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| シーメンス充電器 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| データは特に断りのない限り、以下のものを指します: [4] [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
シーメンスチャージャーは、シーメンス モビリティが北米市場向けに 設計、製造したディーゼル電気/デュアルモード旅客機関車のシリーズです。
チャージャーには、異なる運行会社やサービスの種類に合わせて調整された 5 つのバリエーションがあります。アムトラックの長距離サービス用の ALC-42 、北東回廊をカバーするアムトラックの都市間および長距離路線用の ALC-42Eデュアル モード、アムトラックの州支援都市間サービスまたは通勤鉄道運行会社用の SC-44、ブライトラインの都市間サービス用の SCB-40、およびカナダのVIA 鉄道の都市間サービス用の SCV-42 です。
最初の量産型チャージャーであるSC-44は、2016年3月26日に発表され、2017年8月24日に営業運転を開始しました。その後、SCB-40が続き、2018年1月13日にブライトラインサービスを開始しました。最初のALC-42は、2021年6月17日にアムトラックに納入され、2022年2月8日にエンパイアビルダーに搭載されて営業運転を開始しました。
チャージャーは、列車セットの一部として、同じくシーメンス社が製造したベンチャー客車 と組み合わせられることが多い。
デザイン
チャージャーは、2015年に施行された米国環境保護庁のより厳しいTier 4排出ガス基準を満たすカミンズ16気筒QSK95 4ストローク高速ディーゼルエンジンを搭載しています。 [6]出力はモデルによって異なります。SCB-40は4,000 馬力（3,000kW ）、[7] [8] SC-44は4,400馬力（3,300kW）、SCV-42とALC-42はどちらも4,200馬力（3,100kW）を出力します。[9] [10]運用時の最高速度は125mph（201km/h）です。[11]
この機関車は、ヨーロッパで使用されているシーメンスベクトロンディーゼル機関車および電気機関車、およびアムトラック向けに製造されたシーメンス ACS-64電気機関車と全体的な設計の多くを共有しています。
4つの絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）電力インバータが4つのACトラクションモーターそれぞれに電流を送ります。主原動機から離れた静的インバータがヘッドエンド電力（HEP）を供給します。機関車には回生機能付きのダイナミックブレーキも搭載されており、ダイナミックブレーキによって生成された電力を抵抗グリッドからHEPと車内の機関車補助電力需要に転用することができます。[4]
2013年にメトロノース鉄道から情報提供を求められ、シーメンスはメトロノース鉄道とロングアイランド鉄道、そしてアムトラックのエンパイア回廊での都市間サービスで使用するために、車載エネルギー貯蔵装置を備えたチャージャーのデュアルモード派生型を製造する能力があると述べた。[12]
カリフォルニアのSC-44には、 2階建てのカリフォルニア車やサーフライナー車の高さに一致する空気力学的な「スポイラー」が屋根の後部に装備されている。[13]
Charger シリーズは、 EMD F125やMPI MPXpress MP54ACなど、他の Tier 4 準拠の機関車と競合します。ただし、Charger シリーズとは異なり、F125 と MP54AC はどちらも顧客獲得に苦労しており、それぞれ 50 台未満しか販売されていません。
サービス履歴
最初の量産型SC-44ユニットは2016年3月26日に発表されました。[14]カリフォルニア州フローリンのシーメンス工場を出た最初の2台のチャージャー機関車は、2016年6月にコロラド州プエブロの交通技術センター（TTC）に輸送され、加速やブレーキなどの性能測定のテストを受けました。[15] [16]最初のブライトラインSCB-40機関車は、フロリダでテストを受けるために2016年12月に納品されました。[17]
2017年2月、アムトラックとワシントン州運輸局は、連邦認証を得るために、太平洋岸北西部のカスケード回廊沿いで中西部行きのSC-44機関車の1台を試験運転し始めた。 [18] [19] 4月と5月には中西部と北カリフォルニアの路線で追加の試験運転が行われた。[20] 2016年9月にはTTCと北東回廊で時速135マイル（217 km/h）までの試験運転が行われ、時速125マイル（201 km/h）での運行が連邦認証された。[21]
北カリフォルニアのキャピトル回廊とサンホアキンス路線での営業運転は2017年5月25日に開始された。 [22]これらの試験中、列車は故障に備えて2台目の機関車で運行された。[23]北カリフォルニアのユニットは2017年10月23日に正式に受け入れられ、単独運行が承認された。[24] SC-44は2017年7月に中西部路線で営業運転に入り、2017年8月24日にハイアワササービスの列車で単独営業運転が開始された。[21] [25]カスケード路線での営業運転は2017年11月に開始された。[26]
ブライトラインは2018年1月13日にSCB-40機関車で営業運転を開始した。[27] MARC向けの最初のチャージャーはその月に試験を開始し、2018年4月5日に営業運転を開始した。 [28] [29]パシフィックサーフライナーの営業前試験は2018年10月に開始され、その年の後半に営業運転が開始された。[30] [31]
アムトラックの長距離列車用ALC-42の最初の車両は、中西部とエンパイア・ビルダー路線での徹底的なテストを経て、2022年2月8日に西行きエンパイア・ビルダーで運行を開始した。初運行の2両のうち1両は、アムトラックの「初日」の歴史的ユニット301号であった。[32]
顧客
アルタモント・コリドー・エクスプレス
カリフォルニア州の地域通勤線アルタモント・コリドー・エクスプレスは2018年4月にSC-44機関車4台を発注し、2019年12月から納入が開始された。[34] 2020年に営業運転を開始した。[35]
アムトラック
全国ネットワーク
2018年12月21日、アムトラックはALC-42機関車を75台発注し、さらに100台のオプションも発注した。最初の機関車は2022年2月に運行を開始し、最後の機関車は2024年までに運行を開始する予定である。[36]
SC-44と比較して、ALC-42には長距離サービスに適したものとなるよう変更が加えられた。全国的なサービスのための追加のポジティブ・トレイン・コントロール・システム、1,800米ガロン[6,800 L]ではなく2,200米ガロン(8,300 L)のより大きなディーゼル燃料タンク、より大きなディーゼル排気液タンク、より大きな砂場、600 kWではなく1,000キロワットのより強力なヘッドエンド発電機、軽微な前面衝突の際に修理を容易にするための延長されたノーズセクション、メンテナンス間隔を延ばすために4,200馬力(3,100 kW)に定格出力を下げた原動機などである。 [37] [38]
最初のALC-42の組み立ては2020年3月に開始されました。[39] 2020年8月5日、アムトラックは、最初の6台の機関車のうち1台をアムトラックの運行開始50周年を記念して「Day 1」の塗装のレプリカで塗装し、他の5台には予備的な「フェーズVI」塗装を施すと発表しました。[40]残りの車両には新しい「フェーズVII」塗装が導入されます。2021年2月までに12台の生産が開始され、最初の機関車であるAMTK 300は6月17日にアムトラックに納入されました。[41]最初のALC-42機関車は、2022年2月8日にエンパイアビルダーで営業運転を開始しました。同日、アムトラックはALC-42をさらに50台発注し、発注した機関車の総数は125台になったと発表しました。[42]
北東回廊
アムトラックは、シーメンス社製のデュアルモードALC-42E機関車を搭載した都市間列車セットを少なくとも75編成購入する予定です。この列車セットは主に電化線と非電化線の両方を走る路線で使用されますが、現在、電化地域と非電化地域間の移動には、コストがかかり、時間のかかる機関車の交換が必要です。[43] [44]
ディーゼル モードでは、ALC-42E は一般的なディーゼル電気機関車のように動作し、ディーゼル エンジンを使用してモーター用の電力を生成します。各 ALC-42E は、機関車に最も近い端に電気モードをサポートする機器を備え、反対側に乗客用座席エリアを備えた特別なトレーラー車とペアになります。トレーラー車には 2 つのタイプがあります。
- 補助動力車（APV）は架線のある線路を使用する列車で使用される。パンタグラフと変圧器を備えたAPVは、ALC-42Eと、独自の動力付き台車の追加モーターに電力を供給する。ALC-42EとAPVの組み合わせは、ルートの一部に北東回廊を使用する列車で、アムトラックの既存のシーメンスACS-64電気機関車を置き換えることになる。[43]
- バッテリーカーは、架空線の代わりに第三軌条を備えたエンパイア・コネクションを経由してニューヨーク・ペンシルバニア駅にアクセスする列車で使用される。バッテリーカーは、ディーゼルエンジンの使用が禁止されている地域でALC-42Eに電力を供給する。ALC-42Eとバッテリーカーの組み合わせは、電気モードで第三軌条から電力を引き出すアムトラックの既存のGEジェネシスP32AC-DMデュアルモード機関車を置き換えることになる。 [43]
2024年2月までにALC-42E機関車2両の建造が開始された。[45]
国が支援する回廊
イリノイ州運輸局（IDOT）は、カリフォルニア州、ミシガン州、ミズーリ州、ワシントン州の運輸局と協力し、契約に基づきアムトラックが運行する州支援路線サービス向けに SC-44 機関車 32 台を購入しました。
2014年3月に発注された2億2500万ドルの注文には、75台の回廊構成の機関車を追加するオプションが含まれていた[46] [47] 2015年、IDOTは、アップグレードされたリンカーンサービス回廊で使用するために12台の追加ユニットを発注した。 [48]カリフォルニア州は、2018年からパシフィックサーフライナーで使用するために2015年11月に14台の追加ユニットを発注し、さらに2016年に北カリフォルニアサービス用に2台を発注した。 [13] [30]ワシントン州は、 2017年のワシントン列車脱線事故で失われた機関車1402号の交換用に1台、新しいシーメンス列車セットの購入に関連してさらに2台を発注した。[49] [50]
この契約では、アムトラックの各州回廊向けに合計66台の機関車（基本32台とオプション34台）が発注された。カリフォルニア州向けに22台、ワシントン州向けに11台、中西部諸州向けに33台である。[51] [52]さらに8台のオプションがMARCによって行使され、契約発注総数は74台となった。[53]
ブライトライン
2014年9月、ブライトラインは10台のSCB-40機関車を購入したが、オプションでさらに11台購入した。[54] [55]機関車は2台1組で使用され、ブライトラインのマイアミ-ウェストパームビーチ路線で4台の客車（7台まで拡張可能）の両端に使用されている。SCB-40は流線型の前端を持ち、前部連結器を取り外し可能なノーズコーンの後ろに隠しており、最大出力はSC-44の4,400馬力（3,300kW）ではなく4,000馬力（3,000kW）である。[56] [8]ブライトラインは後にオーランドまでの延伸区間で使用するために5編成の追加編成と1台の機関車（合計11台の機関車）を発注し、2021年9月から2023年の間に納入される予定である。 [57]これらの機関車は最高時速130マイルに達することができる。[58] 2023年2月19日現在、すべての編成と予備の機関車がブライトラインに納入されている。[59]
コースター
2018年6月、ノースカウンティ交通局の取締役会は、サンディエゴ地域のコースター通勤鉄道サービス向けに5台のSC-44の購入を承認し、5台の古いF40PH機関車を置き換えました。[60]納入は2020年8月に始まり、2021年春に完了する予定です。 [61] 2019年6月に2台の追加ユニットが承認され、9月にはさらに2台が承認されました。これらの追加機関車は、既存の2台のF59PHI機関車を置き換え、サービスレベルの向上を可能にします。 [61] [62]最初の5台の機関車は、2021年2月8日に営業運転を開始しました。[63]さらに2台が2020年に承認され、最後の4台は2023年に運行を開始しました。
エキソ
2022年1月、モントリオールのエクソは、車両更新のためシーメンス社製チャージャー10台を発注した。老朽化したF59PH機関車を置き換える予定である。[64]
マーク
MARCは2015年8月に、老朽化した電気駆動のAEM-7ユニットを交換するために8台の機関車を購入するために5800万ドルを求めており、2017年後半に納入する予定であると発表しました。 [65]購入は2015年9月16日にメリーランド州公共事業委員会によって承認されました。 [66] MARCの注文は、アムトラックの州間回廊オプションの一部を使用しています。[53]最初のMARCチャージャーは2017年12月初旬にシーメンス工場から出荷され、2018年1月中旬にテストを開始しました。[67]
メトロノース鉄道/CTDOT
2020年12月、ニューヨーク市都市圏交通局（MTA）は、チャージャー設計に基づくデュアルモード機関車19台の契約を連邦運輸局が資金提供することを承認した。この機関車は、メトロノース鉄道のハドソン線、ハーレム線、ダンベリー支線で使用されている既存のGEジェネシス機関車31台を置き換えるもので、マンハッタンだけでなく、第三軌条の電力が利用可能な場合はいつでも使用する。契約には、144台の追加機関車のオプションがあり、メトロノース鉄道に40台、ロングアイランド鉄道に66台、ニューヨーク州運輸局（アムトラック・エンパイア・サービス列車用）に20台、コネチカット州運輸局（CTDOT）に25台であった。[68] [69]
契約締結直後、メトロノースはオプションから8台の機関車を追加発注し、CTDOTもオプションから6台を発注したため[70] 、合計発注台数は33台となった。追加ユニットにより、メトロノースの設備プールにあるP32AC-DM機関車を完全に交換し、ダンベリー支線とウォーターベリー支線のサービスを向上させることができる。33台の機関車の納入は2027年に完了する予定である。[71]
発注後、2024年3月時点で、契約にはメトロノース鉄道向けに32台、LIRR向けに66台、NYSDOT向けに26台、CTDOT向けに19台の機関車のオプションが残っています。
オンタリオ州ノースランド
2022年12月、オンタリオ州政府とオンタリオ・ノースランド州は、ティミンズとトロント間のノースランダー旅客サービスを再開するために1億3,950万カナダドルを投資すると発表した。政府のニュースリリースでは、3つの新しい列車セット（それぞれシーメンス・ベンチャー客車3両を含む）がシーメンス・モビリティによって製造され、最新のEPA Tier 4ディーゼル排出ガス基準を満たすチャージャー機関車と組み合わせられると述べられている。[72] [73]
トリニティ鉄道エクスプレス
2024年2月、ダラス/フォートワース地域で運行されている通勤鉄道サービス、トリニティ鉄道エクスプレス（TRE）で使用するために5台の機関車が購入されました。最初の機関車の納入は2026年夏頃に予定されています。5台の機関車は、既存のTRE車両群の中で最も古いユニットを交換することを目的としています。TREは契約に基づいて最大6台の追加機関車を購入するオプションを持っています。[74] [75]
鉄道経由
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2018年12月、VIAレールはケベックシティ・ウィンザー回廊で使用するために、SC-44機関車1台を搭載した双方向列車32編成を発注した。[76]他のいくつかの注文と同様に、列車にはシーメンスベンチャー客車が使用される。
VIAレールの最初の列車セットは、2021年9月29日にモントリオールのVIAレールに納入され、オンタリオ州サーニアを経由してカナダに渡りました。[77] 2021年5月にVIAレールによって機関車の最終的な塗装スキームが発表されたとき、機関車はSC-44と指定されていましたが、[78]納入時に機関車の指定はSCV-42に変更されていました。[77]列車セットは2022年に運行を開始しました。
参照
- EMD F125 – 競合Tier 4旅客機関車
- MPI MPXpress MP54AC – 競合Tier 4旅客機関車
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- ^ 「新車両外装デザイン公開」VIA Rail (プレスリリース) . 2021年9月30日閲覧。
さらに読む
- 次世代機器委員会 (2015 年 12 月)。「複数州ディーゼル電気機関車の調達: シーメンス チャージャー」(PDF)。アメリカ州間高速道路交通局協会。2017年 1 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年2 月 28 日閲覧。
- 次世代機器委員会 (2016 年 2 月 16 日)。「複数州ディーゼル電気機関車の調達: シーメンス チャージャー」(PDF)。アメリカ州間高速道路交通局協会。2021年 1 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年2 月 27 日閲覧。
- 「シーメンス充電器製品パンフレット」（PDF）。シーメンス モビリティ株式会社 2020 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シーメンス チャージャー機関車に関連するメディアがあります。
- シーメンス チャージャー SC-44 4601 カミンズ QSK95 テストの生映像 (YouTube)