RNAS ドニブリスル (HMS マーリン)

RNAS ドニブリストル (HMS マーリン) RNAY ドニブリストル RAF ドニブリストル
スコットランドのファイフ州ドニブリッスル
RNAS ドニブリスル ファイフ内で表示 ファイフの地図を表示 RNAS ドニブリスル RNAS ドニブリスル (イギリス) イギリスの地図を表示
座標	56°02′27″N 003°20′57″W / 56.04083°N 3.34917°W / 56.04083; -3.34917
タイプ	王立海軍航空基地
サイト情報
所有者	航空省 海軍本部
オペレーター	イギリス海軍 イギリス空軍
制御者	英国空軍沿岸司令部海軍航空隊
サイトの履歴
構築済み	1917 （1917年）
使用中	1917年～1959年10月23日 （1959年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦
飛行場情報
標高	39メートル（128フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 08/26 731メートル（2,398フィート）アスファルト 10/28 868メートル（2,848フィート）アスファルト

ドニブリストル王立海軍航空基地、またはより簡単にRNASドニブリストルは、かつての海軍航空隊の基地であり、ファイフ州ロサイスの東2.7マイル (4.3 km) 、エディンバラの北西8.7マイル (14.0 km)に位置していました。HMSマーリンとしても知られています。

この基地は、1917 年に王立航空隊第77 飛行隊によってモレー伯爵の ドニブリストル邸に最初に設置された緊急着陸場から発展し、1917 年 9 月に王立海軍航空隊の管理下に移管され、RNAS 航空機修理基地となりました。

1918 年 4 月 1 日、イギリス海軍航空隊はイギリス航空隊と合併してイギリス空軍が創設され、ドニブリストルは 1918 年から 1939 年までイギリス空軍基地となり、イギリス空軍沿岸地域、後に沿岸司令部の一部として艦隊航空隊によって運営されました。戦間期には、ドニブリストルは雷撃機乗組員の重要な訓練センターとなり、この飛行場では数多くの新しい飛行隊が編成されました。

1939 年 5 月 24 日、艦隊航空隊の管理権が英国海軍に返還され、飛行場はドニブリストル王立海軍航空基地 (HMS マーリン) と改名されました。訓練や下船した海軍航空機部隊のための重要な陸上基地であることに加え、飛行場の北西隅には大規模な英国海軍航空機修理場が建設され、海軍人員とともに多数の民間労働者が雇用されました。第二次世界大戦中、ドニブリストルでは 7,000 機を超える航空機が修理および整備されました。

戦後、ドニブリストルにおける海軍航空隊の活動は大幅に鈍化し、HMS マーリンは最終的に荒廃し、 1953 年 11 月にイギリス海軍によって償還されました。イギリス海軍航空機造船所は、1959 年 4 月までエアワーク社との民間契約管理の下で運営され、その時点で飛行場は完全に閉鎖されました。土地は開発業者に売却され、ヒレンドとドニブリストルの工業団地と新しい町ダルゲティ ベイが作られました。最初の住民は 1965 年 10 月 28 日にダルゲティ ベイに引っ越しました。

ドニブリストルの軍用飛行場の設立は、1903年に英独海軍軍拡競争の一環としてロサイスに主要な英国海軍基地を建設するという決定に遡る。ロサイス海軍造船所の建設は1909年に始まり、1916年3月に全面運用が可能になった。艦隊の停泊地は1914年からフォース湾で利用可能となった。デビッド・ビーティー海軍中将率いる巡洋戦艦隊はロサイスから出航し、ユトランド沖海戦に参加した。

1916 年 4 月 2 日と 3 日の夜、ドイツ帝国海軍の 2 機のツェッペリン飛行船(L14/LZ 46 とL22/LZ 64 ) が、フォース湾に停泊中の海軍艦艇とロサイスの造船所施設への爆撃に出発しました。防御射撃とサーチライトの輝きに阻止された飛行船は、代わりにエディンバラとリースの上空に爆弾を投下することを選択しました。この結果、13 人の民間人が死亡、24 人が負傷し、77,000 ポンドを超える物的損害 (現在の価値で 530 万ポンド以上) が発生しました。

ツェッペリンの脅威に対応するため、地元にはいくつかの国内防衛飛行隊が駐留していた。そのような部隊の 1 つが、1916年 10 月からターンハウス飛行場を拠点としてBE2 を飛行させたイギリス陸軍航空隊の第77 飛行隊だった。第 77 飛行隊の初代指揮官、ウィリアム ミルン少佐は、フォース川北岸のドニブリストルに広大な一族の地所を持っていた第 17 代モーレイ伯爵、モートン グレイ スチュアートの親しい友人だった。伯爵は、地所の西ロッジ ゲートとキャリッジ ドライブの近くに第 77 飛行隊用の小さな緊急着陸場を設置することを許可した。これには、芝生の滑走路を作るために 3 つの小さな植林地を撤去することが含まれていた。緊急着陸場は実際にはイギリス陸軍航空隊によって使用されることはなく、 1917年9月17日に 所有権がイギリス海軍航空隊に移され、当初は魚雷開発試験に使用されました。

第一次世界大戦が進むにつれ、航空機は陸海両方で重要性を増した。1917年11月20日付けの海軍本部からグランドフリート司令官に任命されたビーティー提督への手紙には、すべての軽巡洋艦と戦闘巡洋艦に航空機を搭載するという決定により、大規模な陸上支援施設を設立する必要があると説明されている。ドニブリストルは、ロサイスの海軍基地から海岸沿いにわずか数マイル、フォース湾の艦隊停泊地の向かいに位置しており、このニーズを満たす開発には理想的な場所であった。

1917 年 9 月のドニブ​​リストルの最初の宿泊施設は、アームストロング製のキャンバス製の移動式小屋 2 棟、移動式トイレ 1 棟、そしてキッチン、洗面所、肉倉庫、乾燥倉庫、警備小屋を含む一連の波形の建物で構成されていました。

まもなく海軍本部から、この場所を RNAS 航空機修理基地として開発する承認が下されました。これには、200 フィート x 100 フィートの航空機格納庫 1 棟と、士官 10 名と下士官 115 名の宿泊施設の建設が含まれていました。しかし、これは需要を満たすには不十分と判断され、2 つ目の 200 フィート x 100 フィートの航空機格納庫が、航空機およびエンジン作業場とともにすぐに承認され、士官 50 名と下士官 400 名を収容できる国内施設の同等の増設も行われました。ビーティー提督は 1917 年 11 月 28 日に海軍本部に書簡を送り、まもなく完全にロサイスに拠点を置くグランド フリートが 1918 年夏までに 100 機を超える航空機を率いて海に出ることになるため、3 つ目の 200 フィート x 100 フィートの航空機格納庫の建設を要請しました。

1917 年 12 月 10 日、海軍本部は陸軍省に書簡を送り、水上機の発着と回収に関連して鉄道線路の建設と桟橋の延長の許可を求めた。この鉄道線路は当初、東に建設されたばかりのブレイフット砲台用の桟橋まで建設される予定だったが、西ルートが承認され、インバーカイシング湾のイーストネス桟橋を終点とする 2 マイルの標準軌線路が1920 年に完成した。RAF No.1 と名付けられた AB 機関車が 1920 年に新品で飛行場に納入され、専用の車庫に収納された。この機関車は 1951 年までこの路線で運行を続けた。

グランド・フリートは、フォース湾の対潜水艦防衛の強化に続いて、1918年4月にロサイスに移動しました。1918年4月1日、王立海軍航空隊は王立航空隊と合併して、その後王立空軍として知られる世界初の完全に独立した航空部隊を創設しました。既存のRNAS航空機、人員、陸上施設はすべてRAFに移管され、飛行場の場所はRAFドニブリストル基地（愛称ドニビー）となり、FAフーパー少佐（1919年8月1日に新しいRAF階級が導入されてからは飛行隊長）の指揮下に入りました。飛行場は魚雷開発の試験基地として引き続き使用されました。

1918年10月、飛行場は艦隊航空機受入基地に再指定され、その後すぐに艦隊航空機修理基地となった。1918年11月11日の戦闘終了時には、イギリス空軍ドニブリストル基地は以下の施設で構成されていた。

• 航空機格納庫 x 4
• 1x 組み立て式小屋
• 雑貨店 x 1
• 大型ワークショップ x 1
• 鍛冶屋×1
• ドープショップ x 1
• 爆弾ストア
• マガジンと発射バット
• フォトグラファーズスタジオ
• 役員食堂
• 空軍兵と下士官400名に対する宿泊と国内支援

戦後間もない数年間、RAF ドニブリストル基地は主に、RAF ルーカーズの陸上基地の航空機と艦隊の艦艇の航空機の整備とオーバーホールに従事していました。1919 年 9 月から 1920 年 3 月まで、航空機修理基地と改名されました。また、終戦により余剰とみなされた多数の航空機を廃棄し、多数のDH.9 を3 人乗りの艦隊監視機として改造する役割も担っていました。

戦闘終了後、マレー伯爵は航空省に土地を永久に売却することに消極的であり、土地の所有権を取り戻したいという希望を表明した。それまでは、1914 年の国防法に基づく一時的な借地契約に過ぎなかった。しかし、この重要な沿岸基地には他に適切な場所はないと伯爵は納得し、売却は最終的に 1923 年に完了し、1924 年からは航空省が単独の所有者となった。航空省が挙げた理由には、艦隊の停泊地に近いこと、航空機や物資の輸送に鉄道や道路の接続が良好であること、海軍資産を扱う他の施設の中心に位置していることなどが含まれていた。

1919年11月3日、リチャード・ピンク空軍中佐がドニブリストルの指揮を執り、同基地は1920年3月から沿岸地域航空機補給廠（CAAD）として知られるようになった。後に空軍准将となったピンクは、その名にちなんで名付けられた軍事作戦「ピンクの戦争」を持つ唯一の人物として有名である。1920年6月24日のエディンバラ・イブニング・ニュースの記事によると、基地は30万ポンドの費用で建設され、完成までにさらに25万ポンドが必要だった。記事には、ドニブリストルを拠点とする航空機の種類として、ソッピース・キャメル、デ・ハビランド DH.9、パーナル・パンサーも挙げられている。^[1]この時期、ドニブリストル空軍基地には地元民間人の労働力で運営される農場があった。農場は基地の卵と牛乳の必要量をすべて満たし、農場で栽培された野菜はスコットランド中の NAAFI部隊に配給された。

1921 年 4 月、石炭ストライキ中に民間当局を支援するため、イギリス空軍ドニブリストルの人員がレンフルーとニューカッスルの飛行場に派遣され、「不快な経験」をしたと記録されている。ドニブリストルでの地域紛争を予想して、機関銃 5 丁を搭載した装甲車が提供された。さらに、この装甲車は有刺鉄線と網で保護されていた。同盟国の全国運輸労働組合と全国鉄道労働組合からの支援がなかったため、ストライキはすぐに終結した。

戦後のイギリス空軍の縮小は最終的にドニブリストル空軍基地にも及んでおり、1922 年 10 月 31 日には基地は維持管理のみの拠点となり、最小限の人員のみが常駐する状態となった。1924 年 4 月 1 日には、イギリス空軍の艦隊航空隊が結成され、通常は航空母艦や戦闘艦に搭乗するイギリス空軍の部隊が包括された。

1925年7月15日、基地は、トーマス・ウィルフリッド・エルズドン中隊長の指揮の下、イギリス空軍沿岸地域の一部として、艦隊航空隊航空機の陸上基地として再活性化されました。当初、人員はイギリス空軍ルーカーズから300人の航空兵が移籍して増強されました。再活性化後にイギリス空軍ドニブリストル基地に恒久的に駐留した最初の飛行部隊は、 1925年10月初旬に到着した第405艦隊戦闘飛行隊（後に1933年に第803海軍航空飛行隊となる）と第406艦隊戦闘飛行隊のフェアリー・フライキャッチャーと、月末に到着した第401艦隊戦闘飛行隊でした。ドニブリストルでは、1927 年 9 月 1 日の第 407 艦隊戦闘飛行隊、1929 年 3 月 30 日の第 408 艦隊戦闘飛行隊など、他のいくつかのフライキャッチャー部隊が結成されました。これらの部隊は、ドニブリストルに拠点を置く艦隊の航空母艦や陸上でさまざまな期間を過ごしました。

1927 年 10 月 30 日に指揮官が交代し、フランク・ファウラー中隊長(DSC DFC)が基地司令官に就任しました。1928 年 10 月 1 日、ドニブリストルの沿岸防衛魚雷飛行隊は第 36 飛行隊に改名され、ホーカー ホースリーを装備しました。この部隊は、陸上の航空機から魚雷を投下するという新しい役割を導入し、発展させるために特別に編成されました。

1929年1月28日には再び指揮官交代が行われ、中隊長クロード・W・マッケイ(DSC DFC)が基地司令官に就任した。これは短い任期で、1929年7月10日にすぐにギルバート・スチュアート・マーティン・インソール (VC MC)航空団司令官に交代した。インソールは、1915年11月7日のヴィッカース FB5 ガンバスでの戦闘でヴィクトリア十字章を受章したとき、21歳のイギリス航空隊少尉であった。航空団司令官インソールの基地司令官としての任期は1932年6月に終了し、1932年7月1日からは航空団司令官ジョン・V・スティールOBEが就任した。これは、彼がイギリス空軍イラク司令部での任務から復帰した後のことである。同司令部では、AOC空軍副元帥エドガー・ラドロー・ヒューイットの個人参謀を務めていた。

第36飛行隊は1930年11月にシンガポールに展開し、ドニブリストルでの役割は1930年11月3日にRAFスピタルゲートから移転し、通常爆撃から雷撃機部隊への再訓練を行った第100飛行隊に引き継がれた。その後2年間、第100飛行隊のホースリー機はフォース湾に出入りするイギリス海軍の軍艦に対する模擬魚雷攻撃に定期的に従事した。1932年11月、第100飛行隊はホースリー機を新型ではるかに優れたヴィッカース ビルデビーストに交換し、この新型専用雷撃機で再装備し、RAFに導入した最初の部隊となった。前任者と同様、第100飛行隊も最終的には海外のシンガポールに配属された。ヴィルデビーストは出荷梱包のためイギリス空軍シーランド基地に空輸され、その間に1933年12月7日の夕方、第603補助空軍中隊の管楽器奏者に率いられた隊員らがドニブリストルから行進した。隊員らは特別列車でインバーカイシングからティルベリー港まで移動し、そこでSSランプラに乗船した。残念なことに、1942年2月に日本軍が侵攻しシンガポールが陥落したとき、第100飛行隊は当時すでに旧式となっていたヴィルデビーストをまだ運用していた。部隊は大きな損失を被り、作戦継続のため第36飛行隊と統合しようとしたにもかかわらず、生き残った隊員の大半は捕虜となり、恐ろしい扱いを受けた。

海軍部はインバーキーシング湾のイーストネス桟橋に拠点を置いていた。1932年、海軍部は、基地本部の海軍技師官の指揮下にある、王立空軍補助部隊 (RAFA) のコマンダー・コーリーと呼ばれる1隻のトロール船、2隻の高速艇、3隻のモーターボートで構成されていた。トロール船は安全船として機能し、高速艇の主な役割である魚雷の回収を行うこともあった。模造魚雷はフォース橋の東約5マイルの地点に投下され、エンジンとジャイロスコープを装備した魚雷は東約18マイルのラーゴ湾で使用された。魚雷が回収されると、イーストネス桟橋に運ばれ、主に水上機を水から引き上げるために使用された蒸気クレーンを使用して荷降ろしされた。その後、魚雷は貨車に積み込まれ、2マイルの航空省鉄道線路を通って、ドニブリストル空軍基地の作業場まで輸送された。

1932年、「ショー」という名の航空機工が、水上機母艦および救助艇として高速モーターボートを開発する仕事の一環として、海洋部門を訪れた。この人物は、実は、偽名でイギリス空軍に入隊した、 DSOのT・E・ローレンス大佐 （アラビアで有名）に他ならない。彼はもともと、1922年にジョン・ヒューム・ロスという名前でイギリス空軍に入隊し、募集担当官のW・E・ジョンズ飛行士（小説「ビグルズ」シリーズの著者）から面接を受けた。ローレンスは、1923年に正体が発覚した後、イギリス空軍から追放されたが、1925年にショーという名前で再入隊し、10年間の兵役を務めた。高速艇に興味を持っていたローレンスは、最終的にイギリス空軍海洋部門に入隊した。彼は、約 700 マイルの航海中に他の RAF 沿岸基地を数多く訪問した後、そのようなボートに乗ってインバーキーシング湾に到着しました。ドニブリストルに 2 週間滞在し、その間に水上機母艦として使用されるモーターボートを評価した後、列車で出発しました。彼の仕事は、ST 200 水上機母艦 mk1 と高速ボートの開発に直接貢献し、多くの撃墜された航空機乗組員の命を救いました。

第 100 飛行隊の撤退により RAF ドニブリストルに生じた空白は、1934 年 1 月 15 日に 6 機のヴィルデビーストとともに到着した魚雷訓練飛行隊によって埋められました。その役割は、極東の雷撃飛行隊に配備された乗組員を交代するための乗組員を訓練することでした。同年 5 月、第 22 飛行隊がドニブリストルで再編され、6 機のヴィルデビーストが加わり、モーレイ伯爵は部隊に自分の紋章を使用する許可を与えました。同月、1934 年 5 月 24 日、RAF ドニブリストルは最初の帝国航空記念日展示会のために一般公開されました。

1936年、イギリス空軍は、ドイツの再軍備の脅威に対処するために制定されたさまざまな拡張計画の一環として、大幅な再編を受けました。以前の「エリア」編成は、コマンドと呼ばれるようになりました。以前の戦闘機および爆撃機エリアは、戦闘機コマンドと爆撃機コマンドになり、沿岸エリアは沿岸コマンドに改名されました。その本部はリー・オン・ソレントにありました。イギリス空軍沿岸エリアの航空将校司令官 (AOC) であるアーサー・ロングモア空軍元帥が改名を監督し、 1936年8月24日にフィリップ・ジュベール・デ・ラ・フェルテ空軍元帥に指揮権を引き継ぎました。こうして、イギリス空軍ドニブリストルは沿岸コマンドの第16 (偵察) グループの一部となりました。1936年9月1日から、基地司令官はDFC AFCの航空団司令官ハーヴェイ・ランスロット・マクロでした。

「1924 年 2 月 22 日、この士官が操縦していた水上飛行機が、無線操縦中の飛行機によって空中で損傷を受けました。彼は冷静さと技能で直接の衝突を避け、機体が完全に破壊されるのを防いだのです。その後、彼は水上飛行機を基地まで飛ばし、尾翼と昇降舵が損傷していたにもかかわらず、無事に着陸しました。彼の機体の操縦は、最初から最後まで非常に優れた航空操縦技術でした。」

1938年4月、ドニブリストル空軍基地は第17（訓練）グループに移管され、第801海軍航空隊のホーカー オスプレイ戦闘機、および第811海軍航空隊と第822海軍航空隊の新しいフェアリー ソードフィッシュ雷撃機の訓練基地となった。ドニブリストルの最後の空軍基地司令官は、 1938年12月5日から基地が1939年5月24日にイギリス海軍の管理下に移管されるまでその職に就いた航空団司令官、ベルトラン A マレットDFCであった。航空団司令官はその後、ちょうどその月に近くのRAF ピトレアヴィー城に移転した第18グループ司令部の信号所に異動した。

1939年5月24日、イギリス空軍ドニブリストル基地は、イギリス海軍に引き継がれ、イギリス海軍航空隊の資産がすべて海軍本部に返還された際に、ドニブリストル王立海軍航空基地として利用された。海軍の伝統では、すべての陸上基地は石造りのフリゲート艦として知られ、船とみなされる。その結果、RNASドニブリストルは、HJジョンストン大佐の指揮の下、HMSマーリンとして就役した。イギリス海軍に引き渡された艦隊航空隊の5つの飛行場のうち、ドニブリストルはスコットランドにある唯一の飛行場であった。それは、艦隊航空隊の司令部基地であるRNASリー・オン・ソレント（HMSダイダロス）に次いで2番目に重要なものとなった。RNASドニブリストルの代替着陸場が設けられ、 1940年10月1日にRNASクレイル（HMSジャックドー）が就役した。RNASクレイルが開設されると、訓練機能の大部分がこの場所に移ったが、ドニブリストルは第二次世界大戦中ずっとこの役割に貢献し続けた。

第二次世界大戦中、RNASドニブリストルは多数の最前線飛行隊に臨時基地を提供し、またいくつかの常駐訓練および第2線部隊の受け入れを行っていました。1940年12月、比較的無名の海軍中尉がHMSマーリンを拠点とし、第802海軍航空隊に所属していました。この中尉は後に世界最高のテストパイロットの一人、エリック・「ウィンクル」・ブラウン大尉CBE、DSC、AFC、FRAeSになりました。ブラウン大尉は現在、パイロットが操縦した航空機の種類の最多数の世界記録を保持していますが、驚くべきことに、彼の驚異的な合計487は基本的な航空機の種類のみをカバーしており、異なるマークは含まれていません。たとえば、彼は14の異なるマークのスピットファイアを操縦しましたが、これはリストでは1つの航空機の種類としてのみカウントされています。

ドニブリストルで、ウィンクルはグロスター グラディエーター複葉機からグラマン マートレット（アメリカの F4F ワイルドキャットのイギリス版）に機体を転換した。ある時、オイル漏れでウィンクルはマートレットをバーンティスランド貯水池に不時着させたが、翼に装備されていた特殊な浮力袋のおかげで浮かんでおり、機体は引き上げられた。1941年1月、ウィンストン チャーチルが HMS マーリンを訪問し、この機会に特別航空ショーが企画された。ウィンクルは離陸時に滑走する予定だったが、エンジン故障でフォース湾に逆さまに墜落した。この時も浮力袋が役目を果たし、ウィンクルは照準器に当たったものの機首を骨折しただけで済んだ。1941年5月14日、ウィンクルはマートレットの安全ベルトを改良するため、ドニブリストルを出発してクロイドンに向かった。クランウェル滞在中、彼は1941年5月15日に英国初のジェット戦闘機であるグロスター E.28/39の初飛行を目撃した。第802海軍航空隊は1941年7月にドニブリストルを出発し、ウィンクルは、捕獲したドイツの定期船エンパイア オーダシティに搭乗した分遣隊に加わった。この定期船は、マートレット8機を搭載する新型護衛空母に改造されていた。

第一次世界大戦中、この飛行場は海軍航空機の修理と保管に使われていたため、第二次世界大戦中にドニブリストルが王立海軍航空機修理場 (RNAY) の所在地となったのは当然の流れでした。1939年から1940年にかけて、飛行場の北西隅に独立した航空機修理場が開発されました。この修理場には、王立海軍の技術者と民間人が混在して勤務しました。主な任務は、艦隊航空隊のあらゆるタイプの航空機の主要な整備と、航空機エンジンのオーバーホールを行うことでした。1940年には、修理場には500人の軍人と450人の民間人が雇用されていました。1944年までに、この数は1,000人の軍人と2,000人の民間人にまで増加しました。第二次世界大戦中には、80種類を超える7,000機以上の航空機が修理場を通過しました。

782海軍航空隊は、 1940年7月1日にドイツ占領から逃れたジャージー航空の搭乗員によって最初に設立された通信飛行隊から、1940年12月1日にHMSマーリンで再編成されました。民間の搭乗員は、王立海軍志願予備隊（RNVR）に任命されました。782は北部通信飛行隊として知られるようになり、スコットランド本土、諸島、北アイルランドの海軍飛行場間を定期便で飛行しました。782のすべての航空機の胴体には、連続した番号とともにマーリンの名称が付けられていました。この飛行隊はHMSマーリンの唯一の常駐飛行隊であり、13年以上の歳月を経て、1953年10月9日にドニブリストルで解散しました。1953年から1958年まで、航空機はさらに5年間、エアワーク社に勤務する民間パイロットによって運用されました。

1943年3月1日、ヘンリー・セシル・ボーベル大佐CB CBE DSO が基地司令官に就任しました。彼は、ドイツの戦艦ビスマルクの沈没につながる作戦で航空母艦HMS ヴィクトリアスを指揮していたときに、大英帝国勲章の司令官に任命されていました。彼は、ペデスタル作戦中に同じ艦を指揮したことで殊勲勲章を受章しました。彼は就任後まもなく准将に昇進し、海軍航空基地副司令官および海軍航空基地 (北部) 准将に就任しました。ボーベルの後任として、1944年3月17日にアーサー・ロビン・ムーア・ブリッジ准将CBEがこの職に就きました。彼は後にジョージ6世の海軍副官を務め、ナイトの爵位を授与されました。

戦後、1945 年 9 月から、海軍航空基地副司令官および海軍航空基地 (北部) 准将の職は、飛行訓練将官に改名されました。これは、艦隊航空隊内のすべての飛行訓練を担当する上級海軍士官でした。この職は少将に昇格し、現職者は引き続きドニブリストルに拠点を置きました。HMS マーリンが 1953 年に退役する前にこの職に就いていたのは、次の人々でした。

ラクラン・ドナルド・マッキントッシュ少将CB DSO DSC、第29代マッキントッシュ氏族長（1945年9月～1947年9月）

チャールズ・ランベ CB CVO少将(1947 年 9 月 – 1949 年 8 月)

エドマンド・アンスティス少将 CB (1949 年 8 月 – 1951 年 8 月)

ウォルター・カウチマン少将 CVO OBE DSO (1951 年 8 月 – 1953 年 6 月)

1947 年 1 月 17 日、グラハム ヘンリー ストークスCB DSC大佐が基地司令官に就任しました。彼は、HMS シーク号の指揮官としてドイツの戦艦ビスマルクの沈没につながる作戦に参加したことにより殊勲十字章を授与されていました。この職に就く直前、彼は航空母艦HMS コロッサス号の艦長を務めていました。その前には、ファイフの別の飛行場であるRNAS クレイル (HMS ジャックドー) の基地司令官を 2 年間務めていました。

この飛行場に拠点を置いていた最後の作戦部隊は、フェアリー ファイアフライを操縦する対潜水艦RNVR部隊である1830A 海軍航空隊であり、1952 年 10 月 1 日に HMS マーリンで編成され、1952 年 11 月 1 日に出発しました。

第二次世界大戦中にHMSマーリンを訪れた最後の海軍航空隊の航空機は、1944年12月の第1820海軍航空隊のカーティス ヘルダイバーでした。ヨーロッパ戦勝記念日以降、ドニブリストルを通過する航空機の移動は劇的に減少し、782飛行隊の通信機のみが駐留しました。戦後、12の飛行隊がHMSマーリンに短期間駐留し、フェアリー ファイアフライ、グラマン アベンジャー、スーパーマリン シーファイア、ホーカー シーフューリーを飛行させました。多数のシーフューリーが処分を待って飛行場に保管されていました。

常駐の第782 海軍航空隊は1953 年 10 月 9 日に解散され、HMS マーリンは最終的に 1953 年 11 月に退役しました。ドニブリストル基地の最後の基地司令官として、MJ クリフト大尉がこの任務を遂行しました。兵舎は 1963 年までHMS コクランという名前でロサイスでの海軍工兵訓練に使用され続けました。

エアワーク社は、 1953年から1959年の間、1,200人の民間人を雇用して航空機修理場を運営していた。この間、スーパーマリン シーファイア、ハーバード、ホーカー シーフューリー、ブラックバーン ファイアブランド、ダグラス スカイレイダー、フェアリー ガネットなどの航空機や、ウェストランド ドラゴンフライ、ウェストランド ホワールウィンドなどの初期のヘリコプターがオーバーホールされた。ドニブリストルで修理された最後の航空機は、ダグラス スカイレイダー AEW.1 (WT950) で、1959年1月にRNASカルドローズの第849海軍航空隊に向けて出発した。WT950がドニブリストルを出発してからわずか3か月後の1959年4月、修理場とドニブリストル飛行場は完全に閉鎖され、敷地は1959年10月23日に正式に支払いが完了して売却された。

ドニブリストル飛行場の閉鎖後、商務省は54エーカーの敷地をドニブリストル工業団地として開発し、1962年にオープンしました。1965年にはファイフ州議会によってヒレンド工業団地が開発されました。

飛行場の北側は産業用に指定され、旧飛行場の残りの部分を新しい住宅街として再開発する提案がなされました。第 19 代モーレイ伯爵は、 1959 年に海軍本部から古い一族の土地の大部分を再取得しました。計画を作成するために、コプスホール ホールディングス デベロップメント社という会社が設立され、伯爵の息子 (後の第 20 代モーレイ伯爵) が取締役の 1 人となりました。

ダルゲティ ベイの新しい町の計画許可は 1961 年 4 月に取得され、基本的なサービスと道路は 1964/65 年に建設されました。最初のモデルハウスは 1965 年に内覧用にオープンしました。1965 年 10 月 28 日に最初の居住者が入居し、住宅価格は 3,000 ポンドから 7,000 ポンドでした。

ダルゲティ湾は地図に載っていました...

旧飛行場跡地の航空遺産は、より広範な王立空軍航空士官候補生の一部である航空訓練部隊の第859（ダルゲティ湾）飛行隊を通じて維持されています。航空訓練部隊は、王立空軍が後援する制服を着た青少年組織です。12～20歳の地元の青少年に航空、宇宙、サイバーを中心とした訓練を提供しています。この部隊は1980年代初頭に結成され、1917年に建設され100年以上経った今でも残っている旧飛行場兵舎のブロックの中に本部を置いています。飛行隊のバッジには7つの金色の星が含まれており、1939年から1945年の間にドニブリストル海軍航空基地から修理、整備、派遣された7,000機の航空機を記念しています。

イギリス空軍

海軍航空隊

放射性物質は、1990年にダルゲティ湾の海岸の一部で初めて検出された。これは、許可条件の一環としてロサイス海軍基地が実施した定期的な環境モニタリングの結果である。海岸から回収された物体は分析のためにロサイス造船所の研究所に持ち帰られ、造船所の活動とは無関係のラジウム226が含まれていることが判明した。^[16]

スコットランド環境保護庁(SEPA)の調査では、 HMS マーリンでは、ラジウム 226 を含む塗料を使用して航空機計器のダイヤルを発光させる作業が日常的に行われていたと結論付けられました。これは、このような現場では一般的な慣行であり、目撃者の証言によって裏付けられています。また、この慣行から生じた固形廃棄物は現場で焼却処分されていたこともわかっています。これも一般的な慣行であり、目撃者の証言では、ダイヤルやその他のコックピット部品が焼却され、灰が​​海岸近くに捨てられていたことが述べられています。

SEPAレポートでは、この場所の歴史的な航空写真と歴史的な OS マップをレビューしました。これらからは、1945 年にニュー ハーバーの東側の海岸に物資の堆積物があったことが示されており、これは後に OS によって 1963/64 年にゴミ捨て場として地図に示されています。同じ日付までにゴミ捨て場として地図に示された 2 番目のエリアは、現在のシールストランドにあります。どちらも、空軍基地のサルベージ セクションであった場所とつながっているようです。飛行場の業務には、修理、保守、およびサルベージ用のエリアの提供が含まれていました。この場所には、飛行場の北側の修理ヤードの建物の間に焼却炉もありました。HMS マーリンには、飛行場の南東、ウィンドの家屋の場所と現在ダルゲティ ベイ セーリング クラブがある場所の間にあるいくつかの建物で構成されるサルベージ セクションが含まれていました。

1943 年 2 月 27 日付けの文書には、敷地内の道路がサルベージ セクション (「サルベージ ビレッジ」) の重量物輸送によって深刻な被害を受けており、既存の道路を修理するか、新しい「タクシー トラック」を敷設する必要があると詳細に記されています。別の文書には、1943 年 6 月 18 日の海軍大臣の訪問が詳細に記されています。この訪問の一環としてサルベージ セクションが調査され、「原始的で、主に地元のサルベージ資材で建設されているようだ」と説明されました。その年の 7 月の文書には、ドニブリストル サイトが海軍航空機サルベージ セクションの英国全体の調査に含まれることが詳細に記されており、追加のセクションが必要になり、既存のセクションが改善されると詳述されています。

1945 年の航空写真には、ニュー ハーバーの東に堆積した材料の扇形の領域が示されています。後の地図では、これはゴミ捨て場 (1964 年の 1:2,500 OS マップ) およびゴミ捨て場 (使用されていない) (1970 年の 1:2,500 OS マップ) としてラベル付けされています。1964 年の 1:2,500 OS マップでも、現在のシールストランドのほぼ中間地点にゴミ捨て場が注釈として示されています。このエリアは、検討された最も古い地図 (1856 年) では、屠殺場と古い砂岩の採石場としてラベル付けされています。1896/7 年までに、採石場は池としてラベル付けされています。この地形は、およそ 1959 年まで残っており、その年の航空写真では、池が埋め立てられることが示されています。1963/64 年の 1:2,500 OS マップでは、ゴミ捨て場がラベル付けされており、池の西側と北側を囲んでいます。 1967 年 (1:10,560 OS マップ) までに、池の全体にゴミまたはスラグ山の記号が付けられました。1970 年の 1:2,500 OS マップには、この特徴は表示されなくなり、この池が完全に埋め立てられたか、草木に覆われた可能性があることを示しています。後にゴミ捨て場とラベル付けされた上記の両方のエリアは、線路でサルベージ セクションに接続されています。シールストランドのゴミ捨て場への線路は 1945 年の航空写真にはっきりと写っており、現在は海岸沿いの道の一部になっています。ヘッドランドのゴミ捨て場に続く線路も 1945 年の航空写真に写っており、現在でもセーリング クラブへの非公式なアクセスに使用されています。

SEPAが収集した多数の目撃証言には、空軍基地からの廃棄作業の様子が記されている。

1943年から1944年までの期間を対象とする目撃証言により、当時ドニブリストルの施設では建築資材だけでなく航空機の部品も敷地内で廃棄されていたことが確認されています。

さらに別の目撃証言では、1946 年に現場で飛行機の計器盤の焼却が行われていたことが確認されています。この行為によって灰の山が作られ、一部の計器盤は灰の中に見えていたため不完全に破壊されていました。この証言では、分散エリアに保管されていた飛行機の大部分から計器盤が取り外されていたことも確認されています。また、この場合の灰の山の正確な位置は判別できませんが、焼却灰が海岸近くの現場に堆積していたことも確認されています。

1953年から1958年までの期間を扱った別の証言では、発光塗料の廃棄について説明されている。次の発光塗料のボトルはゴミ箱に廃棄された。これらは毎朝ワゴンで収集され、滑走路を越えて湾のある丘を下ってゴミ捨て場まで運ばれた。あらゆる種類の廃棄物が投棄され、各セクションにはゴミ捨て場に廃棄物を運ぶための独自の輸送手段があった。^[17]

ラジウム 226 は、放射線を放出して計器の文字盤などを光らせるために使われました。半減期は 1,600 年で、1,600 年ごとに放射能が半分になることを意味します。

ダルゲティ湾の放射性物質は、細かい砂粒、レンガ半分ほどの大きな破片、あるいは目盛りのような個別の物体の形で発見されている。海岸から除去された放射性物質の中には、触れると皮膚に放射線による火傷を引き起こすものもあった。

ラジウム 226 はポロニウム 210と鉛 210に崩壊し、摂取すると非常に危険です。潜在的な健康への影響に関する SEPA の調査では、一部の汚染物質は刺激された胃酸で予想以上に溶解度が高いことが示されました。これはラジウム226が燃焼して酸化物を形成するためだと考えられています。つまり、一部の放射源は摂取すると非常に重大な健康被害を引き起こす可能性があるということです。

修復作業の結果、国防省の請負業者は、 SEPAと以前の請負業者が除去した放射性粒子に加えて、海岸線数百メートルから6,500個を超える放射性粒子を除去しました。

全体として、ダルゲティ湾の海岸線からは12,000個以上の放射性粒子が除去されたと推定されており、その粒子の放射能は1,000ベクレル（1,000 Bq）未満から76,000,000 Bq以上までの範囲に及んでいる。^[16]

国防省はダルゲティ湾地域の包括的な侵入調査を実施し、放射性汚染物質を含む灰物質の大規模な堆積物が海岸線に沿って存在することを明らかにしました。航空写真を使用して、この灰物質の堆積による海岸線の進行を評価しました。これらのデータにより、国防省はダルゲティ湾の修復計画を策定することができました。

監視と回収のプログラムが複数実施され、SEPA の放射性物質専門家と、SEPAとMODの双方が雇用する専門業者によって実施されました。これには、その地域の家屋や庭園周辺の歴史的作業が含まれます。最近の焦点は海岸線です。

2021年に始まった修復作業は、ダルゲティ湾の修復を成功させるために国防省の請負業者によって実施されました。この作業では、岬の周りの岩石装甲を交換し、ダルゲティ湾セーリングクラブの代わりのスリップウェイを設置して、より高い放射能源が浸食されてビーチに流れ着かないようにし、残っている汚染物質に一般人がアクセスできないようにしました。

2年間のプロジェクト期間中、海岸沿いのいくつかの地域が掘削され、アスベストと放射能汚染物質の除去処理が行われた。除去された粒子は、主に低放射能の約6,500個である。越冬する鳥を保護するため、毎年10月から4月まで作業は中断された。

国防省は、修復の有効性を実証するために、2年間の監視プログラムを完了する予定です。2年間のプログラムの後、SEPAが地域の監視を引き継ぎ、永続的に必要な国民への安心感を与えます。ファイフ評議会は、岬周辺の岩盤の継続的なメンテナンスを約束し、永続的な効果を確保しています。SEPAとファイフ評議会の標識は、修復が確認され、海洋環境からすべての発生源が除去されるまで残ります。SEPAが修復が成功したことを確認した後、ビーチには低危険源が時々存在すると予想されますが、これらはビーチを訪れる国民が予防措置を講じる必要がある性質のものではありません。^[16]

• 旧イギリス空軍基地一覧
• イギリス海軍の航空基地一覧

• Jefford, C. G. (1988) 。RAF 飛行隊。1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-053-6。
• レイク、アラン（1999年）。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。
• スターティヴァント、レイ、バランス、テオ (1994)。『艦隊航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、イギリス: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-223-8。
• スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。トンブリッジ、イギリス: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0851-3036-59。