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ポール・セムラウ | |
|---|---|
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| 生まれる | 1915年11月12日 ドイチュ アイラウ、プロイセン王国、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1945年2月8日（29歳）、ドイツ占領下のオランダ、トゥウェンテのフリーガーフォルスト・トゥウェンテ 付近 |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1936–45 |
| ランク | メジャー（メジャー） |
| ユニット | KG 30、NJG 2、NJG 6 |
| コマンド | 3./NJG 2、V./ NJG 6、III./ NJG 2、NJG 2 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
パウル・セムラウ（1915年11月12日 - 1945年2月8日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 軍用飛行士および航空団司令官であった。夜間戦闘機の エースとして、350回の戦闘任務で46機の撃墜を記録した。[注 1]彼のすべての撃墜は、西部戦線でのイギリス空軍（RAF）爆撃司令部に対するものである。[1]
ドイチュ・アイラウで生まれたセムラウは、ワイマール共和国とナチスドイツで育ちました。1936年にドイツ空軍に入隊しました。訓練の後、第30爆撃航空団(KG 30)に配属され、ノルウェー戦線では爆撃機パイロットとしてユンカース Ju 88に乗りました。1940年6月、セムラウは夜間戦闘機部隊に異動し、第2夜間戦闘航空団(NJG 2)の第I飛行隊に配属されました。彼は1941年2月10日から11日の夜に最初の空中戦果を挙げ、1941年12月にNJG 2の第3飛行隊の飛行隊長に任命された。1944年1月にI飛行隊の指揮を任され、1944年11月にNJG 2の総指揮を執った。1945年2月8日、セムラウとその乗組員は昼間の整備飛行中にイギリス空軍の戦闘機に撃墜され戦死した。彼は死後、 1945年4月17日に 柏葉付騎士鉄十字章を授与された。
幼少期とキャリア
セムラウは1915年11月12日、当時はドイツ帝国内のプロイセン州にあったポーランド北部のドイチュ・アイラウ（現在のイワヴァ）で生まれた。[2] 1936年にドイツ空軍に入隊し、1938年に少尉に昇進した。飛行訓練の後、[注 2]第26駆逐航空団（ZG 26 - 第26駆逐航空団）に配属された。 [4]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことにより始まった。戦争勃発後、セムラウは海軍航空隊である第106駆逐隊の第3飛行隊に配属された。その後、第2駆逐航空団(ZG 2)の第2飛行隊の飛行隊長を務め、メッサーシュミット Bf 109 D単発戦闘機を操縦した。1940年3月、第30爆撃航空団(KG 30 )に異動し、ユンカース Ju 88多用途戦闘機の操縦を学んだ。[5]
夜間戦闘機のキャリア
1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍（RAF）の攻撃は暗闇に隠れたものへと移行し、帝国防衛作戦が開始された。[6] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、関連する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（天蓋ベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導した。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの航空機搭載レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この航空機搭載レーダーが一般に使用されるようになったのは、1942年初頭であった。[7]
1940年7月、(Z)/KG 30の部隊は訓練を受け、夜間戦闘機任務に転換された。この部隊は、イングランド上空での侵入任務と呼ばれる長距離夜間戦闘機任務 ( Fernnachtjagd ) を遂行した。これらの部隊は、新設された第1夜間戦闘航空団(NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団) の第II飛行隊 (第2グループ) となった。9月11日、NJG 1の第II飛行隊は再配置され、第2夜間戦闘航空団 (NJG 2 - 第2夜間戦闘航空団)の第I飛行隊となった。カムフーバーは、Ju 88 C-2とドルニエ Do 17 Zを攻撃兵器として利用し、イギリス領空への長距離侵入任務を行い、RAF飛行場を攻撃するという構想を持って、NJG 2の 第I飛行隊を創設した。 1941年10月まで、I.グループはギルゼ・ライエン空軍基地から活動し[8]、カール・ヒュルショフ少佐が指揮した。[9]セムラウは、1940 年 12 月 22 日に、NJG 2 の第 3幕僚長に任命されました。[1]
セムラウは1941年2月10日から11日の夜、フェルトウェル近郊で撃墜されたブリストル ブレニム爆撃機2機を撃墜し、2機の戦果を主張した。[10]ブレニム爆撃機は第21飛行隊の所属で、2機目は着陸進入中に破壊された。[5]これらは彼の最初の戦果であり、彼はすでに地上での駆逐艦任務で6機を撃墜していた。[10]ブレニム爆撃機はハノーバー攻撃から帰還中であり、戦闘中に死亡したA・チャターウェイ軍曹の操縦するブレニムZ5877も含まれていた。[11]彼は5月7日から8日の夜、ノッティンガム近郊でヴィッカース ウェリントン爆撃機を撃墜し、3度目の戦果を主張した。[12]この功績により、5月17日に二級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) を授与された。[4]翌夜、セムラウはグランサムの南でブレニム爆撃機が撃墜されたと主張した。[13]
ほぼ1か月後、セムラウは6月12日に一級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) を受章した。 [4]その夜、彼はフィニングリー近郊でハンドレページ ハリファックス爆撃機を撃墜したとされ、これが5機目の戦果となった。[13] 7月7日、セムラウはウェルズ上空でブレニム爆撃機を撃墜した。[14] 7月18日、彼はディグビー近郊で別のブレニム爆撃機を撃墜した。[15]しかし、撃墜されたのは第305ポーランド爆撃飛行隊のウェリントン爆撃機だった。[5]セムラウは9月20日の夜、アッパーヘイフォードの北東7キロでハンドレページ ハンプデン爆撃機を撃墜し、長距離侵入機に対する最後の戦果を挙げた。[16]この航空機は第16作戦訓練部隊のハンプデンP5314であった。[17]
北アフリカと地中海
地中海の戦いと北アフリカ戦線は、1940年6月にイタリア帝国が枢軸国側として参戦したことで始まった。イタリア軍の敗北により、イタリアのエジプト侵攻失敗後のイタリア領リビアの崩壊を防ぐため、エルヴィン・ロンメル指揮下のドイツアフリカ軍団（Deutsches Afrika Korps ）の派遣が必要となった。ドイツ空軍最高司令部（Oberkommando der Luftwaffe）は、枢軸軍を支援するため北アフリカと地中海に部隊を派遣し、イギリス海軍と空軍が枢軸国の航空路と補給路を遮断する拠点であるマルタ島を包囲した。NJG 2のI. Gruppeは、1941年11月中旬に地中海への移動を命じられ、シチリア島のカターニアを拠点とした。[18]
セムラウは1942年4月24日にドイツ十字章金章を受章し、 6月1日に大尉に昇進した。 [4] 7月2日から3日の夜、セムラウは北アフリカ上空でウェリントン爆撃機を撃墜したと主張した。このウェリントンはおそらく第37飛行隊所属であった。7月4日から5日には、彼は別のウェリントン爆撃機を撃墜したと主張したが、これは第70飛行隊か第108飛行隊所属であった可能性がある。[19]彼は7月5日から6日の夜にも再び空中戦で勝利したと主張したが、これは第37飛行隊のウェリントン爆撃機DV508であった可能性がある。[20]セムラウは1942年10月7日、160回の戦闘任務と14回の空中戦勝利の後、騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与された。[4]
グループ指揮官
セムラウは1943年7月にオランダを拠点とするNJG 2の第III飛行隊のグループ司令官に任命された。 [9]この飛行隊は、1943年8月15日に改称されたNJG 6第6夜間戦闘航空団の旧V飛行隊であった。[21]彼は、10月9日の夜にデン・ハーグの西35キロにあるハノーバーを爆撃する任務中、身元不明の4発爆撃機に対してIII飛行隊での唯一の空中戦勝利を収めた。[22] 1944年1月1日、セムラウはNJG 2第II飛行隊のハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン少佐の後任となった。[9] 5月1日、彼は少佐に昇進した。[4]
6月28日から29日の夜、イギリス空軍は230機の爆撃機でブランヴィル＝シュル＝ローとメスの操車場を攻撃した。イギリス空軍はこの攻撃でハリファックス爆撃機18機とアブロ ランカスター爆撃機2機を失った。うちハリファックス爆撃機4機はセムラウが撃墜したと主張。第102飛行隊はハリファックス爆撃機5機を失い、うちNA502はセムラウが撃墜した。[23] 11月2日から3日の夜、爆撃司令部は992機の爆撃機をデュッセルドルフに派遣した。この攻撃でイギリス空軍はハリファックス爆撃機11機とランカスター爆撃機8機を失った。[24]その夜、セムラウはルール地方で正体不明の4発爆撃機3機を撃墜したとされている。これが第2戦闘航空団第2飛行隊での彼の最後の戦果となった。[25]
航空団司令官と死
1944年11月12日、セムラウはギュンター・ラドゥッシュの後任としてNJG 2の航空団司令官に任命された。その後、NJG 2の第2飛行隊の指揮はハインツ・ホルスト・ヒスバッハ大尉 に引き継がれた。[9] 1月6日から7日にかけての夜、イギリス空軍は600機以上の爆撃機でハーナウとノイスのドイツ鉄道ジャンクションを攻撃した。この攻撃を防いだセムラウは、ハリファックス爆撃機3機を撃墜したと主張した。これが彼の最後の空中戦での勝利となった。[26]
セムラウは1945年2月8日、ユンカース Ju 88 G-6（工場番号620 562）の工場飛行中に撃墜され、乗組員である上級士官ヨハン・ハントゥシュと上級士官ロバート・ベーレンスと共に戦死した。同年2月8日、ヴェリタブル作戦中、飛行船トウェンテへの着陸進入中に、カナダ空軍第402飛行隊のKS・スリープ飛行中尉の操縦するスーパーマリン・スピットファイアに迎撃された。[1] [27]セムラウの乗った飛行機はトウェンテの飛行船とオルデンザールの間で墜落した。[26]彼は1945年4月17日に死後、柏葉付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ）を授与された。彼はドイツ軍でこの栄誉を受けた841人目の人物であった。彼と乗組員はオランダのイッセルシュタインドイツ人戦没者墓地に埋葬された。[28]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
スピックによると、セムラウは不特定多数の戦闘任務で46機の夜間戦闘機を撃墜したとされている。[29] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者であるフォアマン、パリー、マシューズはドイツ連邦公文書館を調査し、40機の夜間戦闘機撃墜記録を発見した。[30]マシューズとフォアマンはまた、『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』を出版し、セムラウの撃墜数を39としている。1944年1月28日/29日と1944年1月30日/31日の2件の撃墜数は『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』には記録されておらず、1944年11月2日の1件の撃墜数は『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 』には記載されていない。[31]
勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 05 Ost AD」となった。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの地域となった。[32]
受賞歴
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1941年5月17日）[60]
- 1等兵（1941年6月12日）[60]
- 1942年4月24日、第3飛行中尉として金色のドイツ十字章[61]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
注記
- ^ ドイツ空軍の夜間戦闘機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦夜間戦闘機エースの一覧を参照。
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2のレベルで進められた。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。多発エンジン機を操縦するパイロットの場合、訓練はドイツ空軍上級操縦士証明書（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）またはC証明書で完了した。[3]
参考文献
引用
- ^ abc オーバーマイヤー1989、77ページ。
- ^ ストッカート2011、110ページ。
- ^ バーグストローム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.
- ^ abcdef Stockert 2011、p.111。
- ^ abc フォーサイス2019、34頁。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、9ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、27ページ。
- ^ ヒンチリフ1998、39ページ。
- ^ abcd Aders 1978、227ページ。
- ^ Bowman 2016a、27ページより。
- ^ ボウマン 2008、「飛行場：ボドニー」。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、20ページ。
- ^ abcd フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.21。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、24ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、26ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、31ページ。
- ^ ボウヤー2000、110ページ。
- ^ フォーサイス2019、47頁。
- ^ ショアーズら2012年、663頁。
- ^ ショアーズら2012年、664頁。
- ^ アダース1978年、230ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、120ページ。
- ^ ボウマン2016b、107頁。
- ^ ボウマン2016b、152-153頁。
- ^ abcd フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.221。
- ^ ボウマン2016b、176ページ。
- ^ フォーサイス2019、32頁。
- ^ ストッカート2011、112ページ。
- ^ スピック1996年、244ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、16～229頁。
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- ^ プランクアドラット。
- ^ abc マシューズ＆フォアマン2015年、1214頁。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、p.16より。
- ^ エアスピードオックスフォードW6636。
- ^ フェアリーバトルR7363。
- ^ ウェリントン R1708。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、22ページ。
- ^ ブレニムZ6041。
- ^ ハンプデンP5314。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、48ページより。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、49ページ。
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- ^ ハリファックス LK746。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、147ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、148ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、156ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、161ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、186ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、188ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、192ページ。
- ^ abcd フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.194。
- ^ ハリファックス LW143。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、198ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、201ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、203ページ。
- ^ ランカスター LM142。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、204ページ。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、229ページ。
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- ^ パッツウォール＆シャーザー 2001、442ページ。
- ^ Scherzer 2007、702ページ。
- ^ フェルギーベル2000、398ページ。
- ^ フェルギーベル2000、102ページ。
文献
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- 航空安全ネットワークにおけるハンプデンP5314の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるエアスピード・オックスフォードW6636の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスLK746便の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるフェアリーバトルR7363の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるブレニムZ6041の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンR1708の事故概要。2021年9月14日に取得。
- 「ハリファックス LW143」。航空乗務員を偲ぶ。2021年9月14日閲覧。
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