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テンプレート:添付 KML/ダウンタウン ハドソン チューブ
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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ハドソン川 |
| 座標 | 北緯40°42′54″ 西経74°01′28″ / 北緯40.7151° 西経74.0244° / 40.7151; -74.0244 |
| システム | パス |
| 始める | 世界貿易センター |
| 終わり | 交換場所 |
| 手術 | |
| 構築済み | 1905–1909 |
| オープン | 1909年7月19日 |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 高速輸送 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | チャールズ・M・ジェイコブス |
| 長さ | 5,700フィート（1,737メートル）[1] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 第三レール、 600V直流 |
| トンネルの開削 | 15.25フィート（4.65メートル）[1] |
| 水面下のトンネルの深さ | 海面 下97フィート（29.6メートル）[1] |
  ダウンタウン ハドソン チューブ | |
ダウンタウン・ハドソン・チューブ（旧称コートランド・ストリート・トンネル[2]）は、アメリカ合衆国のハドソン川の下、東はニューヨーク市、西はニュージャージー州ジャージーシティを結ぶPATH列車を通す一対のトンネルである。トンネルはニューヨーク側のワールドトレードセンター駅とニュージャージー側の エクスチェンジプレイス駅の間を走っている。
PATHはダウンタウンチューブを通じてニューアーク-ワールドトレードセンターとホーボーケン-ワールドトレードセンターの2つのサービスを運営しています。前者は通常24時間年中無休で運行していますが、後者は平日のみ運行しています。[3]
説明
ダウンタウン ハドソン チューブは、ハドソン川の下のおおよそ東南東から西北西の経路を使用しており、東はマンハッタン、西はジャージー シティを結んでいます。各線路は独自のチューブ内にあり、[1]いわゆるピストン効果によって換気が改善されます。列車がトンネルを通過すると、前方の空気が最も近い換気シャフトに向かって押し出され、背後の最も近い換気シャフトから空気が鉄道トンネルに引き込まれます。[4] [5]ダウンタウン チューブの直径は両方とも 15 フィート 3 インチ (4.65 m) です。[6] [5]チューブの水中部分は合計で約 5,700 フィート (1,737 m) です。[1] [5]チューブは、掘削シールドが前進するときにシールドの後部でボルトで固定された鋳鋼のセグメント状の円形ライニングで形成されました。ケーブルダクトの上部より下のチューブはコンクリートで裏打ちされており、これらのダクトより上のチューブはコンクリートで裏打ちされていない。[5]
マンハッタン側では、地下鉄はバルーンループで接続されていた。ループは扇状に広がり、5本の線路と6つのプラットホームがあった。このレイアウトは元のハドソンターミナルの建設中に作られたもので、その後に建設されたワールドトレードセンターPATH駅のうち2つにも同様のレイアウトがあった。 [7] : 59–60 現在のワールドトレードセンターPATH駅には4つのプラットホームがあるが、5本の線のバルーンループがある全体的な線路レイアウトは、以前のワールドトレードセンター駅と似ている。[8] : S.10 [9]
歴史
このトンネルは、アップタウン・ハドソン・チューブに次いで、マンハッタンとニュージャージーを結ぶ2番目の非水上交通路であった。[7] : 15 ダウンタウン・トンネルの構想は、1903年に別の会社、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道会社（H&M）によって考案された。しかし、アップタウン・チューブを建設していたウィリアム・ギブス・マカドゥーのニューヨーク・アンド・ジャージー鉄道会社が、H&Mトンネルに興味を持っていた。 [10]計画段階の早い段階で、ペンシルバニア鉄道（PRR）がダウンタウン・ハドソン・チューブを通って自社の列車を運行し、PRRのニューヨーク・ペン駅を終点のない列車専用にすることに興味を持っているという詳細な報告があった。しかし、マカドゥーはこれらの噂を否定し、「ペンシルバニアはそのような事業に1ドルも興味がない」と述べた。[11] 1905年1月、ハドソン・カンパニーはアップタウン・ハドソン・チューブを完成させる目的で設立された。ハドソン・カンパニーはまた、ジャージーシティのエクスチェンジ・プレイス駅からローワー・マンハッタンのチャーチ・ストリートとコートランド・ストリートの角にあるハドソン・ターミナルまでダウンタウンのトンネルを2本建設する予定だった。設立当時、同社はすでに2100万ドルの資本金を持っていた。[12] [13]
ダウンタウン・チューブの水面下の部分の工事は1905年4月に始まった。[14]その年の6月、ニューヨーク州政委員会はダウンタウン・チューブのマンハッタン側のレイアウトを承認した。[15]ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道会社は1906年12月に設立され、アップタウン・チューブとダウンタウン・チューブを経由してニューヨークとニュージャージー州の間で旅客鉄道システムを運営した。[16] [17]アップタウン・チューブの南約1.25マイル (2.01 km) に位置するダウンタウン・チューブは、その時点では建設が順調に進んでおり、[7] : 19 これらのチューブは3,000フィート (910 m) 建設されていた。[17]ダウンタウン・チューブの建設は順調に進み、ダウンタウン・チューブの最初の掘削は1909年1月に完了したが、その過程で死亡者は出なかった。[18]地下鉄は1909年7月19日、マンハッタン南部のハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のハドソン・ターミナル駅の開業とともに運行を開始した。 [7] : 18 [19] [20] [21]当初はエクスチェンジ・プレイス駅までしか運行されておらず、PRRのエクスチェンジ・プレイス駅への接続のみであった。[22] [21] 1909年8月2日にはエクスチェンジ・プレイスからホーボーケン・ターミナルまで、1910年にはエクスチェンジ・プレイスからグローブ・ストリートまで、そして最終的に1911年にはグローブ・ストリートからパーク・プレイス駅まで運行が延長された。 [21]
1960年代に最初のワールドトレードセンターが建設されたとき、ダウンタウンチューブは1970年に新しいPATH駅が建設されるまで高架トンネルとして使用され続けました。 [23]新しいPATH駅は1971年7月6日に開業し、ハドソンターミナルはその時点で閉鎖されました。[24]ダウンタウンチューブとアップタウンチューブは、1978年にアメリカ土木学会によって国定歴史土木ランドマークに指定されました。[25]
ハドソンターミナルの最後の名残は、チャーチストリート近くにある元のワールドトレードセンターの基礎に埋め込まれた鋳鉄製のチューブでした。それは新しいPATH駅のレベルより上にあり、9月11日の攻撃後に駅が置き換えられたレベルよりも上にありました。鋳鉄製のチューブは2008年に新しいワールドトレードセンターの建設中に取り除かれ、[26]小さなセクションは、タワーが崩壊したときに地下に閉じ込められたPATH列車の車両1台とともにショアライントロリー博物館に寄贈されました。 [27]
2006年7月7日、PATHのダウンタウン・ハドソン・チューブで爆発物を爆発させる計画（当初はホランド・トンネルを爆破する計画と言われていた）がFBIによって摘発された。計画には、トンネルを著しく破壊して浸水させ、爆発時にトンネル内にいたすべての人と車両を危険にさらす可能性のある爆弾の爆発が含まれていた。テロ計画者は、爆発後に残ったトンネルを川の水が押し寄せ、ロウアー・マンハッタンが浸水する可能性があると考えていた。当局は、トンネルの強度を考えるとこの計画は根拠がないと述べている。現在、セミトレーラー・トラックはホランド・トンネルを通行できず、PATHの列車にそのような爆弾を積載することは不可能であるため、計画を遂行するのに十分な爆発物をトンネル内に持ち込むことは非常に困難であった。トンネルが爆発してハドソン川の水が流入しても、その地域は海抜2～10フィート（0.61～3.05メートル）にあるため、ロウアーマンハッタンは被害を受けない。6か国に拠点を置く8人の計画者のうち、3人が逮捕された。[28]
ダウンタウン・ハドソン・チューブはハリケーン・サンディによって大きな被害を受けた。修理のため、ニューアーク・ワールドトレードセンター線のエクスチェンジ・プレイスとワールドトレードセンター間の運行は、祝日を除く2019年と2020年のほぼすべての週末に停止された。[29]
参照
- ハドソン・マンハッタン鉄道の発電所
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- ノース川（ハドソン川）の固定渡河地点一覧
- ノース リバー トンネル(ペンシルバニア鉄道)
- ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
参考文献
- ^ abcde フィッツハーバート、アンソニー（1964年6月）。「The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes」。Electric Railroaders' Association。2014年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月24日閲覧– nycsubway.org経由。
- ^ 「トンネルターミナル付近で投機家による購入、デイ、フルトン、ヴィージー通りでの購入が頻発 -- ブロードウェイ西側の地域が注目を集める -- 1世紀に及ぶ所有が先週終了」。ニューヨーク・タイムズ。1905年2月26日。ISSN 0362-4331 。2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月2日閲覧。
- ^ 「PATH時刻表」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2019年1月。2021年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月14日閲覧。
- ^デイヴィス、ジョン・ヴィポンド（1910年） 。「ハドソン・マンハッタン鉄道会社のトンネル建設」アメリカ哲学協会紀要。49 （195）。フィラデルフィア：アメリカ哲学協会：164-187。JSTOR 983892 。
- ^ abcd 「その時代 の最も注目すべき作品」（PDF）。不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド。84 （2158）：163-164。1909年7月24日。2021年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年9月30日閲覧– columbia.edu経由。
- ^ 「世界最大の都市間トンネル」（PDF）。イブニングスター。ワシントンDC、1905年6月24日。2ページ。2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年4月24日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ abcd Cudahy, Brian J. (2002)、Rails Under the Mighty Hudson (第2版)、ニューヨーク：フォーダム大学出版局、ISBN 978-0-82890-257-1、OCLC 911046235
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- ^ Burks, Edward C. (1971 年 7 月 7 日)。「新しい PATH 駅がダウンタウンにオープン」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。74 ページ。2010 年5 月 30 日閲覧。
- ^ 「土木工学の歴史と遺産: ハドソン・マンハッタン鉄道トンネル」アメリカ土木学会。2009年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月13日閲覧。
- ^ ダンラップ、デイビッド・W（2008年10月26日）。「グラウンドゼロの過去のもう一つの幽霊が消え去る」ニューヨーク・タイムズ。2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月24日閲覧。
- ^ “9/11 survivor to Shore Line Museum – HeritageRail Alliance”. HeritageRail . 2015年11月9日. 2021年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月13日閲覧。
- ^ Schippert, Steve (2006年7月7日). 「ThreatsWatch.Org: InBrief: Foreign Plot to Bomb Holland Tunnel Thwarted - Updated」. threatswatch.org . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
- ^ Walker, Ameena (2018年12月5日). 「ワールドトレードセンターのPATH駅は修理のため45週間閉鎖される」Curbed NY . 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月3日閲覧。
さらに読む
- Burr, SDV (1885)。ハドソン川のトンネル工事：遭遇した障害、得られた経験、達成した成功、そして作業を迅速かつ経済的に進めるために最終的に採用された計画の説明。ニューヨーク：John Wiley and Sons。2009年1月22日時点のオリジナルからアーカイブ。 2010年1月18日閲覧。