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| シーメンス ACS-64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2021年のクレセント号を装備したアムトラックACS-64号600号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典: [6]注記のない限り | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
シーメンスACS-64、またはアムトラック シティーズ スプリンターは、シーメンス モビリティ社が米国北東部の北東回廊(NEC) とキーストーン回廊で使用するために設計した電気機関車です。設計はシーメンスがヨーロッパとアジアで使用するために製作した機関車に基づいていますが、アメリカの規格に準拠するように変更されています。ACS-64 は、カリフォルニア州サクラメント郊外のフローリンにあるシーメンス工場で製造されています。
最初の 70 台の機関車は、老朽化したAEM-7と信頼性の低いHHP-8機関車の置き換えとしてアムトラック向けに製造されました。最初の ACS-64 は 2014 年 2 月に運行を開始し、2016 年 8 月まで納入が続きました。
ペンシルバニア州南東部の南東ペンシルバニア交通局は、2018年8月から同局の地域鉄道線で15台のACS-64を運行している。
デザイン
この設計は、シーメンスがヨーロッパとアジアで販売しているユーロスプリンターとベクトロンのプラットフォームに基づいています。 [7]アメリカの耐衝撃性要件を満たすために、衝撃吸収ゾーンと乗り越え防止機能の追加、キャブの構造強化など、設計に大幅な構造変更が加えられ、以前のモデルよりも機関車が重くなりました。[5] [2]車体は一体型フレームと側壁を備えたモノコック構造です。 [2]
機関車は北東回廊で使用されている25kV 60Hz、12.5kV 60Hz、および12kV 25Hzの電源で動作でき、最大出力は6,400キロワット（8,600馬力）です。 [7]機関車は、北東回廊で18両のアムフリート車両を8分強で最高速度125mph（201km/h）まで加速できるように設計されており、 [8] 8両のアムフリート車両からなる列車が同じ速度に達するのに2分半かかります。[9]衝突時に列車が横転、ジャックナイフ現象、または脱線しないように設計された特殊な連結器を含む、高度な安全システムを備えていました。[10]さらに、新しい機関車は、置き換える機関車よりもエネルギー効率が高く、グリッドの受容性に応じて100％回生ブレーキを採用し、ダイナミックブレーキグリッドを廃止しました。ブレーキから生成されたエネルギーは、HEPのニーズを満たすためにも使用され、グリッドからの電流の引き込みをさらに削減します。[10]
各機関車には、コンバータごとに3 つのIGBTベースの水冷出力インバータを備えた2 つの電気コンバータユニットがあります。インバータのうち 2 つはトラクション モーターに電力を供給し、3 つ目のユニットはヘッドエンドと補助電源を供給します。 [2] HEP/補助インバータは二重冗長で同一 (定格 1,000 kW または 1,300 hp) であるため、途中で 1 つのインバータが故障しても機関車は稼働を継続できます。[8]機関車の台車は鋼鉄製で、トラクション リンクが低く、センター ピボット ピンが付いています。トラクション モーターはフレームに取り付けられ、トルクは中空シャフト ドライブを介して伝達されます。機関車のブレーキは、各車輪の頬に取り付けられたディスク ブレーキによって行われます。 [2]
機関車は「バイ・アメリカ法」に準拠しており、カリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で組み立てられ、牽引装置と電気機器はジョージア州ノークロスとアルファレッタのシーメンス施設で製造された。[5] 牽引インバータはアルファレッタで製造され、牽引モーターとギアユニットはオハイオ州ノーウッドで製造された。[4]
アムトラック
調達
2010年10月、アムトラックは4億6,600万ドルで機関車70台を発注し、2013年2月から納入を開始することとした。[3]この発注は、2010年7月に発注されたビューライナーII客車130台に続く、アムトラックの全社的な車両更新プログラムの第2弾であった。2011年6月30日、レイ・ラフード米国運輸長官は、アムトラックが新しい機関車のために連邦政府の鉄道改修・改善資金プログラムから5億6,290万ドルの融資を受けたと発表した。[11] 4億6,600万ドルを超える追加資金は、ACS-64に対応するための予備部品や施設の改善に充てられる。
アムトラックとシーメンス・モビリティは、2013年5月13日に最初の3台の完成した機関車を公開した。これらは2013年の夏に試験され、 600号と601号はコロラド州プエブロの交通技術センターで、602号はNECで試験された。[12] [13]
2014年2月6日、当時のジョー・バイデン副大統領はフィラデルフィアの30番街駅を訪れ、ACS-64号600を視察した。その後の発言で、彼はインフラ投資の重要性と、アムトラックの新しい機関車が北東回廊の重要な動脈として果たす重要な役割を強調した。[14]
アムトラックとシーメンスは、2016年6月2日にカリフォルニア州フローリンで最後のACS-64である670号機の完成を祝った。[15]祝賀会は、670号機がアムトラックのCEOジョー・ボードマンのワシントンD.C.行きの列車に牽引されて終了した[要出典]。機関車670号機は2016年8月に運行を開始し、アムトラックの注文の受領を完了した。[16]
サービス
ユニット600は2014年2月7日にボストンからワシントンDCへのノースイーストリージョナル列車171号で運行を開始しました。 [17]新しい機関車が運行を開始すると、アムトラックが以前に運行していた電気機関車が徐々に置き換えられました。追加の6台のACS-64ユニットは、いつでも使用できる機関車の数を増やし、将来的にサービスをより頻繁に追加するために使用されることになりました。[18]最後のユニットである#670は、2016年6月2日にシーメンスから納入され、[15]同年8月に営業運転を開始しました。[16]
セプタ
2015年5月、SEPTA（フィラデルフィアの公共交通機関）は、プッシュプル急行列車の7台のAEM-7と1台のALP-44機関車を置き換える通勤サービス用の13台のACS-64機関車の初期注文を承認しました。この注文には、さらに5台の機関車を追加するオプションがありました。2015年11月11日、シーメンスは、最初の13台の機関車に対して1億1,800万ドルの契約を獲得したと発表しました。[19] [20]追加の機関車のオプションを含む契約総額は、1億5,400万ドルに相当します。[21] [22] [23]
2016年2月29日、アムトラックのユニット664は、SEPTAの管轄区域での機関車の高さをテストし、センターシティトンネルを通過するクリアランスを確認するために、SEPTA地域鉄道支線でテスト走行を開始しました。[24] SEPTAのほとんどの路線でユニットをテストした後、2016年3月21日にアムトラックに返却され、受け入れテストが完了しました。[25] 2016年7月から2017年4月まで、SEPTAは、シルバーライナーVのすべての車両が一時的に運用から外れた後、緊急車両として5台のアムフリート車両と数台のMARCトレインセットを牽引するために、ACS-64ユニットを数台リースしました。[26]
SEPTAの最初のACS-64は2017年12月14日に納入され、その時点でSEPTAは発注を15両に増やしていた。[27] [28] [29]最初のユニットは2018年7月11日にパオリ/ソーンダル線で運行を開始した。 [30]
参考文献
- ^ Amtrak (2011年2月15日). 「PRIIA シングルレベルカー仕様」(PDF) 。 2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年11月4日閲覧。
- ^ abcde Latour, Michael (2011年9月). 「北東回廊の新たな一面」. Railway Gazette International . 第167巻、第9号. 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「シーメンスAG、米鉄道会社アムトラックから4億6,600万ドルの受注を獲得」。domain-b.com。2010年10月29日。2013年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
- ^ ab 「ACS-64 インフォグラフィックとファクトシート」(PDF) 。シーメンス。 2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年3月10日閲覧。
- ^ abc 「アムトラック、シーメンス社に時速200kmのシティーズ・スプリンター機関車を発注」。Railway Gazette International。2010年10月29日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
- ^ 「アムトラックの北東回廊（NEC）高速旅客サービス向けアムトラック・シティ・スプリンター・クラスACS64電気機関車」（PDF）。シーメンスAGインフラストラクチャー＆都市セクター鉄道システム部門。 2014年2月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ ab 「シーメンスが米国の長距離旅客鉄道市場に参入」(PDF) (プレスリリース)。シーメンス。2010年10月29日。 2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年10月30日閲覧。
- ^ ab Michael Latour (2011年6月). 「Amtrak ACS-64: 速度、パワー、効率」. Railway Age . 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月11日閲覧。
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- ^ ab 「アムトラック、シーメンスに新型電気機関車70台を発注」。列車。2010年10月29日。2019年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
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- ^ シーメンスUSA。「シーメンスがアムトラックの新型機関車を初公開」。シナプティックデジタル。2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月4日閲覧。
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- ^ Matheson, Kathy (2014年2月6日). 「バイデン氏、フィラデルフィアへのインフラ投資を強調」. Associated Press. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月25日閲覧。
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- ^ ポール・ナスバウム（2015年5月27日）「SEPTA、新型機関車に1億5400万ドルを投じる計画」フィラデルフィア・インクワイアラー。2015年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月29日閲覧。
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- ^ 「SEPTA初の新型電気機関車がフィラデルフィアに到着」。Curbed Philadelphia。2017年12月15日。2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月30日閲覧。
- ^ Gambardello, Joseph A. (2018年7月11日). 「SEPTAの新しい地域鉄道機関車がデビュー」.フィラデルフィアインクワイアラー. 2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月12日閲覧。
さらに読む
- 「アムトラック シティーズ スプリンター ACS-64 電気機関車」(PDF)。シーメンス AG。2014 年。2019 年 1 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシーメンス ACS-64 機関車に関連するメディア