Loading article…
| AS355 エキュルイユ2/ツインリス/ツインスター | |
|---|---|
.jpg/500px-A%C3%A9rospatiale_AS-355_F2_Ecureuil_2_H%C3%A9li_B%C3%A9arn_SARL_F-HJLD_-_MSN_5064_(5387445580).jpg) AS355がトゥールーズ・ブラニャック空港を出発します。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アエロスパシアル ユーロコプター エアバス ヘリコプター ダイムラー クライスラー エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975–2016 |
| 初飛行 | 1979年9月28日 |
| 開発元 | ユーロコプター AS350 エキュルイユ |
| に発展した | ユーロコプター AS555 フェネック 2 |
ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）のAS355エキュルイユ2（またはツイン・スクワレル）は、フランスのアエロスパシアル社が開発し、当初は製造していた双発の軽量多用途ヘリコプターです。
エキュレイユ 2 は単発のAS350 エキュレイユから直接派生した機体で、 1979年9月28日に初飛行を行い、その後すぐに就航した。北米ではツインスターとして広く販売されていた。1990年代に、アエロスパシアルはヘリコプター事業を多国籍のユーロコプター・コンソーシアムに統合し、この新組織の下でエキュレイユ 2 は引き続き製造された。2016年、ユーロコプターがエアバス・ヘリコプターズにブランド変更した直後、同グループはエキュレイユ 2 の生産を終了した。
設計と開発
1970年代初頭、アエロスパシアル社は老朽化したアエロスパシアル・アルエットIIの後継機を生産する開発プログラムを開始した。[1] 1960年代から1970年代にかけて開発されたアエロスパシアル・ガゼルは軍の顧客から多数の注文を受けたが、同型の商業販売は予想を下回ったため、民間向けの開発の必要性が認識された。[1]
主任技師ルネ・ムーイユが指揮した新型回転翼航空機の開発は、経済的で費用対効果の高い航空機の製造に重点が置かれていた。アエロスパシアルの製造部門と調達部門の両方が設計プロセスに深く関与した。[1]そうした対策の1つは、自動車産業から採用した製造技術であるロールシート構造の使用であり、もう1つの革新は、新開発のスターフレックス主回転翼であった。また、確立された軍事要件に準拠するために、新興ヘリコプターの民間型と軍用型の両方を開発することも決定された。[1]
1974年6月27日、ライカミングLTS101 ターボシャフトエンジンを搭載した最初の試作機AS350Cがフランスのマリニャンで初飛行を行った。2番目の試作機はターボメカ アリエル1Aを搭載し、1975年2月14日に続いた。[1] [2] 1979年9月28日、この回転翼機の双発バージョンが初飛行を行った。その後、Écureuil 2、Twin Squirrel、北米ではTwinStarという名前で発売・販売された。[3]
同型の海外生産が始まるまでそう時間はかからなかった。ブラジルのヘリコプター製造会社ヘリブラスのラインナップで最も多い製品は、ユーロコプターAS350エキュレイユである。[4] [5] [6]同社はAS350とAS355の両方を、フランスのマリニャーヌにある同社一族向けのユーロコプターの主要生産ラインから出荷されたキットからライセンス生産していた。ブラジルのAS355には、一定レベルの国内開発コンテンツも含まれている。[7] 2000年代には、ユーロコプターが中国に追加のAS355生産ラインを開設する交渉中だったと報じられている。[8]
2001年にユーロコプターEC130が導入されたにもかかわらず、AS350とAS355、およびそれらの軍用対応機であるAS550とAS555フェネックの生産はしばらく続けられた。2007年には、より高性能なAS355 NP型が就航した。[9]航空宇宙定期刊行物Flight Internationalによると、ユーロコプターが企業輸送および公共事業オペレーターをターゲットにしていると述べたAS355 NPの開発決定は、アメリカの競合企業ベル・ヘリコプターのベル417の発売に対する同社の回答であった。[10] [11]
ユーロコプター社内でのエキュレイユ2の強化努力に加え、第三者機関もこの機種専用の改造やアップグレードを独自に開発しました。[12] AS350ファミリー向けのコンバージョンプログラムやアドオンは数多くの「アフターマーケット」専門業者によって開発され、提供されています。多くのアップグレードや改修プログラムでは、ガーミン製のG500Hアビオニクススイートなどのデジタルシステムの使用が増えています。 [13]
.jpg/500px-CC-DKE_(AS355_f2_Ecureuil_2).jpg)
2015年9月、エアバス・ヘリコプターズは、売れ筋の回転翼機に注力する取り組みの一環として、AS355の製造を終了することを決定したと発表した。AS355の生産は、既存の受注残が満たされるまで2016年まで継続された。[14] AS355プログラムの終了にもかかわらず、その兄弟機であるAS350の生産は継続され、同時期に拡大された。[15] [16]
バリエーション
ツインエンジン
- AS355
- 双発機「エキュルイユ2」または「ツインスクワレル」のプロトタイプ
- AS355E
- 初期生産バージョンは、シングル油圧式で、2基のアリソン250-C20Fターボシャフトエンジンを搭載しています。
- AS355F
- 改良版、デュアル油圧と最大重量2,300 kg (5,070 lb) の増加
- AS355F1
- アリソン250-C20Fエンジン2基を搭載。最大重量2,400 kg（5,291ポンド）
- AS355F2 について
- 2基のアリソン250-C20Fエンジンを搭載。最大重量2,540 kg（5,600ポンド）で、ヨー補正システムを搭載。
- AS355M
- AS355 F1の初期武装バージョン
- AS355M2 について
- AS355 F2の武装バージョン。AS555 Fennecに置き換えられました。
- AS355 N エキュルイユ 2
- 2つのターボメカArrius 1Aエンジンとフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）システムを搭載したバージョンで、最大離陸重量（2,600 kgまたは5,732ポンド）が向上し、単発エンジンの性能が向上し、ヨー制御を向上させるためにテールブームの右舷側にテールローターストレークが追加されました。
- AS355 NP エキュルイユ 2
- 2007年に導入されたこのバージョンには、2基のターボメカArrius 1A1ターボシャフトエンジンと新しいAS350 B3ベースのメインギアボックスが搭載されており、最大離陸重量が2,800kg（6,173ポンド）に増加しました。[9]
- HB.355F エスキロ バイ
- ヘリブラス（ユーロコプター傘下）がブラジルで組み立て
- HB.355N エスキロ バイ
- ヘリブラス社がブラジルで組み立て
アフターマーケットコンバージョン
- ヘリリンクス 355FX1
- アリソンC20Fエンジンを搭載。FAA、TC、EASA認定
- ヘリリンクス 355FX2
- アリソンC20Fエンジンを搭載。FAA、TC、EASA認定
- ヘリリンクス 355FX2R
- アリソンC20Rエンジンを搭載。FAAおよびTC承認済み
- スターフレックス AS355F1R
- AS355 F1はアリソンC20Rエンジンを搭載。FAA、TC、EASAの承認済み
- スターフレックス AS355F2R
- AS355 F2 最適化されたテールローターブレードを備えたアリソンC20Rエンジンを搭載。FAA、TC、EASA承認済み
オペレーター
AS355 Écureuil 2 は、個人や企業、ヘリコプターのチャーターやトレーニング組織、法執行機関や政府機関で使用されています。
軍と政府のオペレーター
- アルジェリア空軍[17]
- アルゼンチン海軍県[18]
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- バーニー・ウェインスコット・ヘリコプターズ
- サーフライフセービング南オーストラリア
- オーストリア連邦警察[19]
- 国境警備隊[20]
- 緊急事態省[21]
- カンボジア空軍[17]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- 国際テストパイロット学校[22]
- オンタリオ州警察[23] [24]
- チリ軍[25]
- ジブチ空軍[17]
- ジャマイカ国防軍[26]
- マラウイ航空団[17]
- マレーシア王立警察[27]
- 内務省[要出典]
- ウルグアイ海軍[17]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- マサチューセッツ州警察[28]
元オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
- ボプタツワナ空軍[29]
- ガルダ航空支援部隊[30]
- ニュージーランド警察[31]
事故と事件
- 1992年5月8日、西オーストラリア州警察のポレアワンヘリコプターがケルムスコットの競技場への一般公開着陸を試みているときに墜落した。ヘリコプターは地面に衝突した後エンジンベイで火災が発生し、破壊された。航空安全調査局の報告書は「ヘリコプターは最終進入中に渦輪状態に入った可能性が高い」と結論付けた。[32]この事故により、パイロットと乗員は軽傷を負い、乗客2名は重傷を負った。
- 1996年10月22日、AS355 F1スクワール（登録記号G-CFLT）が悪天候によりイングランドのチェシャー州ミドルウィッチ近郊で墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。搭乗者には実業家でイングランドのサッカークラブ、チェルシーFCの副会長であるマシュー・ハーディングも含まれていた（この便はボルトンでのチェルシーの試合からロンドンに戻る途中だった）。英国航空事故調査局は、パイロットの資格と経験がこのような悪天候での飛行には不十分であると判断した。[33] [34]また、同局は商用VFRヘリコプターの夜間飛行の禁止を勧告した。[35]
- 1998年7月、ケント航空救急隊のAS355 F1スクワレルが、交通事故への対応のため出動要請が取り消された後、ロチェスター空港へ戻る途中、バーハム近郊で電力線に衝突し、天候に恵まれたにもかかわらず墜落した。 [36]パイロットのグラハム・バデンと救急隊員のトニー・リチャードソンとマーク・ダービーの3人の乗組員全員が衝突で死亡した。[37]
- 2007年5月2日、チェルシーFCの副会長でトレーニング会社カーター・アンド・カーターの創設者であるフィリップ・カーターは、チェルシーとリバプールFCの試合を観戦した後、リバプール・ジョン・レノン空港から帰る途中、所有するツイン・スクワレルのG-BYPA登録車両で事故を起こした[38]。
_-_Eurocopter_AS355_F2.jpg/500px-ABC_(VH-NTV)_-_Eurocopter_AS355_F2.jpg)
- 2011年8月18日、AS-355F-2（登録番号/ VH-NTV）が南オーストラリア州のエア湖付近で墜落し、3名が死亡した。 [39]このヘリコプターはオーストラリア放送協会が所有していた。搭乗していたのは、ゲイリー・タイスハースト（ABCのチーフヘリコプターパイロットを25年間務めた）、ジョン・ビーン（カメラマン）、ポール・ロッカー（ジャーナリスト）だった。[40]この事故を受けて、オーストラリアはヘリコプターの夜間飛行に関する規則を厳格化した。[41]
- 2011年10月20日、ベラルーシ国境警備隊のユーロコプター双発ヘリコプターがリトアニア国境近くのヴィレイティ村付近で墜落し、炎上してテレビクルー3名を含む搭乗者5名全員が死亡した。[42]
- 2017年3月29日、ユーロコプターAS-355F-1エキュレイユ2が、5人を乗せてルートンからダブリンへ向かう途中、ウェールズのスノードニア国立公園上空で行方不明になった。 [43]
仕様（AS355F2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[44]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6 /
- 長さ: 12.94 m (42 フィート 5 インチ) (メインローターとテールローターを含む)
- 胴体とテールローターのみ10.93m（36フィート）
- 高さ: 3.14 m (10 フィート 4 インチ)
- 自重: 1,305 kg (2,877 ポンド)
- 最大離陸重量:内部荷重 2,540 kg (5,600 lb)
- 最大吊り荷で2,600 kg (5,732 lb)
- 燃料容量: 2つのタンクで730 L (190 US ガロン、160 インペリアル ガロン) 使用可能
- 動力装置:アリソン 250-C20F ターボシャフトエンジン2 基、各 313 kW (420 hp)
- メインローター直径: 10.69 m (35 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 89.75 m 2 (966.1 平方フィート)
- ブレード翼断面： ONERA OA211：根元；ONERA OA209/OA207：先端[45]
パフォーマンス
- 巡航速度: 224 km/h (139 mph、121 kn) (最大巡航速度)
- 速度を決して超えないでください: 278 km/h (173 mph、150 kn)
- 航続距離:最大燃料、予備燃料なしで703 km (437 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 3,400 m (11,200 フィート)
- 上昇率: 6.5 m/s (1,280 フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcde "1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec – EC130." 2015 年 12 月 26 日にWayback Machine Eurocopterにアーカイブ、取得日: 2015 年 12 月 25 日。
- ^ ジャクソン2003、244ページ。
- ^ テイラー1988年、61ページ。
- ^ 「ユーロコプター部門がブラジルにチョッパー工場を開設。[リンク切れ ]」、defensenews、2012年10月2日。
- ^ 「ユーロコプターの子会社ヘリブラスがブラジル陸軍航空司令部が運用するAS350エキュルイユヘリコプター36機を近代化へ。Wayback Machineに2015年6月17日アーカイブ」、Helicopter Maintenance、2011年2月1日。
- ^ 「Zentech、ブラジルの航空母艦サンパウロの改修プログラムをサポート」Wayback Machineに2015年6月14日アーカイブ、naval-technology、2015年5月7日。
- ^ Wastnage, Justin (2005年4月19日). 「ブラジルで浮上」. Flight International .
- ^ ダービー、ポール（2004年2月25日）。「西洋企業が中国市場獲得に奮闘」フライト・インターナショナル。
- ^ ab 「ユーロコプター、最も手頃な双発機、AS355 エキュルイユ/ツインスターをアップグレード」ユーロコプター2008年12月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ユーロコプター、より重量のあるツインスクワレルとEC135の派生型を発売」Flight International 2006年3月1日。
- ^ 「ベル社、ユーロコプター・スクワレルに対抗するためハネウェルHTS900搭載の417を発売」Flight International 2006年2月27日。
- ^ 「ワイヤーから離れて」Flight International 2007年5月23日。
- ^ ロンバルディ、フランク。「AStar Evolution。2015年12月26日アーカイブ、Wayback Machine」、Aviation Today、2015年5月12日。
- ^ ペリー、ドミニク。「エアバス・ヘリコプターズ、AS355軽量双発機を廃止」。2015年9月5日アーカイブ、Wayback Machine Flight International、2015年9月4日。
- ^ 「米国製エアバス・ヘリコプター初のAS350が認定。Wayback Machineで2015年7月6日にアーカイブ」、Aerospace Manufacturing and Design、2015年3月3日。
- ^ フォレスト、ベン。「エアバスはミシシッピ州でH125の生産拡大を目指す。」Wayback Machineに2015年12月26日アーカイブ 。Vertical Magazine、2015年12月22日。
- ^ abcdefg 「World Air Forces 2016」。Flightglobal Insight。2016年。2016年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月28日閲覧。
- ^ 「アルゼンチン沿岸警備隊が初のエキュルイユを受領」。エア・インターナショナル。第80巻第3号。2011年3月。28ページ。ISSN 0306-5634。
- ^ “オーストリア連邦内務省”. bmi.gv.at. 2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月5日閲覧。
- ^ “Государственный пограничный комитет вооружается европейскими вертолетами”.ニュース.tut.by。 2013 年 5 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 1 日に取得。
- ^ “Парк воздувных судов”. mchs.gov.by。 2018年10月13日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 13 日に取得。
- ^ 「航空機 – ITPSカナダ」。2020年10月9日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州警察、AS355F2からEC135P2+にアップグレード」 helihub.com 2011年2月4日。2013年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月1日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州警察AS-355F」。デマンドメディア。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月1日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 2022」 . Flightglobal . 2022年. 2022年7月14日閲覧。
- ^ “JDF AS-355”. jdfmil.org. 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ 「マレーシア王立警察、ヘリコプターの増設を希望」 helihub.com. 2012年10月23日. 2013年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ 「AS355 NP 概要」。eurocopterusa.com。2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ 「World's Air Forces 1987 pg. 28」. Flightglobal.com. 2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月1日閲覧。
- ^ 「航空支援ユニットについて」。garda.ie。2012年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ “NZ Civil Aircraft”. nzcivair.com. 2009年11月16日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ 「Aerospatiale AS355F1、VH-NJL、ケルムスコットWA、1992年5月8日」。オーストラリア運輸安全局：航空安全調査および報告書。オーストラリア運輸安全局。 2021年1月27日閲覧。
- ^ 「衝突でパイロットが方向感覚を失う」BBCニュース。 2007年9月17日閲覧。
- ^ 「航空機事故報告書4/97」（PDF） 。 2019年12月7日閲覧。
- ^ 「AAIBがVFR夜間飛行の禁止を勧告」Flight International 1997年12月3日。
- ^ 「Bulletin No:2/2000 Aerospatiale AS355 F1 Ecureuil II G-MASK」（PDF） 。航空事故調査委員会。 2009年3月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月14日閲覧。
- ^ 「英国ヘリコプター墜落事故で3人死亡」BBCニュース、1998年7月27日。 2010年1月4日閲覧。
- ^ 「裕福なファンとその息子が墜落事故で死亡」2007年5月2日。
- ^ 「地形との衝突 - アエロスパシアル・インダストリーズ社製ヘリコプター、VH-NTV、サウスオーストラリア州エア湖付近、2011年8月18日」。オーストラリア運輸安全局。2011年8月19日。2011年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
- ^ 「ABCヘリコプター墜落事故の調査には1年かかる可能性」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2011年8月19日。2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
- ^ Learmount, David (2013年11月25日). 「オーストラリア、ヘリコプターの夜間飛行に関する規則を強化」. Flight International .
- ^ ベラルーシでヘリコプター墜落、5人死亡[永久リンク切れ ]
- ^ 「行方不明のヘリコプター：警察がスノードニアの地上捜索を開始」BBCニュース。 2018年6月22日閲覧。
- ^ テイラー1988年、60-62頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- エリオット、ブリン（1999年5月～6月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年間、第2部」。エア・エンスージアスト（81）：64～69。ISSN 0143-5450 。
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、サリー、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- テイラー、ジョンWR編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 (第79版)。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 60-62。ISBN 0-7106-0867-5。
さらに読む
- 「ディレクトリ：世界の空軍」。フライト・インターナショナル：52-76。2008年11月11日。 2019年12月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ AS355 エキュルイユ 2に関連するメディアがあります。
- メーカーのウェブサイトのAS355ページ