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レオポルド・フェラー | |
|---|---|
| 生まれる | 1919年6月7日オーストリア、 ウィーン |
| 死亡 | 1968年7月16日（49歳）オーストリア、 マウターン |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ（1945年まで） オーストリア |
| サービス | オーストリア空軍 |
| 勤続年数 | 1937–1945 1950年代–1968年 |
| ランク | ハウプトマン(ドイツ空軍) オーバーストルナント(オーストリア空軍) |
| ユニット | NJG 1、NJG 2、NJG 5、NJG 6 |
| コマンド | II./NJG 5、III./NJG 6 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 騎士鉄十字章 |
レオポルド・「ポルディ」・フェラー（1919年6月7日 - 1968年7月16日）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍の 夜間戦闘機 エースであり、騎士鉄十字章を受賞した。騎士鉄十字章は、戦場での並外れた勇敢さや軍事的リーダーシップの成功を認めて授与された。
幼少期とキャリア
フェラーラーは、ビームターの息子として1919年6月7日にオーストリアのウィーンで生まれた。1937年、オーストリア空軍への入隊を志願したが拒否され、陸軍に入隊して第3歩兵連隊に所属した。1938年3月12日のオーストリアのナチスドイツへの併合、アンシュルスの後、フェラーラーはドイツ空軍への入隊を志願したが再び拒否された。第44歩兵師団の歩兵連隊である第131歩兵連隊のメンバーとして、彼はズデーテン地方の併合に参加した。[1]
1938年11月、さらに2回の応募を経て、彼は飛行訓練に受け入れられた。[注 1]彼は爆撃機パイロットに選ばれ、戦闘操縦士学校での訓練を修了した。 1940年4月、フェラーラーは少尉に昇進し、爆撃機パイロットの補充訓練部隊である戦闘操縦士学校訓練グループに配属された。[3]
第二次世界大戦
1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍（RAF）による爆撃任務は暗闇に隠れた任務へと移行し、帝国防衛作戦が開始された。[4] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、それに付随する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（天蓋ベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導した。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの航空機搭載レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この航空機搭載レーダーが一般に使用されるようになったのは、1942年初頭であった。[5]
夜戦
フェラーラーは第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）の第2飛行隊に技術士官として配属された。 [6]彼は1941年2月11日、アルクマール北部で第49飛行隊のハンドレページ ハンプデン爆撃機X3001を撃墜し、初勝利を収めた。[7]彼は1941年6月にNJG 1の第4飛行隊に転属となった。6月16日、彼の搭乗するメッサーシュミット Bf 110 D-0 "G9+DM" は、第218飛行隊のイギリス空軍ヴィッカースウェリントン W5447 の防御砲火を受けた。戦闘はデン・ヘルダーの西の北海で行われた。フェラーラーと無線通信士上級士官ハインツ・ヘッチャーはベルゲン飛行場に戻った。[8]
1942年10月10日、フェラーラーはNJG 1の第3飛行中隊の飛行隊長に任命された。再編により、この飛行隊は1942年12月1日に第5夜間戦闘航空団（NJG 5 - 第5夜間戦闘航空団）の第5飛行中隊となった。 [9]大尉に昇進したフェラーラーは、1944年2月にNJG 5の第2飛行隊のグループ司令官に就任した。[10]この期間中、フェラーラーは戦果を18機に伸ばした。
1944年1月、フェレラーは昼間にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の重爆撃機2機を撃墜した。1月4日にはコンソリデーテッドB-24リベレーター、 1月11日にはボーイングB-17フライングフォートレスである。1944年1月20日から21日にかけての夜にはイギリス空軍（RAF）の爆撃機5機を撃墜した。そして1944年2月5日にドイツ十字章金章を授与された。[9]
34回の勝利の後、フェレラー大尉は1944年4月8日に騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与されました。1944年5月10日、NJG 5のII. GruppeはNJG 6（第6夜間戦闘航空団）のIII. Gruppeとなり、引き続き指揮を執りました。 [11]
1944年8月から10月にかけて、フェレラーと第6戦闘航空団III中隊は、イタリアからワルシャワのポーランド国内軍蜂起への補給活動に対抗する作戦にも参加した。この間、 彼はダグラスDC-3 2機とリベレーター2機を撃墜し、1944年10月に最後の空中戦勝利を収めた。
レオポルド・フェラーは450回の出撃で41機の撃墜を記録し、そのうち39機は夜間撃墜だった。32機は4発エンジンの重爆撃機だった。[注 2]
晩年
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1950年代にはオーストリア空軍に勤務し、ドナウ川沿いのトゥルンにあるランゲンレーバルン空軍基地の司令官となり、中尉として退役した。レオポルド・フェラーラーは1968年7月15日、搭乗していたセスナL-19がクレムス近郊に墜落し、航空事故で亡くなった。[12]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者であるフォアマン、パリー、マシューズは、ドイツ連邦公文書館を調査し、夜間戦闘機の勝利記録を40件発見した。[13]マシューズとフォアマンはまた、 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』を出版し、フェラーラーの勝利記録を36件挙げている。これには昼間の4発爆撃機1機と、さらに未確認の勝利記録が4件含まれている。[14]
勝利の主張は、例えば「PQ 75884」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（ Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分×経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。[15]
受賞歴
- 飛行士バッジ
- ドイツ空軍の金製フロントフライングクラスプ
- 鉄十字章（1939年）2級および1級
- 1942年11月16日に中尉およびパイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレット[49]
- 1944年2月5日、第5夜間戦闘航空団大尉としてドイツ金十字章を受章[ 50 ]
- 1944年4月8日、第2夜間戦闘航空団第5大隊の主将および飛行隊長として騎士鉄十字章を受章[51] [52]
注記
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2のレベルで進められた。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。多発エンジン機を操縦するパイロットの場合、訓練はドイツ空軍上級操縦士証明書（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）またはC証明書で完了した。[2]
- ^ ドイツ空軍の夜間戦闘機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦の夜間戦闘機エースの一覧を参照。
- ^ abcd Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claimsによると、この主張は未確認であるが、Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945ではこの主張が確認されている。[28] [16]
参考文献
引用
- ^ バーガー＆ハビソン 2003、36ページ。
- ^ バーグストロム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.
- ^ バーガー＆ハビソン 2003、37ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、9ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、27ページ。
- ^ ボウマン2016a、34ページ。
- ^ ボウマン2016a、27頁。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるBf 110 G9+DMの事故概要。2020年4月19日閲覧。
- ^ マクリーン2007年、126ページより。
- ^ アダース1978年、229ページ。
- ^ アダース1978年、230ページ。
- ^ ボウマン2016a、244頁。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、16～220頁。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2014、303-304頁。
- ^ プランクアドラット。
- ^ abc Mathews & Foreman 2014、303ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、16ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、31ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、32ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、35ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、37ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、40ページ。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるハドソンV8981の事故概要。2020年4月19日閲覧。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、44ページより。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、48ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、56ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、58ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、62、129、130ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、119ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、124ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、129ページ。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.130。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2014、304ページより。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、139ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、140ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、141ページ。
- ^ abcde フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.142。
- ^ シュピーゲルオンライン—手がかりを探せ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、144ページより。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、148ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、171ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、172ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、196ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、198ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、203ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、210ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、217ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、220ページ。
- ^ パッツウォール 2008、75ページ。
- ^ パッツウォール＆シャーザー 2001、111ページ。
- ^ フェルギーベル2000、150ページ。
- ^ シャーザー2007、305ページ。
文献
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- バーガー、フロリアン。ハビソン、クリスチャン (2003)。Ritterkreuzträger im Österreichischen Bundesheer 1955–1985 [オーストリア国軍騎士十字旗 1955–1985 ] (ドイツ語)。オーストリア、ウィーン: Selbstverlag Florian Berger。ISBN 978-3-9501307-2-0。
- Bergström, Christer [スウェーデン語] . 「Bergström Black Cross/Red Star website」.ドイツ空軍の Planquadrat の識別。2018年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月9日閲覧。
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- フォアマン、ジョン、パリー、サイモン、マシューズ、ヨハネス (2004)。ドイツ空軍の夜間戦闘機の要求 1939–1945 。ウォルトン・オン・テムズ: Red Kite。ISBN 978-0-9538061-4-0。
- マクリーン、フレンチ L (2007)。ドイツ空軍の効率と昇進に関する報告書:騎士十字章受賞者向け。アトグレン、ペンシルバニア州:シファー軍事史。ISBN 978-0-7643-2657-8。
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- 「Spurensuche: Der letzte Flug der Halifax LW 337」[手がかりの探索: ハリファックス LW 337 の最終飛行]。シュピーゲル オンライン(ドイツ語)。 2008 年 10 月 15 日。2019 年9 月 12 日に取得。
