Loading article…
| 設立 | 2001 |
|---|---|
| 創設者 | ヘルマン・ゼーレ ミヒャエル・ゼーレ |
| ベース | ブライブルク、オーストリア |
| チーム代表 | マイケル・ゼール |
| 現在のシリーズ | ボスGP |
| 以前のシリーズ | ポルシェ カレラ カップ ドイツ TCR インターナショナル シリーズ オート GP ワールド シリーズ by 日産 |
| 現在のドライバー | ハラルド・シュレーゲルミルヒ |
| チーム 選手権 | オートGP ( 2015 ) |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | オートGP ( 2015 ) |
| Webサイト | http://www.zele-racing.com/ |
ゼーレ・レーシングはオーストリアのモーターレーシングチームで、現在はHSエンジニアリングとの提携を通じてBOSS GPシリーズに参戦している。[1]このチームはオートGPに参戦し、2015年に同シリーズの最後の単独チャンピオンシップを獲得したほか、スーパーフォーミュラチームのナカジマ・レーシング[2]、B-Maxレーシング[ 3]、タイランド・スーパーシリーズでB-Quik Absolute Racingをサポートしていた。[4]
歴史
初期の歴史
このチームは、ヘルマン・ツェレとミヒャエル・ツェレの父と息子が地域のインターセリエに出場するために設立しました。チームはピーター・ミラベックとクリストフ・ヒンガルトナーのフォーミュラ・オペル・ロータス車を走らせ、チャンピオンシップの順位で1位と2位を獲得しました。
チームは2002年ワールドシリーズ・バイ・ニッサンシーズンでプロレースデビューを果たした。アルゼンチン人レーサーのニコラス・フィリベルティがチーム最高の成績を収めた。フィリベルティの最高成績はサーキット・デル・ハラマでの4位で、シリーズチャンピオンシップでは12位に終わった。オーストリアの資産運用会社スーパーファンド・グループのスポンサーシップを受け、チームは2003年にシリーズに復帰した。チームの成績はまちまちで、ノルベルト・シードラーが1回表彰台に上がったのみだった。シードラーはゼーレ・レーシングの最優秀ドライバーとしてシリーズ順位で15位となった。クリスティアーノ・ロシャは2004年にユーロ・フォーミュラ3000シリーズ、後のオートGPで表彰台に上がった。
ゼーレ・レーシングは、未完のまま終わったフォーミュラ・スーパーファンド・シリーズの開発を担当した。このシリーズは、イタリア・フォーミュラ3000選手権に代わるフォース10 SF01カーで2005年シーズンにスタートする予定だった。[5] パトリック・ルマリエがエストリルでこの車をテストした。ルマリエは大クラッシュを起こし、シリーズは無期限に中断された。[6]
2007年から2012年まで、チームはインターセリエ、ユーロボス、ボスGPシリーズに注力しました。2010年、チームはオリジナルのユーロボスシリーズの最終シーズンで優勝しました。チームのドライバーであるダミアン・シャルヴェリアとアンドレアス・ズーバーは、4レース後にキャンセルされたシーズンでそれぞれ2レース優勝しました。ドライバーは、2008年まで GP2シリーズで使用されていたダラーラGP2/05シャーシを使用しました。
モトパークアカデミー
ゼーレ レーシングとモトパーク アカデミーは、2008 フォーミュラ ルノー 2.0 北ヨーロッパ カップと2008 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0で提携しました。マイケル ゼーレは、レース エンジニアリング サービスでモトパーク アカデミーをサポートしました。北ヨーロッパ カップでは、モトパーク アカデミーのドライバーであるバルテリ ボッタスとアントニオ フェリックス ダ コスタがチャンピオンシップ ランキングで 1 位と 2 位を獲得しました。ユーロカップのドライバーはそれほど成功しませんでした。
イプシロン・エウスカディ
マイケル・ゼーレは、 2009年のイギリスF3選手権でバラジ・イプシロンからステファン・リシェルミのレースエンジニアを務めた。リシェルミの最高成績は12位を2回獲得したことである。ゼーレは、 2009年のル・マン・シリーズの第2戦である2009年のスパ1000kmでもチームをサポートした。チームはザイテック07S/2でLMP2クラス4位でレースを終えたが、車両は技術規則に準拠しておらず失格となった。[7]
オートGP
オーストリアのレーシングチームは2012年にオートGPシリーズに参戦し、プロのレーシングサーキットに復帰した。[8] 2012年の初シーズンでは、チームは2台の車に7人のドライバーを投入した。ジャコモ・リッチとセルジオ・カンパーナがチーム最高の成績を収め、両者とも3位に入った。リッチはマラケシュで表彰台を獲得し、カンパーナはソノマで表彰台を獲得した。
2013年、チームはFIAフォーミュラ2チャンピオンのルチアーノ・バチェタと元F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンでシーズンをスタートした。バチェタはマラケシュで最初のレース勝利を収めた。カーティケヤンはハンガリーラウンド後にチームを去った。カーティケヤンはピットストップと技術準備中のチームのミスに不満を感じていた。[9]バチェタは4ラウンド後にチームを去り、GP2シリーズへの移籍の可能性に集中した。[10] クリスチャン・クリエンがムジェロでバチェタに代わってタマーシュ・パル・キスと共に出場した。[11]チームはブルノでの最終ラウンドまでレースに出場しなかった。
タマーシュ・パル・キスは2014年シーズンの大半をチームに残り、ポール・リカールで優勝した。イモラではキスはチームに知らせずにピットインし、ハンガリー人は貴重なポイントを失った。[12]困難なイモラ週末の後、キスはチームに復帰しなかった。チームは彼の不在の理由を財政難とした。[13]
オートGPと同じ車を使用するフォーミュラアクセラレーション1の創設により、両方のレースグリッドが縮小しました。これは2015年のオートGPシーズンも続きました。シーズン開始時に2つの選手権は統合する意向がありましたが、実現しませんでした。2015年シーズンの開幕戦には8台の車しか出場せず、そのうち3台はZele Racingがエントリーしました。選手権の第2ラウンドでは7台しか出場しなかったため、シーズンの残りはキャンセルされました。アントニオ・ピッツォニアが最高の結果を残し、非公式にチャンピオンに輝きました。シリーズは2016年に復活しましたが、再びグリッドが非常に小さくなりました。シーズン第1ラウンドの後、選手権はBOSS GPと統合されました。[14]
モータースポーツの結果
ワールドシリーズ・バイ・ニッサンの全結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
イタリアF3000/Auto GPの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
TCRインターナショナルシリーズ全結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
参考文献
- ^ 「HSエンジニアリングが2021年のレースシーズンに向けてZele-Racingと提携」
- ^ 「2018 レースシーズンレビュー」.
- ^ 「2019 レースシーズンレビュー」.
- ^ 「2020 レースシーズンレビュー」.
- ^ 「Formula SuperfundがSF01を発表」Crash.net 2004年10月30日。 2017年4月2日閲覧。
- ^ “F3000: フォーミュラ スーパーファンド uitgesteld を開始”. Autosport.nl 。2017 年4 月 2 日に取得。
- ^ 「OAKレーシング、スパでの失格後に表彰台に昇格」（PDF）。Scapa。2017年4月2日閲覧。
- ^ 「Zele Racing、Auto GPへの参戦を目標に Auto GPへの関心が高まり続ける オーストリアのチームZele-Racingの準備が整い、関心が高まっている」。Automobilsport . 2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「ナレイン・カーティケヤンがゼーレ・オートGPチームを離脱」Autosport.com 2017年4月2日閲覧。
- ^ 「Zele RacingとLuciano Bachetaが提携」Zele Racing 2017年4月2日閲覧。
- ^ 「クリスチャン・クリエンがオープンホイールレースに復帰」Speedcafe 2013年7月12日2017年4月2日閲覧。
- ^ 「Zele Racingにとって不運な週末」Zele Racing 2017年4月2日閲覧。
- ^ 「Zele Racing ahead of maiden home race」Zele Racing 2017年4月2日閲覧。
- ^ 「ドルベッカーがアッセンのボスGP選手権でオートGPカーの最優秀ドライバーに」。Auto GP 。 2017年4月2日閲覧。