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エアバス・ヘリコプターズ H160 (旧称X4 ) は、エアバス・ヘリコプターズが開発した中型汎用ヘリコプターです。2015年 3 月 3 日にフロリダ州オーランドのHeli-Expoで正式に発表され、同社のラインナップにあるAS365およびEC155モデルの後継機となることを意図しています。2015 年 6 月に最初の試験飛行が行われました。2020年 7 月にEASA型式証明を取得し、最初の納入は 2021 年 12 月に行われました。[ 1 ]
エアバス・ヘリコプターズのH160は2011年に初めて一般に公開され、その時点では同社の代表者によってX4という名称で呼ばれていました。この名称は、高速ハイブリッドヘリコプター技術の実証機であるユーロコプターX3の後継機であることを示唆していました。2011年初頭に、ユーロコプター（後にエアバス・ヘリコプターズに改名）のルッツ・バートリング最高経営責任者は、X4は「ゲームチェンジャー」になると宣言し、エアバスがフライ・バイ・ワイヤ制御の開発を進めていることと対比して、その革新の重要性を強調しました。[ 2 ]初期に言及された機能には、ブルーエッジ・アクティブ・トラッキング・ローターブレード、高度なパイロット支援機能、ジェット機に近いレベルの滑らかさへの振動低減などがありました。[ 2 ] X4は「根本的に異なる」コックピットを持つとも説明され、バートリングは「今日私たちが知っているコックピットはそこにはないだろう」と述べています。 X4は2段階で導入されることも発表された。2017年には一部の先進機能が省略された中間モデルが、2020年にはより先進的なモデルが続く予定である。[ 3 ]
X4の開発プログラムには10 億ユーロ（11億 2000万ドル）の費用がかかりました。提案された高度な制御システムを含む最先端の機能は、リスクが高すぎるかコストがかかりすぎるため、縮小または削除されました。[ 4 ] [ 5 ] 2015年3月3日 、X4はH160の名称で正式に発表されました。同社の既存のユーロコプターAS365ドーフィンの後継機として販売され、アグスタウェストランドAW139、シコルスキーS-76、ベル412と競合しています。[ 4 ] [ 6 ]エアバス・ヘリコプターズの最高経営責任者であるギヨーム・フォーリーは、H160を「AW139キラー」と呼んでいます。[ 7 ] [ 5 ] H160は、エアバス・ヘリコプターズのブランド変更された命名規則の始まりです。 2016年1月1日から、同じ範囲のヘリコプターには、エアバスが商用航空機に命名する方法と同様に、「H」の指定が付けられることになる。[ 8 ]
設計の重点は、エアバスA350旅客機などの先進的な固定翼航空機に使用されているエアバスの製造およびサポート技術を使用することに置かれました。 [ 9 ]そのため、設計プロセスを加速するために、動的要素とシステム要素をそれぞれ個別にテストするための一対のテスト装置が構築されました。[ 5 ] [ 6 ] 2015年5月29日、最初のH160プロトタイプがフランスのエアバス・ヘリコプターズのマリニャーヌ施設で公開されました。 [ 10 ]
2015年6月13日、最初の試作機がマリニャーヌから初飛行を行った。[ 11 ] 2015年11月までに、試作機の飛行範囲は徐々に拡大され、これまでに最高高度15,000フィート（4,600m ）、最高速度175ノット（324km /h、201mph ）を達成した。 [ 12 ] 2015年12月18日、ターボメカ・アラーノエンジンを搭載した最初のH160である2番目の試作機が最初の地上走行を行い、2016年1月27日に初飛行を行った。[ 13 ] [ 14 ]
2015 年11 月 、H160 の認証と民間運航者による運用開始はともに 2018 年に予定されていることが発表されました。軍用向けの派生型である H160M は 2022 年に運用開始を目指しています。[ 15 ] 2016 年 3 月、H160 プログラム責任者のベルナール・フジャルスキー氏は、2 番目の試作機の初飛行が 2016 年 1 月に延期されたことを除いて、2015 年に設定されたほぼすべてのマイルストーンが達成され、H160 の空力構成が検証されたと述べました。[ 16 ]テストにより、重心の問題から、一部の電子システムを主胴体の後部から回転翼機の機首に移設する必要があることが明らかになりましたが、フェネストロン シュラウド付きテール ローターは性能の期待を上回ったと報告されています。[ 16 ]
2015年、エアバスは年間120～150機の市場があると推定し、当初は年間約50機に製造率を上げる予定である。[ 8 ] [ 15 ] 2016年7月、回転翼機の空力機械構成が凍結されたことが発表された。[ 17 ]最初の量産型H160の製造は2017年に予定されており、最初の納入は2018年後半または2019年初頭になる可能性がある。 [ 17 ]自動車産業からヒントを得た新しい生産方式がH160の製造に導入される予定であり、新型回転翼機の最終組み立てリードタイムを前身のドーファンの半分にすることが目標とされている。[ 16 ]
2017年3月、フランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン 国防相はマリニャーヌで、H160が三軍軽回転翼機代替計画である軽軍間ヘリコプター（HIL）のベースとして選定されたと発表した。2024年から160機から190機が、フランス海軍のアルエットIII、SA 365ドーファン、AS565パンサー、フランス空軍のAS555フェネック、SA330ピューマ、フランス陸軍のピューマ、SA341/SA342ガゼル、フェネックの420機を置き換えるために必要となる。[ 18 ] 2019年5月、フランスのフローレンス・パルリ軍事大臣はこのヘリコプターをH160Mゲパールと命名した。[ 19 ]
2017 年10 月 、最初の 2 機の試作機は 500 時間の飛行試験に達し、3 機は初飛行を行う予定で、高温環境、アンテナ、オプション機器のテスト、認証飛行を残して、飛行領域全体が開放されました。 [ 20 ] 2018 年、10 機の試作ヘリコプターが組み立てられ、2019 年に認証と納入が行われ、生産は年間 50 機に増やされる予定でした。[ 21 ] 最初の量産型 H160 は2018 年 12 月 14 日に初飛行を行いました。[ 22 ]サフラン アラーノターボシャフト は、2019 年 6 月のパリ航空ショーで型式証明を取得し、その後、第 4 四半期に予定されていた H160 の EASA 承認を経て、2020 年 5 月に米国の顧客への企業輸送用初納入が行われました。[ 23 ]
3機の試作機による1500時間の飛行試験とデモ飛行の後、H160は2020年7月1日にEASAの型式認証を取得し、同年中にFAAの認証と米国顧客への納入が予定されていた。[ 24 ] [ 25 ] 続いて2021年5月に日本で、9月にブラジルで認証を取得し、最初のH160は2022年から電子ニュース収集のために12月10日に全日本ヘリコプターに納入された。 [ 26 ]
エアバス・ヘリコプターズのH160は、より軽量で効率的な設計を実現するために、いくつかの先進的な製造技術と材料を活用しています。重量削減策の一つとして、従来の油圧式着陸装置とブレーキを電気式に置き換えたことが挙げられます。これは、世界で初めてそうしたヘリコプターです。エアバスによれば、油圧部品の排除により、回転翼機は軽量化され、安全性も向上しています。[ 5 ] [ 6 ] 2015年、エアバスは、オールコンポジット製のH160は、ライバルのアグスタウェストランドAW139と同じ基本性能を発揮しながら、重量が1トン軽く、燃料消費量が少なく、直接運用コストが15～20%低いと主張しました。[ 4 ]コンポジット製の胴体は、回転翼機の外観デザインの自由度も高めました。[ 5 ]航空機の開発中、完全な除氷装置やフライ・バイ・ワイヤ制御システムなどの機能は、得られるメリットに対して重すぎたりコストがかかりすぎたりすると判断され、排除されました。[ 4 ]
H160は、ブルーエッジメインローターを採用した最初の回転翼機です。メインローターには、ブレード先端渦の発生を低減するダブルスイープ形状を採用した5枚のブレードがあります。ブレード先端で発生した渦にブレードが衝突すると発生する現象であるブレード渦の相互作用が低減されることで、騒音が3～4 dB低減され、ユーロコプターAS365ドーフィンローター設計の縮尺版と比較して 実効ペイロードが100 kg（220 lb）増加します。 [ 6 ] [ 8 ]メインローターは、前進飛行時の過剰なピッチングを低減するために前方に4°、テールローターの推力による並進傾向を補償するために右に2°傾けられています。[ 27 ]空力的な革新には、低速安定性を向上させるための複葉尾翼安定板と、より静かな傾斜フェネストロンが含まれており、これらを組み合わせることで80 kgの揚力が増加します。[ 4 ] H160は、傾斜したフェネストロン型アンチトルクテールローターを採用した最初の民間ヘリコプターです。[ 5 ] H160は、2基のサフラン・アラーノ・ターボシャフトエンジンで駆動されます。2基目のエンジンであるプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW210Eは代替オプションとして提供される予定でしたが、出力不足と設計の複雑さを軽減するために除外されました。[ 28 ] [ 5 ]ギアボックス潤滑システムの冗長バックアップにより、主要な故障後も機械的損傷を引き起こすことなく5時間以上の飛行が可能になります。[ 29 ]
2015 年初頭、エアバスは H160 の「初日」稼働率が 95 % を超えることを目標としていると主張した。H160 は Helionix アビオニクス スイートを搭載しており、コックピットには6インチ × 8インチ (15 cm × 20 cm)の多機能ディスプレイが合計 4 個装備されている。エアバス ヘリコプターズは、着陸プロセスを自動化するために、CMA-9000 フライト マネジメント システムや CMA-5024 GPS着陸システム センサーなどのアビオニクスの一部を開発するために、Esterline CMC と協力した。[ 30 ]また、Helisim およびThales Groupと提携して、H160 用のフル フライト シミュレーターも開発された。[ 31 ]アビオニクスは、同社の以前のEurocopter EC145 T2およびEurocopter EC175ヘリコプターとの共通性がある。評論家たちは、この共通点はアグスタウェストランドの回転翼航空機ファミリーのコンセプトに似ていると述べている。[ 8 ] [ 15 ]
エアバスのデータ[ 43 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
