ターボメカ アスタズ

アスタズ
SA 318C Alouette IIに搭載された Turbomeca Astazou IIA
タイプ	ターボシャフト/ターボプロップ
国籍	フランス
メーカー	ターボメカ
最初の実行	1957
主な用途	アエロスパシアル ガゼル ハンドリー ページ ジェットストリーム FMA IA 58 プカラ

ターボメカアスタズーは、 1957 年に初めて製造された、 非常に成功したターボプロップエンジンおよびターボシャフトエンジンのシリーズです。オリジナル バージョンの重量は 110 kg (243 lb) で、40,000 rpmで 240 kW (320  shp )を出力しました。150 時間のテスト運転の後、1961 年 5 月 29 日に航空サービスが開始されました。主な開発エンジニアは G. スポラーでした。ピレネー山脈の 2 つの山頂にちなんで命名されました。

簡易版はアグスタ社によってターボメカ・アグスタ TA.230 として製造されました。

アスタズー IIA バージョンは、ヘリコプターで使用するためにオリジナルのアスタズー エンジンから派生したものです。1993 年までに 2,200 台が製造されました。2007 年時点でもまだ生産が続けられていました。ただし、当初このエンジンを搭載していた多くの航空機、特に大型の航空機は、その後、より強力なエンジンにアップグレードされました。

初期の単軸式アスタズーには 2 段式コンプレッサーがあり、第 1 段は軸流式、第 2 段は放射式設計です。環状燃焼室があり、燃焼ガスはその後 3 段軸流タービンに入ります。

エンジンには、空気取り入れ口の前に減速ギアボックスがあり、出力速度はプロペラに適していますが、ヘリコプターの場合は、ローターに必要なより大きな減速の最初の段階としてのみ使用されます。ガス発生器への燃料は、ブレードのピッチが変化してもプロペラまたはローターの速度を一定に保つように自動的に調整されます。

Astazou X 以降、エンジンには 2 段目の軸流圧縮機が搭載されました。これはPotez 840のエンジンでした。Astazou XIV と XVI は、それぞれ AZ14 と AZ16 という名前でロールスロイス ターボメカ インターナショナル社によって販売されました。

出力は年々着実に向上し、ユーロコプター ドーフィンのデュアル Astazou XVIII はそれぞれ 783 kW を出力しました。Astazou XX には 3 番目の軸段が追加され、圧縮がさらに高まり、ターボプロップ用途で 1,075 kW (1,442 hp) の出力が実現しました。単発エンジンのAérospatiale SA 361H ドーフィンに使用された XXB 派生型は、1,043 kW (1,399 shp) を出力しました。

アスタズー1世

アスタズー II

単段軸流＋単段遠心圧縮機、環状燃焼器、3段タービン

アスタズーIIA

アスタズー3世

アスタズーIIIA

アスタズー IIIC

アスタズーIIIC2

アスタズーIIIN

アスタズーIIIN2

アスタズー6世

連結アスタズー 1,100kW（1,480馬力）

アスタズーX

X エンジンとそれ以降のエンジンには、2 番目の軸流圧縮機段が追加されました。

アスタズー12世

アスタズー14世

2段軸流式および1段遠心式コンプレッサー、環状燃焼器、3段タービン。一体型フロントマウント

ギアボックス。

アスタズ・シヴァ

アスタズー XIVB

アスタズー14世

アスタズ XIVC

アスタズー14世

アスタズー XIVM

アスタズ16世

アスタズー XVIG

アスタズー18世

アスタズーXVIIIA

アスタズーXX

圧力比を高めるために第 3 段の軸流圧縮機を追加しました。

アスタズーXXB

ターボメカ・アグスタ TA.230

（別名TAA-230）アグスタ社が製造した簡易版。^[1]

ロールスロイス ターボメカ AZ14

ロールスロイス・ターボメカ・インターナショナル社がAZ14として販売したアスタズーXIV

ロールスロイス ターボメカ AZ16

ロールスロイス・ターボメカ・インターナショナル社がAZ16として販売したアスタズーXVI

• ダッソー・コミュノテ
• Dassault MD320 Herondelle 2x Astazou XIV 640 kW (860 hp) 相当。
• Dornier Do27T-l 2x Astazou II 419 kW (562 hp) 相当。
• FMA IA 58 Pucará 2x Astazou XVIG 713 kW (956 hp) に相当。
• ハンドレページ HP.137 ジェットストリーム2x Astazou XIVC 687 kW (921 hp) 相当。
• 三菱 MU-2
• ノルド・ノアルファ
• ピラタス PC-6/A1-H2 ターボ ポーターlx アスタズ XII 545 kW (731 hp) 相当。
• Potez 840 4x 440shp (328 kW) ターボメカ アスタゾウ II
• Potez 842 4x 600shp (447 kW) ターボメカ アスタゾウ XII
• スフェルマ ノルド 1110
• SFERMA SF-60 マーキス2x アスタズーX
• SFERMA PD-146 マーキス2x アスタゾウIIA
• ショート SC.7 スカイバン シリーズ II 2x アスタズー XII 545 kW (731 hp) 相当。
• SIPA S-2510 アンティロープ
• IAI Arava 2x Astazou XIV 630 kW (850 hp) 相当。
• UV-23Aドミニオン スカイトレーダー2x ターボメカ アスタズー XIV

• Aérospatiale SA.3180 Alouette II Astazou 1x Astazou IIA 390 kW (523 hp) (ただしロータートランスミッションにより 300 kW (400 hp) に制限される)。
• Aérospatiale SA.319B Alouette III 1x Astazou XIVB 440 kW (590 hp)。
• Aérospatiale Gazelle 1x Astazou IIIN 441 kW (592 hp) 相当。
• アエロスパシアル ガゼル AH.1 1x アスタゾウ IIIN2 ^[2]
• アグスタ A.105
• アグスタ A.106
• アグスタ A.115
• アエロスパシアル SA 360 ドーフィン
• デショー ヘリコップ ジェット 1x アスタズ II

1970年世界の航空機エンジンのデータ^[3]

• タイプ:ターボプロップ
• 長さ: 2,000 mm (79 インチ) (プロペラを含む)
• 直径: 546 mm (21.5 インチ)
  
• 正面面積: 0.23 m ² (2.5 平方フィート)
• 乾燥重量: 206 kg (454 ポンド)

• 圧縮機: 2段軸流+1段遠心
• 燃焼器：環状燃焼室
• タービン： 3段軸流タービン
• 燃料タイプ:ジェットA-1、JP-4、JP-5などの航空灯油
• オイルシステム：掃気付き3.0 bar（44 psi）の圧力スプレー

• 最大出力:
  
• 離陸出力: 811 kW (1,088 shp) (同等) (766 kW (1,027 shp) + 0.67 kN (150 lbf)) 43,000 rpm (静的)
• 最大連続出力: 743 kW (996 shp) (同等) (699 kW (937 shp) + 0.64 kN (145 lbf)) 43,000 rpm (静的)
• 総圧力比: 8.15:1
• 空気質量流量: 43,000 rpmで3.35 kg/s (443 lb/min)
• 燃料消費量: 0.30 kg/kWh (0.5 lb/(hp⋅h)) (相当)
• パワーウェイトレシオ: 3.9 kW/kg (2.4 hp/lb) (同等)

関連開発

• ターボメカ アスピン
• ターボメカ アスタファン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Turbomeca Astazouに関連するメディアがあります。

• ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。p. 164。