バリエーション アルトゥースト1世 アルトゥーストII アルトゥーストIIB、IIB1 300kW （400hp ） 、連続245kW （330hp ） [ 1 ] アルトゥステ IIC、IIC1、IIC2、IIC5、IIC6 300kW （400hp ） 、連続245kW （330hp ） [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] （ギアボックスの制限がない場合、定格出力は離陸時390kW （523hp ） 、連続時353kW （473hp ）です） [ 4 ] アルトゥーストIIIB 420 kW (563 hp) 、連続405 kW (543 hp) (エンジンギアボックスにより制限) [ 5 ] [ 6 ] [ 3 ] （ギアボックスの制限がない場合、海面レベルでの定格出力は離陸時640kW （858hp ） 、連続時515kW （690hp ）です） [ 5 ] アルトゥースト IIIB1、IIID 440kW （590hp ） 、連続 405kW （543hp ） （エンジンギアボックスにより制限）[ 5 ] [ 6 ] （ギアボックスの制限がない場合、海面レベルでの定格出力は離陸時640kW （858hp ） 、連続時515kW （690hp ）です） [ 5 ] コンチネンタルT51 米国 におけるArtousteのライセンス生産および開発ターボメカ・マルカダウ ターボプロップ機の派生 型であるマルカダウは、アルトゥーストIIの発展型であり、2.3:1の減速ギアボックスを介して 300kW （402hp ） の出力を発生した。
展示されているエンジン Turbomeca Artousteは以下の場所で一般公開されています。
アルエット III に乗ったターボメカ アルトゥーステ データは 「世界の航空機エンジン 1970」[ 7 ]より
一般的な特徴 タイプ：ターボシャフト 長さ：1,815 mm (71.5 インチ) 直径：約450mm （18 インチ）（ケース） 幅： 507 mm（20.0 インチ）高さ： 627 mm（24.7 インチ）乾燥重量：154 kg (340 lb) コンポーネント 離陸出力： 437 kW (586 shp) (相当) (410 kW (550 shp) + 0.39 kN (88 lbf))、33,500 rpm、定格出力低下最大連続出力： 437 kW (586 shp) (相当) (410 kW (550 shp) + 0.39 kN (88 lbf))、33,500 rpm、高度5,000 m (16,000 ft)まで全体の圧力比 ：5.2:1空気質量流量：4.3 kg/秒（9.5 lb/秒） タービン入口温度：JPT 773 K (500 °C)、33,500 rpm 燃料消費率 ：0.46 kg/kWh (0.76 lb/(hp⋅h)) (相当値)出力重量比 ：2.84 kW/kg (1.73 hp/lb) (相当値)
参考文献 注記 1 2 連邦航空局 (FAA) (2007 年 3 月 20 日) 「型式証明データシート No. E-300」。↑ 欧州航空安全機関 (EASA) (2016 年 8 月 1 日) 「型式証明データシート No. E.137」 （PDF） 。 1 2 「当社の製品：Artouste」 . TURBOMECA - Safran Group . 2008年12月18日の オリジナルからアーカイブ済み 。 2021年 9月1日 に取得。 ↑ Taylor, John WR, FRHist.S., ARAe.S. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . New York: McGraw-Hill Book Company. p. 460. ISBN 9780531039151 。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)1 2 3 4 連邦航空局 (FAA) (2007 年 3 月 20 日) 「型式証明データシート E1IN」 。 1 2 欧州航空安全機関 (EASA) (2016 年 8 月 1 日) 「型式証明データシート No. E.091」 （PDF） 。 ↑ ウィルキンソン、ポール H. (1970). 世界の航空機エンジン 1970 (第 21 版). ワシントン DC: ポール H. ウィルキンソン. p. 178. 参考文献 ガンストン、ビル（1986）。世界航空エンジン百科事典 。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。163ページ 。
