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ジャージーシティ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ハーシマス コーブ、ジャージー シティ、ニュージャージー州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | エリー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | エリー鉄道本線 ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道 バーゲン郡鉄道 ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道 ニュージャージー ・アンド・ニューヨーク鉄道 ウィーホーケン支線 ニューアーク支線 ノーザン支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | エリー駅（ハドソンチューブ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4971 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1861年5月1日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年12月12日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パヴォニア ターミナルは、ニュージャージー州ジャージー シティのハーシマス地区にあるハドソン川沿いのエリー鉄道の ターミナル駅でした。この駅は 1861 年に開業し、エリー鉄道が旅客サービスを近くのホーボーケン ターミナルに移転した 1958 年に閉鎖されました。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道もこのターミナルから通勤列車を運行し、さまざまな路面電車、フェリー、地下鉄のハドソン・アンド・マンハッタン鉄道もこの駅を利用していました。この駅は 1958 年に廃止され、1961 年に取り壊されました。この場所は最終的に20 世紀後半に ニューポート地区に再開発されました。
パヴォニアは、19世紀半ばから20世紀半ばにかけてハドソン川ウォーターフロントの西岸に並んでいた5つの旅客鉄道ターミナルのうちの1つであり、他にはウィーホーケン、ホーボーケン、エクスチェンジ・プレイス、コミュニポーがあり、現在も運行しているのはホーボーケンのみである。
歴史
エリーは1856年にウォーターフロントの開発を開始した。[3] 複合一貫輸送施設は1887年12月4日に開業した。[4]川に面したファサードの向こうには、建設した企業の名前であるニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道があったが、ジャージー・シティ・ターミナル駅[5]またはエリー鉄道駅とも呼ばれていた。この通称は、この地域で始まった17世紀のヨーロッパ人のニューネーデルランドのパヴォニア入植地[6]と、そこを運航していたフェリーに由来している。この駅は「パヴォニア・アベニューの麓に位置し、12の線路にサービスを提供する明るい色のビクトリア朝の折衷的な3階建てのターミナル」駅と評されている。設計はジョージ・E・アーチャーである。[7]線路の終点はおよそ北緯40.7266度、西経74.0304度であった。鉄道のほかに、この複合施設にはフェリー、路面電車、ハドソン・マンハッタン鉄道（現PATH ）の高速輸送も利用されていた。このターミナルは ニューヨーク・サスケハナ・ウェスタン鉄道の列車も利用していた。[8]長距離列車と郊外列車はロング・ドック・トンネルを経由してバーゲン・ヒルを通り、後にバーゲン・アーチの下を通ってターミナルに到着した。[9]
1956年10月、エリー鉄道はパヴォニアターミナルからデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケンターミナルへの列車の移転を開始し、1960年までに合併してエリー・ラカワナ鉄道となった。[10]エリーのノーザン支線の列車は1959年にホーボーケンに移転し、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は1961年にサスケハナ・トランスファーに戻るまでこのターミナルまで運行した。ターミナルは1961年までに取り壊された。[11]
サービス
鉄道
エリー鉄道の本線は、ジャージーシティからビンガムトン、ヤングスタウン、アクロンを経由してシカゴまで走っており、バッファローへの路線とクリーブランドへの支線もあった。[12]その名前と路線の一部は、ニューヨーク州サファーンに至るニュージャージートランジット本線の形で存在し、メトロノースとの契約によりポートジャービスまで続いている。当時のバーゲンカウンティ線とパスカックバレー線の一部もエリーが運行しており、グリーンウッドレイク支線の一部はモンクレア・ブーントン線に組み込まれている。ニュージャージー州ノーザン鉄道のノーザン支線は、エリー時代の別の路線で、貨物が輸送されており、ライトレールサービスとして復活する可能性がある。 [13] [14] 1958年12月12日金曜日の午後6時35分の駅を出発した1205番列車は、ノーザン支線を走行した。ニューアーク支線（パターソンへの運行は継続）とオレンジ支線も郊外鉄道網の一部であった。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線はウィルクス・バリまで走っていたが[8]、旅客サービスは数年間しか行われておらず（ウィルクス・バリ・アンド・イースタン線は1939年に貨物サービスも含めて完全に廃止された）、定期通勤サービスは1966年までニュージャージー州バトラーまでしか運行されていなかった。
長距離列車の多くはこの駅から発着していた。これらには、アトランティック エクスプレス、 エリー リミテッド、 レイク シティーズ、 ミッドランダー、マウンテン エクスプレス、 パシフィック エクスプレス、サザン ティア エクスプレスなどが含まれていた。
フェリー
パヴォニアフェリーは1851 年に運行を開始し[15] 、そのルートは数十年前にバッズ フェリーとして確立されていました。このフェリーはエリー鉄道[16]に引き継がれ、 1854 年 2 月にニューヨーク市庁舎でジャージー シティのパヴォニア フェリー会社[17]に9,050 ドルという低価格で売却されました[6] [18] 。1859 年 2 月、エリー鉄道会社のナサニエル マーシュがパヴォニア フェリー会社に代わってリース権を購入しました。彼はチェンバーズ ストリート (マンハッタン)からハドソン川対岸のパヴォニア アベニューの麓まで運行するフェリーを開始しました。法的な問題により、パヴォニア フェリー会社はこのルートでフェリーを運行できませんでした。ニューヨーク アンド エリー鉄道は、乗客を往復輸送するために年間 9,050 ドルの賃料を支払っていました。[19]最終的に鉄道は、埋め立てられたハルシマス湾にパヴォニアターミナルを建設しました。郊外や長距離の旅行者は、川を渡るために列車から船に乗り換えました。
ターミナルからハドソン川を渡ってロウアー・マンハッタンに至る最後の2つのルートは、チェンバーズ・ストリート・フェリー・ターミナルと23番街行きでした。
ニューヨークウォーターウェイは2006年12月1日に西39番街のピア79へのサービスを再開しました。[20]サービスは2014年1月に正式に終了しました。[21]フェリーサービスは2019年夏に再開される予定です。[22]
路面電車
この駅には数多くの路面電車の路線が通っていた。[ 23]最終的に、それら（そしてハドソン郡のすべての路線）は公共サービス鉄道によって運営された。エクスチェンジ・プレイスとハドソン・プレイス（ホーボーケン）間を運行していたグローブ・ストリートは駅の近くを通っていた。パヴォニアとクロスタウンは駅を起点としていた。ハドソン・バーゲン・ライト・レールのパヴォニア/ニューポート駅は2002年に開業し、PATHシステムの西1ブロック半に位置している。
H&M 地下鉄駅
もともと「エリー」と名付けられたPATHのニューポート駅は、もともとハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）によって建設されたもので、今でも柱に「E」の文字が刻まれている。1909年8月2日に開業したこの駅は、[24]島式ホームのみで建設された。1914年頃には乗客の増加に対応するため側線ホームが増設された。1954年に破産した鉄道会社がコスト削減を図るため閉鎖された。側線ホームは50年近く使われていなかった。[25] 2つのホームから出る最北の階段は急勾配の通路に通じており、もともとはエリー鉄道のターミナルに直結していた。1920年代には、既存のホームと北行きの線路の上に2つ目の通路と中二階が建設された。この2つ目の通路と中二階も1954年に閉鎖されたが（ヘンダーソン通りへの出入り口も同様）、駅の改修後、1980年代後半から1990年代前半に再開された。また、1954年には、米国初となる動く歩道、トラベレーターが設置された。「スピードウォーク」と名付けられ、グッドイヤー社によって製造されたこの歩道は、長さ277フィート（84メートル）で、10パーセントの勾配を時速1.5マイル（2.4キロメートル）の速度で上った。[26] 数年後、駅の交通パターンが変わったため、歩道は撤去された。
サイト
この複合施設は、埋め立てられたハーシマス コーブの北部に建設された。南部はペンシルバニア鉄道の 食肉処理場と貨物ヤードだった。ナロー スリップはその名前をそのまま残し、ロング スリップと呼ばれる別のスリップが作られ、ホーボーケン ターミナルから分離した。今日残っているエリー鉄道のウォーターフロント複合施設の目に見える痕跡は、パリセーズ断崖の麓からウォーターフロントまで列車を運んだ通行権/高架橋の一部だけである。その一部はボイル プラザ(ホランド トンネルの料金所) と平行に走っており、ジャージー シティのニューポート地区への自動車交通に使用されている。[27]
参照
- ノース川（ハドソン川）
- バーゲンヒル
- ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
- ニューヨーク市のハドソン川を渡るフェリーのリスト
- ニューヨーク市の鉄道ターミナル
- ヒューストン、ウェストストリート、パボニアフェリー鉄道
- ピア63
参考文献
- ^ 「駅名と番号の一覧」。ニュージャージー州ジャージーシティ：エリー鉄道。1916年5月1日。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- ^ ab 「エリーフェリーボートの最終航路が予定されている」。バーゲン・イブニング・レコード。ニュージャージー州ハッケンサック。1958年12月12日。1ページ。2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月23日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「ニュージャージー州、エリー鉄道の改良。別の被害者。フェリーボートのスリ。軍隊。連邦関係に関するケンタッキー州議会 - ミズーリ妥協案、逃亡奴隷法などに関する決議」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1856年。 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011年1月31日閲覧。
- ^ 「美しい建物。ジャージーシティにあるエリー鉄道の新駅」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1887年12月4日。 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「ジャージーシティターミナル駅」。2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月14日閲覧。
- ^ ab 「Erie Railroad Terminal」。ニュージャージーシティ大学。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「ジャージー・セントラル鉄道ジャージー・シティ・フェリーターミナル、ジョンソン・アベニュー、ハドソン川、ジャージー・シティ、ハドソン郡、ニュージャージー州 (HAER No. NJ-27)」(PDF) 。Historical American Engineering Record。16 ページ。 2014年1月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年5月5日閲覧。
- ^ ab NYSWステーション[永久リンク切れ ]
- ^ 「エリー鉄道のベルゲン・アーチ」。ジャージー・シティ・ランドマーク保護協会。2011年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ “The Erie and the DL&W Were Merged in 1960”. 2010年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「Erie Lackwanna Railroad and Predecessors」。2008年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/e/e9/1884_Erie.gif 2009-11-11にWayback Machineにアーカイブ [ URL画像ファイルのみ]
- ^ Bogaty, Lewis (2009). 「Northern Branch Photos & Information」。2010年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
- ^ 「ノーザンブランチ回廊プロジェクト」。ニュージャージートランジット。2010年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。p. 65。ISBN 0-8232-1954-2。
- ^ 「セール延期」。ニューヨーク・タイムズ。1854年2月2日。6ページ。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「パヴォニアフェリーリースがオークションで売却」ニューヨークタイムズ、1854年2月16日、p.8。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「Corporation Doings」。ニューヨーク・タイムズ。1854年2月24日。4ページ。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
- ^ 「Aldermen's Committee On Ferries」. The New York Times . 1859年2月1日. p. 5. 2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「ニューポートフェリーからマンハッタン西39丁目ピア79まで」。ニューヨーク市交通局。2010年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ McDonald, Terrence (2014年1月18日). 「NY Waterwayがニューポートターミナルからのサービスを公式に終了」. The Jersey Journal . 2014年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月18日閲覧。
- ^ “Ferry Service Will Return to Newport Jersey City This Summer”. jerseydigs.com . 2019年1月30日. 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月25日閲覧。
- ^ 「ニューエリーロードターミナル」。ニューヨークタイムズ。1903年3月31日。7ページ。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ 「地下鉄駅」 hudsoncity.net。2006年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月14日閲覧。
- ^ 「PATH、パヴォニア/ニューポート駅の通勤プラットフォームを再開」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2003年8月11日。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
- ^ 「エリー駅に旅客用コンベアベルトが設置される」。ニューヨーク・タイムズ。1953年10月6日。31ページ。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ “Erie ROW”. 2012年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月1日閲覧。
外部リンク
- ニューヨークタイムズ 1873 ターミナル火災
- ニューヨークタイムズ 1903 ターミナル移転
- ニューヨークタイムズ1903年フェリー一覧の手紙
- [1] 2010年7月30日アーカイブニューヨーク港フェリーの進化
- ハドソンウォーターフロントにサービスを提供する鉄道会社の概要
北緯40°43′36″ 西経74°02′05″ / 北緯40.726676° 西経74.034757° / 40.726676; -74.034757
- ターミナルからの出発（ビデオ）
- ニューヨーク、エリー湖、西ジャージーシティ旅客ターミナル 1886
- より良いサービスを議論するための会議 1879
- パターソン・アンド・ニューアーク鉄道
- 防波堤とパヴォニアの衝突
- ハドソン川のフェリーとターミナルの写真
- エリーシステムの地図 1884