A1グランプリ

A1グランプリ

カテゴリ	シングルシーター
国	国際的
開幕シーズン	2005–06
折り畳み	2009
ドライバー	35
チーム	21
シャーシサプライヤー	ローラ(2005–08) フェラーリ(2008–09)
エンジンサプライヤー	ザイテック(2005–08) フェラーリ(2008–09)
最後のチームのチャンピオン	A1 チーム アイルランド(2008–09)

A1グランプリ・オペレーションズ・リミテッドが運営するA1グランプリ（A1GP ）は、2005年から2009年まで開催された「ワンメイク」のオープンホイール・ オートレース・シリーズだった。ほとんどのフォーミュラ・レース・シリーズで一般的な形式である、参加者が自分自身やチームではなく、国のみを代表するという点で、この分野ではユニークだった。そのため、「モータースポーツのワールドカップ」として宣伝されることが多かった。このシリーズは国際自動車連盟（FIA）によって批准され、レースは伝統的なF1のオフシーズンである北半球の冬に開催された。^[1]国を基盤としたA1GPのコンセプトは、ドバイのシェイク・マクトゥーム・ハッシャー・マクトゥーム・アル・マクトゥームによって2003年に最初に設立された。 ^[2] A1GPの最初のシーズンが成功した後、マクトゥームがA1GPの会長兼取締役の地位を売却することが2006年9月29日に発表された。^[3] A1グランプリの運営における彼の株式のRABキャピタルへの譲渡は2006年12月に完了した。トニー・テイシェイラは2006年にシリーズの管理を引き継ぎ、2009-10シーズン中にレースを開催できなかったためシリーズは解散した。 ^{[4] [5]}

国別A1GPのコンセプトは、ドバイのシェイク・マクトゥーム・ハッシャー・マクトゥーム・アル・マクトゥームによって2003年に最初に設立されました。 ^{[2]シリーズがFIAの支援を受けると、新しいエグゼクティブディレクターの}ブライアン・メネルとトニー・テイシェイラを含む管理構造が任命され、国際チームの運営のためのフランチャイズの販売を監督しました。30のフランチャイズが利用可能になり、そのうち23は特定の国に限定され、残りの7つは当初対象としていなかった国に入札されました。

25のフランチャイズは、2005年9月25日にイギリス、ケントのブランズハッチサーキットで開催されたA1グランプリ・オブ・ネイションズ・グレートブリテンで幕を開けた2005-06 A1グランプリシーズンに間に合うように購入された。最初のシーズンは12ラウンド（24レース、毎週末2レース）の予定だったが、 2006年1月にブラジルのクリチバで予定されていたレースがキャンセルされたため、この数は11に減少した。ネルソン・ピケ・ジュニアがA1チーム・ブラジルのシリーズ初戦で優勝した。彼らの勝ちっぷりは続かなかった。エストリルとマレーシアでの勝利で、A1チーム・フランスはかなりの差をつけられた。冬休みが始まるまでに、フランスは首位を独走し、A1チーム・スイスは28ポイント差で追随した。上海でのシーズン最終戦では、A1チーム・フランスが172ポイントを獲得し、史上初のA1グランプリ世界チャンピオンに輝いた。スイスは121ポイントで2位、A1チームイギリスは97ポイントで3位となった。^[6]

キャサリン・レッグは、 2005年12月にドバイ・オートドロームで行われたテストセッションでA1グランプリカーを運転した最初の女性でした。^[7]

2006 -07年シーズンでは、観客やテレビ視聴者にとってより見ごたえのあるレースにするため、レースの所要時間と距離に変更が加えられた。^[8] 2006-07年のスケジュールは2006年7月7日に発表され、最初のレースは2006年10月1日にサーキットパークザントフォールトで、最後のレースは2007年4月29日にブランズハッチで行われた。新チームのチームシンガポールとチームギリシャが参戦したが、チームトルコはシーズンの資金を確保できなかった。チームオーストリア、チーム日本、チームポルトガル、チームロシアは2年目には戻ってこなかった。しかし、資金を確保した後、チームポルトガルは2年目の最後の4ラウンド、南アフリカ、メキシコ、中国、イギリスで競技した。チームドイツは128ポイントでシリーズ優勝し、チームニュージーランドに35ポイント差をつけた。

9月29日、シェイク・マクトゥーム氏は、株主の利益増大を目的に、同シリーズの会長兼最高経営責任者の職を辞任すると発表した。

ファンを念頭に置いてシリーズを構築できたことを嬉しく思います。A1GP を構想から現実のものにすることで、ファンとの約束を果たしたと感じており、モータースポーツ ワールド カップがますます強力になることを確信しています。A1GP を今日の成功に導くために全力を尽くしてきたので、この取引により、現在かなりの資産ポートフォリオと新規事業を管理し、引き続き他の重要な投資機会を積極的に追求しているドバイ国際ホールディング カンパニーに、より多くの時間を費やすことができます。

マクトゥーム氏は9月に辞任の意向を発表し、12月に組織からの離脱が確認された。^{[9] [10]}

2007-08 シーズンは、ローラ・ザイテック A1GP 車両を​​使用した最後のシーズンであり、フィーチャー レースで 2 回のピット ストップが義務付けられ、車両の燃料として E30 バイオ燃料が導入されるなど、ルールが変更されました。ニール・ジャニが運転したチーム スイスが優勝しました。

シリーズの最終シーズンとなった2008-09年シーズンは、「Powered by Ferrari」A1GP車が使用された唯一のシーズンだった。2007-08年チャンピオンのニール・ジャニによると、パドックのチームの90%が、この車の変更は時期尚早であり、資金の無駄遣いだとテイシェイラに事前に警告していたという。^[11]ルール変更には、予選セッションの短縮、より長くなったスプリントレース中のピットストップ、金曜のテストドライバーの制限撤廃、スプリントレースのポイント獲得数の削減が含まれていた。^[12]シーズンを通して、3ラウンド（イタリア、インドネシア、メキシコ）がさまざまな理由でキャンセルされ、ブラジルでのレースの提案は失敗に終わった。チームアイルランドはアルスター出身のアダム・キャロルのチームでシリーズに勝利した。

すでに定着しているニコンスーパーGPレースミーティングの一環として予定されていたシーズン開幕戦は、練習開始の5日前にキャンセルされた。車とシリーズのインフラがまだロンドンで手つかずで、A1GPからのコメントも出なかったため、オーストラリアの主催者は、A1グランプリカレンダーへの注目度の高い追加となるはずだったシリーズに登場しないことを発表せざるを得なかった。 [ ^{13]このイベントは}クイーンズランド州政府が後援しており、同州政府はA1グランプリに対して法的措置を取る可能性に言及した。^[14]

2009年11月5日には中国とマレーシアでのレースは開催されないとの発表があり、さらに多くのレースが中止されたため、シリーズはさらに不透明になった。^[15]シーズン中に開催される予定だった最後のレース、オランダラウンドは、スーパーリーグフォーミュラに変更された。これにより、シーズン開始の希望は終わり、シリーズの将来も不透明になった。

トニー・テイシェイラ会長は2007年10月、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが6年間にわたってエンジンの設計と製造を行い、フェラーリが車両の設計と製造のコンサルタントを務めると発表した。^[16] フェラーリの関与は、A1GPの継続的な財政的実行可能性、既存の支援者の継続的な貢献、およびプラットフォームのスポンサー誘致能力に関する懸念の一部を軽減することを目的としていた。CEOのピート・ダ・シルバは最初のシーズンに損失を報告したが、RABキャピタルはドバイの創設者に80%の株式に対して2億ドルを支払った。2008-09年の「Powered by Ferrari」シーズンが始まる前に、ブルームバーグはRABキャピタルがA1GPへの投資が3度目の減損になったと発表したと報じた。^[17] A1チームオーストラリアのボスであるアラン・ジョーンズは後に、今シーズンの前に「テイシェイラ氏がRABキャピタルをA1GPから買収したことは周知の事実である」と示唆したが、^[18] A1GPは2009年にレース運営を中止するまでRABキャピタルのブランドを目立つように表示していた。

財政的制約により第5シーズンの開催が危ぶまれ、エンジンサプライヤーのフェラーリが支払い不履行で撤退するという報道があったが、テイシェイラは財政再建によりシリーズの長期的な将来を確保したと発表した。再建の一環として、以前に清算されたA1グランプリオペレーションズリミテッドの管理が申請された。^[19]

2010年1月18日、同シリーズのマシンの所有権をめぐる争いがロンドン高等法院で審理され、[ 20 ^{] 2010年1月21日、}管財人ティム・ブラムストンがA1ホールディングスとの訴訟に勝訴したとの判決が下された。資産はA1グランプリ・オペレーションズに譲渡され、ブラムストンが管財人となった。ブラムストンは、清算に際して最高価格を確保しようとしており、テイシェイラが支配する企業への売却も排除しないとした。^[21]

RABキャピタルのスペシャル・シチュエーション・ファンドは2009年の市場回復に乗り遅れ、株主はマネージャーのRABに対し、ダッチオークションを通じてファンド全体を売却することを許可するよう強制した。^[22]

A1GPの清算人は明らかに車とともにすべての知的財産権を売却していたが^[23] 、買い手がフランチャイズ契約や金銭的義務も引き受けることが求められていたのか、あるいはシリーズとその必要な運営主体がテイシェイラ、リンドハースト、RABによるあらゆる請求から解放された状態で買収できたのかは不明である。清算人は資産売却の処理をGoIndustry DoveBidに委託し^[24]、資産に対して1000万ポンドを要求している。^[25]

シリーズの復活計画が投資関係者と合意に至らなかった場合、A1グランプリの資産はオークションにかけられる予定だった。^[26]

2010年7月5日、オートスポーツ誌は 「噂と推測」ブログで、新たな投資家グループからの支援があると主張する身元不明の情報源を引用し、何らかの形でシリーズが2011-12年シーズンに復活すると発表した。シーズンは18か国がグリッドを構成し、2011年のクリスマス前後に10回のレースウィークエンドが開催され、シリーズの以前の開催地の多くを訪れる。シリーズはまた、チームが独自の資金を調達する責任を負うGP2シリーズに似た新しいモデルで運営される予定である。 ^[27]

2011年、A1GPが新しい名前で復活するという噂が浮上した。シリーズはA10ワールドシリーズと呼ばれることになっており、A1GPからA1を残してアイデアの継続を示すことになっていた。シリーズは600BHPのV10エンジンを搭載したグローバルシングルシーターシリーズとして宣伝された。情報筋はオートスポーツ誌に、A10ワールドシリーズはA1GPのアイデアを採用して各国を対戦させるだろうと語った。^[28]しかし、シリーズの持ち株会社は2012年初頭に正式に解散した。^[29]

2014年にISRA（国際スポーツレーシング協会）は2005～2008年のA1グランプリレーシングカー（ローラ・ザイテック）を採用し、フォーミュラアクセラレーション1というシングルシーター競技を創設し、アクセラレーション2014の一環として開催した。^{[30] [31]}

2015年5月、南アフリカのAFRIXモータースポーツは、未払いの請求書の代わりに車両に対する留置権を与えられた貨物会社であるDelivered on Timeから、残りの21台の「Powered by Ferrari」A1GP車両（エンジンとスペアパーツ付き、エンジン管理電子機器とステアリングホイールを除く）を購入したと発表した。AFRIXは、これらの車両が南半球の夏に南アフリカで開催されるワンメイクシリーズのベースとなると述べた。^[32]

2023年5月に発表されたA1GPは、1億ドルの資金で復活する予定でした。^[33]

A1 グランプリの各チームは国を代表しています。ドライバーは所属するチームと同じ国籍でなければなりません。チームカーも国を代表するものでなければなりません。ただし、チームオーナー、代表者、クルーはチームと同じ国籍である必要はありません。

下の表のとおり、A1GP では 29 か国が 1 つのレースに参加しました。

A1グランプリ・オブ・ネイションズは、金曜日から日曜日までの3日間にわたって開催されました。チームには週末ごとにドライ用スリックタイヤ5セットとウェット用トレッドタイヤ2セットが与えられました。ただし、天候が極端に悪い場合は、スリックタイヤを犠牲にしてウェットタイヤを増やすことができました。レースウィークエンドは、金曜日に1時間の練習セッションが2回、土曜日の午前中にもう1回行われて始まりました。土曜日の午後には2時間の予選セッションが行われ、日曜日には2つのレースが行われました。主に、3回の練習セッションは、土曜日の予選で公式競技が始まる前に、車のセットアップとトラックの慣らしのために行われました。3回の練習セッションには3人の異なるドライバーが参加でき、予選またはレースの1つに選ばれたドライバーは、少なくとも1回の練習セッションに参加している必要がありました。

A1グランプリは、レースウィークエンドの土曜日の現地時間14:00に始まる独自の予選形式を使用して、日曜日のレース、スプリントレース、メインレースのグリッドラインナップを決定しました。予選期間は4つの10分間のセッションに分割されました。^[12]各車両は、ピットを離れるために必要な周回とピットに戻るために必要な周回を含め、セッションごとに3周の走行が許可されました。これにより、1周で競争力のあるタイムを設定できました。セッション間には5分間の休憩があり、予選の合計時間は55分でした。スプリントレースのグリッドは、第1セッションまたは第2セッションのいずれかでの最速タイムに基づいて設定されました。フィーチャーレースのグリッドは同じ方法で決定されましたが、セッション3と4が使用されました。ただし、サーキットでの事故により赤旗が掲示された場合は、予選終了までの計時が継続されました。

スプリントレースは前日の予選セッション1と2で決定されたグリッドを使用し、午後の早い時間に開催された。レースはローリングスタートで始まり、その時間は最大24分プラス1周であった。^[12]さらに、各チームは4周目と8周目の間に1回の義務的ピットストップを行わなければならなかった。^[12]ドライバーはスプリントレース中に 4回のパワーブーストの使用が許可された。

フィーチャーレースは、前日の予選セッションの第3セッションと第4セッションで決定されたグリッドを使用し、午後半ばに開催されました。レースはスタンディングスタートで始まり、約180キロメートル（110マイル）のレースで、最大時間制限は69分プラス1周でした。チームはフィーチャーレース中に2回のピットストップを義務付けられていました。1回は8周目から16周目の間、もう1回はピットウィンドウ中に行われました。ピットウィンドウは最初のウィンドウが閉じるまで発表されませんでした。ドライバーはフィーチャーレース中に 8回のパワーブーストの使用が許可されました。

各チームはレース週末中に3回のピットストップを義務付けられていた。1回はスプリントレース、2回はフィーチャーレースであった。 ^[12]ピットストップでは、車のタイヤ4本すべてを交換する必要があった。ピットストップ中は合計8人のメカニックを動員できたが、車に「触れる」ことが許されたのは4人だけで、車が完全に停止するまでピットレーンにいるメカニックは誰もいなかった（車をピットに誘導するいわゆる「ロリポップマン」を除く）。給油も許可されておらず、これらのルールやピットレーンの速度制限に違反した場合はドライブスルーペナルティが課せられた。

シーズン3の終わりに、A1GPはシーズンのピットストップタイムの結果を発表しました。レースに勝ったことは一度もなかったものの、A1チームオーストラリアは全チームの中で最速のピットクルーを擁していました。^[39]

他のほとんどの自動車レースとは異なり、ドライバーは個別にポイントを獲得するのではなく、獲得したポイントは所属するナショナルチームに加算されます。つまり、チームはラウンド間でドライバーを変更でき、ドライバーの中には他のフォーミュラに参戦している者もいたため、変更が必要になることが多く、その場合でもポイントを累積してスコアを獲得できます。

上位10位までにはポイントが授与されたが、シリーズの開催中にポイントの額は変更された。優勝者には15ポイント、2位には12ポイント、3位には10ポイント、4位には8ポイント、5位には6ポイント、6位には5ポイント、以下同様に4、3、2、10位には1ポイント。スプリントレースではポイントの授与方法が異なり、優勝者には10ポイント、8、6、5、4、3、2、8位には1ポイントが付与された。^[12]さらに、スプリントまたはメインレースのいずれかで最速の単一ラップタイムを記録したチームには1ポイントが授与された。賞金も授与された。

以下は、 2005-06 シーズン以降、A1 グランプリ ワールド カップ オブ モータースポーツの優勝者を決定するために使用されているポイント スコアリング システムの一覧です。ワールド カップ オブ モータースポーツは、シーズンを通じて最も多くのポイントを獲得した A1 グランプリ チームに授与されました。

A1GP 方式では、各チームに 1 台の「スペック」車が提供されました。各車は機械的に同一であり、パフォーマンスを制限し、運用コストを削減し、1 つ以上のチームがより優れた装備によって優位に立つことを防ぐように設計された多くの技術的制限を課して製造されました。

最初の 3 シーズンは、ローラ A1GP (シャーシローラB05/52) が使用されました。これらのシャーシには、パワーブースト モードで最大 550 ブレーキ馬力 (410 kW) を発揮する 3.4 リッターZytekエンジンが搭載され、Cooperタイヤで走行しました。

A1GP は2008-09 シーズンにフェラーリと提携し、アップグレードされたフェラーリ F2004シャーシを走らせ、6 シーズンにわたってこの車を使用する予定でした。オリジナルの 3.0Lフェラーリ V10 エンジンは、パワーブーストモードで最大 600 ブレーキ馬力 (450 kW) を出力できる4.5Lフェラーリ/マセラティV8 エンジンに交換されました。最終シーズンのタイヤ契約はミシュランが引き継ぎました。

リチャード・ドーフマンはA1GPの放送ディレクターを務めた。放送局の情報はすべて2008-09シーズンのものである。^[41]

2006-07 A1GPの中国ラウンド第1戦は北京の路上で行われた。しかし、バックストレートの終わりにあるタイトなヘアピンは180度左折であり、車が安全に通過するには狭すぎた。車はワイドに走り、コーナーの途中で停止したため、セッションは赤旗となった。^[43]

より短いサーキットが作られ、ストレートの途中に、古いストレートのほとんどを迂回する、より緩やかなヘアピンがもう 1 つ作られました。このコーナーは、コーナーが広くなったにもかかわらずドライバーがワイドに走り、ピットレーンの入口バリアを避けなければならなかったため、まだ理想的ではありませんでした。しかし、そうでなければレースはキャンセルされていたでしょうから、これで十分でした。

しかし、予選では、レーシングカーの高ダウンフォースと低い車高により、道路のマンホールの蓋が外れるという別の問題が発生しました。グリッドポジションは練習走行時間に基づいて決定されました。サーキットの周囲では、広告バナーもいくつか外れました。

最初のコーナーも安全ではないと判断されたため、レースはセーフティカー先導でスタートすると発表された。

両レースとも特に何事もなく、特にスプリントレースは、コースオフィシャルがスピンした車両を1台も時間通りに除去できなかったため、ほぼ完全にセーフティカーの後ろで行われた。

• フォーミュラ加速1
• アクセラレーション 2014
• スーパーリーグフォーミュラ

ウィキメディア・コモンズには、A1グランプリに関連するメディアがあります。

• 「公式サイト」。2006年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• Racing-Reference の A1 グランプリ