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夜間戦闘機 / 全天候戦闘機
- 左上:スウェーデンのデ・ハビランド ヴェノムNF.51 (J 33)、1954 年の夜間作戦中
- 右上:ドイツのリヒテンシュタインレーダーを搭載したメッサーシュミット Bf 110 G-4夜間戦闘機の機首
- 左下:レーダー用のレドーム先端部を備えたアメリカのノースロップ P-61 ブラックウィドウ夜間戦闘機
- 右下:機首のレドームにセンチメートル単位のレーダーを搭載したデ・ハビランド モスキート夜間戦闘機
夜間戦闘機（第二次世界大戦後は全天候戦闘機または全天候迎撃機と呼ばれるようになった）[1]は、夜間や悪天候時、視界不良時に効果的に使用できるように設計された戦闘機または迎撃機を指す、主に歴史的な用語である。このような設計は、主に日中または天候の良いときに使用するために設計された昼間戦闘機とは対照的であった。夜間戦闘機の概念は第一次世界大戦中に開発され、実験されたが、第二次世界大戦まで広く使用されることはなかった。この用語は、さまざまな技術の進歩により、事実上あらゆる状況でこのような航空機を使用できるようになり、第二次世界大戦後に「全天候戦闘機/迎撃機」に取って代わられた。
第二次世界大戦中、夜間戦闘機は夜間戦闘機として特別に設計されたものか、より一般的には、任務に合わせて改造された重戦闘機や軽爆撃機であり、低視程でも何らかの探知能力を発揮するレーダーなどのシステムを採用することが多かった。また、この戦争の夜間戦闘機の多くには、夜間着陸用に計器着陸装置が搭載されていた。滑走路灯を点灯すると、敵の侵入者にとって滑走路が格好の標的になってしまうからである。昼間戦闘機を夜間任務に使用する実験もあったが、非常に有利な状況でしか機能せず、広く成功することはなかった。この戦争では、最初から夜間戦闘機として機能するように明示的に設計された初の航空機、ノースロップ P-61 ブラックウィドウが登場した。
航空電子機器システムは時間の経過とともに大幅に小型化され、航空機にレーダー高度計、地形追従レーダー、改良型計器着陸装置、マイクロ波着陸装置、ドップラー 気象レーダー、LORAN受信機、GEE、TACAN、慣性航法システム、GPS、GNSSを追加することが可能になった。大幅に改良された着陸装置と航法装置がレーダーと組み合わされたことで、航空機の能力に応じて全天候戦闘機または全天候攻撃戦闘機という用語が使われるようになった。これらの改良により大多数の戦闘機が夜間作戦が可能になったため、夜間戦闘機という用語は徐々に使われなくなった。
歴史
初期の例
第一次世界大戦が始まった頃、ほとんどの戦闘員は夜間飛行能力がほとんどなく、またその必要性もほとんどなかった。視界が限られている中で攻撃を受ける可能性がある唯一の標的は都市であり、当時は考えられないような標的だった。戦争は短期間で終わるだろうという一般的な想定から、戦略的な攻撃の必要性はなかった。[2]
1914年9月22日と10月8日、イギリス海軍航空隊がケルンとデュッセルドルフのツェッペリン工場の生産ラインと格納庫を爆撃したことで、状況は一変した。 [3] 防御は敷かれていたが、どれもひどく不十分であることが判明した。1915年には早くも[N 1] 、 BE2c機（悪名高い「フォッカーの餌食」）が数機、初の夜間戦闘機に改造された。ダーツや小型焼夷弾を使ってツェッペリンを上空から攻撃する試みが成功しなかったため、最終的には、新しい焼夷弾を装填したルイス機関銃を45度の角度で取り付け、上向きに発射して敵を下から攻撃するようになった。この技術は非常に効果的であることがわかった。[5]
1年以上に渡る夜間ツェッペリン爆撃の後、1916年9月2日から3日の夜、ウィリアム ・リーフ・ロビンソン大尉の操縦するBE2cがSL11を撃墜した。これはイギリス上空で撃墜された最初のドイツ飛行船となった。 [6]この功績により、パイロットはヴィクトリア十字章と、数名が寄付した総額3,500ポンドの賞金を獲得した。この撃墜は単独の勝利ではなく、1916年10月から12月の間にさらに5隻のドイツ飛行船が同様に破壊され、翌年にかけて飛行船による作戦は徐々に縮小し、襲撃回数も減少した。[N 2] [8]
飛行船の限界のため、ドイツ空軍は長距離重爆撃機の導入を開始し、まずゴータ G.IV機が徐々に攻勢を引き継いだ。1917 年 5 月の初期の昼間攻撃ではロンドンの防御が脆弱だったため容易に回避できたが、国内防衛戦闘機部隊の強化により、ドイツ軍は 1917 年 9 月 3 日から夜間攻撃に切り替えた。[7]夜間攻撃に対抗するため、ソッピース キャメル昼間戦闘機が夜間戦闘機の役割で配備された。キャメルのヴィッカース機関銃は、発射時にヴィッカースの閃光がパイロットの目を眩ませる傾向があり、同調銃は焼夷弾の発射には安全ではないと考えられていたため、翼の上に取り付けられたルイス機関銃に置き換えられた。さらなる改造によりコックピットが後方に移動された。改造された航空機には「ソッピース コミック」というニックネームが付けられた。[9]英国北部の国防部隊に適した装備を提供するために、アブロ504K練習機は前部コックピットを取り外し、上翼にルイス機関銃を搭載して夜間戦闘機に改造されました。[10]
戦間期
特に大恐慌の時代には開発に使える資金がほとんどなかったため、夜間戦闘技術は第二次世界大戦の直前までほとんど変化がなかった。
その間に航空機の性能は飛躍的に向上した。第一次世界大戦の爆撃機と比べると、現代の爆撃機は2倍の速度で、2倍以上の高度で、はるかに多くの爆弾を搭載して飛行できる。爆撃機の飛行速度は十分で、爆撃機を発見してから目標に到達するまでの間に、迎撃機を発射して爆撃機を撃墜する時間がほとんど残されていなかった。また、高高度の爆撃機を攻撃するには極めて大きく重い対空砲が必要で、使用できる対空砲の数が著しく制限されていた。夜間や視界が限られている場合、これらの問題はさらに悪化した。「爆撃機は必ず突破する」というのが広く受け入れられた結論であり、イギリス空軍は夜間爆撃機部隊の育成にほぼ全力を注ぎ、中央飛行学校は「盲目飛行」訓練を導入することで、この時期の最も重要な開発の1つを担った。[11]
スペイン共和国空軍は、ポリカルポフI-15 を夜間戦闘機として使用した。パイロットのホセ・ファルコは、地上からの迎撃誘導用に戦闘機に無線受信機を装備していた。夜間作戦用に構成された I-15 の 1 機は、曳光弾と炸裂弾を装備し、戦争末期に Bf 109 に対して昼間の 2 度の勝利を収めた。[12]
それでも、夜間戦闘能力を向上させる可能性のある新しい技術がいくつか登場した。1930年代には、すべての主要部隊で赤外線探知機の開発が進んだが、実際にはほとんど使えなかった。広く実用化された唯一のシステムは、ドイツ空軍のドルニエDo 17Z夜間戦闘機に搭載されたスパナーアンカーシステムだった。これらには、反射光量を増やすために大型の赤外線サーチライトが取り付けられることが多かった。[13]
開戦直前、レーダーが初めて実用化された。当初、これらのシステムは扱いにくく、赤外線システムの開発が続けられた。レーダーの方がはるかに実用的な解決策であると認識したロバート・ワトソン＝ワットは、1930年代半ばに航空機での使用に適したレーダーの開発を「タフィー」・ボーエンに委託した。1937年9月、彼はこの概念の実用的デモンストレーションを行い、悪天候の中、北海でテスト機が本国艦隊の 主力艦3隻を探知することができた。 [14]
このテストの有望な結果は計画者たちにも見逃されず、彼らはレーダーの取り組みを再編成し、優先順位を上げた。これが航空機迎撃（AI）用の運用ユニットの開発につながった。これらの初期のAIレーダーはサイズが大きいため、持ち上げるには大型の航空機が必要であり、複雑な制御のため、操作には複数人の乗組員が必要だった。このため、航空機迎撃レーダーのプラットフォームとして軽爆撃機が好まれるようになり、1939年5月にフェアリーバトルで最初の実験飛行が行われた。[15]
第二次世界大戦
1939年9月1日に戦争が勃発し、この時までにイギリス空軍はレーダー（当時イギリスでは「RDF」と呼ばれていた）を装備した夜間戦闘機隊の建造計画をかなり進めていた。航空機迎撃Mk. IIレーダー（AI Mk. II）は少数のブリストル ブレニム機に試験的に搭載されていたが、その機体は追加の乗員とレーダー装置を収容するのに十分な広さがあったため、この役割に選ばれた。[16]最初のプロトタイプシステムは1939年11月に就役したが、これはイギリス軍の主要作戦開始よりかなり前のことであった。これらの初期のシステムには重大な実用上の問題があり、これらの欠陥を修正する作業が進められていたものの、 1940年8月に電撃作戦が開始された時点では夜間戦闘機隊はまだ初期段階でした。
この時期、イギリス空軍は夜間戦闘機部隊を稼働させるため、他の多くの航空機や迎撃方法を試した。稼働可能なレーダーの少なさを補う試みの1つは、機首にサーチライトも搭載したダグラス・ハボック爆撃機にAIを装備することだった。これらのタービンライト機は標的を見つけてサーチライトで照らし、夜間飛行用に改造されたハリケーンが目視で撃墜できるようにすることを目的としていた。 [17] [18]これは実際にはほぼ不可能であることが判明し、キャットアイ戦闘機は1940年の終わりにはほとんど運がなかった。タービンライト飛行隊は1943年初頭に解散された。[19]
1941年初めまでに、量産品質のレーダーの最初の例であるAI Mk. IVが到着し始めた。これは、戦前のブレニムよりも大幅に高性能なボーファイターの到着と時を同じくした。夜間戦闘機作戦に使用されたかさばる初期の航空機迎撃レーダーを搭載できる最高性能の航空機であり、夜間戦闘機として急速に貴重となった。 [20] [21]その後の数か月で、より多くのボーファイターが到着し、ドイツ空軍が爆撃活動を終了する5月まで、夜間戦闘機の成功は毎月ほぼ倍増した。夜間爆撃は決して終わることはなかったが、その激しさは大幅に減少し、RAFはマイクロ波帯域で動作するAI Mk. VIIIレーダーと、それを搭載したデ・ハビランド モスキートを導入する時間的余裕ができた。[22] [21] [N 3]この組み合わせは、戦争が終わるまで最高の夜間戦闘機であり続けた。
ドイツ軍の努力が弱まると、イギリス空軍自身の爆撃作戦が拡大していった。モスキートはイギリス上空ではほとんど何もできなかったため、第100空軍グループ内にいくつかの飛行隊が編成され、ドイツの夜間戦闘機にホーミングするためのパーフェクトスやセラートなどの特別なシステムを装備した。 [23]イギリスはまた、パイロットが操作するAIマーク6レーダーセットを単座戦闘機に搭載する実験を行い、1942年に12機が製造されたハリケーンIIC(NF)は、世界初のレーダー装備の単座夜間戦闘機となった。この機は、245飛行隊と247飛行隊で短期間運用されたが、成果は上がらず、その後インドの176飛行隊に送られ、1943年末までそこで使用された。[24] [25]同様のレーダー装備のホーカー タイフーンも開発されたが、その後生産はされなかった。[26]
この時点でのドイツの航空機迎撃レーダーの取り組みは、イギリスより約 2 年遅れていた。主要な標的が海岸からわずか数分の飛行時間にあるイギリスとは異なり、1940 年のフランス占領後のドイツの標的は連合軍の空軍基地から遠く離れており、ドイツの防空軍は侵入する爆撃機に対処するのに長い時間があった。空中レーダーの代わりに、彼らは地上ベースのシステムに依存していた。標的は最初に「セル」に割り当てられたレーダーによって捕捉され、次にレーダーは標的を「ペイント」するためにサーチライトを向け、戦闘機は機内支援なしで攻撃できるようにした。サーチライトは後に戦闘機と爆撃機の両方を追跡する短距離レーダーに置き換えられ、地上のオペレーターは戦闘機を標的に向けることができるようになった。1940 年 7 月までに、このシステムはカムフーバー ラインとして十分に開発され、当時イギリス空軍が実行していた孤立した爆撃機による小規模な襲撃に対処できることが証明された。[27]
RVジョーンズの要請により、イギリス空軍は爆撃戦術を変更し、すべての爆撃機を1つの「ストリーム」に集めた。これは、地上基地のシステムが圧倒されたことを意味した。1つの「セル」に1つか2つのサーチライトまたはレーダーしか利用できなかったため、システムは1時間あたり6件の迎撃しか処理できなかった。すべての爆撃機を短時間でセル上空に飛ばすことで、大部分の爆撃機は攻撃どころか計画されることもなく、その真上を飛んでいった。イギリス空軍に対するドイツの成功は急落し、1942年5月30日と31日に最低を記録した。この日、ケルンへの最初の1,000機の爆撃機による襲撃では、ドイツの夜間戦闘機に4機を失っただけだった。[28]
1942年、ドイツは、 32個のダイポール素子を持つマトラッツェ（マットレス）アンテナアレイを使用して、極めて限られた数で、リヒテンシュタインレーダーの初期B/C低UHF帯域版を初めて配備し始めた。この遅い時期のゆっくりとした導入と、1943年4月にこのレーダーを搭載したJu 88R-1夜間戦闘機がスコットランドのRAFダイスに飛行中に捕獲されたこととが相まって、英国の無線技術者は、このレーダーに対抗するための妨害装置を開発することができた。ドイツが新しい装置を導入しようとするのに対し、英国はそれを妨害しようとする競争が始まった。初期のリヒテンシュタインB/Cは、同様のUHF帯域のリヒテンシュタインC-1に置き換えられたが、ドイツの夜間戦闘機が1943年4月にスコットランドに逃亡して着陸すると、このレーダーはすぐに妨害された。C-1に代わる低VHF帯のSN-2ユニットは1944年7月まで比較的安全だったが、巨大な8つの双極子要素を持つヒルシュゲヴァイ（鹿の角）アンテナを使用するという代償があった。このアンテナにより戦闘機の速度が時速25マイルも低下し、攻撃に転じたイギリスの夜間戦闘機の格好の餌食となった。1944年7月、誤ってウッドブリッジ空軍基地に飛来したSN-2リヒテンシュタインセットを装備したNJG 2のJu 88G-1夜間戦闘機が捕獲され、初期のB/CおよびC-1セットの後継機となる、より長波長の秘密が明らかになった。[29]
ドイツ空軍は、 1939年にアラドAr68とメッサーシュミットBf109の初期型（後にヴィルデザウ（イノシシ）と呼ばれた）から、単発機を夜間戦闘機としても使用した。この場合、戦闘機（通常はフォッケウルフFw190）には、夜間に基地に戻れるように方向探知機と着陸灯のみが装備されていた。戦闘機が目標を見つけるために、地上から誘導された他の航空機が爆撃機の前に照明弾の列を投下した。他の場合には、下方の燃える都市が目標を視認するのに十分な明るさを提供した。[30] メッサーシュミットBf109G派生型には、G6Nおよび類似モデルに、イギリス空軍爆撃機の3ギガヘルツ帯H2S放射を捕捉するためのFuG350ナクソス「Z」レーダー受信機が装備されていた。1944年4月、より高い10GHzの周波数で動作するアメリカ設計のH2X爆撃照準レーダーが実戦デビューし、ヨーロッパで初めて使用されたイギリス空軍のパスファインダーモスキートとアメリカ空軍のB-24リベレーターの両方で、ドイツのナクソス機器では検出できない爆撃レーダーが配備された。ナクソス製レーダー探知機を装備したBf 109Gシリーズの航空機には、低中VHF帯のFuG 217/218ネプチューンアクティブ捜索レーダーも装備されていた。フォッケウルフFw 190 A-6/R11航空機も同様で、これらはNJGr 10およびNJG 11でレーダー装備の夜間戦闘機として運用された。FuG 217を装備した唯一のFw 190 A-6 Wk.Nr.550214は、希少な現存機である。[31]
効果的な攻撃用武装シュレーゲ・ムジーク [N 4]は、第二次世界大戦中にドイツ空軍と大日本帝国海軍航空隊および陸軍航空隊が大型の双発夜間戦闘機に搭載した上向き発射型機関砲のドイツ語名であり、ドイツ空軍と大日本帝国海軍航空隊の最初の勝利はそれぞれ1943年5月に達成された。この革新により、夜間戦闘機は爆撃機の視界外である下方から爆撃機に接近して攻撃することが可能になった。当時の爆撃機には、腹部に防御用機関砲を搭載したものはほとんどなかった。シュレーゲ・ムジークを装備した戦闘機による攻撃は、通常、爆撃機の乗組員にとって完全な不意打ちであり、爆撃機の乗組員は攻撃を受けて初めて戦闘機が近くにいることに気付く。特に1944年初頭までの運用初期段階では、下方からの突然の射撃は戦闘機ではなく地上からの射撃によるものとされることが多かった。[32]
アメリカ陸軍航空隊は夜間襲撃よりも、統計的にははるかに効果的だったドイツと枢軸同盟国への昼間の爆撃に専念した。[33]イギリス軍の夜間爆撃では、命中した標的100個のうちわずか1個という成功率を示した。[34] [要ページ]アメリカ製航空機の購入を検討していたイギリスの要請により、ダグラスP-70や後にロッキード P-38M「ナイトライトニング」などのアメリカの昼間戦闘機は当初夜間任務に改造された。戦争中に配備された唯一の専用夜間戦闘機設計であるアメリカのノースロップ P-61 ブラックウィドウは、最初にヨーロッパで導入され、次に太平洋で戦闘に使用されたが、優先順位が低かったため、生産準備が整う頃にはイギリスは自国設計の機体を十分保有していた。P-61 を使用する最初の USAAF 部隊は 1944 年 2 月までイギリスに移動しなかった。実戦使用は夏まで開始されず、戦争中は制限されていた。アメリカ陸軍航空隊の夜間戦闘機訓練部長ウィンストン・クラッツ大佐は、P-61がその役割を十分に果たしているとみなし、「夜間戦闘機としては優秀だったが、速度が足りなかった」と述べた。[35]
アメリカ海軍（USN）のアファーム計画は、夜間戦闘の装備と戦術を開発するために、1942年4月18日にクォンセットポイント海軍航空基地で設立されました。航空機の選択は、航空母艦からの運用が可能であるという要件により、単発単座の航空機に限定されていました。[36]ソロモン諸島での夜間襲撃で日本軍の航空機が海軍部隊を妨害することに成功したとき、夜間戦闘の役割の緊急性が高まりました。日本海軍は長い間、この役割のために新しい装備を開発する代わりに、優れた夜間視力を持つ新兵を選抜し、艦船や航空機に最高のものを採用していました。[37] VF(N)-75は、1943年4月10日に最初の米海軍夜間戦闘機飛行隊として設立されました。6人のパイロットと6機の航空機が1943年8月1日に南太平洋に派遣されました。夜間戦闘機訓練ユニット（NFTU）は、1943年8月25日にロードアイランド州チャールズタウンに設立され、レーダーを搭載したダグラスSBDドーントレス訓練機を使用して、教官が訓練生パイロットに同行できるようにしました。米海軍の空母発進戦闘機による戦闘任務は、翼に取り付けられたポッドに小型のマイクロ波帯レーダーセットを装備した単発のグラマンF6Fヘルキャット[N 5]とヴォートF4Uコルセア戦闘機の6機の分遣隊で1944年1月に開始されました。夜間航空隊41（NAG-41）の特別に訓練された夜間戦闘機と雷撃機は、1944年8月にUSS インディペンデンス （CVL-22）から飛行を開始した。NAG-41は1944年10月1日に完全な夜間状態を達成し、レイテ沖海戦に参加した。夜間戦闘機の哨戒は、夜明けや夕暮れの薄明かりの時期に到着するようにタイミングを計った神風特攻隊の攻撃に効果的に対抗した。[36]いくつかのケースでは、これらの米海軍の航空機が独自の襲撃に使用された。[37]
戦後
戦争が激化する中、ジェットエンジンは航空機の設計に深刻な混乱を招き、専用のジェット推進夜間戦闘機の必要性が明らかになった。英国とドイツの両国はこの問題にいくらかの努力を費やしたが、ドイツは守勢に立たされていたため、その仕事の優先度ははるかに高かった。世界初の実用ジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me 262 は、機内にFuG 218ネプチューン高 VHF バンドレーダーやヒルシュゲヴァイ(「鹿の角」) アンテナを搭載するなど、この役割に適応した。迎撃は、AI レーダー制御の迎撃ではなく、一般的にまたは完全にヴィルデザウ方式を使用して行われた。 [39]夜間任務中に合計 25 機のモスキートを撃墜したと主張した中尉のクルト・ヴェルターなど、数名の Me 262 パイロットは、この機種で多数の撃墜数を達成した。[要出典]
他の部隊にはジェットエンジンに移行する差し迫った必要性はなかった。イギリスとアメリカは、既存の夜間戦闘機よりもさらに性能の低い航空機で敵と対峙していたからである。[要出典]しかし、新しい設計の必要性は明らかであり、ノースロップF-89スコーピオンの米国との契約など、いくつかの低レベルの作業が戦争の終盤に開始された。[40]ソ連の原子爆弾製造計画が1948年に西側で知られるようになったとき、このプロジェクトはまだプロトタイプを製造する準備が整っておらず、1949年3月に、彼らは暫定措置としてノースアメリカンF-86DセイバーとロッキードF-94スターファイアの開発を開始した。 [41] [42]これらの戦闘機はすべて、1950年代初頭に就役した。
朝鮮戦争では、スターファイアがソ連製の最新鋭機に対して効果がないことが判明した後、海兵隊のダグラスF3Dスカイナイトがミコヤン・グレヴィッチMiG-15 5機を含む6機の航空機を無傷で撃墜した。これは、MiG-15には個々の戦闘機を撃墜するためのレーダーがなかったためであるが、夜間の爆撃機編隊に対しては効果的であった。[43]
戦後間もない時期に、イギリス空軍は新しい戦闘機の設計の研究を開始したが、これらのプロジェクトの優先順位は比較的低かった。[44]ソ連の爆弾テストの時点では、夜間戦闘機の設計はまだ完全に紙のプロジェクトであり、既存のモスキート艦隊は、直面すると予想されるツポレフTu-4爆撃機を迎撃することができなかった。このため、新しい暫定的な夜間戦闘機の設計を導入するプログラムが急いで行われ、これらの取り組みにより、1950年代初頭にモスキートに代わる、どこにでも見られるグロスター ミーティアの夜間戦闘機バージョンがいくつか登場した。 [45]デ・ハビランド ヴァンパイアの同様の改造も導入された。これはもともと同社が民間ベンチャーとして開発し、当初はエジプトからの発注だったが、代わりにイギリス空軍が注文を引き継ぎ、モスキート夜間戦闘機の退役からミーティア夜間戦闘機の導入までの暫定措置とした。[46]これらのタイプは広く輸出もされた。メテオ夜間戦闘機はフランス、シリア、エジプト、イスラエルなどが購入した。[47]
ミーティアとヴァンパイアの改造の後には、より高性能な夜間戦闘機であるデ・ハビランド ヴェノムがすぐに登場し、その最初のモデルは1953年に導入された。[48]ヴェノムのより先進的な夜間戦闘機モデルが続き、[49]海軍仕様のデ・ハビランド シーヴェノムも登場し、イギリス海軍やその他の運用国で使用された。[50]先進的な夜間戦闘機の設計は、最終的に1956年にグロスター ジャベリンの形でイギリス空軍に導入された。これは急上昇が可能で高度45,000フィートに到達できるデルタ翼機である。 [51]しかし、航空機の能力が急速に進歩したため、ジャベリンはすぐに時代遅れとみなされ、1968年に退役しました。[52]カナダでは、アブロカナダが独自の夜間戦闘機CF-100カナックを開発し、1952年にカナダ空軍（RCAF）で就役しました。[53]
1960年代まで、夜間戦闘機は依然として独立した航空機クラスとして存在していた。しかし、その能力が向上し続けると、レーダーを搭載した迎撃機が夜間戦闘機の役割を担うようになり、このクラスは衰退した。これらの後期の迎撃機/夜間戦闘機の例としては、アブロ アロー、[54] [55]、 コンベア F-106 デルタ ダート、[56] [57]、イングリッシュ エレクトリック ライトニングなどがある。[58] [59]
この過渡期に、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIがアメリカ海軍に提供されました。当時、ヴォート F-8 クルセイダーは既に「昼間」のドッグファイターとして認められており、亜音速のマクドネル F3H デーモンは海軍の全天候型戦闘機でした。ファントムは、レーダー誘導ミサイルを装備した海軍初の超音速、全天候型、レーダー装備の戦闘機として開発されました。[60] [61]しかし、初期の制空戦闘機であるF-100やF-8などと比較すると、巨大なファントムはJ79ツインエンジンから十分なパワーを持っていたため、ベトナム上空で機敏なMiG-17やMiG-21戦闘機と交戦するための好ましいプラットフォームとして適応できることが証明された。 [62] [63]また、大陸間迎撃任務用のアメリカ空軍コンベアF-102デルタダガーとコンベアF-106デルタダート、中型戦闘爆撃機としてのリパブリックF-105サンダーチーフを置き換えた。近接ドッグファイトの必要性は、爆撃機に対する艦隊防衛用に長距離AIM-54フェニックスミサイルのみを装備した特殊なグラマンF-111Bの終焉を意味した。 [64]海軍は代わりにグラマンF-14トムキャットを開発した。これは重いフェニックスの上にファントムの多用途性を維持し、ドッグファイトのための機動性を向上させた。[65] [66]マクドネル・ダグラスF-15イーグルも機動性を強化した迎撃機だったが、制空戦闘機の役割を優先したためフェニックスは搭載されなかった。[67]
航空電子機器のサイズとコストの削減により、より小型の最新戦闘機でも夜間迎撃能力を持つことができるようになった。米国空軍の軽量戦闘機プログラムでは、F-16は当初安価な昼間戦闘機として想定されていたが、すぐに全天候型の役割に転換された。カナダ空軍向けのCF-18型である同様のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットには、夜間迎撃能力を強化するために 0.6Mcd夜間識別灯が発注された。
第一次世界大戦
第二次世界大戦
ドイツ
- アラド Ar 68E-1
- ドルニエ Do 217J/N
- フォッケウルフ Ta 154
- ハインケル He 219
- ユンカース Ju 88C/G
- メッサーシュミット Bf 110D/F-4/G-4
- メッサーシュミット Me 262 A-1a/U2、B-1a/U1
- フォッケウルフ Fw 189 A-1
- フォッケウルフ Fw 190 A-5/R11
イタリア
- フィアット CR.42 CN ファルコ
- CANT Z.1018 /CN「レオーネ」
- カプロニ・ヴィッツォーラ F-5/CN
- Reggiane Re.2001 CN Serie I、II、III「ファルコ」
日本
ハンガリー/ルーマニア
- フィアット CR.42「ファルコ」
- マヴァグ ヘジャ
- メッサーシュミット Bf 109 F
- メッサーシュミット Bf 110 G-4d
- メッサーシュミット Me 210 Ca-1/N
ソビエト連邦
イギリス
- ダグラス ハボック（米国製）
- ダグラス ハボック (タービンライト) (米国製)
- ボルトン ポール ディファイアント Mk II
- ブリストル ボーファイター
- ブリストル ブレニム Mk IF
- デ・ハビランド モスキート NF シリーズ
- フェアリー ファイアフライ NF Mk 5
- スーパーマリン スピットファイア
アメリカ合衆国
- ダグラス P-70
- ブリストル ボーファイター（イギリス製）
- グラマン F6F-3E/F6F-3N/F6F-5N ヘルキャット
- ロッキード P-38M「ナイトライトニング」
- ノースロップ P-61 ブラックウィドウ
- ヴォート F4U-2/F4U-4E/F4U-4N コルセア
フランス
- ミュロー 114/CN2
- モラーヌ＝ソルニエ MS 408/CN
- ポテズ 631 C3/N
戦後
カナダ
イギリス
- デ・ハビランド モスキート NF 36/38
- デ・ハビランド シーホーネット NF 21
- デ・ハビランド ヴァンパイア NF 10/54
- デ・ハビランド ヴェノム NF 2/2A/3/51/54
- グロスター/アームストロング・ホイットワース メテオ NF 11/12/14
- グロスタージャベリン
アメリカ合衆国
- ダグラス F3D スカイナイト
- グラマン F7F-1N/2N タイガーキャット
- ロッキード F-94 スターファイア
- マクドネル F2H-2N/F2H-4 バンシー
- マクドネル F-101 ブードゥー
- ノースアメリカン F-82F/G/H ツイン マスタング
- ノースアメリカン F-86D/K/L セイバー
- ノースロップ F-89 スコーピオン
- ヴォート F4U-5N/F4U-5NL コルセア/グッドイヤー FG-1E コルセア
参照
参考文献
注記
- ^ 「1915年10月13日... [ジョン・スレッサー少尉] は侵入者を捜索するためにBE2cを暗闇の中に持ち上げた。」[4]
- ^ 1918年までにロンドンに対するツェッペリン襲撃はわずか4回しか行われなかった。[7]
- ^ モスキートはドイツ軍の夜間戦闘機の損失を増加させ、ドイツ軍は1機を撃墜すると2機の勝利を与えたと言われている。[21]
- ^ Schräge Musik は「ジャズ音楽」を意味するドイツ語の俗語に由来しています（ドイツ語の「schräg 」は文字通り「斜めの」または「斜めの」という意味で、英語の「 queer 」のように「奇妙な」、「変な」、「調子外れの」、「異常な」という副次的な意味もあります）。
- ^ ヘルキャットは第二次世界大戦で配備された単発夜間戦闘機の中で最高の機体であることが証明された。[38]
引用
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- Wixley, Kenneth E.「Gloster Javelin: 生産履歴、第 2 部」。Aircraft Illustrated、1984 年 9 月、第 17 巻、第 9 号、420 ～ 422 ページ。ISSN 0002-2675。
さらに読む
- シュレンバーガー、エリック (2005)。『夜空を奪え: 第 548 夜間戦闘飛行隊の歴史』E. シュレンバーガー。ISBN 978-0-9767355-0-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、夜間戦闘機に関連するメディアがあります。
- ドイツ空軍の夜間戦闘機の操縦方法
- 夜の征服：戦争における陸軍航空隊の夜間戦闘機