ニュージャージー州ジャージーシティ周辺の鉄道の歴史年表

この記事では、ジャージーシティ地域は北はエッジウォーター（ハドソン川沿いの路線の北端）、南はベイヨンまで、カーニー・ジャンクションとハリソンを含みますが、ニューアークは含みません。ニューアークより東の多くの路線がここに記載されています。

• B&O：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
• CNJ：ニュージャージー中央鉄道
• CRCX：コンレール共有資産運用
• DL&W：デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道
• エリー：エリー鉄道
• LV：リーハイバレー鉄道
• ニューヨーク市：ニューヨーク・セントラル鉄道
• NYO&W：ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道
• NYS&W：ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道
• PATH：ポートオーソリティ・トランスハドソン
• PRR：ペンシルベニア鉄道
• RDG：リーディング鉄道

• 11月28日：パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道（エリー鉄道）がマリオン・ジャンクションで開通し、ニュージャージー鉄道（PRR）で終点となる。^{[ 1 ]}

• 9月15日：38年後にペンシルベニア鉄道（PRR）となるニュージャージー鉄道が、ニューアークからジャージーシティの最初のターミナルへの定期運行を開始した。^{[ 2 ]}この路線はニューアークでパセーイク川を渡り、センター・ストリート橋を渡ってハッケンサック川に入り、パリセーズの西側にあるジャージーシティへと続く。^{[ 2 ]}バーゲン・ヒル周辺やその上を仮設線路と馬車列車で走り、ハドソン川沿いのポールス・フックにあるターミナルまで行き、そこからニューヨーク市行きのフェリーに乗り換える。

• モリス運河はニューアークからジャージーシティまで延びている。^{[ 2 ]}

• ニュージャージー鉄道（PRR）はパリセーズを貫く切り通しを利用しており、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道（エリー鉄道）もこれを利用している。^{[ 2 ]}

• 12月2日：ニュージャージー鉄道（PRR）が馬力から蒸気機関に切り替えた。^{[ 2 ]}

• ペンシルベニア鉄道はハドソン通りに5線式の旅客駅と渡し船を建設した。

• 1月28日：ロング・ドック・カンパニー（エリー鉄道）がパリセーズを貫くトンネルを完成させ、ペンシルバニア鉄道の切り通しを迂回した。
• March 14: The New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) is chartered and buys the Hoboken and Hudson River Turnpike.

• March 8: The New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) changes its name to the New York and Fort Lee Railroad.
• May: The Pavonia Ferry (Erie) opens.

• July 29: The CNJ's Jersey City extension opens, from about Spring Street in Elizabeth to the Jersey City terminal, including a long bridge across Newark Bay.

• The Passaic and Harsimus Line (PRR), opens for a new freight terminal at Harsimus Cove.

• July 23: The full length of the Newark and New York Railroad (CNJ) opens, from Broad St terminal in Newark to the CNJ at Communipaw.

• February 22: The New Jersey Railroad (PRR) builds a new bridge over the Passaic River, cutting the distance through Newark and Harrison. Some passenger trains continue to use the old alignment, the Centre Street Branch.
• December 2: A frog war begins between the Erie and DL&W at the west end of the Erie's tunnel where the new Boonton Branch would join.
• December 14: The DL&W begins running passenger trains on its Boonton Branch.
• The New York and Fort Lee Railroad (NYC) opens.
• The PRR leases the United New Jersey Railroad and Canal Company.

• January 9: The frog war between the Erie and DL&W ends, with the frog being placed to allow DL&W Boonton Branch trains to run through the Erie's tunnel.

• August 23: Trains are first to run along the Erie's Newark and Hudson Railroad from Newark through their tunnel to Jersey City.

• The Pennsylvania Railroad constructs a new passenger ferry terminal with 12 tracks and six platforms. The wooden terminal is built on piers over the water.^[3]
• The Hudson Connecting Railway, part of the New Jersey Midland and later NYS&W, completed to West End Junction with Erie connection to Marion Junction.

• May 12: The DL&W opens its new tunnel through the Palisades, ending its trackage rights through the Erie's tunnel. Included with the tunnel are western approaches to the DL&W mainline and Boonton Branch; the former includes a new bridge over the Hackensack River, south of the old one (which is then used only for the Erie's Newark and Greenwood Lake Branches). The new alignment at first crosses the New Jersey Midland Railroad (NYS&W) at grade.

• ナショナル・ドックス鉄道は、ブラック・トムにあるナショナル・ストレージ・カンパニーの埠頭とジャージーシティのペンシルバニア鉄道を結ぶために建設された。ペンシルバニア鉄道は1889年までこの鉄道を管理・運営していたが、ニュージャージー・ジャンクション鉄道の完成に伴い、ニューヨーク・セントラル鉄道に管理権が移った。1894年にはリーハイ・バレー鉄道が半分の権益を取得し、1900年には完全な管理権を獲得した。

• ウェストショア鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道）のパリセーズを貫くウィーホーケン・ターミナルへのトンネルが開通した。
• 8月4日：エクスチェンジ・プレイスにあるペンシルバニア鉄道の旅客・フェリーターミナルが、駅下のガス貯蔵庫の爆発により炎上した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

• 12月5日：ニューヨーク市は、 1886年1月1日から475年間、ウェストショア鉄道をリースし、さらに500年間の延長権を得た。^{[ 6 ]}

• 6月30日：ニュージャージー・ジャンクション鉄道（NYC）がニューヨーク・アンド・フォートリー鉄道の0.24マイル（0.39km ）をリース。残りの部分は後にウェストショア鉄道（NYC）のウィーホーケン操車場に消えた。^{[ 6 ]}  
• 7月1日：ニューヨーク市はニュージャージー・ジャンクション鉄道を100年間リースし、さらに100年間の延長オプションを取得した。^{[ 6 ]}

• 5月：ニュージャージー・ジャンクション鉄道（NYC）が貨物輸送を開始。^{[ 7 ]}
• 6月：ニュージャージー・ジャンクション鉄道（NYC）が旅客営業を開始。^{[ 8 ]}
• 10月：リーハイバレー鉄道はニュージャージー中央鉄道との長年の法廷闘争に終止符を打ち、1872年にニュージャージー・ウェストライン鉄道のために購入された土地にジャージーシティのターミナルを建設する道が開かれた。^{[ 9 ]}

• リーハイ・バレー鉄道は、ニュージャージー・セントラル鉄道のターミナルに隣接するサウス・コーブのモリス運河水路南側に貨物ターミナルを建設した。リーハイ・バレー鉄道は、5年間のリース契約に基づき、ニュージャージー・セントラル鉄道の線路を経由して新ターミナルに到達した。

• リーハイ・バレー鉄道は、モリス運河流域の北側にエッジウォーター鉄道を建設した。

• ペンシルバニア鉄道（PRR）は、火災で一部が焼失した旧ターミナルに代わる旅客フェリーターミナルを再建した。新ターミナルは旧ターミナルより15～20フィート（4.6～6.1メートル）高く建設され、市内の踏切をなくす新しい高架線路が敷設された。^{[ 3 ]}  

• リーハイ・バレー鉄道はニューアーク湾に架かる橋を開通させた。リーハイ・バレー鉄道は、橋の東側でナショナル・ドックス鉄道と接続し、リーハイ・バレー鉄道の終着駅へと繋がる。

• 5月15日：パリセーズを貫くニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のエッジウォーター・トンネルが貨物輸送用に開通した。全長1マイルのトンネルは建設に18ヶ月を要し、NYS&Wがエッジウォーターにある自社の水上ターミナルへアクセスできるようにした。NYS&Wは以前はホーボーケンのDL&Wターミナルを使用していた。^{[ 10 ]}

• ホボケン製造業者鉄道が開通。
• ナショナル・ドックス・アンド・ニュージャージー・ジャンクション連絡鉄道（LV + NYC）が完成しました。この路線は主にペンシルバニア鉄道の下を通る短いトンネルで、ニュージャージー・ジャンクション鉄道（NYC）とナショナル・ドックス鉄道（LV + NYC）を結んでいました。ペンシルバニア鉄道は9年間、法廷と現場でこの路線の建設に抵抗し、一時はトンネルに石を投げ込んだり、建設作業員に消防ホースを向けたりしました。^{[ 11 ]}

• グリーンビル・アンド・ハドソン鉄道（LVRR）は、ニューアーク湾橋からジャージーシティのターミナルまで、ナショナル・ドックス鉄道とほぼ平行な路線の建設を完了した。この完成により、リーハイ・バレー鉄道は、ペンシルベニア州の炭田からジャージーシティのターミナルまで、完全所有の路線を持つことになった。

• 2月26日：ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）がマンハッタンの19丁目駅からホーボーケン・ターミナル駅まで開通。

• 7月19日：ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）がハドソン・ターミナル（ワールドトレードセンター）からエクスチェンジ・プレイスまで開通。
• 8月2日：ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）が、エクスチェンジ・プレイスから北へホーボーケン・ターミナル方面への接続線を開通。

• 11月27日：ペンシルベニア・トンネル・アンド・ターミナル鉄道（PRR）がカーニー・ジャンクションからニューヨーク・ペン駅まで開通。マンハッタン・トランスファーも開通。
• ペンホーン・クリーク鉄道（エリー鉄道）のパリセーズ（バーゲン・アーチ）を貫く4線路の切り通しが、エリー鉄道の2線トンネルのすぐ南で開通し、セコーカスを通る西側の進入路も含まれる。

• 3月14日：ニュージャージー・ショア・ライン鉄道（NYC）が、ウェスト・ショア鉄道（NYC）のウィーホーケン操車場からシャディサイドのNYS&Wまで、約0.85 マイルの区間を開通した。^{[ 6 ]}
• 5月16日：ニュージャージー・ショア・ライン鉄道（ニューヨーク・シティ鉄道）で車両が初めて走行。^{[ 6 ]}
• 10月1日：ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）がジャージーシティを経由してマンハッタン・トランスファー駅まで延伸される。
• 11月26日：ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）がマンハッタン・トランスファー駅からニューアーク・パークプレイス駅まで延伸される。

• 6月20日：マンハッタン・トランスファーが閉鎖され、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（PATH）がニューアーク・ペン駅まで路線変更される。

• 8月1日：NYS&Wは、リンカーントンネル経由でサスケハナ・トランスファーからタイムズスクエアまでのバスサービスを開始する。

ウィーホーケン・ターミナルが閉鎖される。ウィーホーケン号は1959年3月25日午前1時10分に同ターミナルへの最後のフェリーとなり、259年間続いたフェリー運航に終止符が打たれた。^{[ 12 ]}

• エリー鉄道はラッカワナ鉄道と合併したため、同社の列車はホーボーケン・ターミナルに拠点を移した。

エリー鉄道は、閑散期および週末の列車運行のため、1956年10月からホーボーケンへの乗り換えを開始した。ピーク時の列車運行は、1957年3月25日からホーボーケンを利用するようになったが、ナイアック鉄道とNYS&W鉄道はジャージーシティに残っていたわずかな線路を引き続き使用していた。NYS&W鉄道は後に廃止され、ナイアック鉄道は1966年に廃止されるまで、代替ルートを利用してホーボーケンまで運行していた。

• アルディーン計画により、ジャージーシティ最後のターミナルであるコミュニポー・ターミナルが閉鎖されます。リーハイバレー鉄道の列車は、リーディング鉄道の列車と同様に、ニューアーク・ペン駅で終点となります。CNJの列車は、ニュージャージー州ロゼルパークからニュージャージー州ニューアークまでLVを走り、その後PRRに乗り換えてニューアーク・ペン駅で終点となり、ハリソンの小さな操車場を使用します。ミッドタウン直通サービスが開始された1990年代後半になって初めて、NJ TRANSITはラリタンバレー鉄道の一部の列車をホーボーケン（ペン駅、ニューヨーク）まで運行するようになりました。

ニューヨーク・ウォーターウェイ社がハドソン川横断フェリーサービスを再開。

マリオン・ランニング・トラックと呼ばれる、一部高架式の短い線路が建設され、カーニーから旧ペンシルバニア鉄道パセーイク・アンド・ハーシマス線と旧エリー鉄道北部支線を結んだ。この再編成により、旧ニューヨーク・セントラル鉄道西海岸線（別名リバー線）は、マリオン・ジャンクションで西と南に向かう他の路線とより直接的に接続できるようになった。

コンレール共有資産運用部門が設立されました。CSXリバー線は、ノースバーゲンヤードへの改修されたノーザンランニング線路に移設されました。

ハドソン・バーゲン・ライトレールは2000年4月15日に開業し、初期運行（MOS）が開始されました。8番街の南側ターミナルへの延伸は2011年1月31日に開業しました。

ニュージャージー・トランジットがバーゲン・トンネルを改修。

セコーカス・ジャンクションは2003年12月15日に開業した。

2009年7月26日、ニュージャージー・トランジットはメドウランズ・スポーツ・コンプレックスにあるメドウランズ駅へのシャトルバス運行を開始した。

2010年10月7日、ニュージャージー州知事クリス・クリスティは、セコーカス・ジャンクションからハドソン・パリセーズとハドソン川の下を通ってミッドタウン・マンハッタンに至る新たな通行権を含む「地域中心部へのアクセス」計画が正式に中止されたと発表した。

ポートジャージーのエクスプレスレールは2019年6月17日に開業した。^{[ 13 ]}

• ニューヨーク市を走る歴史的な旅客鉄道サービスの一覧
• ノースリバー（ハドソン川）
• コミュニポー・ターミナル
• ウィーホーケン・ターミナル
• パヴォニア・ターミナル
• エクスチェンジ・プレイス（ジャージーシティ）
• ホーボーケン・ターミナル
• バーゲンヒル
• ハッケンサック川の横断地点一覧
• ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切土工事の一覧
• パセーイク川下流の横断地点一覧
• ニューヨーク市とロングアイランドにおける鉄道貨物輸送
• ニュージャージー州ジャージーシティの歴史年表

• プアーズとムーディーズの鉄道マニュアル
• ニュージャージー鉄道の改良、ニューヨーク・タイムズ、1870年2月23日、5ページ
• ニューヨーク・タイムズ紙、 1870年11月28日、8ページ、地域ニュース速報
• 暴動寸前、ニューヨーク・タイムズ1870年12月3日、1ページ
• ニューヨーク・タイムズ紙、 1870年12月15日号、8ページ、地域ニュース速報
• ニューヨーク・タイムズ紙、 1871年1月10日号、8ページ、地域ニュース速報
• ニュージャージー州、ニューヨーク・タイムズ紙、1872年8月24日、8ページ
• ニューバーゲン・トンネル、ニューヨーク・タイムズ、1877年5月12日、10ページ

• この記事はディック・グリーンによるもので、1987年秋に「オールド・ステーション・タイムテーブル」誌に初掲載された。