Loading article…
 イーストリバートンネルの建設、1909年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | 北東回廊 |
| 位置 | ニューヨーク市のマンハッタンとクイーンズの間にあるイースト川 |
| 手術 | |
| 構築済み | 1904–1909 |
| オープン | 1910年9月8日 |
| 所有者 | アムトラック |
| 渋滞 | レール |
| キャラクター | 乗客 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | アルフレッド・ノーブル |
| 長さ | 3,949フィート（1,204メートル）[1] |
| 幅 | 23フィート（7.0メートル）[1] |
| ルートマップ | |
  イーストリバートンネル ニューヨーク市内の場所 | |
イーストリバートンネルは、マンハッタンの32番街と33番街の下のペンシルベニア駅の東端からイーストリバーを渡ってクイーンズのロングアイランドシティまで伸びる4つの単線の鉄道旅客サービストンネルです。線路は、ペンシルベニア駅と北と東に向かうロングアイランド鉄道(LIRR) とアムトラックの列車が通っています。また、ニュージャージートランジットの列車がサニーサイドヤードへ回送で通っています。これらはアムトラックの北東回廊の一部で、ヘルゲートブリッジを経由してニューヨーク市とニューイングランドの間を移動する列車が通っています。
歴史
工事
トンネルは、20 世紀最初の 10 年間にニューヨーク トンネル延伸計画の一環として建設されました。1901 年 6 月に発表された当初の延伸計画では、マンハッタンの 45 番街と 50 番街の間にハドソン川をまたぐ橋を建設し、また LIRR とペンシルバニア鉄道(PRR) の 2 つのターミナルを近接して建設することが求められていました。これにより、乗客はロング アイランドとニュージャージーの間を乗り換えなしで移動できるようになります。当時、LIRR の列車はロング アイランド シティまで運行しており、乗客はそこでイースト川を渡ってマンハッタンの34 番街フェリー ターミナルまでフェリーに乗っていました。延伸計画の一環として、LIRR はペンシルバニア鉄道の子会社になりました。[2] 1901 年 12 月、橋の建設費用が高額であったため、[3]計画は変更され、PRR がハドソン川の下にノース リバー トンネルを建設することになりました。 [4]
ニューヨークトンネル延伸は、ニューヨーク市高速交通委員会からすぐに反対を受けた。委員会は、新しいトンネルに対する管轄権を持たないとして反対した。また、ニューヨークトンネル延伸を、まだ完成していない高速交通サービスの潜在的な競合相手と見なしていたインターボロー高速交通会社からも反対された。 [5]このプロジェクトは、1902年12月にニューヨーク市議会で41対36の投票で承認された。ノースリバートンネルとイーストリバートンネルは、それぞれの川の河床の下に建設されることになっていた。PRRとLIRRの路線は、マンハッタンの31丁目と33丁目の間にある広大なボザール様式の建物であるニューヨークペン駅で合流することになっていた。プロジェクト全体の費用は1億ドル以上になると予想されていた。[6]
イーストリバートンネル建設の契約は1903年にS.ピアソン＆サン社に授与されました。 [7]当初、トンネルは2本のトンネルで構成されていましたが、後に4本のトンネルに拡張されました。[8]このプロジェクトは主任技師アルフレッド・ノーブルが指揮しました。[9]
工事は1904年に始まった。[10] : 111 4つのトンネルは同時に建設され、ペン駅から東、ロングアイランドシティから西、そしてファーストアベニューのすぐ東にある立坑から東西に掘られた。トンネル技術は非常に革新的であったため、1907年にPRRはジェームズタウン植民地設立300周年を祝うため、バージニア州ノーフォークで開催されたジェームズタウン博覧会に、新しいイーストリバートンネルの直径23フィート（7.0メートル）の実際のセクションを出荷した。[11]博覧会で展示されたことを示す碑文が刻まれた同じトンネルは、後に水中に設置され、現在も使用されている。イーストリバートンネルの建設は1908年3月18日に完了した。[12]
オープニング
地下鉄は1910年9月8日にペンシルベニア駅とともに開業した。[13] [1] [14]
ニューヨーク連絡鉄道改良プロジェクトの一環として、イーストリバートンネルからニューヘイブン鉄道の線路への接続も建設された。ニューヘイブン行きの列車は、ヘルゲート橋が開通した1917年にイーストリバートンネルを通ってペンシルベニア駅まで運行を開始した。[15] : 30 [17]
晩年
イーストリバートンネルは、2012年のハリケーン・サンディの際に1400万米ガロン（53,000,000 L）の水で浸水した。 [18] [19]トンネルの水を抜いた後も、トンネル内部では腐食が続き、信号システムは嵐の前に比べて頻繁に故障した。トンネルを所有するアムトラックは当初、2019年に10億ドルの費用をかけてトンネルの修復を開始し、各トンネルを2年間閉鎖することを提案していた。しかし、イーストサイドアクセスプロジェクト（LIRRの乗客に63番街トンネルを経由してマンハッタンへの2つ目の直通ルートを提供する）の遅れにより、アムトラックは後にイーストリバートンネルの再建の開始日を2025年に延期し、工期を4年に延長した。[20] 2023年4月、アムトラックはトンネルを修復する請負業者の資格要求を開始した。 [21]アムトラックは2024年7月にスカンスカEJ ERTジョイントベンチャーを雇い、トンネルの修復を約16億ドルで請け負った。[22] [23]
手術
イーストリバートンネルはアムトラックが所有しており、第三軌条と架線の両方で電化されています。換気の問題から、ディーゼル機関車は緊急時以外はトンネル内を走行できません。そのため、LIRR はラッシュアワー時にDM30AC デュアルモード機関車を使用して、ペンシルベニア駅に出入りする非電化路線の列車数本に動力を与えています。
ペン駅の東では、5番線から21番線が2つの3線トンネルに合流し、その後イーストリバートンネルの4線に合流する。トンネルはクイーンズ海岸線の東側で終わり、線路は地上レベルまで上昇する。[17]イーストリバーの下の4つの線路は南から北に向かって番号が付けられており、1番線と2番線は32番街の下を走り、3番線と4番線は33番街の下を走っている。東行きの列車は通常1番線と3番線を使用し、西行きの列車は通常2番線と4番線を使用する。同じ方向のトンネルを隣接させるために、2番線は2番線トンネルの東端から数百フィート西の地下で3番線の下を横切っている。[15] : 36
- 1 号線と 3 号線の東入口: 40°44′34″N 73°56′42″W / 40.7429°N 73.9450°W / 40.7429; -73.9450 (1 号線と 3 号線の東入口)
- 2 号線東入口: 40°44′32″N 73°56′54″W / 40.7421°N 73.9483°W / 40.7421; -73.9483 (2 号線東入口)
- 4 号線東入口: 40°44′35″N 73°56′45″W / 40.74305°N 73.94585°W / 40.74305; -73.94585 (4 号線東入口)
西からハロルド インターロッキングに近づくと、4 つの線路は南から北に 1-3-2-4 線路になります (2 線路と 3 線路の間には LIRR 線路が 3 本、旅客線路の間にはサニーサイド ヤードのアプローチ線路が点在します)。ハロルドの東では、1-3 線路は南から北に LIRR 本線 4-2 線路になり、2-4 線路は LIRR 本線 3 線路と西向きのポート ワシントン本線になります (ハロルドは 1990 年に再編されました。それまでは、2-4 線路は西向きのポート ワシントン線と西向きのヘル ゲート線路になりました)。
アムトラックのスーパーライナー車両は、十分なクリアランスがないためトンネルを使用できないため、代わりにアムフリートとビューライナーのセットを使用します。
参照
- ノース リバー トンネル(ニュージャージー州へのハドソン川トンネル)
- ニューヨークトンネル延伸（イーストリバートンネル建設プロジェクト）
参考文献
- ^ abc ニューヨーク市およびその周辺の土木プロジェクトガイド（第 2 版）。アメリカ土木学会メトロポリタン支部。2009 年。58 ページ。
- ^ 「ノース・リバー橋計画：ペンシルバニア道路、銀行との交渉」。ニューヨーク・タイムズ。1901年6月26日。ISSN 0362-4331 。2018年5月22日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア州のトンネルは水中橋、ニューヨークターミナルは壮大な構造になる予定。詳細な計画を公開。リア副大統領のアイデアは、専門家の考えでは、市の利益を比類のないレベルにまで高めるもの」。ニューヨークタイムズ。1901年12月13日。ISSN 0362-4331 。 2018年5月22日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア州ノースリバー地下トンネル。ニューヨーク大ターミナル用地は既に取得済み。建設を推進するため、市街地の改善が必要。トンネルの深さを深くすることで地下鉄の通行が妨げられないようにする」ニューヨーク・タイムズ。1901年12月12日。ISSN 0362-4331 。2018年5月22日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア州の法案に対する反対が強まる。高速交通委員会は反対を唱える。委員会の弁護士であるEMシェパード氏とABボードマン氏は、委員会の有用性に影響すると述べ、委員会の権利を侵害している。カサット氏の見解」。ニューヨークタイムズ。1902年3月21日。ISSN 0362-4331 。2018年5月22日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア州トンネル免許が可決。市会議員が41対36の投票で助成金を承認。区長カンターが演説し、法案に反対票を投じる――最終決定前に白熱した議論。ペンシルバニア州トンネル免許が可決」。ニューヨーク・タイムズ。1902年12月17日。ISSN 0362-4331 。 2018年5月22日閲覧。
- ^ 「オルークがペンシルベニアトンネルを建設、ニューヨークの会社がノースリバー区間の契約を獲得。英国が他のトンネルを掘削、ロンドンのS.ピアソン＆サン社がイーストリバー地下工事の落札者」ニューヨークタイムズ。1904年3月12日。ISSN 0362-4331 。 2018年5月22日閲覧。
- ^ Herries, W. (1906). Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: A Book of Information, General of the World, and Special of New York City and Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. p. 456 . 2018年5月22日閲覧。
- ^ Brace, James (1912)。「イーストリバー部門」。Couper, William (編)。ペンシルバニア鉄道会社のニューヨークターミナルとアプローチの工学建設と設備の歴史。ニューヨーク: Isaac H. Blanchard Co.、p. 79。
- ^ ギルバート、ギルバート H.、ワイトマン、ルシウス I.、サンダース、ウィリアム L. (1912)。「ペンシルバニア鉄道のイースト リバー トンネル」。ニューヨークの地下鉄とトンネル: 方法とコスト、トンネル工事機械に関する付録、方法とエンジニアリング データ表付き。ニューヨーク: John Wiley & Sons。2009年10 月 11 日閲覧。
- ^ Industrial Magazine. Geo. S. Mackintosh. 1907. p. 79 . 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「第4の川のトンネルが通る。ペンシルバニア州とロングアイランドを結ぶ最後のトンネルがつながる -- サンドホッグが祝う」ニューヨーク・タイムズ。1908年3月19日。 2018年5月23日閲覧。
- ^ 「一日中群衆が新しい地下鉄を視察。ペンシルベニア州のトンネルサービス初日には3万5000人が利用。事故で開通が台無し。朝の電車は壊れた第三軌条で2時間遅れ。追加料金に不満の声も」ニューヨーク・タイムズ。1910年9月9日。 2018年5月22日閲覧。
- ^ シェーファー、マイク、ブライアン・ソロモン (2009) [1997]。ペンシルバニア鉄道。ミネアポリス、ミネソタ州：ボヤージャー・プレス。pp. 61–64。ISBN 978-0-7603-2930-6. OCLC 234257275.
- ^ abc Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
- ^ Lynch, Andrew (2020). 「ニューヨーク市地下鉄路線図」（PDF） . vanshnookenraggen.com . 2020年2月6日閲覧。
- ^ ab Mills, William Wirt (1908). ニューヨーク市のペンシルバニア鉄道のトンネルとターミナル。モーゼス・キング。 2018年5月26日閲覧。
- ^ 「アムトラック、サンディで被害を受けたイースト川トンネルをクリスマスまでに復旧したいと希望」CBSニューヨーク、2012年11月27日。 2018年12月8日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2018年10月30日). 「LIRR、サンディの修復までまだ数年」。Newsday。2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2017年10月19日). 「アムトラック：サンディトンネルの修理は2025年に開始される可能性あり」。Newsday。2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
- ^ May, Tiana (2023年4月17日). 「アムトラック、イーストリバートンネル改修の調達フェーズを開始」. Railway-News . 2023年4月22日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2024年7月15日). 「アムトラック、イーストリバートンネルの16億ドルの修理工事を秋に開始か」。ニュースデイ。 2024年7月16日閲覧。
- ^ Simko-Bednarski, Evan (2024年7月12日). 「アムトラックがイーストリバートンネルの修理に16億ドルの契約を締結」ニューヨークデイリーニュース。 2024年7月16日閲覧。