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シティピアA | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 0918
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| 位置 | バッテリー プレイス、ハドソン川、 マンハッタン、ニューヨーク市 |
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| 座標 | 北緯40°42′16″ 西経74°1′6″ / 北緯40.70444° 西経74.01833° / 40.70444; -74.01833 |
| 構築済み | 1884–86年[2] |
| 建築家 | ジョージ・シアーズ・グリーン・ジュニア（エンジニア）[2] |
| NRHP参照 番号 | 75001203 [1] |
| NYCL 番号 | 0918 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1975年6月27日 |
| 指定NYCL | 1977年7月12日[3] |
ピアAは、シティ・ピアAとも呼ばれ、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンのバッテリー・パークにあるハドソン川の桟橋である。1884年から1886年にかけて、ニューヨーク市港湾局（ドック部とも呼ばれる）とニューヨーク市警察（NYPD）港湾部の本部として建設された。ニューヨーク市に残る唯一の石造りの桟橋であるピアAには、ハドソン川に面した時計塔を備えた2階建てと3階建ての建物がある。この桟橋はニューヨーク市指定のランドマークであり、国家歴史登録財（NRHP）に登録されている。
ピア A の頂上にある建物は、ジョージ シアーズ グリーン ジュニアによって設計されました。元の建物は 2 階建てで、西にハドソン川まで伸びています。時計塔は建物の南西の角にあります。ピア A の東側、つまり沿岸側の端は 1900 年に建設され、1904 年に 3 階建てに拡張されました。ピア自体は、桁で支えられたコンクリートのデッキで構成されています。この建物はもともとニューヨーク市警と港湾局の事務所として使われていましたが、その後レストラン スペースに改装されました。
港湾局は1884年7月に桟橋の建設を開始した。桟橋のデッキは1885年に完成したが、建物は1886年初頭まで完成しなかった。ニューヨーク市警察は1955年までピアAを占拠し、港湾局は1959年にバッテリー海事ビルに移転した。ニューヨーク市消防局（FDNY）は1960年から1992年までこの桟橋を消防艇基地として使用した。1970年代にバッテリーパークシティの開発の一環としてピアAを取り壊す試みが失敗した後、この構造物はNRHPに追加され、市のランドマークとなった。エド・コッチ市長は1988年にピアAの再開発にウィングスポイントアソシエイツを選んだが、再開発はその後20年間停滞した。ピアAは9月11日の攻撃の後、一時的に通勤フェリー乗り場として使用された。バッテリーパークシティ局が2008年にピアAを賃借した後、ハーバーハウスというレストランに改装され、2014年から2020年まで営業していた。
サイト
桟橋Aは、ニューヨーク市マンハッタン区バッテリーパークシティ地区[4]のハドソン川沿い、マンハッタン島の南端近くにある。桟橋はハドソン川の最南端であるノース川沿いにあり、すぐ南でニューヨーク港に流れ込む。桟橋はバッテリーパークの北端に接しており、ウェストストリートとバッテリープレイスの交差点のすぐ南にある。 [5]桟橋Aの幅は45フィート（14メートル）、長さは285フィート（87メートル）である。[5] [6]桟橋はバッテリーパークの岸壁から116.5度の角度[a]で川に伸びている。[5]
この桟橋は、2014年11月に一般公開された同名のピアAプラザの一部である。[7]ピアAプラザには歩行者スペースと自転車道がある。[8] [9]マンハッタンウォーターフロントグリーンウェイの一部であり[10] 、北のロバートF.ワグナージュニア公園とつながっている。 [11] [12] 1991年、アメリカ商船員記念碑がピアAのすぐ南に再建された石造りの防波堤に設置され、桟橋でつながれた。彫刻家マリソル・エスコバーによって設計されたこの記念碑は、第二次世界大戦中にUボートの攻撃を受けた後、沈没する船と4人の商船員を描いている。船員の1人は水中にいて、満潮のたびに海に覆われる。[13] [14]
建築
ピアAの頂上にある建物は、建物の南西隅にある4階建ての時計塔を除いて、一般的に2階から3階建てです。[5]構造物の長さは322フィート（98メートル）で、東はマンハッタンの海岸線まで伸びています。[6]建設と設計を担当した技術者は、1875年から1898年までニューヨーク市港湾局の主任技術者を務めたジョージ・シアーズ・グリーン・ジュニアであり、土木技術者のジョージ・S・グリーンの息子です。[16] [17]ピアAの現在のデザインは、時計が追加された1919年にさかのぼります。[18]主要な下船地点ではなかったにもかかわらず、「リバティゲートウェイ」というニックネームが付けられることもあります。[16]
フォームとファサード
ピアAの東側、つまり沿岸側の端は、1900年に正方形の2階建ての別館として建設され、1904年に3階建てに拡張されました。 [19] [20]内陸に約50フィート（15メートル）伸びています。[6] [20]沿岸の別館のファサードは、北、東、南の立面それぞれで垂直に3つのベイに分割されています。[19]ベイは1階建てのピラスターによって分割され、3階の上にコーニスが走っています。[20]東側の立面には、1階に大きなアーチ道（元々は馬車が使用していた）があり、その両側にはアーキトレーブのある小さな開口部があります。東側の立面の2階と3階には、中央のベイに3つの窓があり、両側に1つの窓があります。[19] 3階より上の中央の区画には、貝殻の装飾が施された三角形のペディメントがあり、元々は文字「A」で飾られていました。[6] [19] [20]北側と南側の立面では、沿岸の別館には各区画に二重窓があり、3階より上の中央には分節アーチ型のペディメントがあります。沿岸の別館の上には切妻屋根があります。[20]
ピアAの沿岸別館のすぐ西には、平らな屋根の3階建てのセクションがあります。[19]建物の中央部分は2階建てで、ハドソン川まで伸びています。沿岸別館とは異なり、中央セクションのファサードはシンプルですが、[19] [21]元々はコーニス、ピラスター、装飾的なトリムが含まれていました。[6]このセクションは、1階に分節アーチのアーケードがあり、2階にはシングル、ダブル、および突き出た三面窓があります。[19] [21]中央セクションの上部は寄棟屋根で、[21]屋根からいくつかのモニターが突き出ており、西端には切妻があります。 [19]バッテリーパークシティオーソリティ（BPCA）は、21世紀初頭に銅の屋根を交換しました。[22]
ピアAの南西の角には高さ70フィート（21メートル）の四角い時計塔があり、頂上にはピラミッド型の屋根がある。[21] 1階と2階の壁面は平らである。3階は4面すべてにアーチ型の窓があり、もともとは展望室を照らしていたが、4階には4つの時計の文字盤が各面に1つずつある。[19]展望室はニューヨーク港の海上交通を監視するために使われていたが、1919年に時計が設置されたときに撤去された。[6]この時計は船から取り外され、ユナイテッド・ステイツ・スチール社の創設者であるダニエル・G・リードによって寄贈された。[23] [24] [25]ニューヨークタイムズ紙が引用した海洋航空省の広報担当者によると、これは第一次世界大戦で亡くなった人々を追悼する米国初の記念碑だという。[26]他の民間の鐘とは異なり、単純な船舶の鐘に似ているが、4時間制の30分ごとに1つずつ、計8つの鐘がある。30分間隔で、鐘は1回（12:30、4:30、8:30）から8回（12:00、4:00、8:00）まで鳴らされる。[27]
特徴
構造上の特徴
ピアAは、当時の類似の桟橋が一般的に木製の杭の上に建てられていたのとは異なり、石積みの基礎で建てられました。以前の石積みの桟橋であるイーストリバーピア1は、1875年に近くのホワイトホールストリートに建てられました。ニューヨーク市政府は、桟橋が船に損傷を与えるという船長の苦情を受けて、石積みの桟橋の建設をほぼ中止しました。ピアAは大型船を収容することを目的としていなかったため、イーストリバーピア1の完成後に建てられた数少ない石積みの桟橋の1つでした。[6]桟橋の建物は、レンガ、鉄、テラコッタの上部構造で建設されました。 [28]建物の東端は港湾局の記録を保管することを目的としており、耐火性がありました。[23] [28] 19世紀後半の建物としては珍しく、ピアAには独自のセントラルヒーティングシステム、ガス灯、給水システムがありました。建物は数層の断熱材で覆われていました。[18]
岩盤の下にある層は平均干潮時より 10 フィート (3.0 メートル) 下と浅く、その上には柔らかい泥の層があったため、鉄や木の杭を設置できなかった。そのため、ドックを建設する際に岩盤の上の泥は取り除かれ、ドックの場所では木製の「クリブ」が水中に沈められた。[5] [18]この「クリブ」は幅 15 x 50 フィート (4.6 x 15.2 メートル)、高さ 5 フィート (1.5 メートル) で、クリブを水中に沈めるためのバラストとして砂とトラップ ロックが使用された。 [18]次に、ダイバーが木製のクリブにコンクリートの袋を詰めた。袋の上にさらにコンクリートの層を流し込み、平らにならして、袋の上に置かれた長方形のコンクリート ブロックの基礎とした。次に、長方形のコンクリート ブロックの上に、平均満潮時より 2 フィート (0.61 メートル) 上まで8 つの花崗岩の支柱を置いた。 [5]支柱はコンクリートのアーチと鉄の桁で構成された海上桟橋のデッキを支えている。 [5] [18]デッキの表面は2インチ（5.1cm）のアスファルト層で覆われていた。[5]
インテリア
もともと、1階の大部分は一体の空間だったが、1階西端の38フィート（12メートル）と東端の48フィート（15メートル）は中央の廊下で両端が複数の部屋に分かれていた。[29]ニューヨーク市警察（NYPD）は1階の北側に、ニューヨーク市港湾局は南側にあった。[18] [29] 2階には長さ200フィート（61メートル）の廊下があり、その両側に港湾局の事務所があった。NYPDは2階の南西隅に70×70フィート（21×21メートル）の監視塔を使用し、港湾局は東端に41×36.5フィート（12.5×11.1メートル）の記録室を持っていた。[23]
この建物には、ドックコミッショナーのオフィスとして使用されていたアールデコ様式の部屋があります。 [6]この部屋は2階にあるチーク材の羽目板が敷かれた八角形の空間で、2010年代もほぼそのまま残っていました。[27] 2014年に建物がレストランに改装されたとき、1階はドイツのビアホールを模して改装されました。[27] [30]このビアホールの両側には屋外ダイニングエリアがありました。[31] 2階はカクテルバーを備えたマルチルームレストランスペースになりました。 [31] [32]レストランスペースには、長さ128フィート（39メートル）のバーや、文字「A」のステンドグラスのシャンデリアがありました。[22] 3階はイベントスペースになりました。[30] [31] [32]
歴史
ニューヨーク州議会は1870年にニューヨーク市憲章を改正し、ニューヨーク市港湾委員会を設置した。[33] [3]翌年、港湾局は市のウォーターフロントの桟橋開発計画を発表し、州議会はこれを承認した。その後の桟橋は、1871年の計画には含まれていなかったA桟橋を含め、別途承認が必要となった。港湾局は当初、それまで市の規制がほとんどまたは全くなかったウォーターフロントの企業からの抵抗に直面した。[3]
港湾局の使用
発達と幼少期
ニューヨーク州議会は1884年に港湾局の計画を修正し、港湾局にニューヨーク市警の港湾局用の桟橋を開発するよう義務付けた。[18]委員らは、ニューヨーク港の北端の中心に位置することから、マンハッタン島南端のバッテリーパークを建設地として選んだ。[34]委員らは、港湾局の事務所と港湾局本部を置く新しい桟橋を建設するよう港湾局に指示した。1884年7月3日。[18] [34]事務所を移転することで、港湾局は年間6,500ドルの賃料を節約したいと考えた。[28] [35]ジョージ・S・グリーン・ジュニアの監督の下、直ちに建設が開始された。 [18] [34] 8つの支桟橋のうち5つは1885年5月までに完成し、[34]港湾局は7月にデッキを8万ドルで完成させたと報告した。[35]桟橋Aの上の建物の工事は1885年9月に開始された。[18]建物の建設費は4万ドルで、プロジェクトの総費用は12万ドルとなった。[28]
1886年3月20日、港湾局がこの建物に移転し、[28]港湾警察もこの建物に移転した。[2] [36]ピアAがオープンした翌年、シカゴ・デイリー・トリビューンは、ニューヨーク港の海上犯罪が劇的に減少したと報じた。[36]港湾局はピアAをオークションハウスとして使い、ニューヨーク市の埠頭のリースを販売した。[37] CSマッケイ・ベネットは1894年にピアAとコニーアイランドの間に電信ケーブルを敷設した。 [38] [39]その後、コマーシャル・ケーブル・カンパニーは、コニーアイランドの受信局が路面電車からの過度の電気的干渉を受けたため、大西洋横断電信ケーブルの受信局をコニーアイランドからピアAに移転した。[40] 1899年、ニューヨーク市警は蒸気船隊を再編し[b]、マンハッタン南部周辺の海域をパトロールしピアAに本部を置いた。蒸気船隊のために港湾局は事務所を建物の西端に移転した。[41]
拡大と20世紀
1900年2月、港湾局の主任技師は、ピアAを東に約50フィート（15メートル）延長する計画を提出した。[42] [43]東側の別館の最初の2階はこの時点で建設され、3階は1904年に東側別館の上に建設された。[20]ノース川の航行上の危険を減らすため、連邦政府は1905年にピアAの隣にある大きな岩棚を除去した。[44] [45]このプロジェクトは完了するまでに1年以上かかった。 [ 46 ] ピアAは港湾局の巡視船 パトロールの母港であり、1916年に退役するまで毎晩ニューヨーク港を巡回していた。[47]第一次世界大戦中、ピアAの港湾局職員は外国の敵の攻撃に備える訓練を受けた。[48]第一次世界大戦の終結後、第一次世界大戦で亡くなった116,000人の米軍人を追悼するため、桟橋の塔に時計が設置された。 [16]時計は1919年1月25日に除幕され、ジョン・フランシス・ハイラン市長とジョージ・マレー・ハルバート港湾局長の演説が行われた。[24] [25] 1922年、ニューヨーク市警察は海兵隊を廃止し、ピアAに本部を置く第16監察管区に置き換えた。[49] 2年後、ニューヨーク市警察はピアAを拠点とする高速艇バッテリーを取得した。 [50]
20世紀半ばには、元英国首相デイヴィッド・ロイド・ジョージ[51]、飛行家チャールズ・リンドバーグ[52 ] 、ノルウェーのオラフ皇太子とマーサ王女[53] 、イギリス国王ジョージ6世とエリザベス女王など、多くの著名人がピアAを経由してニューヨーク市へ航海した。[54]この桟橋では、フロリダの製品展示会[55]や第二次世界大戦中に捕獲されたUボートの展示会などのイベントも開催された。 [56]港湾局の職員は、1930年に元港湾局長マイケル・コスグローブを称えるブロンズ製の碑をピアAに奉納した。[57]
港湾局は1938年にニューヨーク市議会にピアAに新しい管理棟を建設するための資金を要請した。[58] 1941年までに、港湾局長のジョン・マッケンジーは、その場所に新しい建物を建てる計画を準備していた。[59]このプロジェクトは、ニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスのバッテリー・パーク再建計画の一部であり、彼は1942年3月にニューヨーク市予算委員会にこの計画を提示した。 [60] [61]ピアAの建物は、港湾局、ニューヨーク市警察、近くのニューヨーク市消防局（FDNY）署が入る、より大規模な施設に置き換えられることになっていた。[61]市議会は計画されていた新しい建物に資金を割り当てたが、その建設は第二次世界大戦後まで延期された。[62]港湾局はその後、海洋航空局となった。[27]海洋航空局が市内の他の埠頭の改修に2,600万ドルを費やしたにもかかわらず、ピアAは第二次世界大戦後に再建されなかった。[63]その代わりに、1952年までに海洋航空局はイースト川沿いのバッテリー海事ビルに移転することを計画しており、FDNYとNYPDがピアAのスペースを統合できるようにした。[64] [65]
海洋航空局はピアAに50×50フィート（15×15メートル）のヘリポートを建設し、1953年6月11日に市政府が運営する2番目のヘリポートとしてオープンした。[66] [67]当初、ヘリポートは主にニューヨーク市警察によって使用されていました。[67] 1955年後半、ニューヨーク市警察の港湾管区はランドールズ島に移転しました。[68] [69]海洋航空局は1958年にノースリバーピアAと1を貨物桟橋に改造するために60万ドルを要求しました。[70] 1959年2月、海洋航空局の1100人の従業員がピアAからバッテリーマリタイムビルに移転しました。その時までには、ピアAには部門の幹部と管理スタッフのみが入居しており、他の海洋航空局の事務所は近くのさまざまなビルに入っていました。[71] [72]市政府はピアAをニューヨーク市消防局とニューヨーク市警察に引き渡すことを計画していた。[72]
消防艇基地
FDNYは1960年から1992年までこの桟橋を消防艇基地として使用した。[73]桟橋Aは海上消防隊1の本部であり、[23] [74]消防艇John D. McKean を使用していた。[74]この桟橋は、John Purroy Mitchel、[75]、 Governor Alfred E. Smith、[76]、John H. Glenn Jr. [77]などのFDNY消防艇の就役または再就役にも使用された。Governor Alfred A. Smith を使用していた海上消防隊8も、1970年にGovernor Alfred E. Smithが引退し海上隊8が解散するまで、桟橋Aに停泊していた。 [78] 1964年の改修工事の一環として、ファサードの装飾のほとんどが波形鉄板で覆われた。[6] [19] [26]当時、ニューヨーク市消防局長のエドワード・トンプソンは「目障りなものではなく、港を通過する人々にとって美しい光景となるだろう」と述べた。 [26]
1966年までに、ニューヨーク市都市計画委員会は、 A埠頭と1埠頭が「ニューヨークの文化的環境」の一部であるとして、その保存に努めた。[79] 1969年、バッテリーパークシティ局（BPCA）は、バッテリーパークシティ地区の開発の一環として、構造物を取り壊す計画でA埠頭を買収した。[6] 1971年に始まったバッテリーパークシティプロジェクトの第1段階は、A埠頭からレクター通りの北までの16エーカー（6.5ヘクタール）で構成されることになっていた。[80]非営利団体のニューヨークランドマーク保護協会は埠頭の保存を望んでおり、[6]ニューヨーク市の港湾局長エドガー・C・ファバーとニューヨーク市消防局の海洋部門も埠頭の保存を支持した。[81] 1973年のニューヨーク市長選挙の候補者マリオ・ビアッジは、ピアAを「美しさと歴史的意義のあるランドマークとして、そしてアメリカ兵の永久的な記念碑として」保護することを主張した。[82]
連邦政府は1975年半ばにピアAを国家歴史登録財（NRHP）に追加しました。 [83] [84] NRHPの指定により、市と州の機関はピアAの改修費用を賄うために連邦政府から同額の資金を受け取ることができました。 [83]翌年、ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局と米国内務省は、建物の基礎、機械・電気システム、建築の詳細の改修のためにそれぞれ9万ドルを提供しました。[85]その時点で、ピアAはニューヨーク市で稼働している最古の桟橋でした。ニューヨークタイムズは、「桟橋を改修する計画は、市の資金問題に大きく起因する、ある種の財政上の異常事態である」と書いています。[85]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は1977年7月12日にピアAをニューヨーク市のランドマークに指定した。[86] [87] 1977年のニューヨーク市長選挙で勝利した後、エド・コッホはピアAから始めてニューヨーク港の構造物を修復するつもりだった。コッホは1980年に市政府がピアAの再開発のための提案依頼を開始すると発表した。 [88]しかし、計画は数年間進められなかった。[89]
再開発
当初の提案
1987年までに、コーク政権は、ニューヨーク港周辺の公園複合施設である計画中のハーバーパークの一部として、ピアAをビジターセンターに改造することを検討していた。[90] [89] [91]その年の12月、コーク政権は、ピアAに海兵隊第1中隊を残したまま、FDNYの海兵隊本部、修理工場、およびその他のいくつかの事務所を移転することを提案した。[92]市当局は、地上階にビジターセンター、上層階にレストランを計画した。[93] [94]市は1988年1月にピアAの再開発の提案依頼を開始し、[94] 4件の入札があった。[95] [96]その年の後半、市はサイト開発業者としてウィングスポイントアソシエイツを選択した。[97] [98]別の入札者であるアブラッチアメントグループは、より収益性の高い提案を提出したが、アブラッチアメントがボートを購入し、そこにレストランを移転したいと考えていたため、市は計画を却下した。[98]他の2つの入札者は、高級レストランとファーストフードレストランを提案したピアAデベロップメントグループと、高級レストラン、書店、フードバンクを提案したミュニシパルクオリティパートナーズでした。[ 96 ]
ウィングスポイントは、建物の50年間のリース契約を結び、改修に2000万ドルを費やすことを計画していました。[93]翌年、ニューヨーク州政府は、このプロジェクトのために市政府に400万ドルを提供しました。[93]ロバート・シルマン＆アソシエイツが改修の構造エンジニアとして雇われ、ベイヤー・ブラインダー・ベルが改修建築家でした。[6] FDNYは、1991年末にジョン・D・マッキーンをピアAから移転させました。 [99]ピアAの再開発を促進するために、1991年半ば、米国下院議員テッド・ワイスは、ピアA周辺の水域を航行不可能にすることを提案しました。[100]連邦政府は航行可能な水域にある構造物を簡単に接収できるため、ピアAを含むそのような構造物の資金調達は困難でした。[100]同時に、市は、ピアAと新しいバッテリーパークシティ地区を結ぶハドソン川沿いにハドソンリバーパークを建設することを計画していました。[101] [102]
1993年初頭までに、開発業者は同年後半にピアAの改修を開始する予定だった。[6]しかし、資金不足とウィングスポイントがチェーン店のテナント受け入れを拒否したため、工事は数年間停滞した。[103]ニューヨーク市産業開発局が800万ドルの債券を発行した後、1997年6月に工事が開始されたが、その時点でコストは2,700万ドルにまで上昇していた。[104] 1999年4月時点では、ピアAは同年末までにオープンする予定だった。[105]奴隷船ラ・アミスタッドのレプリカが2000年7月に一時的にピアAに停泊したが、[106] 2000年代初頭、時計塔を除いて桟橋は使われず、老朽化していた。[107]
フェリー埠頭計画
2001年9月11日の同時多発テロによりニューヨーク市の交通機関が深刻な混乱に陥った後、市と州政府はピアAに通勤フェリー用の仮設埠頭を建設し、 [108] [109]ピア11の乗客混雑問題に対処するため、テロ発生から6週間以内に6つのスリップを建設した。[110] [111]市と州政府はNYウォーターウェイにそこでフェリーを運航することを許可した。[112] ニューヨーク・ウォーター・タクシーは2002年後半にピアAでの運航を開始し、[113] [114] 9月11日の同時多発テロ後のニューヨーク市のフェリーサービス拡大の一環としていた。[115]仮設フェリーターミナルは、ワールドトレードセンターPATH駅の再オープン後にフェリーの利用者が減少したため、2003年12月に閉鎖された。[116]
ニューヨーク州知事ジョージ・パタキは2003年1月、バッテリーパークシティ局（BPCA）が再開発プロセスを加速するためにピアAを買い取ると発表した。[117]当時、近くのキャッスル・クリントンでリバティ島とエリス島への訪問者のセキュリティ検査を行っていた国立公園局（NPS）は、セキュリティ検査施設をピアAに移転したいと考えていた。[118] [119]同年、ウィングス・ポイントはNYウォーターウェイ社を訴え、同社がピアAの使用料を支払わなかったことを理由に訴えた。[112]
ウィングスポイントのウィリアム・B・ワクテルは2005年初めにビリーベイフェリー会社を設立し、NYウォーターウェイのロウアーマンハッタンの運営を引き継ぎ、[120]暫定的にピアAからニューヨーク港の観光クルーズを開始する計画を立てた。 [121] NYウォーターウェイは2006年4月にピアAから観光クルーズの運行を開始する予定だったが、EDCはNYウォーターウェイに桟橋の使用を許可しなかった。[122]アーニー・ゲラーはピアAにRMSタイタニック博物館を開設するという競合計画を提示し、 [123] BPCAも桟橋の買収を希望していた。[124] NPSは依然として保安検査場をピアAに移転する計画だったが、EDCとウィングスポイントの紛争により計画は遅れた。[125]市政府は2007年4月にNPSと暫定合意し、数か月後にウィングスポイントのリースを800万ドルで取得した。[126]
BPCAは2008年5月に市から桟橋を49年間リースし、[127] [128] 1年あたりわずか1ドルの料金を支払った。 [129] BPCAは桟橋Aを交通ハブにすることを望み[129] [130]、国立公園局と交渉して保安検査場を桟橋Aに移転した。[127] [131]国立公園局は2009年にこの計画を撤回し、[132]桟橋Aの改修にかかる費用とスケジュールに懸念を表明した。[131] BPCAは2008年から2013年の間に桟橋Aにいくつかの改修を行い、石積みの基礎の修理、屋根の交換、最新の電気設備と配管システムの設置などを行った。[22]
ハーバーハウス
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NPSが桟橋Aのリースの計画を撤回した後、4人の入札者がBPCAに構造物の改修の提案を提出した。[133]入札者には、桟橋をレストランに改造することを希望したピーター・ポウラカコス[134]と、桟橋にイタリア文化遺産博物館を提案したジョセフ・J・グラノ・ジュニアが含まれていた。[133] BPCAは2011年3月に桟橋をポウラカコスに25年間リースすることを決議したが、[135] [136] [137]、地域住民はBPCAが事前に計画について相談しなかったと不満を述べた。[134]ポウラカコスによると、彼の父親は1970年代からこの構造物に関心を持っていた。[138]ポウラカコスと彼のパートナーはリース期間中に4100万ドルを支払う予定である。賃貸契約の条件では、レストランの総収入が1800万ドルを超えた場合、BPCAはその金額を超えた総収入の8パーセントを分配することになっていた。[27] [139]その頃には、ピアAは放棄され、老朽化していた。[140]ポウラカコスは2012年後半までにレストランをオープンしたいと考えており、[137]ダーモット・カンパニーと提携して建物の改修を開始した。[22] [141]
2012年後半にハリケーン・サンディがピアAを浸水させ、430万ドルの損害を与えたため、2000万ドルの改修工事は数ヶ月遅れた。 [22]ハリケーンの余波で、建築家たちは機械設備を2階に移し、[27] 1階には耐水性のマホガニーと取り外し可能な家具を設置した。[22]建築家たちはまた、建物に海をテーマにした装飾を加えた。[142] BPCAは2013年半ばにピアAの管理をポウラカコスに移したが、同局は資金不足で遅れていた建物外の広場の建設を依然として担当していた。[143]ニューヨーク市政府は広場の開発に500万ドルを割り当てた。[22]改修工事には最終的に約4000万ドルかかった。[144] [139]市政府はピアAの修復に3000万ドルを費やし、バッテリーパーク管理局はピアAに700万ドル、プラザに500万ドルを費やしました。[27]ピアAハーバーハウスは、再開発プロジェクトが始まってから30年以上経った2014年11月に一般公開されました。 [ 145] [ 146 ] [ 27] [30]最初に1階のスペースがオープンし、続いて上階のスペースがオープンしました。[27] [30]ピアAの2階にあるキューババーのブラックテイルバーは、[147] [148] 2016年8月にオープンし、[147] [149] 2020年1月まで営業していました。 [150]
ハーバーハウスは、米国でのCOVID-19パンデミックにより2020年3月に閉店した。[118] [139] BPCAはハーバーハウスの再開を求めたが[151]、ポウラカコスがニューヨーク市内で他のレストランの経営を続けたにもかかわらず、レストランは最終的に再開されなかった。[139] [152]ピアAの改修に1650万ドルを提供したEB-5ビザを持つ投資家グループは、投資額の回収を求めてポウラカコを訴えた。 [139] BPCAはハーバーハウスの25年間のリース契約を予定より早く終了する用意があったが、EB-5投資家は桟橋を引き継ぐことに興味がなかった。[118] 2021年までに、ピアAを再開する提案がいくつかありました。 [153] リバティ島とエリス島へのフェリーを運航していたスタチュークルーズは、キャッスルクリントンにあるスタチュークルーズの既存のドックが老朽化しているため、フェリードックをピアAに移転することを提案しました。 [154] [155] 2022年に、BPCAは、ロウアーマンハッタン沿岸レジリエンスプロジェクトの一環として、ピアAプラザを2階建ての公園に改造し、周辺地域を海面上昇から守ることを提案しました。[11] [156]ピアAプラザには、上層階に格納式の防潮堤と、長期の洪水に耐えられる木製のベンチ、木、レンガ造りの構造物が含まれることになっていた。 [11]バッテリーパークシティ局は、2023年初頭にピアAのレストラン運営者を800万ドルで訴えました。[157]
参照
参考文献
注記
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出典
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- シティ ピア A (PDF) (レポート)。国家歴史登録財、国立公園局。1975 年 6 月 27 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シティ・ピアAに関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-84、「ニューヨーク州ニューヨーク郡ハドソン川のバッテリー プレイス、シティ ピア A」、写真 10 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- マンハッタンのデイトニアン: 1886 年港湾局本部 - ピア A
- ニューヨーク歴史協会図書館のピアA建設記録コレクション