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ロバート・ルートヴィヒ・ベッカー | |
|---|---|
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| 生まれる | 1911年8月22日 ドルトムント＝アプレベック、プロイセン王国、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1943年2月26日（31歳） 北海、スヒールモニコーフ沖、ドイツ占領下のオランダ |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1939–43 |
| ランク | ハウプトマン（キャプテン） |
| ユニット | ニュージャージー州1 |
| コマンド | 12./新日本ゲール語 1 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
ロベルト・ルートヴィヒ・ベッカー（1911年8月22日 - 1943年2月26日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍 の軍人飛行士であり、夜間戦闘機の エースとして165回の戦闘任務で44機の撃墜を記録し、ドイツ空軍で最も成功した夜間戦闘機パイロットの一人となった。[注 1]彼のすべての撃墜は、西部戦線での帝国防衛任務において、イギリス空軍（RAF）の爆撃司令部に対して行われたものである。
ドルトムント-アプラーベック生まれのベッカーは、ワイマール共和国とナチスドイツで育った。学校と大学を卒業後、1934年に軍に入隊。1935年に軍を離れ、民間パイロット兼飛行教官として働いた。1939年8月に再び徴兵され、第26駆逐航空団（ZG 26 - 第26駆逐航空団）に所属し、フランス侵攻中にメッサーシュミット Bf 110 重戦闘機を操縦した。1940年6月、ドイツ空軍は初の夜間戦闘航空団、第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）を創設し、ベッカーはこの部隊に転属。1940年10月16日から17日にかけての夜に、ベッカーは初の夜間航空戦勝利を達成した。これはドイツ空軍による初の地上レーダーによる勝利であった。 8月8日と9日の2度目の戦果は、ドイツ空軍による初の空中レーダー支援による勝利となった。ベッカーは1941年12月に第2夜間戦闘航空団（NJG 2 - 第2夜間戦闘航空団）の第6中隊（第1飛行隊）の飛行隊長に任命された。1942年7月1日、 25度目の戦果を挙げた後 、騎士鉄十字章を授与された。
1942年10月、ベッカーはNJG 1の第12飛行中隊の指揮を任され、 1943年2月26日に柏葉付騎士鉄十字章を授与された。その日、彼は北海上空でのアメリカ陸軍航空隊に対する昼間の迎撃任務中に戦死した。
幼少期とキャリア
ベッカーは1911年8月22日、プロイセン王国の属州ヴェストファーレン州のドルトムント＝アプラーベックに生まれた。父は建築の名匠ラインホルト・ベッカー。[注 2] 1930年のイースターにドルトムントの人文科学系の中等学校であるギムナジウムを卒業し、資格証明書（アビトゥーア）を取得した。1930年から1936年まで、ベッカーはミュンスター大学とベルリンのフリードリヒ・ヴィルヘルム大学で法学と経済学を学んだ。大学在学中、ベッカーは飛行に興味を持ち、航空機製造やその他の航空学の授業を受けた。その後、彼はドイツ学生部隊に加わり、「学術飛行グループ」の共同設立者となり、ミュンスターのSA - Fliegersturmのメンバーとしてドイツ航空スポーツ協会に加わり、後に国家社会主義飛行隊（NSFK）のメンバーとなった。[2]
「学術飛行グループ」はグライダー機を製作し、1933年にベッカーはカリーニングラード州のロッシッテン（現在のルィバヒ）とドルヌイ・シロンスク県のグルーナウ（現在のイェジュフ・スデツキ）のグライダー学校に通った。1934年3月1日に志願兵となり、シュライスハイムの戦闘機学校で戦闘機パイロットとして、シュヴェリーンでは急降下爆撃機パイロットとして訓練を受けた。[注 3]ベッカーは計器飛行と悪天候での航空機操縦の訓練も受けた。1935年10月12日、予備役の伍長（下級将校）の階級で除隊。その後、ミュンスター＝ロッデンハイデの飛行場で民間パイロットおよび飛行教官としてドイツ空軍に勤務した。 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (ドイツのグライダー研究研究所)でさらなる訓練を受けた後、ベッカーはグライダーの主任飛行教官および公式専門家証人に任命されました。[4]
並行して、ベッカーは頻繁に軍事演習に参加した。第134戦闘航空団「ホルスト・ヴェッセル」の第3飛行隊に所属していたベッカーは、 [注 4] 1937年6月1日に予備役の曹長に昇進し、1938年2月1日には予備役の中尉に昇進した。1939年8月25日、ベッカーはドイツ空軍に正式に召集され、ドルトムントに拠点を置く第26駆逐航空団（ZG 26 - 第26駆逐航空団）の第1グループに加わった。 [4]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。9月14日まで、ベッカーは第26戦闘航空団第3飛行中隊に所属していた。この部隊はメッサーシュミット Bf 109を装備し、ファーレルから戦闘機護衛飛行を行った。10月28日、ベッカーはハノーバーに転属し、その後ヴンストルフ、オルデンブルクへと移り、そこで夜間戦闘用に新設された第26戦闘航空団第10飛行中隊が編成された。1939年10月29日から12月16日まで、ベッカーはハレ（ザーレ）のドイツ空軍通信学校に通った。第26戦闘航空団第3飛行中隊に復帰した後、部隊はメッサーシュミット Bf 110 重戦闘機に転換された。ベッカーは1940年4月24日に第1教導航空団（LG1-第1実証航空団）の駆逐艦中隊である第14.(Z) 飛行中隊に転属となった。ベッカーはこの部隊でフランス侵攻に参加した。この作戦中に33回の戦闘任務を果たし、 1940年7月3日に二級鉄十字章（Eisernes Kreuz 2. Klasse）を授与された。[4]
夜間戦闘機のキャリア
1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍の攻撃は暗闇に隠れたものへと移行し、帝国防衛作戦が開始された。[5] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、関連する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（キャノピーベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導した。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの航空機搭載レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この航空機搭載レーダーが一般に使用されるようになったのは、1942年初頭であった。[6]
フランスとの休戦後、ベッカーは第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）の第2（J）飛行隊に転属し、最初はデュッセルドルフとギュータースローに駐留し、その後アーネム・デーレン飛行場に配属され、そこで技術士官に任命された。ベッカーは1940年8月30日に初の空中戦闘任務に就いた。この任務の結果、ウィンタースウェイク近郊で機体が失われたが、彼と無線通信士はパラシュートでなんとか命を取り留めた。[1] [7]
彼の最初の勝利は、1940年10月16日から17日にかけての夜のヴィッカース ウェリントン L7844 KX-T だった。ベッカーは ガンカメラを装備したドルニエ Do 17 Z-10 に乗っていた。この勝利は、ボフミル・ランダ機長と3人のチェコ人乗組員が操縦する第311（チェコスロバキア）飛行隊の航空機の撃墜を記録した。これはまた、地上レーダー制御による「暗夜戦闘」（DuNaJa -探照灯なしの夜間戦闘）による戦争初の勝利でもあった。[8] [9]ベッカーとシュタウブは、 1939年にヴァンガーオーゲでフレイヤレーダーの実験を始めていたドイツ空軍の通信士官、ヘルマン ディール中尉によって目標へと誘導された。[10]
• 左の管は前方の航空機をバンプとして表示しました。
• 中央の管は特定のターゲットまでの距離と、ターゲットがより高いか低いかを示しました。
• 右の管はターゲットが左側にあるか右側にあるかを示しました。[11]
1940年11月1日、ベッカーは予備役の中尉に昇進し、1940年12月23日に一級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ) を受章した。1940年12月から1941年4月まで、彼はレーワルデン飛行場を拠点としていた。その後、 1941年4月5日にヴェルノイヘンの夜間戦闘戦術試験場である夜間戦闘訓練場に異動となった。そこで彼は空中レーダーの試験を任され、6月1日に銀色のドイツ空軍夜間戦闘機前部飛行章 ( Frontflugspange für Nachtjäger in Silver )を受章した。 7月に彼はレーワルデンに転属となり、当時ヘルムート・レント中尉が率いるNJG 1の第4飛行隊に配属された。[ 1 ] [ 12 ] 1941年8月8日から9日の夜、ベッカーと無線通信士（ボルドファンカー）のヨーゼフ・シュタウブは、空中レーダーを使用して敵爆撃機を迎撃した最初のドイツ空軍夜間戦闘機乗組員となった。[13]彼らはFuG 202リヒテンシュタインB/Cレーダーを搭載したドルニエDo 215 B-5 "G9+OM"に乗って、別のウェリントン爆撃機の撃墜を追跡し、主張した。[14] [15] [16]撃墜された航空機は、ブンデの近くに墜落したウェリントンT2625 GR-Bであった。[17]
ベッカーは、1941年8月10日から9月30日の間にDo 215 B-5「G9+OM」で6機の撃墜を記録したが、 9月にリヒテンシュタインのレーダーが使用不能になった。1941年8月12日、彼とシュタウブ、そして航空銃手のヴィルヘルム・ゲンスラーは、第207飛行隊のアブロ マンチェスター爆撃機L7381 EM-Rを迎撃し、撃墜した。マンチェスターはベルリンへの任務中であり、空中レーダー支援による2番目の航空勝利が記録された。[17]ベッカーは爆撃機攻撃のための独自の戦術を開発した。彼はレーダーに表示される高度のすぐ下、船尾から航空機を追跡した。爆撃機を発見した後、彼は急降下して加速し、尾部銃手に発見されないようにした。敵機の下に到達すると、ベッカーはスロットルを下げ、油断しているパイロットの速度に合わせた。ベッカーはその後、目標から50メートル（160フィート）まで着実に上昇し、機体を上げて発砲した。Do 215は速度を落としたため、爆撃機は前方に飛び、砲弾の流れをくぐり抜けた。この方法では、照準器はほとんど必要なかった。[18] 10月1日、ベッカーはドイツ空軍から夜間戦闘機用前部飛行留め金（金色のFrontflugspange für Nachtjäger）を授与された。[1]
飛行隊長と行方不明者
ベッカーは1941年11月1日に第2夜間戦闘航空団（NJG 2 - 第2夜間戦闘航空団）の第II飛行隊に転属となった。 11月8日に8機目の撃墜を記録し、11月26日にレヒリンにあるドイツ空軍の主要試験場に向かうよう命じられた。12月1日、ベッカーは暫定的な指揮官職である中隊長に任命された。 [1] 1942年1月20日、ベッカーはテルスヘリング付近でウェリントン爆撃機3機を撃墜したと主張した。第12飛行隊のウェリントンZ8370は21:00に、第101飛行隊のウェリントンZ1110は21:37に、第142飛行隊のウェリントンZ1207は22:07に撃墜された。[19] [20]この功績により、ベッカーは1月21日のドイツ国防軍報に名前が挙げられ、これは彼が4度言及された中の最初のものとなった。[21] [22]
1942年7月1日、25機目の撃墜を達成した後、ベッカーは騎士鉄十字章を授与された。[ 1 ]まだNSFKに所属していたベッカーは、9月15日にNSFKの突撃隊長に昇進した。10月1日、彼は飛行隊長（中隊長）として第12NJG 1の指揮を執った。1942年11月9日から10日にかけての夜、ベッカーとシュタウブは40機目の撃墜を達成した。[24] 1942年末、ベッカーはレント（夜間戦闘機49機）、ラインホルト・クナッケ（夜間戦闘機40機）、ヴェルナー・シュトライプ（夜間戦闘機39機）、パウル・ギルドナー（夜間戦闘機37機）らを含むドイツ空軍の主要な夜間戦闘機パイロットの一人であった。[25]
10月28日、レント大尉は ベッカーを大尉に昇進させるよう推薦した。推薦の中でレントは、ベッカーが夜間戦闘機の装備と戦術の開発に貢献したこと、またナチズムに深く根ざした思想を持っていることを強調した。この推薦は、航空団司令官の代理としてヴィルヘルム・フォン・フリードベルク中佐によって支持され、最終的に第1戦闘師団司令官クルト・ベルトラム・フォン・デーリング中将によって承認された。[26]ベッカーはその後予備役から現役に転属し、 1943年2月3日にハウプトマンに昇進した。彼の昇進は2月1日に遡り、階級年齢は1942年4月1日とされた。[27]
1943年2月26日、ベッカーは柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) を受章したとの通知を受けた。彼はドイツ軍でこの栄誉を受けた198人目のメンバーであった。[27]この通知を受けた後、彼と無線通信士のオーバーフェルトウェーベル・シュタウブはBf 110 G-4 ( Werknummer 4864 - 工場番号)に乗り込み、北海上空でヴィルヘルムスハーフェンを攻撃するアメリカ陸軍航空隊の爆撃機に対する昼間の迎撃任務に出発した。この任務の後、2人は戦闘中に行方不明になったと報告され、最後に目撃されたのはスヒールモニコーフの北10キロであった。[25] [28]彼らの正確な運命は判明しなかった。 1949年3月14日、ドルトムント＝ヘルデの裁判所は、 1943年2月26日付けでベッカーの死亡を宣告した。[27]ベッカーの後任として、ローター・リンケ中尉が第12中隊の指揮官に就任した。[29]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
ベッカーは約160回の戦闘任務で44機の撃墜を記録した。[25]スピックは彼を46機の撃墜としている。[30] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者であるフォアマン、パリー、マシューズはドイツ連邦公文書館を調査し、41件の夜間撃墜記録を発見した。[31]マシューズとフォアマンはまた『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』を出版し、ベッカーの撃墜数を44件に加え、さらに未確認の撃墜数を1件挙げている。[32]
受賞歴
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1940年7月3日）[63] [64]
- 1等兵（1940年12月23日）[63] [64]
- 夜間戦闘機パイロット用の
ドイツ空軍のフロントフライングクラスプ
- シルバー（1941年6月1日）[1]
- ゴールド（1941年10月1日）[1]
- 1942年3月2日、中尉兼パイロットとしてドイツ空軍名誉勲章を受章[65]
- 1942年4月24日、第6飛行中尉として金色のドイツ十字章[66] [注 7]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
- 1942年1月21日、1942年3月26日、1942年6月7日、1942年6月26日のドイツ国防軍軍報に記載[70]
ランクの日付
ベッカーはドイツ空軍と国家空軍の両方で様々な階級を歴任した。[71]
注記
- ^ ドイツ空軍の夜間戦闘機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦の夜間戦闘機エースの一覧を参照。
- ^ 彼の弟のラインホルト・ベッカーは、第2山岳師団の第3山岳猟兵連隊第136の予備役中尉であったが、1942年4月8日に戦死した。 [1]
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2のレベルで進められた。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。多発エンジン機を操縦するパイロットの場合、訓練はドイツ空軍上級操縦士証明書（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）またはC証明書で完了した。[3]
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
- ^この主張は 『ドイツ空軍のエース - 伝記と勝利の主張』には記載されていない。[33]
- ^ abcdこの主張は、 1939年から1945年のドイツ空軍夜間戦闘機クレームには記載されていない。[52]
- ^ 1942年5月4日のオーバーマイヤーによる。[25]
- ^ abシャーツァーによると、 予備役中尉および第 6 連隊の参謀長としての記録。/第 1夜間戦闘航空団[68]
参考文献
引用
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- ピーター・ストッカート (2012) [1997]。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 2 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2 ] (ドイツ語) (第 4 版)。バート・フリードリヒスハル、ドイツ: Friedrichshaller Rundblick。ISBN 978-3-9802222-9-7。
- トーマス、フランツ (1997)。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A–K ] (ドイツ語)。オスナブリュック、ドイツ: Biblio-Verlag。ISBN 978-3-7648-2299-6。
- Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 2、1. 1942 年 1 月から 31 日まで。1943 年 12 月[ The Wehrmacht Reports 1939–1945 Volume 2、1942 年 1 月 1 日から 1943 年 12 月 31 日まで] (ドイツ語)。ミュンヘン、ドイツ: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG。 1985年。ISBN 978-3-423-05944-2。
