承認しました。委員会は 1992 年初頭までに 2 番目の列車を運行開始する計画を立てました。[ 6 ]
ピードモント号（後にこの列車はこう呼ばれるようになった）は、数々の遅延に直面した。シャーロット駅は車両の方向転換用に設計されていなかったため、州との長期リース契約に基づいてNCRRを運営するノーフォーク・サザン社は、2つの列車を方向転換させるためにシャーロットにY字線を建設するよう州に要求した。当時、南行きのカロライニアン号は、パインビルにある最寄りのY字線まで南へ10マイル（16km ）回送さ れ、そこで方向転換していた。1993年には、Y字線と土地購入の費用は20万ドルと見積もられていたが、1994年末までに、これは69万5000ドルに膨れ上がり、さらにローリーのメンテナンス施設に150万ドルが加算された。[ 7 ] [ 8 ]ピードモント号はついに1995年5月26日に運行を開始した。[ 9 ]当初は、早朝にシャーロットへ行き、夜にローリーに戻るという運行だった。その創設により、シャーロットとローリー間の日帰り出張が双方向で可能になった。
動力車と客車の改修の遅れの後、 2010年6月5日にピードモントの往復便が追加で運行を開始しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 2番目の列車の追加に伴い、アムトラックは1日に複数回の運行頻度を反映するために、この路線をピードモント・サービスに改名しました。[ 10 ]
2011年3月22日、NCDOT、アムトラック、ノーフォーク・サザン、ノースカロライナ鉄道の間で、連邦政府からの4億6100万ドルの補助金をインフラ整備に充てることを可能にする合意が成立したことが発表された。この資金は、複線と待避線の追加、カーブの削減に使用され、移動時間が13分短縮される予定である。[ 13 ]また、この改善により、最高速度を現在の時速79マイル（127km /h）から時速90マイル（145km /h）に引き上げることが可能になる。速度向上は、列車制御安全技術の導入後に実施され、移動時間をさらに12～15分短縮する。[ 14 ]
改良点としては、2018 年 4 月下旬にテープカットが行われ、同年 7 月に列車の受け入れを開始した新しいローリー ユニオン駅が挙げられる。 [ 15 ] 2018 年 6 月 4 日には、ピードモント行きの1 日 3 便目が追加された。 [ 16 ] [ 17 ]
2020 年 4 月 6 日、COVID-19 パンデミックのため、ピードモント号は1 往復に短縮されました。[ 18 ] 2020 年 5 月 18 日、ピードモント号は、 COVID 関連のサービス削減のさらなるラウンドで運休となりました。これにより、1 か月の運休の後、その日に再開したカロライニアン号が、シャーロットとローリーを結ぶ唯一の鉄道となりました。 [ 19 ] [ 20 ]ピードモント号は8 月 10 日に 1 往復で再開しました。[ 21 ] 2 回目の往復は 12 月に再開されました。2021 年 4 月 5 日、ピードモント号は3 往復の全スケジュールを再開しました。これは、2021 年春と夏に計画されたアムトラック システム全体のサービスのより大規模な再開の一部でした。[ 22 ] 4 回目の往復は 2023 年 7 月 10 日に追加されました。[ 2 ]
2021年5月27日、アムトラックは南東地域でのサービス改善に関する長期計画文書を発表し、シャーロットとローリー間のピードモント号の運行頻度を増やすこと、およびクレセント号のルートに沿って南のジョージア州アトランタまで2往復の運行を拡大する可能性を提案した。実施されれば、この回廊に沿った追加の往復運行はシャーロットとアトランタ間のみで行われることになる。[ 23 ]ピードモント号のルートをアトランタまで拡大すれば、1975年にサザン鉄道のピードモント・リミテッド号がアトランタからシャーロットまで短縮されて以来、シャーロット以南で初めての昼間運行となる。
連邦政府が2023年12月にNCDOTに11億ドルの助成金を交付した後、NCDOTはピードモントルートをノースカロライナ州ローリーからウェイクフォレストまで延伸すると発表した。NCDOTはこの計画を支援するインフラ整備の完了を2030年と目標とした。[ 24 ]
ピードモント鉄道はノースカロライナ鉄道の線路を運行している。ノーフォーク・サザン鉄道とその前身企業は、1871年以来、ノースカロライナ鉄道を州からリースしている。
PARTは、ハイポイント駅とウィンストン・セーラム駅を結ぶアムトラック・スルーウェイ・サービスを運営しており、そのブランド名はNCアムトラック・コネクターである。
ノースカロライナ州運輸省（NCDOT）は、ピードモント駅で下車する乗客が同日中にバスに1回無料で乗車し、さらに1回乗り換えることができる無料乗車券を提供しています。この乗車券は、NCDOTの路線沿いにある13の提携交通機関で利用できます。
ピードモント号はアムトラックの乗務員によって運行されているが、その他のほとんどの業務はノースカロライナ州運輸局（NCDOT）が担当している。州は運行スケジュールを設定し、車両を所有し、マーケティングの大部分を担当している。メンテナンスはシャーロットとローリーの施設で州の請負業者によって行われている。[ 5 ]
ピードモント鉄道の動力は、州所有の機関車8両によって供給されている。2両はEMD F59PHIで、番号は1755（ソールズベリー市）と1797（アッシュビル市）である。6両はEMD F59PHで、番号は1810（グリーンズボロ市）、1859（ハイポイント市）、1869（ダラム市）、1871（キャリー町）、1893（バーリントン市）、1984（カナポリス市）である。NCDOTには、番号101～105の運転台制御ユニットが5両ある。NCDOTの現在のF59PHは、元々はカナダのオンタリオ州トロントのGO Transitで使用されていたもので、American Motive PowerとAltoona Worksによって改造されたものである。[ 25 ]
NCDOTは以前、AMFによって改造された2両のGP40PH-2を運用していた。1768（シティ・オブ・シャーロット）は元々B&O GP40 4008で、バージニア鉄道エクスプレスに売却され、VRE V24となった。[ 26 ] 1792（シティ・オブ・ローリー）は元々L&N GP40 3006で、メベーン事故で大破した。EMD 645エンジン、ベル、ホーンを除くすべてがスクラップされた。
少なくとも2017年以降、ピエモンテ号は定時運行率を向上させるため、列車の両端に1台ずつ、計2台の機関車で運行している。運転台制御ユニットの追加により、ピエモンテ号は1台の機関車でプッシュプル方式でも運行している。[ 27 ]
ピードモント鉄道の州所有の客車は、 1960年代にプルマン・スタンダード社とセントルイス・カー・カンパニー社がカンザスシティ・サザン鉄道とユニオン・パシフィック鉄道向けに製造した客車を改装したものです。ラウンジ/荷物車が5両と、セントルイス・カー・カンパニー社が1950年代に製造し、アメリカ陸軍で使用していた客車/荷物車が1両あります。ラウンジ車には自動販売機と無料のコーヒーと紅茶が備えられています。5両のラウンジ/荷物車に加えて、列車で使用される通常の客車が14両あります。各通常の客車には、「ボックス・タートル」、「カーディナル」、「カロライナ・リリー」、「チャネル・バス」、「ドッグウッド」、「エメラルド」、「フレイザー・ファー」、「グラナイト」、「グレー・スクイレル」、「ハニー・ビー」、「ロング・リーフ・パイン」、「プロット・ハウンド」、「スコッチ・ボネット」、「スイート・ポテト」など、州のランドマークやシンボルにちなんで名付けられています。各ラウンジ/荷物車は、州内にある河口にちなんで名付けられており、「アルベマール湾」、「ボーグ湾」、「コア湾」、「カリタック湾」、「パムリコ湾」などがある。最後に、「ヤドキン川」と名付けられた客車/荷物車は、ノースカロライナ交通博物館に寄贈される前に運行されていた。[ 28 ] 2020年のCOVID関連のサービス削減の間、NCDOTは、カロリニアン号がアムトラックの車両を使用しているため、州所有の編成の維持費を節約するために、ピードモント号ではなくカロリニアン号を運行することを選択した。[ 20 ]
全ての車両は、ノースカロライナ州旗をモチーフにした青と銀の塗装に赤のアクセントが施されている。一方、カロライニアン号はアムトラックの全国共通の赤・白・青の塗装を採用している。
2019年8月、連邦鉄道局はNCDOTに最大7690万ドルを交付し、13両の新型客車を購入できるようにし、古い車両の一部を置き換え、1日4往復に拡大できるようにした。[ 29 ] 2020年5月22日、トム・ティリス上院議員は、NCDOTが8000万ドルの助成金を受け取り、13両の新型客車（合計26両）と6両の新型機関車を発注し、現在の車両の残りを置き換えると発表した。[ 30 ]
2020年2月までに、ノースカロライナ州運輸省が2017年に修復してピードモントで使用するために38万3000ドルで購入した元サーカス列車の車両9両が、ノースカロライナ州スプリングホープに保管されていた。[ 31 ]州は2020年12月に9両を売りに出した。 [ 32 ]車両は売れず、2022年3月10日に火災で損傷した。[ 33 ]残った5両は2022年4月に再び売りに出された。[ 34 ]
2024年10月、NCDOTは、26両の新型車両と6両の新型機関車の購入のために、連邦政府とそれに準ずる補助金を受け取った。[ 35 ]新型列車とそれに伴う保守施設は、2026年に建設が開始される予定である。[ 36 ]
2025年1月、NCDOTはピードモント鉄道にカフェカーサービスを追加するための1400万ドルの連邦補助金を受け取った。[ 37 ]
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