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| SA 316/SA 319 アルエット III | |
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.jpg/500px-Sud_SA_316B_Alouette_III_A-247_(cropped).jpg) オランダ空軍のSA 316B アルエット III が「オランダ軍航空 100 周年」航空ショーに登場 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途 ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 南アビエーション アエロスパシアル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 2,000以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1985 (HAL チェタックの生産は2021年に終了) |
| 導入日 | 1960 |
| 初飛行 | 1959年2月28日 |
| 開発元 | アエロスパシアル アルエット II |
| バリエーション | インド航空 316 |
| に発展した | アエロスパシアル ガゼル アトラス XH-1 アルファ |
アエロスパシアル・アルエットIII（フランス語発音： [a-lwɛt]、ラーク、社名SA 316およびSA 319 ）は、フランスの航空機会社シュド・アビエーションが開発した単発の軽量多用途ヘリコプターである。生産期間中、このヘリコプターは比較的人気のある回転翼航空機であり、複数のライセンス製造業者によって2,000機以上が製造された。
アルエット III は、初期の大成功を収めたアルエット IIの拡大派生型として開発された。前身機と多くの要素を共有しながらも、座席が1組追加されるなど他の改良が加えられたため、民間および軍事顧客の両方で急速に商業的な成功を収めた。さらに派生型も開発され、その中にはSA 315B ラマと呼ばれる高高度派生型があり、1971年7月に運用に入った。アルエット III は主にアエロスパシアル社で製造されたが、インドのヒンドゥスタン航空機(HAL)ではHAL チェタック、ルーマニアのインダストリア航空機(IAR)ではIAR 316、スイスのF+W エメン社ではライセンス生産された。
アルエットIIと同様に、軍用では航空観測、写真撮影、空海救助、連絡、輸送、訓練などの任務に使用された。また、対戦車ミサイル、対艦魚雷、固定機関砲を搭載することもできた。民間では、アルエットIIIは負傷者の搬送（多くの場合、外部に担架パニアを2つ装備）、農薬散布、人員輸送、外部荷物の運搬によく使用された。2010年代までに、多くの運用者が保有機数を縮小し、より近代的な機種に置き換える過程にあり、フランス軍はアルエットIIIを新開発のエアバス・ヘリコプターズH160に置き換える予定である。[1]
発達
起源
アルエットIIIは、フランスの航空機メーカーであるシュド・エスト社による以前のヘリコプター設計、SE 3120 アルエットに由来する。このヘリコプターは1953年7月にヘリコプターの速度と距離の記録をいくつか破ったが、現実的な商業製品としては複雑すぎると判断された。[2] [3]この事業に公式に興味を示したフランス政府から財政的支援を受け、以前の設計は、新たに開発されたターボシャフトエンジンを利用する新しい回転翼航空機の出発点として使用された。そのわずか数年前、ターボメカ社の創設者であるジョセフ・シドロウスキーは、自身のオレドンタービンエンジンから派生した260馬力（190kW）の単軸タービンエンジンであるアルトゥーストの開発に成功していた。このエンジンの改良版が改訂された設計と組み合わされ、当初SE 3130 アルエットIIとして知られていた新しいヘリコプターがすぐに生産された。[2] [4] [5]
1956年4月、最初の量産型アルエットIIが完成し、世界初の量産タービンエンジン搭載ヘリコプターとなった。[2]この革新的な軽量ヘリコプターはすぐにいくつかの世界記録を破り、商業的に成功した。[6] [7]アルエットIIの需要が非常に高かったため、製造元のシュッド・アビエーションは派生型の開発に大きな関心を寄せ、回転翼航空機の分野でさらなる進歩に乗り出すというより一般的な野心も抱いた。[8]
これらの目標に沿って、同社は最大7席または担架2台を搭載できるより強力なヘリコプターの開発を目的とした新しい開発プログラムに取り組むことを決定しました。設計チームはフランスの航空宇宙技術者 ルネ・ムーイユが率いました。[8] [9] [10] SE 3160と命名された設計は、アルエットIIにいくつかの改良を加えたもので、パイロットの外部視界を向上させるとともに、高度に流線型の外装を採用することで空気力学的効率を高める努力がなされました。[8]
飛行と生産へ
1959年2月28日、SE3160の試作機第1号がフランスの飛行士ジャン・ブレの操縦で初飛行を行った。[8] [9]その後まもなく、SE3160はアルエットIIIとして知られるようになった。飛行試験プログラム中、試作機は数回にわたり高高度飛行能力を実証した。1959年6月にはモンブラン山脈の高度4,000メートル超に着陸し、1960年10月にはヒマラヤの高度6,000メートル超で同じ成果を上げた。これらの試みでは、ジャン・ブレが2人の乗客と250kgの機材を乗せて操縦した。[8]
1961年、このタイプの最初のSE 3160モデルが量産に入った。[8] 1961年12月15日、アルエットIIIは耐空証明を取得し、運用開始が承認された。 1961年6月にフランス軍が最初のバッチとして50機のアルエットIIIを発注したにもかかわらず、この回転翼機の最初の2つの顧客は実際には輸出販売であり、フランス国外で販売された。[8]アルエットIIIは特に高高度での飛行に特化して設計されたため、救助活動中に好ましい特性を持つという評判をすぐに得た。製造元によると、民間と軍事の両方でその多様な任務範囲に見合った効果的なマルチミッション能力と性能を発揮した最初のヘリコプターだった。[8]
SE 3160 モデルは 1968 年まで生産され、その後改良されたSA 316Bモデルに置き換えられました。[8] (生産終了後、SE 3160 は遡及的に「SA 316A」と再指定されることがありますが、特に古い資料では、元の SE 3160 の指定の方が一般的に使用されています。) SE 3160 と SA 316B はどちらも、Artouste エンジンのより強力なバージョンである Artouste IIIB を搭載していました。このタービンは 858 馬力 (640 kW) を出力できましたが、エンジンの減速ギアボックスの制限により、Artouste IIIB は運用中に 563 馬力 (420 kW) に出力が低下しました。後のSA 319Bモデルでは、より燃費の良いTurbomeca Astazou XIVBエンジンを採用し、航続距離と耐久性が延長されました。 1967年7月10日、アスタズエンジンを搭載したアルエットIIIが初飛行を行った。[8] 1979年、1,437機目のアルエットIIIがフランスのマリニャーヌにある同社の組立ラインから出荷されたが、その後、同機種の需要減少により主力生産ラインは閉鎖された。1985年、フランスで生産された最後のアルエットIIIが納入された。[8]フランスでは1961年から1985年まで生産されていたが、ライセンス生産は継続された。[11]
海外生産
アエロスパシアル社自身の生産ラインが閉鎖されたにもかかわらず、この出来事によってこの機種の製造活動が終わったわけではなかった。500機以上のアルエット IIIが、ルーマニア、インド、スイスなど海外のいくつかの国でライセンス生産されたことが記録されている。[8] [12]アルエット IIIの様々なバージョンは、ルーマニアのIAR（IAR 316として）、スイスのF+Wエメン（ドイツ）、オランダのフォッカーとリヒトヴェルク、インドではHALチェタックとしてライセンス生産またはその他の方法で組み立てられた。[8] [13]ルーマニアのIAR 316は、1971年から1987年にかけてアエロスパシアルSA 316Bアルエット IIIのライセンス生産であり、250機が製造され、約半分がルーマニア向け、残りの半分が輸出向けであった。[14]さらに、ルーマニアはIAR 316の攻撃ヘリコプター版であるIAR 317エアフォックスも開発し、少なくとも1機の試作機が製作され、1985年のパリ航空ショーで初公開された。[15]
ヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）は、現地ではHALチェタックとして知られていたアルエットIIIをインドの自社生産施設で製造するライセンスを取得した。[8] HALによって300機以上が製造され、同社は数十年にわたって独自にヘリコプターのアップデートと国産化を続けてきた。チェタックの近代化型は、量は減少しているものの、21世紀に入っても生産が続けられている。最新のHALチェタックは2021年に納入され、最新の航空電子機器も搭載された。[12] 2020年代には350機以上のチェタックが生産された。[16]
運用履歴
アルゼンチン
アルゼンチン海軍航空隊は合計14機のアルエットIIIヘリコプターを運用した。 1982年のフォークランド紛争 でアルゼンチンとイギリスの間で起きた戦艦 コンカラーの魚雷により沈没したARA ヘネラル・ベルグラーノ号にはSA316Bが1機搭載されていた。2機目のアルエットIIIはアルゼンチンのサウスジョージア島侵攻で重要な役割を果たした。2010年12月2日、最後の1機がバイアブランカのBANコマンダンテ・エスポラで行われた式典で退役した。[17] [18]
オーストラリア
1964年4月から1967年にかけて、フランスから少量のアルエットIIIが分解された状態でオーストラリアに輸送された。組み立てられた後、これらはオーストラリア空軍（RAAF）によってウーメラロケット発射場で軽旅客輸送の目的で使用され、また、同発射場で行われた試験発射後のミサイル部品の回収にも使用された。[19]
オーストリア
1967年から1969年にかけてオーストリアは12機のSE3160アルエットIIIを購入し、バージョンSE316Bにアップグレードしました。連絡および輸送目的で使用され、側面に取り付けられたフックによりオーストリアの高山での救助活動で今でも重要な役割を果たしています。アイゲン・イム・エンシュタール、クラーゲンフルト、シュヴァーツ・イン・チロル
に配備されています。 [20]オーストリアは2023年からそれらを退役させる予定で、レオナルドAW169Mに置き換えられます。[21]
当初の発注に加え、消耗品の補充として他の部隊から中古のアルエットIIIが3台追加で購入された。[22]
バングラデシュ
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インドの民間当局とインド空軍は、新設されたバングラデシュ空軍にDC-3 ダコタ1機（ジョドプールのマハラジャから贈られた）、ツイン・オッター1機、アルエットIIIヘリコプター1機を寄贈した。[23]この空軍は、パキスタン空軍の夜間戦闘能力の欠如を利用し、バングラデシュ国内の重要な目標に空中から一撃離脱攻撃を仕掛けることになっていた。[24]アルエットIIIヘリコプターは、側面に取り付けられたパイロンから14発のロケット弾を発射できるように装備され、.303ブローニング機関銃が搭載されていたほか、さらなる防御のために床に1インチ（25 mm）の鋼板が溶接されていた。このヘリコプターを操縦したのは、後にビル・ウッタム勇敢賞を 受賞したスルタン・マフムード中隊長、ボディウル・アラム飛行中尉、シャハブッディン大尉であった。
チリ
1977 年、チリ海軍はSA-319B を 10 機発注した。1978 年半ばまでに納入されたこれらの回転翼機は、チリと隣国アルゼンチン間のビーグル紛争がピークを迎える直前にようやく運用可能となった。アルエット III は、チリ海軍が運用した初の本格的な海上艦上戦術ヘリコプターであり、この任務のためにレーダーを装備し、ロケット、銃、爆雷、および 1 発の対潜魚雷を装備していた。[引用が必要]
1978 年、戦時中の必要性を満たすために必死に訓練していたとき、1 機の SA-319B が偶然に損傷し、保管され、その後数年後に修理されて飛行可能な状態に戻されました。1980 年代末までに、チリ海軍の SA-319B 10 機すべてが運用可能で良好な状態でしたが、その後すぐに、より大型の SA532 スーパー プーマ ヘリコプターに置き換えられ、民間のオペレーターによって購入されました。[引用が必要]
デンマーク
1962年から1967年にかけて、合計8隻のアルエットIIIがデンマーク海軍に納入された。これらの艦艇は主に海軍の北極海哨戒艦艇の支援として捜索救助と偵察任務を担った。1982年にはイギリスのウェストランド・リンクスに置き換えられた。[25]
フランス
1960年初頭、アルエットIIIはフランス軍の飛行隊に正式に配備された。1971年6月、同機のこれまでの性能に感銘を受けたフランス陸軍は、自軍用にアルエットIIIを50機発注することを決定した。[要出典]フランスがこの機種を運用した最も注目すべき用途の1つは、 SS.11 MCLOS有線誘導ミサイルの形でヘリコプター搭載型対戦車ミサイルを初めて使用したことである。[26]
1960年6月、7人を乗せたアルエットIIIがフランスアルプスのモンブランの高度4,810メートル（15,780フィート）での離着陸に成功した。これは当時のヘリコプターによるそのような活動としては前例のない高度であった。[27]同じヘリコプターは1960年11月にも、乗員2名と積載量250kg（551ポンド）を乗せてヒマラヤの高度6,004メートル（19,698フィート）での離着陸を成功させ、このタイプの並外れた性能を再び実証した。[ 27 ]
2004年6月、アルエットIIIは32年間の活躍を経てフランス空軍から退役し、新型の双発エンジン搭載のユーロコプターEC 355 エキュレイユ2に完全に置き換えられた。フランス陸軍も2013年に最新の回転翼機を導入するため、最後の1機を撤退させた。[1]
2017年までに、フランス海軍はアルエットIIIを縮小した能力でまだ使用していたが、捜索救助と兵站の両方の任務を日常的に実行するために使用していた。[28] 1970年代以降、この型式は徐々により大型のユーロコプターAS365ドーフィンに取って代わられ、後に対潜水艦戦プラットフォームとして特殊なユーロコプターAS565パンサーに取って代わられた。双発回転翼航空機を海洋環境で使用することは、ある程度予想される標準となっており、単発のアルエットIIIではこれを満たすことができず、この型式は明らかに不利な立場にある。[1] 2018年1月、フランス海軍は暫定措置として残りのアルエットIIIをレンタルしたアエロスパシアルSA 330プーマに置き換えると発表された。この決定は、信頼性の低下、急激に高騰する運用コスト、および艦隊の老朽化が原因で行われたと伝えられている。[1] [29]しかし、2021年時点でもアルエットIIIは現役であると報告されている。[30]この機体は最終的に2022年6月にフランス海軍から退役した。[31]この機体は60年間の運用期間を経て最後まで現役で使用され、最後の3機は12月末に運用を終了した。[32]この機体はメンテナンスのしやすさで長年知られており、海外での使用に役立っていたが、耐用年数の終わりにはメンテナンス時間の増加が必要となり、生産終了となったスペアパーツの入手が困難になっていった。この機体は依然として訓練、阻止任務、短距離任務に使用されていた。[32]
アイルランド
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1963年、アイルランド航空隊に最初の2機のアルエットIIIが納入された。3機目は1964年に到着し、さらに5機が1972年から1974年にかけて納入された。同軍は1963年から2007年にかけて合計8機のアルエットIIIを運用した。この期間の大半を通じて、アルエットIIIは同軍が運用する唯一のヘリコプターだった。[要出典]
2007年9月21日、アルエットIIIは、バルドネル飛行場で行われた式典でアイルランド空軍から正式に退役した。44年間の活躍で、アイルランドのアルエットIII機は77,000時間以上の飛行時間を記録した。通常の軍事任務に加え、この航空機は1,717回の捜索救助任務を遂行し、542人の命を救い、さらに2,882回の救急飛行を行った。最も古いアルエットは195機で、航空隊博物館で「ローター作動」の状態で保管されている。[33]
インド
アエロスパシアル社とインドの航空機メーカーであるヒンドスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）とのライセンス契約に基づき、アルエットIIIはHAL社によってインドでライセンス生産されている。現地ではHALチェタックの名称で知られ、これまでに300機以上の回転翼機が製造されている。その大部分はインド軍が軍事目的で取得し、訓練、輸送、CASEVAC（負傷者救出）、通信、連絡役など、さまざまな任務に使用されてきた。 [34] 2017年までに、チェタックは訓練、軽汎用、軽攻撃の用途で最も広く使用されているIAFヘリコプターとなったと伝えられている。[35]
1986年、インド政府は陸軍航空隊を編成した。その結果、1986年11月1日、AOP飛行隊が運用していたチェタックの大部分がインド空軍からインド陸軍に移管された。空軍は、対戦車任務、CASEVAC任務、一般任務で武装チェタックの部隊を飛行させ続けている。2010年代には、軍ではチェタックは徐々に新型のHAL Dhruvに置き換えられている。 [34]ヒマラヤでの高高度作戦をより容易にするターボメカTM 333-2BエンジンでHALチェタックのエンジンを交換するオプションが検討されたが、最終的には追求されなかった。[要出典]
HALはインドの顧客向けにこの機種を生産するほか、ナミビアやスリナムなど数カ国にチェタックヘリコプターの輸出販売も行っている。[36]インドはまた、隣国ネパールなど他国に中古のチェタックヘリコプターを寄贈することを決定した。[37] 2017年現在、インド海軍はこの機種の代替機調達の必要性を認識していると報じられている。[38]
HALチェタックは、インド、ガーナ、イギリス、ナイジェリアが参加した国連シエラレオネ支援ミッション（UNAMSIL）による多国籍作戦であるククリ作戦で使用された。 [39]
1970年代から、共和国記念日のパレードの際、チェタックのヘリコプターはドードー鳥、魚、そして最も有名なのは象などの動物に似せて装飾されるようになった。象のように装飾されたヘリコプターはインドで象徴的なものとなり、「踊る象のヘリコプター」や「空飛ぶ象」などの名前で知られている。[40] [41]
新しく建造されたHALチェタックは、2017年に8機の追加チェタックの契約が交わされた後、つい最近2019年に納入された。[42]最後の（または最新の）新型チェタックは2021年に納入され、2022年にはインドでの就航60周年を迎えた。[12] 2020年代までに350機以上のHALチェタックが生産された。[16]
パキスタン
1960年代、パキスタンはパキスタン空軍（PAF）に装備するために35機のアルエットIIIヘリコプターを購入した。これらは1971年のインド・パキスタン戦争中に実戦投入され、主に連絡および要人輸送任務に使用された。2010年に、スイスがパキスタンと合意し、元スイスのアルエットIIIをパキスタン空軍に寄贈すると発表されたが、この合意の条件では、捜索救助および災害救助活動にのみ使用が制限されている。パキスタン海軍は1977年にアルエットIIIヘリコプターの運用を開始した。同ヘリコプターは現在も運用されており、輝かしい歴史を誇っている。[43]
ポルトガル
ポルトガルは、アルエット III を戦闘に使用した最初の国でした。1963 年、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアでの海外戦争中に、ポルトガルはアルエット III を主に空中攻撃と救急搬送作戦で戦闘に使用し、その性能を証明しました。基本的な輸送型 (コード名canibal、複数形canibais ) の他に、ポルトガルは、左側面のドアから射撃できるように後部にMG 151 20 mm機関砲を搭載したアルエット III の特別版を使用しました。これはhelicanhão (ヘリ砲) と命名され、コード名lobo mau (大きな悪いオオカミ) と呼ばれていました。
海外戦争では、ポルトガル軍は通常、6台または7台のアルエット III のグループで空襲を仕掛けた。5台または6台のカニバイ(通常、各カニバイには5人の空挺部隊員またはコマンドーが搭乗)とロボマウのヘリ砲 1門で構成されていた。ポルトガル軍の慣例では、ヘリコプターが地上2～3メートルの高さでホバリングしているときに兵士がカニバイから飛び降りることになっていた。兵士が下船するこの有名な写真は、この戦争の象徴的な画像となった。兵士たちの着陸はロボマウがカバーした。兵士たちが地上攻撃を行っている間、カニバイは戦闘地域から離れ、ロボマウは火力支援のために留まり、20 mm 機関砲の射撃で敵の抵抗と集結地点を破壊した。地上戦闘が終了すると、カニバイは戻ってきて、まず負傷者を回収し、次に残りの兵士を回収した。
2020年4月、ポルトガルの最後のSE3160アルエットIIIが退役し、同型機は5機のアグスタウェストランドAW119コアラに置き換えられた。[44] [45]
大韓民国
1977年、大韓民国海軍は12機のアルエットIIIの運用を開始した。[46]通常、アルエットIIIは数隻の駆逐艦に搭載され、対潜水艦任務に就いた。1983年8月13日、大韓民国海軍は自国の海域に侵入した朝鮮人民軍の艦艇を発見した。1機のアルエットIIIがこの諜報船と交戦し、 AS.12ミサイルでこれを破壊した。[46]この任務の後、関与した特定のヘリコプターには勝利の記念マークが与えられたが、これは大韓民国軍全体でこのようなマークを与えられた唯一の航空機であった。アルエットIIIは救助ヘリコプターとしても運用され、1993年7月26日に大韓民国木浦で発生したアシアナ航空733便の墜落事故などの重大事故に対応した。
1990年代初頭にウェストランド リンクスが導入された後、アルエット III は訓練などの二次的な役割に転用され、徐々に退役しました。2006年には相当数のアルエット III が退役しました。韓国に残っていたアルエット III は2019年12月に退役しました。[46]
ローデシア
ローデシアはアルエットIIとその大型兄弟機であるアルエットIIIの両方を頻繁に使用する国として登場した。[47]初期の作戦は、準軍事作戦や空中偵察作戦を含むローデシア軍とイギリス領南アフリカ警察による使用に重点を置いて飛行された。1960年代を通して、この機種は徐々に空中補給、負傷者の避難、通信中継、兵員輸送など、追加の役割に広がっていった。[48]ローデシアの航空作戦は通常、比較的高く暑い条件下での飛行を伴い、航空機全体の効率を低下させたが、アルエットIIは頑丈で、戦闘による損傷に対して比較的耐性があることが証明された。[49]この機種の不十分な航続距離を延長するために、燃料補給用に燃料貯蔵庫が戦略的に国中に配置された。[48]
ローデシア空軍第7飛行隊は、最盛期には34機のアルエットIIIを運用し、通常は少数のアルエットIIと連携して運用していた。アルエットIIIは、地上部隊を迅速に展開し、空中観測および指揮所として機能し、武装ガンシップとして機動火力支援を行うというローデシア軍の火力作戦において重要な役割を果たした。 [50]性能向上のため、ローデシアのアルエット艦隊は運用期間中に、給油装置、照準器、キャビン装備の変更、追加装甲および武装の設置など、大幅な改修を受けた。[51]
時間の経過とともに、ローデシア治安部隊は、敵を素早く包囲する革新的な展開戦術を開発しました。これはファイアフォースと呼ばれ、アルエットIIはその中核的な構成要素でした。[47]即応ファイアフォース大隊は通常、センテナリーとマウントダーウィンに集中していましたが、回転翼機と部隊の両方を可能な限り現在のまたは予想される作戦地域の近くに配置することに重点が置かれていました。[52]
南アフリカ
アルエットIIIは南アフリカ空軍（SAAF）で44年以上にわたり運用され、1962年から1975年の間に121機がフランスから購入されたと考えられている。[53] 1966年、SAAFは既に約50機のアルエットIIIの艦隊を構築しており、台頭する南西アフリカ人民機構（SWAPO）を封じ込めようとする南西アフリカに駐留する地上部隊を支援するために、この機種のいくつかを派遣することが決定された。これが長期にわたる南アフリカ国境戦争の始まりとなる。[53]この機種は紛争中にかなりの行動をとった。当初は空中偵察などのより受動的な作戦に使用されたが、1967年7月以降、アルエットIIIは積極的な戦闘任務にも参加した。隣国ナミビアとアンゴラ内での南アフリカの反撃作戦を支援するプラットフォームとして頻繁に使用された。[54]伝えられるところによると、戦争の終わりまでに合計8機のアルエットIIIが紛争地帯で失われたと記録されていた。[53]
1990年までに、合計70機のアルエットIIIヘリコプターが現役で運用されていた。[53] SAAFでの運用期間中、アルエットIII艦隊は346,000時間以上の飛行時間を記録した。2006年6月、プレトリア近郊のスワルトコップ空軍基地で行われた式典で、最後のアルエットIIIがSAAFから正式に退役した。[54]
2013年1月、南アフリカの防衛当局が退役した航空機の一部をスペアパーツや関連支援機器とともにジンバブエ空軍に移管する計画を進めているとの報道が浮上した。南アフリカの新聞「メール＆ガーディアン」は、この回転翼機が現大統領ロバート・ムガベに有利になるように国内の政治を動かすために利用される可能性があると主張した。[55]しかし、2013年2月、南アフリカのアルエットIIIのジンバブエへの売却案を差し止める暫定裁判所命令が出された。 [56] 2014年2月、南アフリカは代わりに旧南アフリカ空軍航空機の一部をナミビアに売却する意向であるとの報道が浮上した。[57]
スリナム
1986年、南米のスリナムはポルトガルから中古のアルエットIIIヘリコプター2機を購入した。1999年、スリナム空軍はアルエットIIIヘリコプターを退役させ売却することを決定した。その代わりに、2015年3月13日にスリナム空軍に新造のHALチェタック（アルエットIIIのインド版）3機が納入され、スリナム空軍のパイロットと技術者はインドのバンガロールで同型機の訓練を受けた。[58] [59] [60]
スイス
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1964年、スイス空軍はアエロスパシアル社から直接9機のアルエットIII回転翼航空機を調達することを決定し、さらに1966年には15機の発注があった。さらに合計60機のSA-316B（F+WアルエットIIISと呼ばれることが多い）がスイスのF+Wエメン社によってライセンス生産された。[要出典]
2004年、スイス軍は、アルエットIIIの最前線任務からの撤退を2006年までに開始し、2010年までに完全に退役させると発表した。アルエットIIIは、20機の新造ユーロコプターEC635の小規模な部隊に置き換えられた。[61]退役後、少なくとも10機のスイスのアルエットが捜索救助活動を行うためにパキスタンに寄贈された。[43]
バリエーション
- SE 3160 : 最初の量産型。遡及的にSA 3160またはSA 316Aに再指定されることもある。[62]最大重量2,100 kg (4,630 lb)。ターボメカ アルトゥースト IIIBまたはIIIB1ターボシャフトエンジンを搭載し、離陸時出力420 kW (563 hp) (IIIB1の場合は440 kW (590 hp))、連続出力405 kW (543 hp)。ただし、ロータートランスミッションの制限により、離陸時出力405 kW (543 hp)、連続出力331 kW (444 hp)に制限される。[63] [64] [65]
- SA 316B : SE 3160と同様だが、主ローターと尾部ローターが強化され性能が向上している。最大重量は2,200 kg (4,850 lb)、離陸時のローター伝達限界は440 kW (590 hp)に増加した。[63] [64] [65] SA 316BはインドでHAL Chetakとしてライセンス生産され、ルーマニアでもIAR 316としてライセンス生産された。[66]
- SA 319B (「アルエットIIIアスタズー」と呼ばれることもある) : SA 316Bから開発された。最大重量2,250 kg (4,960 lb)。離陸時出力440 kW (590 hp)、連続出力405 kW (543 hp)のターボメカ アスタズー XIVBターボシャフトエンジンを搭載しているが、ローター伝達の制限により連続出力は368 kW (493 hp)に制限されている。[63] [64] [65] [66]
- SA 316C : SA 316Bから開発された。最大重量2,250 kg (4,960 lb)。離陸時出力440 kW (590 hp)、連続出力405 kW (543 hp)のターボメカ アルトゥースト IIID ターボシャフトエンジンを搭載しているが、ローター伝達の制限により連続出力は368 kW (493 hp)に制限されている。[63] [64] [65] SA 316Cは少数しか製造されなかった。[66]
- G-CarとK-Car :ローデシア空軍 のヘリコプターガンシップバージョン。[68] G-Carは側面に2丁のブラウニング.303機関銃または1丁の7.62mm MAG機関銃を装備していた。K-Carはキャビン内に取り付けられた20mm MG 151機関砲を装備し、ヘリコプターの左舷から射撃を行った。
- SA.3164 アルエット・キャノン：1964年に機首に20mm砲を装備し、胴体の両側にミサイル用の外部ハードポイントを搭載したガンシップバージョンとして改造された。試作機は1機のみ製造された。[69]
- IAR 317エアフォックス：IAR 316をベースにしたルーマニアのヘリコプターガンシッププロジェクト。プロトタイプは3機のみ製造された。 [67]
- アトラス XH-1 アルファ：南アフリカの2人乗り攻撃ヘリコプタープロジェクト。デネル・ロイバルクの開発に使用された。[66] [70]
- K-1「チェタック」、非公式には「フレンチマン」：8機のHALチェタックが1985年にソ連によってセヴァストポリのカチャ飛行場で試験目的で購入され[71]、後に2機がカラゴズ飛行場からDOSAAFによって使用された[要出典]
オペレーター
現在の軍事オペレーター
- アンゴラ国防軍[72]
- ボリビア空軍[72]
- ブルンジ国軍[72]
- チャド空軍[72]
- コンゴ民主空軍[72]
- エスワティニ空軍[72]
- エチオピア空軍[72]
- ガボン空軍[72]
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- マルタ航空団[72]
- モーリシャス警察[73]
- ナミビア空軍[72]
- スリナム空軍[72]
- チュニジア空軍[72]
- ジンバブエ空軍[72]
元軍関係者
- アブダビ航空団[74]
- アルゼンチン海軍航空隊[75]
- オーストリア空軍[76]
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
- ビアフラ軍[78]
- バングラデシュ空軍[79]
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- ボプタツワナ空軍[80]
- ビルマ空軍[81]
- カメルーン空軍[82]
- チリ海軍[83]
- デンマーク海軍[84]
- ドミニカ空軍[85]
- エクアドル海軍[86]
- エルサルバドル空軍[87]
- ガーナ空軍[92]
- ギリシャ海軍[93]
- ギニア空軍[94]
- ギニアビサウ空軍[95]
- ガイアナ国防軍[96]
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- 香港補助空軍[97]
- イラク空軍[98]
- アイルランド航空隊[99]
- ヨルダン空軍[100]
- レバノン空軍[101]
- マダガスカル空軍[103]
- マラウイ陸軍航空団[102]
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- 王立モロッコ憲兵隊[105]
- モザンビーク空軍[105]
- イエメン・アラブ共和国空軍[106]
- オランダ空軍[107] [108]
- サンディニスタ空軍[109]
- パキスタン空軍[72] [110]
- ポルトガル空軍[45]
.svg/500px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
- ローデシア空軍[112]
- ルワンダ国防軍[113]
- サウジアラビア空軍[114]
- セイシェル空軍[115]
- シンガポール空軍[116]
- 南アフリカ空軍[117]
- 大韓民国海軍航空隊[118]
- 南ベトナム空軍[119]
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- スイス空軍[122]
- アッパーヴォルタ空軍[123]
- ベネズエラ空軍[124]
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- ユーゴスラビア空軍[125]
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- ザイール空軍[126]
元民間オペレーター
- 航空 – ヨーロッパ運輸[127]
仕様（SA 316B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[128]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 5名
- 長さ: 10.03 m (32 フィート 11 インチ)
- 高さ: 3 m (9 フィート 10 インチ)
- 自重: 1,143 kg (2,520 ポンド)
- 総重量: 2,200 kg (4,850 ポンド)
- 動力装置:ターボメカ アルトゥースト IIIB ターボシャフト1 基、649 kW (870 hp)、425 kW (570 hp) に減出力
- メインローター直径: 11.02 m (36 フィート 2 インチ)
- メインローター面積: 95.38 m 2 (1,026.7 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 210 km (130 mph、110 kn)
- 巡航速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
- 航続距離: 540 km (340 マイル、290 海里)
- 実用上昇限度: 3,200 m (10,500 フィート)
- 上昇率: 4.3 m/s (850 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
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- テイラー、ジョンWR（1966年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67。ロンドン、イギリス：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- テイラー、ジョン W R. 編 (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77。ロンドン、イギリス: ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
- ウプレティ、ブワン・チャンドラ（2008年）。ネパールのマオイスト：反乱から政治の主流へ。ギャン出版社。ISBN 978-8-1783-5687-7。
外部リンク
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- アエロスパシアル SA 316B/ VSV/ SA 319B アルエット III
- Sud Aviation SA 316/319 アルエット III
- バーチャル航空博物館 – Aérospatiale SE 3160 Alouette III
- Hindustan Aeronautics Limited – Chetak
- MAKILA - オスカー・フォックス、アルプス最後のアルエットIII YouTube