シーボード・オールフロリダ鉄道

シーボード・オールフロリダ鉄道

シーボード・エア・ライン 1936年の地図。シーボード・オール・フロリダ鉄道が両海岸に建設した延長線を示す。
概要
ロケール	フロリダの東海岸と西海岸
後継	シーボードエアライン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

シーボード・オール・フロリダ鉄道はシーボード・エア・ライン鉄道の子会社で、1920年代初頭の土地ブームの最中にフロリダ南部の各海岸への鉄道システムの2つの主要な延長を監督した。1つの路線は東海岸のウェストパームビーチからフォートローダーデールとマイアミ（後にホームステッド）までシーボードの線路を延長し、もう1つの西海岸の延長はフォートオグデンから南のフォートマイヤーズとネイプルズまで線路を延長し、フォートマイヤーズからラベルとプンタラッサへの支線を追加した。これら2つの延長はシーボードの社長S・デイヴィス・ウォーフィールド（完成から数ヶ月後に死去）が強く推進し、鉄道請負業者のフォーリー・ブラザーズによって建設された。

現在、東海岸ルートのみが存続しており、現在は州所有のサウスフロリダ鉄道回廊（南フロリダ向けのトライレールとアムトラックのサービスが行われている）とホームステッドサブディビジョン（現在もCSXトランスポーテーションが所有）となっている。西海岸ルートは1952年に廃止された。

シーボード・オール・フロリダ鉄道の西海岸ルートは1927年1月7日に運行を開始し、東海岸ルートはその翌日にサービスを開始した。開業日には、S・デイヴィス・ウォーフィールド大統領が、フロリダ州知事ジョン・W・マーティンを含む多くの特別ゲストや高官とともに、シーボードのオレンジ・ブロッサム・スペシャルの特別区間に乗車した。米国大統領ジョージ・H・W・ブッシュの母ドロシー・ウォーカー・ブッシュもマイアミ行きの最初の列車に乗車した。^[1]列車は沿線で停車し、約2万人が参加して大喝采を浴びた。2日間にわたる祝賀会は、アメリカ鉄道史上最大の広報イベントの1つと考えられている。^{[2] [3]}

シーボード・エア・ライン鉄道は1925年1月にウェストパームビーチへの運行を開始した。シーボードのウェストパームビーチまでの路線は、コールマン（ワイルドウッドのすぐ南）にある本線を起点とし、シーボード・エア・ラインの別の子会社であるフロリダ・ウェスタン・アンド・ノーザン鉄道によって建設された。シーボード・オール・フロリダ鉄道は、この路線をウェストパームビーチから南のマイアミまで延長するために設立された。路線の運行が開始されると、ウェストパームビーチからマイアミまでのシーボード・オール・フロリダ鉄道（ウェストパームビーチの北からコールマンまでの線路とともに）は、従業員の時刻表上でシーボード・エア・ライン鉄道のマイアミ支線に指定され、ホームステッドまでの延長はホームステッド支線に指定されていた。^[4]

1927 年 1 月に完成した線路は、ウェスト パーム ビーチから南に、海岸に数マイル近い場所にあったフロリダ イースト コースト鉄道(FEC) とほぼ並行するルートに沿って走っていました。シーボード線は、ボイントン、デルレイ、ボカラトン、ディアフィールド、フォート ローダーデール、ハリウッドの中心地域のすぐ西を走っていました。

フォートローダーデールのすぐ南にあるポートエバーグレーズジャンクションでは、ポートエバーグレーズベルトライン鉄道がシーボード線とポートエバーグレーズを結んでおり、1928年に開通しました。ポートエバーグレーズベルトラインは、現在の州間高速道路595号線に沿って東に港まで走っていました。^{[5] [6]}

ハリウッドの南で、線路は南西に曲がり、オパロックアを抜け、再び南に曲がってハイアリアを抜ける。ハイアリアでは、後にアイリス・インターロッキングと名付けられるジャンクションでフロリダ・イースト・コースト鉄道のリトル・リバー支線と交差する。 ^[7]ハイアリアの南で、線路はマイアミ運河に沿って南東に曲がり、マイアミのダウンタウンに向かう。マイアミにサービスを提供する旅客駅は、アラパタ地区の2206 NW 7th Aveに建設された。^{[8] [9] [10]線路は旅客駅を越えて南と東にダウンタウンまで続く。NW 11th Street付近でFECの本線と交差し、マイアミ市営鉄道に接続した。マイアミ市営鉄道は、マイアミの元の港（}ミュージアム・パーク の場所にあった）の市営ドックまで短距離路線を延長した。^{[11] [12] [13]}

シーボードエアラインは、オレンジブロッサムスペシャル、シルバーメテオ、シルバースター、サンランド、パームランド、クロスステートリミテッドなど、マイアミへの都市間旅客サービスを多数運行していました。^[4]

ハイアリアジャンクション（ハイアリア駅から1マイル未満南）では、マイアミ運河を越えて南に支線も建設され、シーボードはそこに貨物ヤードと整備工場を建設した。支線は跳ね橋で運河を渡り、Y字型で西に曲がってヤードに入った。^[14] 1927年末までに、路線はヤードから南西のホームステッドまで最後にもう一度延長された。^[15] ホームステッド支線では1929年まで旅客サービスが運行されていたが、その後貨物専用線に格下げされた。^[16]

元々のハイアリアヤードと、ヤードからオレアンダーまでのホームステッド支線は、現在のマイアミ国際空港の真ん中を通っていた。ヤードは当時、現在の滑走路8R/26Lの東端に位置していた。^{[17] [18]} 1949年以前は、空港は実際には線路の両側にある2つの別々の飛行場であり、南にマイアミ陸軍飛行場、北にパンアメリカン飛行場（後に36番街空港として知られる）があった。1949年にデイド郡港湾局は2つの飛行場を統合し、正式にマイアミ国際空港と名付けられた。飛行場が統合された後も、鉄道は空港の真ん中を通っていた。線路は滑走路と誘導路を平面で横切っており、列車がそこを通過するには航空管制の許可が必要だった。^[19] 1951年、デイド郡港湾局は300万ドルを支払い、シーボードのハイアリアヤードをアイリスインターロッキングの北の現在の場所に移転し、ホームステッドサブディビジョンをタミアミ運河沿いのルジューンロードとオレアンダージャンクションの間の現在の位置に再ルーティングし、空港の南側に配置しました。^{[18] [20]}

1958年、マイアミの西に2つの大きなセメント工場が建設され、シーボードはホームステッド地区から両工場への支線を建設した。1つの支線はオレアンダージャンクションから西にドラルとスウィートウォーターを通り、リーハイポートランドセメント会社の工場に供給するために建設された。もう1つの支線はスターリングからゼネラルポートランドセメント会社（GPC）のクロムアベニューとケンドールドライブにある工場まで伸びていた。^{[21] [22]}

1964年までに、マイアミの元の港はドッジ島のポートマイアミに大部分が置き換えられました。駅の東側にある元の港までの線路は最終的に撤去されました。^[13]

1963年、この路線はアトランティック コースト ライン鉄道のマイアミ行き旅客列車の運行を開始した。アトランティック コースト ライン鉄道は、フロリダ州中部と州西海岸におけるシーボード エア ラインの主な競合相手だった。この取り決めは、以前はアトランティック コースト ラインのマイアミ行き列車を扱っていたフロリダ イースト コースト鉄道の旅客サービスが突然中止されたため、急いで行われた。その時点で、アトランティック コースト ラインとシーボード エア ラインの合併交渉が進行中だった。合併は1967年までに完了し、新しい合併会社はシーボード コースト ライン鉄道と名付けられた。^[23]

1971年、シーボードコースト線の都市間旅客サービスはすべてアムトラックに引き継がれ、現在でも同線でマイアミまで運行されている。^[14] 1970年代には、州間高速道路95号線が南フロリダを通って建設されたが、そのほとんどはウェストパームビーチとゴールデングレイズの間のシーボード線路のそばに建設された。^[24]州 間高速道路595号線は1991年に完成し、旧ポートエバーグレーズジャンクションで路線がわずかに再編成され、I-95とI-595のインターチェンジが設けられた。^{[5] [25]}

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションを設立した。CSXコーポレーションは当初チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。^[14]

1983年、フロリダ州運輸局（FDOT）は、建設作業員が州間高速道路95号線とフロリダ・ターンパイクを拡張する間、ウェストパームビーチとマイアミの間で臨時の通勤鉄道サービスを開始することを検討していました。^{[26] [27]} 州の当初の計画では、より都市部に近いフロリダ・イースト・コースト鉄道をこのサービスに使用する予定でしたが、FECは貨物を最優先したいと考え、その路線へのアクセスを拒否しました。^[28] 一方、CSXは1985年に企業再編を行っており、一部の路線を売却または廃止しようとしていました。^[20] CSXは1988年5月にウェストパームビーチからマイアミ空港までの路線をFDOTに2億6,400万ドルで売却しました。^[14] FDOTへの売却以来、この路線は正式にサウスフロリダ鉄道回廊と呼ばれています。

トライレールの運行は1989年1月に南フロリダ鉄道回廊で開始された。当初は臨時運行の予定だったが、最終的には恒久的な運行となった。CSXは2015年にFDOTがその責任を引き継ぐまで、この路線の運行管理とディスパッチングを続けた。^{[29] [7]} トライレールは1998年にマイアミ運河南側のワイ字路の端にあるマイアミ空港の新駅まで南に運行を延長した。これは1929年にホームステッド地区で旅客運行が廃止されて以来、マイアミ運河南側での最初の旅客運行であった。FDOTは2006年にウェストパームビーチからハイアリアまでの路線の複線化を完了した。^[30] アムトラックはニューヨーク市からマイアミまでのシルバーメテオとシルバースターの運行を継続しており、どちらも元シーボードの旅客運行サービスである。現在、1920 年代に建てられたオリジナルのシーボード駅は、アムトラックとトライレールがウェスト パーム ビーチ、ディアフィールド ビーチ、フォート ローダーデール、ハリウッドで運行するために使用されています。現在は使用されていませんが、デルレイ ビーチ、オパロック、ハイアリアのシーボード駅はまだ残っています。

ハイアリアヤードはCSXによって現在も使用されており、アムトラックとトライレールの車両整備施設と機関車工場も併設されている。アムトラックの現在のマイアミ駅は、1978年にアラパタにあった元のシーボードマイアミ車両基地に代わって建設され、ヤードの南端に位置している。^[31]

CSX は、南フロリダ鉄道回廊の貨物線路権を引き続き保有しています。ハイアリア ジャンクションからダウンタ​​ウン マイアミまでの路線の元々の南端は、現在も CSX によって使用されており、現在はダウンタウン リードとなっています。

CSXは今でもホームステッド地区を所有しており、これはCSXネットワーク全体の最南端の線路である。^[7]

ホームステッド地区の北半分は現在ドン・シュラ・エクスプレスウェイと並行している。リーハイ支線とGPC支線も現在も運行されている。GPC支線は、マイアミ・デイド郡西部のセメックス施設（GPCの旧施設）とコンラッド・イェルビントン工場に今も通っている。^[32]

路線の南半分では貨物列車の運行は散発的に行われているのみで、路線の最南端12マイル（ゴールドコースト鉄道博物館の南）は2019年3月から運行を停止している。 ^[33]シーボードのホームステッド車両基地は現在も残っている。

過去にはトライレール通勤サービスをホームステッドまで延伸する提案があったが、このアイデアはまだ提案段階を通過できていない。^[34] 2023年現在、トライレールをホームステッドまで延伸する取り組みが再び進行中である。^[35]

シーボード・オールフロリダ鉄道の西海岸ルートはハル（フォート・オグデンのすぐ北東）を起点とする。シーボードが1926年に買収したシャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道から分岐した。ハルからはほぼ一直線で南に走り、フォート・マイヤーズに至った。フォート・マイヤーズに向かう途中で、大西洋岸線のレイクランド・フォート・マイヤーズ線を2度横断した。1度はフォート・オグデンで、もう1度はギルクリスト（ノース・フォート・マイヤーズのすぐ北東）で横断した。この路線は、スレーター近くでダウリング・アンド・キャンプ・ランバー・カンパニーが運営する伐採鉄道と接続していた。^[38]路線がフォート・マイヤーズに近づくと、元のタミアミ・トレイル橋のすぐ下流にある長い跳ね橋でカルーサハッチー川を渡った。

フォートマイヤーズでは、旅客駅は川のすぐ南、パームビーチ・ブールバードとイースト・リバーサイド・ドライブの交差点にあった。フォートマイヤーズの季節住民だったヘンリー・フォードは、マクレガー・ブールバードにある冬の別荘（エジソン・アンド・フォード・ウィンター・エステート）に行くのにこの駅を使った。^[39]旅客駅のすぐ南には、ミシガン・アベニュー沿いに別の貨物駅が建設された。そこから路線はパーム・アベニューとテン・マイル運河の西側に沿って市の外に南に続き、運河の反対側にある アトランティック・コースト・ライン鉄道（現在はセミノール・ガルフ鉄道が運営）と密接に並行した。

マロック・クリークでは、別の子会社であるネイプルズ・シーボード・アンド・ガルフ鉄道が、残りの路線をネイプルズまで延長した。クリークからは南東に向かい、エステロ（コレシャン・ユニティ・セトルメントのすぐ西）を通りボニータ・スプリングスに至った。^{[40]ボニータ・スプリングスでは、}インペリアル川を渡る前に再び南に曲がった。ボニータ・ビーチ・ロードの南側には旅客駅があった（第一長老派教会の場所の近く）。^[2]その後、この路線はヴァンダービルト・ビーチの近くで現在のグッドレット・フランク・ロードのルートと合流し、ネイプルズのダウンタウンに向かい、フィフス・アベニュー・サウスのネイプルズ旅客駅で終了した。ウォーフィールド大統領はネイプルズに深水港を建設することを望んでいたが、実現することはなかった。

幹線のほかに、フォートマイヤーズからラベルとプンタラッサへ向かう2つの支線があった。30マイルのラベル支線は、フォートマイヤーズ貨物駅のすぐ南で始まり、ミシガンアベニューのすぐ南を走った後、北東に向きを変え、州道80号線のすぐ南で平行に続く。この路線は、ラベルのダウンタウン、メインストリートとセミノールアベニューの交差点にある駅で終了した。^[41] 1940年代には、ラベル支線から南東のバッキンガム陸軍飛行場まで7マイルの支線が建設された。^[42] 8マイルのプンタラッサ支線は、フォートマイヤーズのすぐ南、シックスマイルサイプレス湿地帯の近くで本線から分岐した。その名前にもかかわらず、支線はプンタラッサに完全に到達することはなかった。ウォーフィールド大統領も深水港の設置を望んでいたからである。この支線は幹線から現在のシックスマイルサイプレスパークウェイに沿って西に走り、今日のレイクスパーク（公園の景色の良い遊歩道の南側で平行）の中心を通り、現在のサマーリンロードとパインリッジロードに沿って南西に走り、少し北に戻ってトラックランドのマクレガーブールバードの終点に到着した。プンタラッサ支線は最終的にビガー近郊の農地とグラジオラス畑に主に供給された。^[43]送電線の地役権はラベル支線とプンタラッサ支線の旧権利の一部に使用されている。^[44]

路線と支線が完成すると、シーボード航空線はそれらをフォートマイヤーズ支線、ラベル支線、プンタラッサ支線と名付けた。^[45] 開業後、シーボードのオレンジブロッサムスペシャルとウェストコーストリミテッドは西海岸沿いに毎日旅客サービスを提供した。^[46]フォートマイヤーズからラベルまで混合列車サービス（客車と貨物の両方を組み合わせたもの）が提供された。

東海岸ルートとは異なり、西海岸ルートはそれほど成功せず、30年も経たないうちに存続した。シーボード・エア・ラインは土地ブームの崩壊後の1930年に倒産し、1931年にはフォート・マイヤーズとネイプルズへのサービスは週3日の混合列車に縮小された。路線が開通してからわずか6年後の1933年には、西海岸での旅客サービスが完全に廃止された。1942年までに、この路線はプンタ・ラッサ・ジャンクション（現在のサウスフォートマイヤーズのシックス・マイル・サイプレス・パークウェイがテン・マイル運河と交差する地点）の南で廃止された。ヴァンダービルトからネイプルズのダウンタウンとネイプルズ車両基地までの南端7マイルの権利は、最終的にアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却された。アトランティック・コースト・ラインはその後、ヴァンダービルト南部のマルコ・アイランドへの支線を廃止し、残りの路線を旧シーボード権利に沿って旅客車両基地まで延長した。この区間は1979年まで貨物輸送に使用されました。^[20]

西海岸の SAL ルートの残りの部分は 1952 年までに放棄され、撤去されました。その後、アトランティック コースト ラインは 1960 年代に、タミアミ トレイル( US 41 ) (レイクス パークの場所) のすぐ東にある岩石鉱山に短期間サービスを提供するために、プンタ ラッサ支線の最初の 1 マイル半を本線から再建しました。

かつての線路の一部は現在、シャーロット郡南東部のフレッド・C・バブコック/セシル・M・ウェッブ野生生物管理地域を通る「シーボード・グレード」と呼ばれる未舗装の小道になっている。鉄道の給水塔の1つの基礎が、タッカーズ・グレードのすぐ北にあるシーボード・グレード沿いに今も残っている。^[47] フォート・マイヤーズでは、シーボード・ストリートとパーム・アベニューがかつての線路に沿って走っている。ジョン・ヤーブロー・リニア・パークは、フォート・マイヤーズ南のテン・マイル運河に隣接する線路のかつての線路の近くを走っている。FPL 送電線は、マロック・クリークからヴァンダービルト・ビーチまでの旧ルートのほとんどを走っており、グッドレット・フランク・ロードはそこからネイプルズ中心街までの残りの線路を今も走っている。^{[40] [48]}

現在、フィフスアベニューサウスにあるネイプルズ旅客駅はまだ残っており、ネイプルズ車両基地博物館となっている。フォートマイヤーズ旅客駅には最近までライリーブラザーズ建設会社が入っていたが、2020年8月に建物は取り壊された。 ^[39]ミシガンアベニューにあるフォートマイヤーズの貨物駅とヤードには最近までガリーズディスカウントストアフィクスチャーが入っていたが、2023年初頭に取り壊された。^[49] 旧貨物ヤードの跡地には「シーボードウォーターサイドアパートメンツ」というアパートの建設が計画されている。^{[50]旧プンタラッサ支線沿いにある旧サンカルロス貨物ビル（}サンカルロスブールバード 近くのパインリッジロード沿い）は現在アンティークショップとなっている。ビガー貨物駅は、後年サマーリンロードとグラディオラスドライブの南東角に位置し、2006年までナンシーズプロデュースという名の青果店として営業していた。その後、その交差点に高架を建設するためのスペースを作るために取り壊された。^[51]