タンパ・ユニオン駅

タンパ・ユニオン駅は、フロリダ州タンパにあるアムトラックの駅です。駅は、ノース・ネブラスカ・アベニュー（州道45号線）601番地にあります。1912年に建設され、1974年にユニオン鉄道駅として国家歴史登録財に登録されました^{[ 3 ]。}駅舎は1984年に閉鎖され、修復後1998年に再開されました。この駅には日刊紙フロリディアンが乗り入れています。

駅は当初8本の線路で建設されましたが、現在定期的に使用されているのは1本（「3番線」と指定）のみで、隣接する2番線も必要に応じて列車が使用できます。アムトラックは、アクセス性を向上させるために、3番線に新しい1,000フィート（305メートル）の高架プラットフォームとキャノピーを追加し、2020年11月に開業しました。^{[ 4 ]}新しいプラットフォームの建設により、駅の線路構成に変更が生じました。高架プラットフォームの建設を容易にするために4番線、5番線、6番線は撤去されましたが、需要があれば将来的に復元する計画があります。他の線路の一部は残っていますが、使用されていません。コンクリートを流し込んで作られた元の線路バンパーは、残っているいくつかの線路の端と、かつての線路の端にまだあります。これらのバンパーのそれ​​ぞれの隣には、「TUS」が鋳造されたコンクリート製のプランターがあります。 

ユニオン駅は、待合室を含む本館、併設されたレストラン、手荷物預かり所から構成されています。手荷物預かり所に隣接する独立した急行貨物取扱所では、列車からトラックへの荷物や貨物の積み替えが行われていました（急行貨物取扱所は1970年代に解体されましたが、それ以外の建物はすべて現存しています）。

開業当初、ユニオン駅の待合室は人種隔離されていた（ジム・クロウ時代には、待合室の中央を横切る壁が「白人」と「有色人種」の乗客を分け、それぞれに別の入り口があった）。人種隔離は、1955年にNAACP対セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社訴訟の結果、州際通商委員会によって廃止されるまで、南部の鉄道駅で一般的な慣行であった。 ^{[ 5 ]}しかし、南部の多くの鉄道駅と同様に、タンパ・ユニオン駅は州際通商委員会の命令後も、ある程度人種隔離されたままであった。州内列車の乗客は依然としてジム・クロウ法に縛られていた。1956年1月、タンパ・タイムズはユニオン駅の看板を撮影したが、そこには待合室のいわゆる「有色人種」側の入り口の上にある古い看板の下に「州内」という単語が追加されていた。^{[ 6 ]}完全な人種隔離撤廃は、さらに後になってから実現した。実際、鉄道における人種隔離を規定するフロリダ州法は、その頃には人種隔離の慣行は廃れていたものの、1967年まで法律として残っていた。^{[ 7 ]}

敷地内には列車洗浄施設と車両修理施設もある。これらはどちらも、アムトラックがかつてタンパに整備拠点を置いていた1980年代にアムトラックによって増設されたものだ。しかし、現在ではどちらもほとんど利用されていない。

タンパ市の不動産部は、タンパ・ユニオン駅を市のために管理している。同部は、かつてプルマン社が使用していた2階のオフィスを含む、駅施設の一部を民間テナントに賃貸している。かつて駅のレストランが入っていた旧手荷物倉庫の一部は、地元の不動産会社に賃貸されている。手荷物倉庫の別の部分（手荷物保管室と計量エリアを含む）は、2004年から2008年までアートギャラリー「フライト19」に賃貸されていた。

この駅はジョセフ・F・ライトナーによって設計され、1912年5月15日にタンパ・ユニオン駅会社によって開業した。当初の目的は、アトランティック・コースト・ライン、シーボード・エア・ライン、タンパ・ノーザン鉄道の旅客業務を1か所に集約することであった。

状態が著しく悪化したため、タンパ・ユニオン駅は1984年に閉鎖されました。アムトラックの乗客は、駅舎が閉鎖された後、駅のプラットフォームに隣接して設置された仮設のプレハブ駅舎（「アムシャック」という愛称で呼ばれていました）を使用しました。1988年、タンパ市から地元のランドマークとしての地位を与えられました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

• マクウィッグ、ジャクソン。『タンパ・ユニオン駅』。ニューハンプシャー州ドーバー：アーカディア出版、1998年。ISBN 0-7524-0461-X

• タンパ・ユニオン駅 – アムトラック
• タンパ・ユニオン駅 – グレート・アメリカン・ステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
• タンパ・ユニオン駅友の会
• タンパ・ユニオン・ステーション・レコード（南フロリダ大学所蔵）