シルバーサービス

シルバーサービス
2014年にオデントン駅を通過するシルバーメテオ号
概要
ロケール	アメリカ東海岸
トランジットタイプ	都市間鉄道
行数	2
Webサイト	アムトラック シルバーサービス
手術
オペレーター	アムトラック
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
システムマップ 伝説 ボストンへの北東回廊 ニューヨーク市 エンパイア・コリドー ハドソン川 ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル ニューアークペン トレントン デラウェア川 ニュージャージー パ キーストーンサービス、ペンシルバニア フィラデルフィア – 30 番街 パ ドイツ ウィルミントン ドイツ 医学博士 ボルチモア キャピトル・リミテッド・シカゴ 医学博士 直流 ワシントン D.C. ポトマック川 直流 VA アレクサンドリア カーディナル、クレセント 北東部地域 フレデリックスバーグ リッチモンド ステープルズ ミルロード ノースイーストリージョナルからニューポートニューズへ ピーターズバーグ 北東地域からノーフォークへ 1986年以前のシルバースター VA ノースカロライナ ヘンダーソン ロッキーマウント ローリー ケアリー カロライニアンとピエモンテ シャーロットへ サザンパインズ フェイエットビル ハムレット ノースカロライナ SC フィレンツェ カムデン キングスツリー コロンビア チャールストン デンマーク イェマシー サバンナ川 SC ジョージア サバンナ 1979年以前のシルバーメテオ ジェサップ タルマン セントメアリーズ川 ジョージア フロリダ州 ジャクソンビル シルバーパーム（1996–2002） ワルド パラトカ オカラ デランド ワイルドウッド サンフォード行きのオートトレイン ウィンターパーク オーランド デイドシティ キシミー タンパ レイクランド ウィンターヘイブン セブリング オキーチョビー ウェストパームビーチ デルレイビーチ ディアフィールドビーチ フォートローダーデール ハリウッド マイアミ マイアミ (SAL) (1978 年まで) マイアミインターモーダルセンター 計画中 現在すべての駅がアクセス可能

シルバー・サービスは、アムトラックがニューヨーク市とフロリダ州マイアミ間のアメリカ東海岸沿いを走る長距離列車に適用したブランドである。シルバー・メテオとシルバー・スターの2つの列車で構成されていた。 ^[1] 2024年11月以来、シルバー・スターは一時的にキャピトル・リミテッドと統合され、シカゴ・ワシントン・マイアミ路線のフロリディアンとなっている。シルバー・サービスのブランドはその後、同時に無期限でひっそりと廃止された。

2 つのサービスはニューヨーク市とマイアミの間は基本的に同じルートをたどりますが、ノースカロライナ州セルマとジョージア州サバンナの間、およびフロリダ州オーバーンデールで分岐します。シルバー メテオは、セルマとサバンナの間をCSX A ラインでより直接的な沿岸ルートを取り、ノースカロライナ州フェイエットビル、サウスカロライナ州フローレンス、サウスカロライナ州チャールストンを経由します。一方、シルバー スターは、CSX S ラインを経由して内陸に入り、カロライナ州の 2 つの州都、ノースカロライナ州ローリーとサウスカロライナ州コロンビアにサービスを提供します。フロリダ州オーバーンデールでは、シルバー スターは西に進み、レイクランドとタンパにサービスを提供しますが、シルバー メテオは南に方向転換してマイアミに直接向かいます。

アムトラックのパルメットは、ニューヨーク市とサバンナ間のシルバー メテオのルートで運行されています。しかし、1996 年から 2002 年まで、この列車はシルバー パームとして知られ、ジャクソンビルとオーバーンデール間の別のルートで、南のマイアミまでずっと走っていました。パルメットの名前は 2002 年に元に戻され、2004 年に最終的に運行はサバンナまで短縮されました。

シルバーサービスの2両の列車は、シーボード・コースト・ライン鉄道から継承されたものである。同社はもともと、1971年にアムトラックが都市間鉄道サービスの大半を引き継いだ際に、これらの列車をシーボード・エア・ライン鉄道から継承した。これらは、20世紀のほとんどの間、北東部とフロリダの間を走っていた数多くの長距離列車の唯一の名残である。アムトラックはもともと、1970年代に シルバー・メテオ、シルバー・スター、そして現在は廃止されたチャンピオン（SCLから継承した別の列車）にフロリダ・フリートのブランドを適用していた。 ^[2]

1979年より前、シルバー・メテオ号はフロリダ州サバンナとジャクソンビルの間をシーボード・コースト・ラインの旧SALエバレット支線を経由してジョージア州タルマンに停車し、近隣のジョージア州ブランズウィック市まで運行していた。 1979年後半、SCLがエバレット支線を廃止したいと表明した後、この列車はジョージア州ジェサップ経由のSCLの旧ACL本線に経路変更された。これはシルバー・スターと同じ経路である。同様に、シルバー・スターはバージニア州ピーターズバーグとローリー間を旧ACLノーリナ支線を経由して運行し、ノースカロライナ州ヘンダーソンに停車し、1985年まで運行していた。シーボード・コースト・ラインの後継企業であるCSXトランスポーテーションが1985年にピーターズバーグとノースカロライナ州ノーリナ間の路線を廃止すると、シルバー・スターはセルマ経由でローリーに向かう経路に変更された。現在、南東高速鉄道回廊計画に基づき、ノーリナ支線はピーターズバーグとノーリナの間で再建され、シルバースターとアムトラックのシャーロット・ニューヨーク・キャロライニアンの両方がこの路線に再ルーティングされ、ヘンダーソンの停車駅が復活し、バージニア州ラクロスに新しい停車駅が追加される予定です。

1982年より、アムトラックはマイアミとタンパの間でシルバーパームと呼ばれるサービスを運行していた。 ^[3]これは後に1985年に乗客数の低さから廃止された。1996年から2002年まで、パルメットはシルバーパームに改名され、ニューヨークとマイアミの間でシルバーサービスブランドの3番目の列車として運行された。しかし、ジャクソンビルで西に曲がり、ウォルド、オカラ、ワイルドウッド、デイドシティ、タンパ、レイクランドを経由して、オーバーンデールでシルバースターとシルバーメテオに再び合流した。 [ 4 ]アムトラックは²⁰⁰²年5月1日に寝台車と食堂車を廃止した後、パルメットの名前を復活させたが、フロリダへのサービスは提供していた。 2004 年 11 月 1 日、パルメットはニューヨークとサバンナ間のみ運行するように短縮され、1994 年以前の昼間のスケジュールに戻りました。それ以来、シルバー スターはレイクランドとタンパにサービスを提供するために往復迂回ルートを開始しました。

イーストリバートンネルの計画的な改修工事に対応して、シルバースターは2024年11月10日にキャピトルリミテッドと一時的に統合され、フロリディアンと呼ばれるシカゴ・ワシントン・マイアミ間の直通サービスを形成しました。^[5]

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