グラマン TBF アベンジャー

TBF/TBM アベンジャー
TBF/TBM アベンジャー
	ゼネラルモーターズ TBM-3E アベンジャー戦闘機、2014 年
一般情報
タイプ	雷撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
構築者	ゼネラルモーターズ
状態	引退
主なユーザー	アメリカ海軍イギリス海軍 ; カナダ海軍 ; ニュージーランド空軍
建造数	9,839
歴史
導入日	1942
初飛行	1941年8月7日
引退	1960年代

グラマンTBFアベンジャー（ゼネラルモーターズ社が製造した航空機に対してはTBM ^[1]と呼称される）は、当初はアメリカ海軍と海兵隊向けに開発され、最終的には世界中のいくつかの航空および海軍航空隊で使用された、第二次世界大戦時代のアメリカの雷撃機である。

アベンジャーは1942年にアメリカ軍に就役し、ミッドウェー海戦で初戦闘を繰り広げた。戦闘デビュー時に6機中5機を失ったにもかかわらず、アベンジャーは生き残り、第二次世界大戦で最も効果的な潜水艦キラー^[2]^{[より詳しい情報源が必要]}、最も広く使用された雷撃機となり、超大型戦艦大和と武蔵の撃沈で功績を分け合ったほか、30隻の潜水艦を撃沈したとされている。戦後大幅に改修され、1960年代まで使用された。^[3]

設計と開発

1935年に導入されたアメリカ海軍の主力雷撃機であるダグラスTBDデバステイターは、1939年までに時代遅れとなった。数社からの入札があったが、グラマンのTBF設計がTBDの後継機として選ばれ、1940年4月に海軍は2機の試作機を発注した。リロイ・グラマンによって設計された最初の試作機はXTBF-1と呼ばれた。^[4]初飛行は1941年8月7日。最初の2機の試作機のうち1機はニューヨーク州ブレントウッド近郊で墜落したが、急速な生産が続けられた。

空母の収納スペースの問題を軽減するため、グラマンはワイルドキャット空母戦闘機のF4F-4モデルと同時に、ストーウィング社の特許取得済みの「複合角度」主翼折りたたみ機構をアベンジャーにも採用して空母の収納スペースを最大化するよう設計した。ワイルドキャットの後継機であるF6Fヘルキャットもこの機構を採用した。^[5]使用されたエンジンは、1,900馬力（1,420kW）を発生する2列ライトR-2600-20ツインサイクロン14気筒星型エンジンであった。

乗組員はパイロット、砲塔銃手、無線手兼爆撃手兼腹部銃手の3名であった。機首には同調式の .30口径(7.62 mm)機関銃1挺、砲塔銃手の頭のすぐ横の後方電動砲塔には.50口径(12.7 mm)機関銃1挺、そして下方および後方から攻撃してくる敵戦闘機に対する防御用に腹部(尾部下)にフレキシブルに取り付けられた0.30口径(7.62 mm)手撃ち機関銃1挺が装備されていた。この機関銃は無線手兼爆撃手が尾部腹部で立ち上がって身をかがめながら発砲したが、爆撃中は通常、無線を操作したり照準を合わせたりするために前を向いて折り畳み式のベンチに座っていた。 TBF/TBM の後期モデルでは、カウルマウントの同調式 0.30 口径 (7.62 mm) 砲が省略され、代わりにブラウニング AN/M2 0.50 口径 (12.7 mm) 軽砲 2 門がプロペラアークの外側の各翼に 1 門ずつ搭載されました。これは、前方火力の向上と機銃掃射能力の向上を求めるパイロットの要望に応えたものです。機体には 1 セットのコントロールしかなく、機体内部の残りの部分からパイロットの位置に直接アクセスすることはできませんでした。無線機器は、特に今日の基準からすると巨大で、パイロットの後ろのしっかりとしたフレームの「グリーンハウス」キャノピーの全長を占めていました。無線機は、右側面の「トンネル」を通って修理のためにアクセスできました。現在でも飛行しているアベンジャーは、通常、無線機の代わりに後部座席が追加されており、4 人目の乗客を乗せることができます。

アベンジャーには大きな爆弾倉があり、ブリス・レヴィットマーク13 魚雷1発、2,000ポンド (907 kg) 爆弾 1発、または500ポンド (227 kg)爆弾最大4発を搭載可能だった。この機体は全体的に頑丈で安定しており、パイロットは良くも悪くもトラックのように飛んだと語っている。優れた無線設備、従順な操縦性、長い航続距離を備えたグラマンアベンジャーは、航空隊司令官 (CAG) の理想的な指揮機でもあった。30,000フィート (9,000 m) の上昇限度と満載時の航続距離 1,000 マイル (1,600 km) のこの機体は、それまでのアメリカの雷撃機よりも優れており、日本の旧式化した中島 B5N 「ケイト」よりも優れていた。後のアベンジャーモデルは、対潜戦および対空戦の役割を果たすためにレーダー装置を搭載した。

護衛空母の水兵たちは、同じ航空隊のF4Fワイルドキャット戦闘機と比較してその大きさと機動性から、TBFを「七面鳥」と呼んだ。 ^[6]

運用履歴

アメリカ海軍

1941 年 12 月 7 日の午後、グラマン社は新製造工場の開所式を開催し、新型 TBF を一般公開した。偶然にも、その日、日本海軍が真珠湾を攻撃したことをグラマン社はすぐに知った。式典の終了後、工場は破壊工作の可能性に備えてすぐに封鎖された。1942 年 6 月初旬までに、100 機を超える航空機が海軍に送られたが、到着したのは 3 隻の空母が急いで真珠湾を出港してからわずか数時間後であったため、そのほとんどは極めて重要なミッドウェー海戦に参加するには遅すぎた。

ミッドウェー島には6機のTBF-1がVT-8（第8雷撃飛行隊）の一部として駐留していたが、飛行隊の残りは航空母艦ホーネットからデバステイターを飛ばしていた。両タイプの雷撃機とも大きな損害を受けた。6機のアベンジャーのうち5機が撃墜され、残りの1機は大破して帰還し、銃手1人が死亡、もう1機の銃手とパイロットが負傷した。^[7]

作家ゴードン・プランジは『ミッドウェーの奇跡』の中で、旧式のデバステイター（および新型機の不足）がミッドウェーで完全な勝利を収められなかった一因であると主張した（代わりに日本空母4隻は急降下爆撃機によって直接沈められた）。また、経験の浅い米軍パイロットと戦闘機による援護の不足が、種類を問わず米軍雷撃機の不振の原因であると指摘する者もいる。^[8]戦争後期には、米軍の制空権が高まり、攻撃の連携が向上し、ベテランパイロットが増えたため、アベンジャーズはその後の日本軍水上部隊との戦いで重要な役割を果たすことができた。^[9]

1942年8月24日、次の大規模な海軍航空母艦戦闘が東ソロモン諸島で発生した。サラトガとエンタープライズの両空母を中心とする24機の空母戦闘機隊は、航空機7機の損害で、日本の軽空母龍驤を撃沈し、急降下爆撃機1機を奪取した。

TBF（1941年10月^[10]^[11] 、日本軍の真珠湾攻撃前に「アベンジャー」の名称が与えられた）の最初の大きな「戦利品」は、1942年11月のガダルカナル島の戦いで、海兵隊と海軍のアベンジャーが、前夜にすでに損傷していた日本の戦艦 比叡を沈めるのに貢献したときであった。

オリジナルのTBF-1モデルが数百機製造された後、TBF-1Cの生産が開始されました。特殊な内部燃料タンクと翼に取り付けられた燃料タンク用のスペースの割り当てにより、アベンジャーの航続距離が 2 倍になりました。1943 年までに、グラマンは徐々にアベンジャーの生産を段階的に廃止し、F6F ヘルキャット戦闘機の生産を開始しました。ゼネラルモーターズのイースタン航空機部門が生産を引き継ぎ、これらの航空機はTBMと命名されました。イースタン航空機工場はニュージャージー州ユーイングにありました。グラマンは、自動車エンジニアが部品を 1 つずつ分解し、自動車スタイルの生産用に航空機を再設計できるように、板金ネジで組み立てられた TBF-1 を納品しました。この航空機は「PK アベンジャー」として知られていました (「PK」は板金ネジの製造元であるパーカー・カロンの略称)。1944 年半ばから、TBM-3 の生産が開始されました (より強力な動力装置と、ドロップタンクとロケット用の翼のハードポイントを備えていました)。ダッシュ 3 はアベンジャーの中で最も多く生産されました (約 4,600 機が生産されました)。しかし、1945 年の戦争終結間近まで運用されていたアベンジャーのほとんどはダッシュ 1 でした。

伝統的な水上艦艇の役割（水上艦艇の雷撃）の他に、アベンジャーズは貨物潜水艦I-52を含む約 30 隻の潜水艦を撃沈したと主張している。アベンジャーズは太平洋戦域で最も効果的な潜水艦キラーの 1 つであり、大西洋では護衛空母が連合軍船団の護衛にようやく利用可能になったときにも同様であった。そこでアベンジャーズは船団の航空援護を提供しながらドイツのU ボートの撃退に貢献した。

250機以上の日本軍機が撃墜された「マリアナ諸島の七面鳥撃墜」の後、マーク・ミッチャー提督は日本軍機動部隊を探すために220機の航空機による任務を命じた。ヘルキャット、TBF/TBM、急降下爆撃機のグループは、その航続距離の端で艦隊から300海里（560キロ）離れたところで戦い、多くの死傷者を出した。しかし、インディペンデンス級航空母艦 USS ベローウッドのアベンジャーズは、軽空母飛鷹を撃沈したのが唯一の大きな戦利品であった。ミッチャーの賭けは期待したほどには報われなかった。

1943年6月、19歳の誕生日を少し前に、後の大統領ジョージ・H・W・ブッシュは、当時最年少の海軍飛行士として任官した。^{[12]その後、VT-51（}USS サンジャシント発）のTBMを操縦中、彼の乗ったアベンジャーは1944年9月2日に太平洋の父島上空で撃墜された。 [ ^13]しかし、彼は爆弾を放出し、海上で脱出を余儀なくされる前に無線塔の標的に命中した。彼の乗組員は2人とも死亡した。彼は海上でアメリカの潜水艦USS フィンバックに救助された。後に殊勲飛行十字章を受章した。

もう一人の有名なアベンジャーの飛行士は、後部銃手として飛行したポール・ニューマンである。彼はパイロット訓練を受けることを望んでいたが、色覚異常のため資格を得られなかった。エノラ・ゲイが広島に最初の原子爆弾を投下したとき、ニューマンは日本から約500マイル（800km）離れた護衛空母ホランディアに乗っていた。^[14]

アベンジャーは、2隻の日本の「超大型戦艦」を沈没させた際に使用されたタイプの雷撃機であり、米海軍は両方の戦闘で完全な制空権を握っていた：武蔵と大和。^[9]^[15]

1945年12月5日、戦後、5機のアメリカ人アベンジャーズがフライト19として行方不明になった事件は、後にバミューダトライアングルの伝説に加えられ、1950年9月にエドワード・ヴァン・ウィンクル・ジョーンズがAP通信に発表した記事で初めて取り上げられた。 ^[16]

第二次世界大戦中、米国の航空研究機関NACAは、大規模なラングレー風洞でアベンジャー一式を使用して総合的な抗力低減研究を行った。^[17]^[^検証失敗^]

イギリス海軍

アベンジャーはイギリス海軍の艦隊航空隊でも使用され、当初は「ターポン」と呼ばれていました。最初のテスト飛行はイギリス海軍本部のテストパイロット、ロイ・シドニー・ベイカー＝フォークナーによってイギリス空軍ボスコムダウン基地で実施されました。しかし、この名前は後に廃止され、代わりにアベンジャーの名前が使用されるようになりました。これは、艦隊航空隊がアメリカ海軍の航空機にアメリカ海軍の名称を普遍的に採用するプロセスの一環でした。最初の402機はアベンジャーMk I、グラマン社の334機のTBM-1はアベンジャーMk II、334機のTBM-3はMk IIIと呼ばれていました。イギリス海軍のアベンジャーによる興味深い撃墜事例は、1944年7月9日のV-1飛行爆弾の破壊である。はるかに高速なV-1がアベンジャーを追い越そうとしていたとき、背部銃塔のテレグラフィスト航空銃手、一等空軍兵フレッド・シャーマーが700ヤード (640 m) からアベンジャーに発砲した。この功績によりシャーマーは戦功で表彰され、後に1945年のパレンバンでのメリディアン作戦の戦闘でDSMを授与された。^{[18] 1945年1月の}メリディアン作戦中のイギリス空母によるソンゲイ・ジェロン石油精製所襲撃では、艦隊航空隊のアベンジャーがジャングル上空の低空戦闘で中島キ44 「東条」を撃墜した。 [ ^19] 3機のアベンジャーがハイボール「跳ね返り爆弾」（新しいコードネームはタマニー・ホール）を搭載できるように改造されたが、試験が失敗したため標準構成に戻され、イギリス海軍に引き渡された。^[20]

1953年、米国相互防衛援助計画に基づき、米海軍のTBM-3E 100機が艦隊航空隊に供給された。同機はバージニア州ノーフォークから船積みされ、多くはイギリス海軍の航空母艦HMS パーセウスに搭載された。アベンジャーはスコティッシュ・アビエーションによってイギリスの装備を取り付けられ、アベンジャー AS.4としてFAAの第767、814、815、820、824飛行隊を含むいくつかのFAA飛行隊に納入された。同機は1954年からフェアリー・ガネットに置き換えられ、1957年にRNR航空支部が解散するまで、第1841、1844飛行隊を含む王立海軍予備隊に引き渡された。残存機は1957年から1958年にかけてフランス海軍に移管された。

ニュージーランド空軍

第二次世界大戦中にこの機種を運用した唯一の他の軍はニュージーランド空軍で、同軍は主に爆撃機としてこの機種を使用し、第30飛行隊と第31飛行隊に装備させ、1944年にはブーゲンビル作戦を支援するため南太平洋の島々の基地から作戦を行った。アベンジャーズの一部は後にイギリス太平洋艦隊に移管された。

1945年、アベンジャーズはニュージーランドで先駆的な空中追肥実験に参加し、それが世界中の農業における食糧生産と効率を大幅に向上させた産業の確立につながった。ニュージーランド空軍第42飛行隊のパイロットは、オハケア空軍基地の滑走路脇にアベンジャーズから肥料を散布し、ニュージーランドのマスタートンにあるフッド飛行場で農家に実演を行った。 ^[21]^{[ページが必要]}

カナダ海軍

戦後のアベンジャーの主な使用者の一つはカナダ海軍で、同海軍は1950年から1952年にかけて、由緒あるフェアリーファイアフライと交代するため、元アメリカ海軍のTBM-3E アベンジャーを125機入手した。アベンジャーが納入された頃には、カナダ海軍は主な焦点を対潜水艦戦(ASW) に移しており、攻撃プラットフォームとしてのこの航空機は急速に時代遅れになっていった。その結果、カナダ海軍のアベンジャーのうち98機に、レーダー、電子妨害(ECM) 装置、ソノブイなど、数多くの斬新なASW改造が施され、上部のボールタレットは観測任務に適した傾斜ガラス製キャノピーに交換された。改造されたアベンジャーはAS 3と命名された。しかし、RCNの指導者たちはすぐにアベンジャーが対潜哨戒機としては不十分であることに気づき、1954年にAS3をグラマンS-2トラッカーに置き換えることを決定した。同機は航続距離が長く、電子機器や武装の積載量が大きく、第2エンジンを搭載しているため、極寒の北大西洋上を長距離対潜哨戒飛行する際に大きな安全上の利点があった。1957年にライセンス生産された新しいCS2Fトラッカーの納入が始まると、アベンジャーは訓練任務に移され、1960年7月に正式に退役した。^[22]

カモフラージュ研究

TBMアベンジャーは戦時中の対照明迷彩の研究に使用された。雷撃機には、空の明るさに合わせて自動的に調整される前方を向くライト一式であるイェフディライトが装備されていた。そのため、飛行機は暗い形ではなく、空と同じくらい明るく見えた。カナダ海軍の拡散照明迷彩研究から生まれたこの技術により、アベンジャーは発見される前に3,000ヤード（2,700メートル）以内まで前進することができた。^[23]

民間利用

多くのアベンジャーズは21世紀まで生き残り、北米全土、特にカナダのニューブランズウィック州で散布機や放水機の操縦者として働いています。

ニューブランズウィック州フレデリクトンのフォレスト・プロテクション・リミテッド（FPL）は、かつて世界最大の民間アベンジャー機群を所有し、運用していた。FPLは1958年にカナダ海軍から余剰のTBM-3E機12機を購入し、アベンジャーの運用を開始した。^[24] FPLのアベンジャー機群の使用は1971年にピークに達し、43機が水爆撃機と散布機の両方として使用されていた。^[24]同社は2004年に3機のアベンジャー（C-GFPS、C-GFPM、C-GLEJ）を博物館や個人収集家に売却した。セントラル・ニューブランズウィック・ウッズマンズ博物館には、かつてのFPLアベンジャーが静態展示されている。^[25] 1975年にニューブランズウィック州南西部で墜落したFPLアベンジャーは、興味を持った航空愛好家のグループによって回収・修復され、現在はアトランティック・カナダ航空博物館に展示されている。^[26] FPLは2010年も水上爆撃機として構成されたアベンジャー3機を運用しており、ミラミチ空港に駐機していた。このうち1機は2010年4月23日の離陸直後に墜落し、パイロットが死亡した。^[27]^[28]最後のFPLアベンジャーは2012年7月26日に退役し、ノバスコシア州ダートマスのシアウォーター航空博物館に売却された。^[29]

アベンジャーは他にも数機存在し、現在では世界中の個人コレクションで戦闘機として飛行している。 ^[30]アベンジャーは飛行展示と静止展示の両方で航空ショーの人気商品である。^[31]

2020年、記念航空軍（CAF）は3機のTBMアベンジャーを飛行させており^[32]、1機はコロラド州グランドジャンクションのロッキーマウンテンウィングに、もう1機はセントチャールズスマートフィールドのミズーリウィングに、そして最新型はバージニア州カルペパーのキャピタルウィングに配備されている。これらの各機では、CAFメンバー以外の人も搭乗して歴史を体験できる。^[33]^[34]^[35]

バリエーション

TBF

XTBF-1: プロトタイプはそれぞれ 1,700 馬力 (1,300 kW) の R-2600-8 エンジンを搭載し、2 機目では大型の背びれが導入されました。(製造数 2 機)
TBF-1: 試作2号機をベースにした初期量産型。（1,526機製造）
TBF-1C: TBF-1は0.5インチ（12.7 mm）翼銃2基を搭載し、燃料容量が726米ガロン（2,748 L）に増加しました。（製造数765機）
TBF-1B: イギリス海軍向けアベンジャー I の指定書。
TBF-1D: 右翼前縁のレドーム内にセンチメートル単位のレーダーを装備した TBF-1 改造機。
TBF-1CD: 右翼前縁のレドーム内にセンチメートル単位のレーダーを装備した TBF-1C 改造機。
TBF-1E: 電子機器を追加した TBF-1 改造。
TBF-1J: TBF-1は悪天候作戦に備え装備されている
TBF-1L: TBF-1は爆弾倉に格納式サーチライトを装備しています。
TBF-1P: 写真偵察用のTBF-1の改造
TBF-1CP: 写真偵察用のTBF-1Cの改造
XTBF-2: TBF-1 は 1,900 馬力 (1,400 kW) の XR-2600-10 エンジンに換装されました。
XTBF-3: TBF-1 は 1,900 hp (1,400 kW) の R-2600-20 エンジンに換装されました。
TBF-3: XTBF-3の計画生産型、キャンセル

TB

TBM-1: TBF-1として。（550機製造）
TBM-1C: TBF-1Cとして。（2336機製造）
TBM-1D: 右翼前縁のレドーム内にセンチメートル単位のレーダーを搭載した TBM-1 改造機。
TBM-1E: 電子機器を追加した TBM-1 改造。
TBM-1J: TBM-1は全天候型運用に対応
TBM-1L: TBM-1は爆弾倉に格納式サーチライトを装備している。
TBM-1P: TBM-1の写真偵察用への改造
TBM-1CP: 写真偵察用のTBM-1Cの改造
TBM-2: 1,900馬力（1,400kW）のXR-2600-10エンジンに換装されたTBM-1 1機。
XTBM-3: 1,900馬力（1,400kW）のR-2600-20エンジンを搭載したTBM-1C航空機4機。
TBM-3: TBM-1Cと同様、二重冷却インテーク、エンジンアップグレード、マイナーチェンジ。(4,011機製造)
TBM-3D: 右翼前縁のレドーム内にセンチメートル単位のレーダーを搭載した TBM-3 改造機。
TBM-3E: TBM-3と同様、機体強化、捜索レーダー、腹部銃座削除。(646機製造)
TBM-3H: TBM-3を水上捜索レーダー搭載に改造したもの。
TBM-3J: TBM-3は全天候型運用に対応
TBM-3L: TBM-3は爆弾倉に格納式サーチライトを装備している。
TBM-3M: TBM-3 をTiny Tim ロケットランチャーとして改造したもの。
TBM-3N: 夜間攻撃用に改造されたTBM-3。
TBM-3P: 写真偵察用に改造されたTBM-3。
TBM-3Q: TBM-3を電子戦装置用に改造し、砲塔はそのまま残した。^[36]
TBM-3R: TBM-3 を 7 人乗りの空母搭載型輸送機に改造。
TBM-3S: TBM-3を対潜攻撃型に改造したもの。
TBM-3U: 汎用ユーティリティおよびターゲットバージョンとしての TBM-3 変換。
TBM-3W: TBM-3 を、腹部レドームにAN/APS-20レーダーを搭載した初の艦上早期警戒管制中継プラットフォームに改造。
XTBM-4: TBM-3Eをベースに改良された中央部と異なる折りたたみ機構を備えた主翼を備えた試作機。（3機製造）^[37]
TBM-4: XTBM-4の生産バージョン、2,141台の注文はキャンセルされました。

イギリス海軍アベンジャー

ターポン GR.I: TBF-1のRN指定、400機が納入された。
アベンジャーMk.II: RN指定のTBM-1/TBM-1C、334機が納入された。
アベンジャーMk.III: TBM-3のRN指定、222機納入
アベンジャーMk.IV: TBM-3SのRN指定、70機がキャンセル
アベンジャー AS4: 戦後最小限の改造で納入されたTBM-3EのRN指定
アベンジャー AS5: 戦後に納入され、イギリスの装備を装備したTBM-3SのRN指定
アベンジャー AS6: TBM-3SのRN指定。センターラインレドームを含むイギリスの装備を装備。1953年に合計100台のTBM-3EとTBM-3Sがイギリス海軍に納入された。^[38]

カナダ海軍アベンジャーズ

アベンジャー AS3: カナダ海軍により対潜任務用に改造され、背部砲塔は撤去され、98機が製造された。
アベンジャー AS3M: 胴体後部に磁気異常検知ブームを追加したAS3
アベンジャーMk.3W2: TBM-3Wに類似、大型の腹部レドームを装備。8機運用。

オペレーター

ブラジル

ブラジル海軍は1950年代に空母ミナスジェライス（A-11）の甲板員訓練用に3機のアベンジャーを運用した。

カナダ

カナダ海軍は、 1960 年にCS2F トラッカーに置き換えられるまで、アベンジャーを運用していました。

キューバ

キューバ海軍は1956年に7隻のTBM-3S2を受領したが、1960年までに退役した。

フランス

アエロナバレ航空は1950年代にアベンジャーズを運航していました。

日本

日本の海上自衛隊は1950年代から1960年代にかけてハンターキラーアベンジャーズ集団を運用していた。

オランダ

オランダ海軍-オランダ海軍航空局は1950 年代にアベンジャーを運用していました。

ニュージーランド

ニュージーランド空軍

ニカラグア

ニカラグア空軍

イギリス

イギリス海軍–艦隊航空隊

アメリカ合衆国

ウルグアイ

ウルグアイ海軍は1949年から1963年にかけて16機のTBFアベンジャーを運用した。

注目すべき事件

TBM / TBF アベンジャー航空機に関連する有名な事件は、フォートローダーデール海軍航空基地を出発し、1945 年 12 月にバミューダトライアングル上空で行方不明になった 5 機のアベンジャーによる訓練飛行であるフライト 19の失踪です。
2021年4月17日の航空ショーで、TBM91188号機はフロリダ州ココアビーチの南、パトリック宇宙軍基地近くの浅い波打ち際で不時着に成功した。^[39]この飛行機を所有するヴァリアント航空司令部は、TBMを回収し、フロリダ州タイタスビルに輸送して大規模な修理を行った。^[40]

生き残った航空機

仕様（TBFアベンジャー）

データはジェーンの第二次世界大戦の戦闘機より^[41]兵器データはFlight Journal.comより^[42]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 40 フィート1 ⁄ 8 インチ (12.195 m)
翼幅: 54 フィート 2 インチ (16.51 メートル)
幅: 19フィート (5.8 m) 折りたたみ時
高さ: 16 フィート 5 インチ (5.00 m)
翼面積: 490平方フィート (46 m ² )
翼型： ルート： NACA 23015；先端： NACA 23009 ^[43]
総重量: 15,536 ポンド (7,047 kg)
燃料容量: 中央セクションの一体型タンク 3 つに燃料330 米ガロン (275 英ガロン、1,249 L)、外翼下の 2 つの 58 米ガロン (48 英ガロン、220 L) の投下式スリッパタンク、投下可能な 275 米ガロン (229 英ガロン、1,041 L) の爆弾倉フェリータンクを装備。オイル32 米ガロン (27 英ガロン、121 L)
動力装置:ライト R-2600-8 ツインサイクロン14 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、1,700 馬力 (1,300 kW)
プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 278 mph (447 km/h、242 kn)
巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
航続距離:巡航速度で905マイル（1,456 km、786 nmi）
実用上昇限度: 22,600 フィート (6,900 メートル)
上昇率: 1,075 フィート/分 (5.46 m/秒)
出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)^{[引用が必要]}

武装

銃:
- 1 × 0.30インチ（7.62 mm）の機首搭載M1919ブローニング機関銃（初期モデル）または2 × 0.50インチ（12.7 mm）の翼搭載M2ブローニング機関銃
- 1×0.50インチ（12.7 mm）背部搭載M2ブローニング機関銃
- 1×0.30インチ（7.62 mm）腹部搭載M1919ブローニング機関銃
ロケット：
- 最大8発の3.5インチ（89 mm）前方発射航空機ロケット、5インチ（127 mm）前方発射航空機ロケットまたは高速航空ロケット
爆弾:
- 最大2,000ポンド（907kg）の爆弾または
- 1 × 2,000ポンド（907 kg）マーク13魚雷またはマーク24機雷（ファイド）音響誘導魚雷

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^当時使用されていた 1922年のアメリカ海軍の航空機命名システムでは、命名におけるTBは雷撃機としての役割を指し、Fはグラマン社製の航空機、Mはゼネラルモーターズ社製の航空機に割り当てられ、Gはそれ以前にグレート・レイクス・エアクラフト社にすでに割り当てられていた。
^ “グラマン TBF アベンジャー: 戦争を変えた爆撃機”.パールハーバー観光局. 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月27日閲覧。
^ ウィーラー1992、53ページ。
^ ティルマン1999年、6ページ。
^ Dwyer, Larry (2014年2月19日). 「グラマン F4F ワイルドキャット」.航空史オンライン博物館. 2020年10月27日閲覧。 F4F-4は、グラマンの革新技術であるストーウィングを搭載した最初のワイルドキャットのバージョンでした。ストーウィングは、グラマン独自の複合角度折りたたみ翼を使用した斬新なアプローチを採用していました...これは成功した設計であり、後にF6FヘルキャットとTBFアベンジャーに使用されました。
^ O'Rourke, GG (1968 年 7 月)。「ホセノーズ、ストーフ、左利きのスパッドについて」。議事録。第 94 巻、第 7 号。米国海軍研究所。56 ページ。
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外部リンク

YouTubeの「グラマン TBF「アベンジャー」の飛行 (1944)」
パイロットの飛行操作手順ハンドブック：海軍モデル TBM-3 飛行機、英国モデルアベンジャー III 飛行機 – 航空博物館デジタルコレクション

[1] ^当時使用されていた 1922年のアメリカ海軍の航空機命名システムでは、命名におけるTBは雷撃機としての役割を指し、Fはグラマン社製の航空機、Mはゼネラルモーターズ社製の航空機に割り当てられ、Gはそれ以前にグレート・レイクス・エアクラフト社にすでに割り当てられていた。

[2] “グラマン TBF アベンジャー: 戦争を変えた爆撃機”.パールハーバー観光局. 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月27日閲覧。

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