| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ニュージャージー |
| 運行日 | 1832年–1872年 |
| 創設者 | ジョン・スティーブンス3世 |
| 後継 | ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート10インチ(1,473 mm)[1] |
| トラックの長さ | 38.48 マイル (61.93 km) |
ニュージャージー鉄道運輸会社は、ニュージャージー州の初期の鉄道会社でした。1832年に法人化され、1834年に最初の路線を開通したため、北米で最も古い鉄道の1つとなっています。1872年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道およびデラウェア・アンド・ラリタン運河会社と合併してユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社が設立され、後にペンシルバニア鉄道がリースしました。今日、ニュージャージー州ニューアークとニュージャージー州ニューブランズウィックを結ぶ同社の旧本線は、アムトラックの北東回廊の一部となっています。
歴史
ニュージャージー州は、1830年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河会社にフィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ鉄道の建設許可を与えた。両社は独立を保ちながらも協力することに合意し、「合弁会社」として知られるようになった。[2]カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、1832年にサウスアンボイとボーデンタウン(トレントン近郊)の間で開通し、1834年には南のカムデンまで延長された。運河は同年、ボーデンタウンとニューブランズウィックの間で開通した。蒸気船はサウスアンボイとニューヨークの間、およびボーデンタウンとフィラデルフィアの間で運行された。 [3] 1832年に可決された保護法は、「カムデン・アンド・アンボイ鉄道の終点から3マイル以内に他の鉄道会社が建設することを禁止した」[4]
ニュージャージー鉄道運輸会社は1832年3月7日に設立され、ニュージャージー州ジャージーシティからニューブランズウィックまでの路線を建設した。[5]議会は、この路線が地域交通のみを扱うことを指定した。[6]この路線は1834年9月15日にジャージーシティとニュージャージー州ニューアークの間で開通した。 1835年にはエリザベスまで、 1836年にはラウェイとニューブランズウィックの対岸のララタン川岸まで延長された。ララタン川は最終的に1837年に橋が架けられた。 [7] [8] 1839年1月1日、カムデン・アンド・アンボイの支線がトレントンからニューブランズウィックまで完成し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ最初の直通ルートができた。[9]
会社の定款ではパセーイク川とハッケンサック川に橋を架けることが認められていたが、この規定は1790年のニュージャージー州法と矛盾していた。この法律では、1795年にこれらの川に橋を架けた「パセーイク川とハッケンサック川に架かる橋の所有者」に独占権が与えられていた。鉄道会社は橋梁会社の株式を取得することでこの問題を解決した。[10] [11]同様の理由で、会社はニューアーク・ターンパイク会社も管理した。[12]
ニュージャージー鉄道、カムデン・アンド・アンボイ鉄道、デラウェア・アンド・ラリタン運河会社は、1867年に共同取締役会を設立し、より緊密な連携をとった。この3社は「ユナイテッド・カンパニーズ」と呼ばれたが、各社は独立を保っていた。[13] 1872年にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社として正式に統合され、ペンシルバニア鉄道が当初から新会社をリースした。[14]
支店
ニュージャージー鉄道は、ジャージーシティとニューブランズウィックを結ぶ本線のほかに、3つの小さな支線を建設した。[7]
- ニュージャージー州メタチェンから南に1.82マイル(2.93 km)走るボナムタウン支線。
- センターストリート支線は、ニューアークからハリソンまで1.34マイル(2.16 km)を走っています。これはニューアークでパセーイク川を最初に渡った場所で、1869年に路線が再編成された後も維持されました。
- ハーシマス支線は、ジャージーシティからハーシマスコーブまで1.47マイル(2.37 km)を走っています。
注記
- ^ フリーマン(1953)、141ページ。
- ^ Churella (2013)、215–216 ページ。
- ^ チュレラ(2013)、216頁。
- ^ チュレラ(2013)、217頁。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、73-74ページ。
- ^ チュレラ(2013)、220頁。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、75ページ。
- ^ フリーマン(1953)、116、123ページ。
- ^ フリーマン(1953)、126ページ。
- ^ フリーマン(1953)、113-114ページ。
- ^ クレイトン&ネルソン(1882)、86ページ。
- ^ フリーマン(1953)、114ページ。
- ^ チュレラ(2013)、354頁。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、52ページ。
参考文献
- チュレラ、アルバート J. (2013)。『ペンシルバニア鉄道:第 1 巻、帝国の建設、1846-1917 』。フィラデルフィア:ペンシルバニア大学出版局。ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295.
- クレイトン、W. ウッドフォード、ネルソン、ウィリアム (1882)。ニュージャージー州バーゲン郡とパセーイク郡の歴史、多くの開拓者と著名人の伝記付き。フィラデルフィア: エバーツ & ペック。OCLC 2167458 。
- Coverdale & Colpitts (1946)。ペンシルバニア鉄道会社: 1945 年 12 月 31 日まで所有、運営、管理されていた路線の企業、財務、建設の歴史。第 2 巻: ピッツバーグ以東の路線。フィラデルフィア: Allen、Lane & Scott。OCLC 13172415 。
- フリーマン、レスリー E. ジュニア (1953 年5月)。「ニュージャージー鉄道交通会社」。鉄道機関車歴史協会紀要(88): 100–159。JSTOR 43520074。
