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| ホースリー | |
|---|---|
 イギリス空軍第100飛行隊のホーカー・ホースリー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | ホーカー・エアクラフト |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 124 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1927年1月 |
| 初飛行 | 1925 |
| 引退 | 1935 |
| バリエーション | ホーカー・ダントープ |
ホーカー・ホースリーは、 1920年代のイギリスの単発複葉 爆撃機でした。ホーカー・エアクラフト社が製造した最後の全木製航空機であり、 1926年から1935年までイギリス空軍で中型昼間爆撃機および雷撃機として使用され、ギリシャとデンマークの海軍でも使用されました。
設計と開発
ホースリー（サー・トーマス・ソッピースの邸宅であるホースリー・タワーズにちなんで名付けられた）[1]は、もともとロールスロイス・コンドルエンジン1基を搭載した昼間爆撃機の航空省仕様26/23を満たすように設計されていた。[2]仕様では量産機はすべて金属製とされていたが、ホーカーは試作機を木造で製造し、量産中に徐々に金属構造に切り替えることを提案した。これは航空省に受け入れられ、試作機1機の発注が行われた。[3]最初の試作機は1925年3月にブルックランズで650馬力（480kW）のエンジンを搭載して初飛行し、 1925年5月4日にマートルシャム・ヒースの航空機兵器実験施設に納入された。[1]
一方、航空省は要求事項を見直し、仕様23/25を制定し、要求されるペイロードを550ポンド（250 kg）爆弾1発から2発に増やした。[4]同時に、航空省は雷撃機の仕様24/25も制定し、2,150ポンド（980 kg）の魚雷の搭載を要求した。[5]これらの新しい仕様を満たすために必要な増加した荷重に対処するホースリーの能力により、この設計はイギリス空軍に支持され、当初は木製のMk I 10機と金属と木材の混合構造のMk II 30機の合計40機が発注された。[6]
説明
ホースリーは大型の単発2ベイ複葉機であった。乗員はパイロットと銃手/爆撃手/無線手からなる2名で、銃手/爆撃手/無線手は後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃と、爆弾照準用の伏せ姿勢を持っていた。後部コックピットには二重制御装置も装備されていた。[7]搭載爆弾には550ポンド (250 kg) 爆弾2発、1,500ポンド (680 kg) 爆弾1発、または2,800ポンド (1,300 kg) の魚雷1発が含まれていた。
当初は機体はすべて木製だったが、生産が完了する前に金属製の機体が導入され、有名なホーカー方式の金属構造となった。3つの製造方法は、すべて木製の機体にはホースリーMk I、混合材料の機体にはホースリーMk II、そして（非公式に）すべて金属製の機体にはホースリーIIIと名付けられた。[8]一部の機体にはフロートが取り付けられていた。
ホーカー・ダントルプとして知られるレオパルドIIエンジン搭載の2機がデンマーク政府に売却された。機体は若干異なり、3人目の乗員を乗せることができた。[9]デンマークは、デンマーク海軍工場（Orlogsvaerftet）でさらに10機の航空機を製造するライセンスも購入したが、資金不足のため製造されなかった。[10]
量産機はコンドルIIIAエンジンを搭載していたが、ホースリーはネイピア・ライオン、ロールス・ロイス・バザード、ロールス・ロイス・イーグル、アームストロング・シドレー・レオパルド星型エンジン、ユンカース・ユモ・ ディーゼルエンジン、ロールス・ロイス・マーリンの初期バージョンなど、他のエンジンの飛行試験場としても多用された。[11]
運用履歴
最初の機体は1927年9月にファイフのドニブリストルにあるイギリス空軍第100（爆撃）飛行隊に納入され、年末までにさらに2つの飛行隊、第15飛行隊と第11飛行隊がフェアリー・フォーンに代えてホースリーを受領した。[12]ホースリーはフォーンより大幅に優れており、爆弾を最大3倍搭載して長距離を高速で飛行し、サイズの割に機敏でもあったため[12]、パイロットに好評だった。[13]
1928年10月、スコットランドのファイフ州ドニブリストルで第36飛行隊が雷撃飛行隊として編成された。 1930年にシンガポールに転属し、ビルマの反乱鎮圧に協力するとともに、雷撃技術を維持した。1930年、第100飛行隊が国内防衛のギャップを埋めるため、雷撃任務に転換された。[14]
ホースリー号は、特別に改造された機体で、より多くの燃料を搭載し、重量14,000ポンド（6,350 kg）以上でインドへの無着陸飛行に挑戦するために選ばれ、1927年5月20日にロデリック・カー中尉とLEMギルマン中尉の操縦でイギリス空軍クランウェル基地を離陸した。しかし、途中で燃料切れとなり、イランのバンダレ・アッバース近郊のペルシャ湾に不時着した。それでも、この機は3,420マイル（5,500 km）の距離を飛行し、これは新しい世界距離記録を樹立するのに十分であったが、数時間以内にチャールズ・リンドバーグに破られ、スピリット・オブ・セントルイス号でニューヨークとパリ間の大西洋単独飛行を行い、3,590マイル（5,780 km）を飛行した。[15]
ホースリーは1934年まで昼間爆撃機として運用され続けたが、 1934年3月にイギリス空軍ハックナル基地で第504飛行隊のホースリーはウェストランド ウォレスに置き換えられた。シンガポールの第36飛行隊は1935年7月までホースリーを雷撃機として運用し続けた。[16]最後のホースリーはマーリンエンジン搭載のテストベッド機で、1938年3月7日にRAEファーンバラで最終飛行を行った。 [17]
合計で124機のホースリーが製造され、ギリシャ海軍航空隊向けの6機とデンマーク向けに製造された2機の関連機ダントルプが含まれていました。 [18]
オペレーター
- イギリス空軍[19]
仕様（ホースリー II 昼間爆撃機）
1919年以降のホーカー航空機のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット、爆撃手/砲手 2 名
- 長さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
- 翼幅: 56フィート5+3 ⁄ 4 インチ（17.21メートル）
- 高さ: 13 フィート 8 インチ (4.17 m)
- 翼面積: 693平方フィート (64.4 m 2 )
- 自重: 4,760ポンド (2,159 kg) (雷撃機の場合は4,958ポンド (2,249 kg))
- 総重量: 7,800ポンド (3,538 kg) (雷撃機の場合は9,270ポンド (4,200 kg))
- 燃料容量: 230 英ガロン (280 米ガロン; 1,000 L)
- 動力源:ロールスロイス コンドルIIIA 水冷V12 エンジン1 基、665 馬力 (496 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のワッツ木製プロペラ、直径14フィート6インチ（4.42 m）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,000 フィート (1,800 メートル) で 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 航続距離: 900 マイル (1,400 km、780 海里) [19]
- 耐久時間:約10時間
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 14 分 20 秒
武装
- 銃:
- 前方発射型.303 インチ(7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁
- 1 × 後部搭載型 .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- 爆弾:爆弾1,500ポンド（680kg）または魚雷1発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ メイソン 1994、162 ページ
- ^ ジャレット1993年、25ページ。
- ^ メイソン 1994、162-163 ページ
- ^ ジャレット 1993、25-26ページ
- ^ メイソン1991、129ページ。
- ^ ジャレット1993年、27ページ。
- ^ ジャレット 1993、28-29 ページ
- ^ メイソン 1991、128-129 ページ
- ^ メイソン 1991、138-139 ページ
- ^ Balsved, Johnny E. (2006年1月27日). 「海軍航空 (1912年～): デンマーク海軍航空隊」.デンマーク海軍の歴史. 2008年8月16日閲覧。
- ^ メイソン 1991、134-137 ページ
- ^ テットフォード 1993、33 ページより
- ^ テットフォード 1993、34 ページ
- ^ テットフォード 1993、35-37 ページ
- ^ メイソン 1991、12-13ページ
- ^ テットフォード 1993、39 ページ
- ^ テットフォード 1993、40 ページ
- ^ メイソン 1991、484-487 ページ
- ^ メイソン 1994、p. 164より
- ^ メイソン 1991、139 ページ
文献
- ジャレット、フィリップ (1993 年 10 月)。「昼も夜も: ホーカー ホースリー パート 1」。エアロプレーン マンスリー。第 21 巻、第 10 号。32 ～ 40 ページ。
- メイソン、フランシス・K. (1991)。『1920年以降のホーカー航空機（第3版）』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-839-9。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-861-5。
- セトフォード、オーウェン (1993 年 11 月)。「昼も夜も: ホーカー ホースリー パート 2」。月刊エアロプレーン誌、第 21 巻、第 11 号、24 ～ 30 ページ。
- トーマス、アンドリュー。「ダイダロスの足跡をたどる: 初期のギリシャ海軍航空」。Air Enthusiast 、第 94 号、2001 年 7 月 - 8 月、8 - 9 ページ。ISSN 0143-5450
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・ホースリーに関連するメディアがあります。
- ギリシャ軍装備の歴史（1821年～現在）：ホーカー・ホースリーMkII
- ホーカー ホースリー – 第二次世界大戦のイギリスの航空機